Nissan Pulsar

Nissan Pulsar
Обзор
Производитель	Nissan
Производство	1978–2005 2013 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Субкомпакт автомобиль (1978-1995) Компактный автомобиль (1995-2005, 2013-2018)
Хронология
Преемник	Nissan AD / Wingroad (универсал) Nissan Bluebird Sylphy Nissan Tiida

Nissan Pulsar является малолитражки и компактный автомобиль не производится японским автопроизводителем Nissan с 1978 до 2000 года, когда он был заменен на Nissan Bluebird Sylphy на японском рынке. Между 2000 и 2005 годами название «Пульсар» использовалось в Австралии и Новой Зеландии в версиях Sylphy с новым названием. Эта договоренность продолжалась до появления Nissan Tiida (C11) в 2005 году; в это время название Pulsar было упразднено. В 2013 году Nissan заменил Tiida в Австралии и Новой Зеландии двумя новыми моделями под маркой Pulsar. Они были созданы на базе седана Nissan Sylphy (B17) и Nissan Tiida (C12).хэтчбек, последний также продавался в Таиланде под маркой Pulsar. В 2014 году была представлена ​​европейская замена Tiida с фирменной табличкой Pulsar.

Оригинальный Pulsar был хэтчбеком, который продавался исключительно в другой дилерской сети Nissan в Японии под названием Nissan Cherry Store в качестве более крупной пятидверной альтернативы хэтчбека Nissan Cherry . Хотя модели Pulsar с самого начала были переднеприводными, Nissan предлагал полный привод в качестве опции для некоторых моделей на международном уровне.

Pulsar, продаваемый в Японии, изначально служил промежуточной моделью, предлагаемой в дилерских центрах Nissan Nissan Cherry Store между Nissan Violet и Cherry, в то время как различные версии Pulsar, продаваемые в других японских сетях, служили базовой моделью с другими более крупными продуктами Nissan. Различные модели на базе Pulsar экспортировались в соответствии с условиями международного рынка, иногда обозначались как «Sunny», «Cherry» или «Sentra», в то время как продукт с международной маркировкой на самом деле был Pulsar, а не японским рынком Sunny или Cherry.

Пульсара (портманто пульсирующей звезда) является весьма намагничено, вращающейся нейтронной звездой .

N10, N11 (1978–1982) [ править ]

N10, N11
Обзор
Также называемый	Datsun 100A / 120A / 130A / 140A / 150A Datsun 310 (США) Datsun Cherry (Европа) Datsun Pulsar Nissan Langley
Производство	Май 1978 г. - апрель 1982 г.
сборка	Завод Оппама , Йокосука, Канагава , Япония Греция: Волос (ТЕОКАР) Малайзия: Куала-Лумпур ( Тан Чонг ) Новая Зеландия: Вири
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 3-дверный хэтчбек купе 3-дверный фургон 4-дверный фастбэк седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	988 куб.см A10 I4 (BN10) 988 куб.см E10 I4 (SN10) 1171 куб.см A12 I4 (N10 / N11) 1237 куб.см A12A I4 (YN10) 1270 куб.см E13 I4 (UN10) 1397 куб.см A14 I4 (HN10 / HN11) 1488 куб.см A15 I4 (Datsun 310) 1488 куб.см E15 I4 (MN10)
Размеры
Колесная база	2395 мм (94,3 дюйма)
Длина	3 890–3 940 мм (153,1–155,1 дюйма)
Ширина	1620 мм (63,8 дюйма)
Высота	1360 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса	840 кг (1852 фунта)

N10 модель Pulsar, введенный в мае 1978 года, заменил ранее Вишневый F-II на международном уровне , и выгоды от инженерных усилий Prince Motor Company , которая разработала Nissan Cherry , прежде чем компания объединилась с Nissan в 1966 году сохранил Реечный рулевое управление Cherry, а также независимая подвеска со стойками койловера спереди и продольными рычагами на пружинах сзади. ^[1] Pulsar был малолитражкой, дополнявшей седан Sunny. Модельный ряд Sunny и Pulsar продавался в разных дилерских центрах Nissan в Японии, которые назывались Nissan Satio Shop for the Sunny и Nissan Cherry Shop. для пульсара.

Он сохранил название Cherry в Европе и на многих других экспортных рынках, даже продавался как «Cherry Europe» на некоторых рынках, таких как Бельгия, чтобы отделить его от Cherry F-II, который некоторое время оставался в продаже. Версия с логотипом «Cherry» была впервые представлена ​​на голландской выставке AutoRAI в феврале 1979 года и вскоре после этого поступила в продажу. ^[2] Необычной особенностью стиля автомобиля был его длинный нос, что было связано с тем, что Nissan предполагал, что автомобиль также будет построен с продольной заднеприводной компоновкой для развивающихся рынков; однако фактически были построены только модели с передним приводом. На момент появления Pulsar имел только четырехдверный кузов седана в стиле фастбэк и двигатель объемом 1,2 или 1,4 литра. ^[1]Трехдверные хэтчбеки и купе появились в сентябре 1978 года. Многие экспортные рынки также предлагали 1,0-литровый (A10) вариант мощностью 45 л.с. (33 кВт), в то время как 1,2-литровый A12 предлагал 52 л.с. (38 кВт). ^[3] Это был первый легковой автомобиль Nissan, собранный на их новом греческом заводе, где местный партнер TEOKAR производил его с двигателями 1,0 и 1,2 литра с 1980 года. ^[4]

Эта модель была известна как Datsun Cherry или Datsun 100A / 120A / 130A / 140A / 150A в Европе и большей части Азии и Datsun 310 в США и Канаде. Он экспортировался в Австралию, Новую Зеландию, Южную Африку и Малайзию под названием Datsun Pulsar. Он вышел на австралийский рынок в октябре 1980 года, а модификация прибыла в октябре 1981 года. ^[5] В Новой Зеландии эта модель была собрана на месте с конца 1981 года, фактически заменив предыдущее поколение 100A, которое производилось и продавалось на местном уровне в середине 1970-х годов. . Datsun Pulsar также собирался в Южной Африке и Малайзии компанией Tan Chong Motor . ^[6]Некоторые поздние южноафриканские пульсары используют квадратные передние и задние фонари в стиле Skyline от Langley, в том числе и на хорошо оснащенной модели Pulsar Panache.

Еще одна производная от Pulsar была представлена ​​в Японии в 1980 году под названием Nissan Langley и была представлена ​​как «mini Skyline », эксклюзивно для Nissan Prince Shop . Японский рынок Langley взял на себя обязанности первого поколения купе на базе Sunny под названием Nissan Silvia, когда второе поколение Silvia было модернизировано до более крупной платформы Nissan Violet ; и Silvia, и Langley остались эксклюзивными для магазинов Nissan Prince Store . Langley получил свое название от Сэмюэля Пирпонта Лэнгли, изобретателя болометра., устройство, используемое для измерения электромагнитного излучения Солнца, получившее высокую оценку за свои работы в области физики Солнца . Из-за своих спортивных намерений Langley был оснащен независимой подвеской на всех четырех колесах с использованием стоек Макферсона спереди и спиральной подвеской на продольных рычагах сзади. Выбор двигателей состоял из двигателей серий A14 и E15 с многоточечным впрыском топлива в пакетах отделки верхнего уровня, но только в трехдверном хэтчбеке.

Pulsar серии N10 был доступен в виде трех- или пятидверного хэтчбека , недолговечного четырехдверного седана в стиле фастбэк , пятидверного фургона или универсала и трехдверного купе в стиле фастбэк с закругленным задним стеклом. в конце 1978 года. Фургон был впервые выпущен в ноябре 1978 года, тогда как модели универсалов, предназначенные только для экспорта, впервые появились в начале 1979 года. ^[7] Первоначально модельный ряд состоял только из четырехдверного седана, который использовал тот же профиль кузова, что и модель. более поздние модели хэтчбека; в августе 1978 года были добавлены модели купе и трехдверный хэтчбек, а также версия 1,4-литрового двигателя с впрыском топлива. ^[8]Годом позже появился пятидверный хэтчбек, пришедший на смену четырехдверному седану, производство которого было немедленно прекращено. ^[9]

Большинство рынков за пределами Японии не получили все версии: например, трех- и пятидверные хэтчбеки и купе были единственными моделями, которые предлагались в США. На большинстве рынков никогда не было версий с впрыском топлива. 1,0-литровый A10 (позже также обновленный до двигателя OHC, названного E10) никогда не был доступен в Японии, в основном ограниченный рынками, где налоговые кодексы требовали двигателей меньшего размера. Интересная аномалия французской автомобильной системы налогообложения заключается в том, что в то время как седаны Cherry с двигателем A12A считались «6  CV », купе с таким же двигателем было заметно дешевле владеть, поскольку они классифицировались как «5 CV». ^[7] Необычной особенностью во время представления было раздельное складывающееся заднее сиденье, приспособленное для более оснащенных моделей, повышающее универсальность.^[10]

Поздняя реконструкция в марте 1981 года позволила внедрить недавно разработанные Nissan двигатели серии OHC E, которые производились в течение последних двенадцати месяцев. Рестайлинг включал новую решетку радиатора и прямоугольные фары. Обновленный пятидверный хэтчбек Pulsar с двигателем E-серии 1982 года был собран в Новой Зеландии на новом заводском сборочном заводе Nissan в Вири , Окленд. Предлагалась только одна хорошо оснащенная модель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1982 году на автомобилях стали появляться значки «Nissan», поскольку в то время Nissan постепенно отказался от имени Datsun для своих международных рынков. Производство серии N10 было прекращено в середине 1982 года, и на смену им пришел совершенно новый N12 Cherry / Pulsar.

В Японии пятидверный фургон получил код шасси VN10, когда был показан в ноябре 1978 года, но затем был повторно выпущен в августе 1979 года в версии, которая соответствовала стандартам выбросов от коммерческих автомобилей 1979 года - эта модель получила обозначение VN11. В то время как легковые модели внутреннего рынка получили только немного больший двигатель A12A, фургоны и многие экспортные рынки сохранили меньший двигатель A12 (и вариант более крупного A14), который также использовался в предыдущем Cherry F-II. ^[11] Фургон был необычным для японского рынка в то время, поскольку был переднеприводным; Nissan максимально использовал это и снабдил его специальной задней подвеской, чтобы обеспечить очень низкий грузовой пол. Чтобы еще больше уменьшить задний проем, задний бампер также был очень тонким. Фургон Pulsar этого поколения также лег в основу первого поколенияПеревозчик людей прерий . Этот кузов фургона с более удобным оснащением также использовался для модели вагона, продаваемой на экспортных рынках. После рестайлинга в марте 1981 года фургон также получил обновленные двигатели E13 и E15 OHC и теперь имел коды шасси VUN10 и VMN10. Модель трехдверного фургона, похоже, продавалась только на экспорт.

Datsun 310 [ править ]

В Северной Америке N10 Pulsar изначально продавался только с самым большим 1,4-литровым двигателем и только с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Названный Datsun 310, в Канаде он также был доступен с полосой Pulsar на задней части. Уровни оснащения были Deluxe или GX, и первоначально были доступны только кузова трехдверный хэтчбек или хэтчбек-купе. ^[12] Только трехдверный (в исторических материалах он называется «двухдверный хэтчбек седан») ^[13]) когда-либо был доступен в отделке Deluxe, при этом GX был необязательным, а все остальные варианты кузова продавались только в отделке GX. На все седаны устанавливалась четырехступенчатая механика, в то время как GX Coupé получил пятиступенчатый агрегат. Трехдверный GX был необычен тем, что получил ручные, дистанционно управляемые (с центральной консоли, за стояночным тормозом) задние боковые окна. ^[14] Пятидверный хэтчбек («хэтчбек седан») был добавлен к линейке в течение 1980 модельного года, только в отделке GX.

В 1981 году Pulsar подвергся фейслифтингу в Северной Америке с наклонной решеткой с горизонтальной решеткой и прямоугольными фарами вместо прежних круглых моделей. Более крупный 1,5-литровый двигатель заменил более ранний 1,4-литровый агрегат, хотя в очищенном виде он выдавал только 65 л.с. (48 кВт). ^[12] Это все еще был узел толкателя (в отличие от новой серии E, которая была на пути к Pulsar в остальном мире), с двухкамерным карбюратором и каталитическим нейтрализатором. ^[14] У 310-й никогда не было больших шансов в Северной Америке, где более дешевая и несколько большая серия 210 с задним приводом всегда превосходила ее по продажам. Отсутствие автоматической опции было еще одним препятствием на рынке США.

N12 (1982–1986) [ править ]

Более угловатая версия была анонсирована в апреле 1982 года, а в октябре дебютировала в Европе. К этому времени Nissan более или менее стандартизировал свою политику наименования во всем мире, поэтому, как и Nissan, он имел тенденцию, за исключением европейских рынков, называться Pulsar. В Европе он сохранил прозвище «Вишня», а в Малайзии и Южной Африке он продавался как Nissan Langley. Седан или хэтчбек Pulsar этого поколения продавались в Северной Америке только в 1983 модельном году. ^[15] Некоторые необычные опции были перенесены из предыдущего поколения, например, задние замки (на четырехдверных моделях) дистанционно управлялись кабелем от переднее сиденье. Замками для детей сзади можно также управлять с помощью ползунка, установленного под сиденьем водителя. ^[16]

Азия

Новые модели Pulsar были представлены на внутреннем рынке Японии с трех- или пятидверным кузовом хэтчбек, а также с двухдверным купе Pulsar EXA . В июне приехал и четырехдверный седан. Большинство проданных Pulsar имели аэродинамические прямоугольные фары, устанавливаемые заподлицо, но автомобили с самыми низкими характеристиками получили прямоугольные блоки меньшего размера, расположенные глубже в решетке радиатора. Не было модели фургона N12 Pulsar; вместо этого в магазинах Nissan Cherry продавалась версия фургона AD серии B11 под названием Pulsar AD. В мае 1983 года были представлены 1,7-литровый дизельный двигатель CD17 и бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (85 кВт). В то же время на некоторых моделях было установлено дверное зеркало, а не традиционный блок на крыльях. ^[17]Всего два месяца назад в закон были внесены изменения, разрешающие такую ​​установку, и Pulsar стал первым японским автомобилем, воспользовавшимся этим изменением. Модели с самыми низкими характеристиками, такие как Pulsar TC, продолжали использовать зеркала заднего вида до конца производства N12. ^[18]

В конце марта 1984 года серия была модернизирована, и в нее были добавлены более широкие и тонкие фары. Больше не было двух типов фар. Тогда же был представлен уровень отделки салона Pulsar Milano. ^[19] Это был трехдверный хэтчбек с более европейским и итальянским чутьем - в то время как Alfa Romeo не участвовала в его разработке, назвав модель по имени родного города Alfa Romeo, было данью коллаборации. В мае 1985 года турбокомпрессор был заменен на конструкцию с водяным охлаждением.

Ниссан Лэнгли , в своем втором поколении, была продана на Pulsar Nissan Prince магазин местах рядом с Skyline , и много общих влияний укладки от Skyline. Принятие рынком Langley вдохновило Nissan продать вторую инженерную версию со значком в магазине Nissan Bluebird под названием Nissan Liberta Villa . ^[20] Эта модель частично заменила более крупный клон Nissan Stanza под названием Nissan Violet Liberta. Liberta Villa была доступна только в кузове седан и предлагалась как меньший компаньон Nissan Leopard (сам клон Skyline). Верхний пакет отделки был турбо SSS с E15ET.Двигатель, а два верхних комплекта отделки предлагали многоточечный впрыск топлива, а базовая модель предлагала карбюратор - все с 1,5-литровым бензиновым двигателем. Как и в случае с Pulsar и Langley, дизельный двигатель CD17 также предлагался на вилле Liberta.

В Сингапуре Pulsar был четко определен как класс ниже Sunny (хотя седан Pulsar длиннее, чем Sunny, и имеет более длинную колесную базу). В то время как Sunny мог поставляться с 1,3- или 1,5-литровыми двигателями, Pulsar был доступен только с 1-литровым двигателем E10. Он также был оснащен небольшими встраиваемыми светильниками, используемыми для самых дешевых моделей. В сингапурских спецификациях двигатель E10 выдает 52 л.с. (39 кВт; 53 л.с.) DIN и также был доступен вместе с кондиционером. ^[21]

Австралазия

На австралийский рынок серия Pulsar N12 прибыла в октябре 1982 года. ^[22] Предлагался в виде пятидверного хэтчбека, с 1,3-литровым TC и 1,5-литровым TS. Эти ранние автомобили были произведены в Японии. ^{[23] В} мае 1983 года состоялся дебют обновления австралийского диапазона. ^[22] Теперь производимое на местном уровне, обновление ознаменовало незначительные изменения отделки салона, подвеску и рулевое управление, а также новые сиденья. Уровни спецификаций были пересмотрены: Pulsar E открыл модельный ряд с 1,3-литровым двигателем, за ним последовали 1,5-литровый GL и GX. В октябре 1983 года был представлен кузов седан в вариантах GL и GX (1,5-литровый). Пятидверный Pulsar ET с турбонаддувом прибыл в апреле 1984 года, разделяя его двигатель и отделку с EXA. ^[24]Он был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. У ET также были легкосплавные диски, модифицированная подвеска и различные улучшения аэродинамики. Двигатель был полностью импортирован из Японии, что ограничивало количество инопланетян, которое могло быть построено без нарушения законов о местном содержании. ^[25]

Следующее обновление произошло в августе 1984 года ^[22] вместе с разработанным значком близнецом, Holden Astra (LB) - схемой, разработанной в соответствии с планом автомобиля Баттона . ^[26] Чтобы дифференцировать Pulsar, Nissan Australia применила высококачественные детали кузова Langley для японского рынка для своего фейслифтинга. ^[26] Фары теперь были установлены как квадроциклы, а более узкие горизонтальные задние фонари отличали задний стиль. Другие изменения включали увеличение спецификации, незначительные калибровки подвески и обновленную внутреннюю отделку. Рестайлинг версий седана был отложен до ноября того же года, а хэтчбек ET оставался со старым стилем до кончины N12 в 1987 году. ^[27]Построенный в Австралии Pulsar ET также экспортировался в Новую Зеландию, начиная с 1985 года ^[28].

Финальное обновление австралийского N12 прибыло в апреле 1986 года перед выпуском N13 1987 года. ^[22] Версия Холдена была известна как LC Astra . ^[29] Изменения принесли дальнейшие изменения отделки салона, доработки пятиступенчатой ​​механической коробки передач, новые цвета, новую модель DX начального уровня, изменение с GX на GXE и введение 1,6-литрового двигателя большего объема, настроенного для неэтилированный бензин, заменяющий использовавшиеся ранее 1,3- и 1,5-литровые этилированные бензин. Модель ET также имела 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, обновленный для неэтилированного топлива. ^{[26] [30]}

N12 собирали в Новой Зеландии на заводе Nissan NZ в Вири Южный Окленд с 1982 года и модернизировали в 1984 году, когда основным изменением стал переход на теперь уже обязательное ламинированное ветровое стекло. Это поколение предлагалось как в трех-, так и в пятидверном хэтчбеке с 1,3- и 1,5-литровыми двигателями Nissan E-серии, которые использовались совместно с седаном Sunny местной сборки (NZ не импортировала аналогичный седан Pulsar). Вариант под маркой Holden Astra не продавался в Новой Зеландии. Купе EXA было ограниченным официальным импортом Nissan, но тысячи других моделей японского рынка появились в конце 1980-х - начале 1990-х годов, когда рынок Новой Зеландии был открыт для импорта подержанных автомобилей.

Европа

На европейском рынке Cherrys были доступны с двигателями от 1,0-литрового бензинового агрегата 50 л.с. (37 кВт) до 1270 куб.см 60 л.с., 1488 куб.см 70 л.с. до 114 л.с. (84 кВт) с турбонаддувом 1,5-литровый E15ET и также включал дизель CD17 . ^[31] В начале 1983 года был представлен 1,7-литровый дизельный вариант; это был первый вишневый дизель. Только небольшой значок «дизель» на крышке багажника выдал вариант двигателя. ^[32] Чтобы приспособиться к дополнительным 65 кг (143 фунта) на переднюю ось, дизель получил более сильные передние пружины и более крупное односпицевое рулевое колесо для конкретной модели, чтобы противодействовать тому, что в противном случае было бы более тяжелым рулевым управлением. ^[33]

Cherry Turbo был попыткой прорваться в очень популярную тогда категорию GTi, но, будучи в некоторой степени нерешительным, не оказал большого влияния на рынок. Turbo сидел на сравнительно тонких шинах Dunlop и претерпел некоторые изменения, кроме множества наклеек и турбокомпрессора. Периодические тесты жаловались на пиковую подачу мощности (и такие же длинные передаточные числа, как у обычной Cherry), управляемость по крутящему моменту и резкую езду. ^[34] Pulsar / Cherry претерпели легкую реконструкцию в июле 1984 года. ^[35]

Эта модель была построена в Италии Alfa Romeo как Арна (названный в честь совместного предприятия , который создал его, Alfa Romeo Nissan Autoveicoli), используя Alfa Romeo боксер двигателей. Как ни странно, итальянские модели также продавались в Великобритании и Испании как «Nissan Cherry Europe». В Alfa Romeo Arna должна была заменить меньшие версии популярного Alfasud , но никогда не имела привлекательности итальянского автомобиля. Cherry Europe также потерпела неудачу на своем «домашнем» рынке (в Европе) из-за недостатка качества сборки и надежности ее японского автомобиля-близнеца.

N13 (1986–1990) [ править ]

В 1986 году главный дизайнер Nissan отказался следовать более гладкому и аэродинамическому виду других автомобилей и посоветовал своей команде дизайнеров создать доступный малолитражный автомобиль. ^{[ необходима цитата ]} В результате была выпущена более квадратная серия Pulsar N13; Среди нововведений - модель с постоянным полным приводом и вязкостной муфтой, появившаяся в мае 1986 года. В феврале 1987 года была представлена ​​версия с тремя вязкостными муфтами: по одной на каждую ось и одну промежуточную. Первоначально производство ограничивалось 200 автомобилями, при этом цена увеличилась на 50 процентов по сравнению с обычной полноприводной версией. ^[37] В 1988 году она стала регулярно доступной моделью; это было очень похоже на Аттесасистема, которая впервые появилась в Bluebird вскоре после этого. В 1986 году Pulsar получил премию « Автомобиль года в Японии ». Основываясь на популярности более крупного Nissan Skyline серии R31 , это поколение разделяет многие элементы визуального стиля с более крупным автомобилем.

EXA серии N13 была выделена как собственная модель на международном уровне, но сохранила название Pulsar NX в Соединенных Штатах. Он был обозначен как серия N13, несмотря на то, что фактически был основан на шасси Nissan Sunny (B12).

Азия

Pulsar продавался в Японии как трех- и пятидверный хэтчбек, а также четырехдверный седан. Версии N13 Pulsar с турбонаддувом не существовало, поэтому Nissan предпочел вместо этого сосредоточиться на многоклапанных двигателях. В апреле 1988 года 1,5-литровые двигатели были заменены на новое поколение GA .

Langley и Liberta Villa (оба продавались как седаны и трехдверные хэтчбеки) ^[38] также продолжали продажи в Японии в качестве элитных версий Pulsar с ограниченным модельным рядом двигателей. И Langley, и Liberta Villa имели кузов, немного отличающийся от японского Pulsar, хотя большинство деталей были взаимозаменяемыми. Трехдверные Langley и Liberta Villa имели полностью измененную заднюю часть, которая была немного длиннее и сужалась к седлу.-подобные манеры и были намного спортивнее по внешнему виду с их более крутыми задними окнами. Седаны отличались измененной формой верхних дверей (окон), задних ветровых стекол, задних боковых панелей, а также отмечены перемещением номерного знака на задний бампер от крышки багажника. Виллы Лэнгли и Либерта отличались собственным дизайном фасада. По сравнению с Pulsar, Langley имел более узкие фары трапециевидной формы и уникальную решетку радиатора, тогда как вилла Liberta имела узкие прямоугольные фары и опять же свой собственный дизайн решетки радиатора. У N13 Langley и Liberta Villa были и другие опции, такие как дифференциал повышенного трения, роскошный интерьер и столь востребованные черные фары Langley, центральная решетка радиатора и круглая линия Skyline.- задние фонари в стиле, с оборудованием, используемым на вилле Liberta. Пятидверный хэтчбек Langley для японского рынка был снят с производства N13.

В Малайзии N13 Pulsar продавался как Nissan Sentra , который был представлен в 1987 году, чтобы заменить медленно продаваемый B12 Sentra. С середины 1989 года он стал доступен с 12-клапанным двигателем GA16S в модели SLX Super-valve.

Африке

В Южной Африке Pulsar продавался как Nissan Sabre. Были трех- и пятидверные хэтчбеки и четырехдверный седан.

Австралия

Отношения Pulsar и Astra продолжились в Австралии, где в сериале продолжали использовать более престижный седан Langley в качестве транспортного средства-донора. Версия седана получила название Pulsar Vector. Предлагался и пятидверный хэтчбек, но эта модель отличалась от японского Pulsar измененной формой верхних дверей (окон) и задних панелей. Разработка модели была результатом сотрудничества с Холденом с использованием двигателя Family II, построенного в Австралии. ^[39] Nissan представил фейслифтинг в 1989 году. После того, как Холден прекратил сотрудничество с Nissan в 1989 году (и вместо этого занялся Toyota), продажи Holden Astra подошли к концу. Nissan Australia, однако, продолжала использовать двигатели GM, пока не была представлена ​​следующая версия N14.

Четырехцилиндровые двигатели, предлагаемые в австралийской версии, были:

• 1,6 л Family II 16LF, 1598 куб.см, одноточечный TBI, SOHC, 56 кВт (75 л.с.) при 5600 об / мин, 125 Нм (92 lbft) при 3600 об / мин
• 1,8 л Family II 18LE, 1796 куб.см, многоточечный EFI, SOHC, 79 кВт (106 л.с.) при 5600 об / мин, 151 Н · м (111 lb⋅ft) при 3600 об / мин
• 1,8 л Family II 18LE, 1796 куб.см, многоточечный EFI, SOHC, 84 кВт (113 л.с.) при 5600 об / мин, 162 Нм (119 lbft) при 3600 об / мин (SVD)

В Новой Зеландии предыдущие линейки Sunny и Pulsar были заменены одной модельной линейкой, которая теперь называется Nissan Sentra, которая была основана на японском рынке Pulsar и снова в основном собиралась на месте, все с двигателями Nissan японского производства. Версии в Новой Зеландии были доступны в четырех формах корпуса; трехдверный хэтчбек (SG, SR), пятидверный хэтчбек (SGS, ZXE), четырехдверный седан (SG, SGS, ZXE) и пятидверный «Спортвагон» (SG, SGS).

В этом поколении было предложено шесть двигателей:

• 1.3 - SG - 1985–1989 - E13
• 1.4 - SG / SGS - 1989–1991 - GA14S (59 кВт (79 л.с.) при 6200 об / мин, 111 Н · м (82 фунт-фут) при 4000 об / мин)
• 1.6 - ZXE - 1985–1989 - E16
• 1,6 - ZXE - 1989–1991 - GA16S (69 кВт (92 л.с.) при 6000 об / мин, 133 Нм (98 lbft) при 3200 об / мин)
• 1.6 - SR двойной кулачок - CA16DE
• 1.8 - GTI - CA18DE

Европа

В Европе, N13 Pulsar обычно продается под Nissan Sunny Name- однако, это не был тот же автомобиль , как Nissan Sunny (B12) продается в другом месте примерно в то же время. На некоторых рынках (например, в Греции) N13 Pulsar сохранил шильдик Cherry. ^[36] Топ-версия, названная Sunny GTi, изначально имела 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 110 л.с. (81 кВт) при 6400 об / мин. ^[40] GTi был довольно сдержанным, с внешними изменениями, ограниченными боковыми юбками и небольшими спойлерами спереди и сзади, а также легкосплавными дисками. Это не было особенно сильным соперником на рынке GTi, чтобы исправить это, Nissan позже представил более мощную и крутую 1,8-литровую версию.

N14 (1990–1995) [ править ]

В 1990 году в модели N14 Nissan принял более округлый дизайн. Langley и Liberta Villa были заменены Nissan Primera , назначив Primera местоположениям Nissan Prince Shop .

Эта версия автомобиля была выпущена в Соединенном Королевстве как Nissan Sunny с марта 1991 года, последнее поколение Sunny, продававшееся в Соединенном Королевстве, где в конце 1995 года его сменила Almera . Одна аномалия этого периода возникла в результате того, что Nissan взял под контроль свой британский бизнес по импорту и сбыту у Automotive Financial Group (AFG); Резкий раскол между Nissan и Octav Botnar привел к тому, что AFG закупила автомобиль под маркой Pulsar и одновременно продала его в Великобритании вместе с «официальной» версией (под маркой Sunny) недавно созданной Nissan Motor GB.

Эта версия по-прежнему предлагалась в виде комплекта CKD в Новой Зеландии как Sentra (не имеющая отношения к версии, продаваемой в Северной Америке). В Европе название Sunny продолжалось и применялось к моделям трехдверных хэтчбеков, пятидверных хэтчбеков и четырехдверных седанов, а также к отдельной модельной линейке универсалов Sunny California из Японии (называемых либо Sunny Estate, либо Sunny Traveler). Это было последнее поколение Pulsar (теперь со значками Sunny, как и в остальной Европе), которое собиралось в Греции, где TEOKAR прекратил свою деятельность в апреле 1995 года ^[4].

N14 Pulsar также не предлагался ни в США, ни в Канаде. Вместо этого североамериканский Pulsar для этих рынков превратился в модель, известную как NX1600 . Автомобили NX представляют собой спортивные купе с одинаковыми шасси, двигателями, электроникой кузова и даже приборной панелью с Pulsar N14.

Pulsar производился на Тайване дочерней компанией Nissan Yulon под брендом AREX, где использовались те же двигатели, что и в японской версии.

Маркетинг [ править ]

Япония

В Японии модельный ряд N14 был большим и включал восемь различных моделей с восемнадцатью доступными вариациями, включая шесть различных двигателей, три формы кузова и две трансмиссии.

• GA13DS 1295 куб. См (1,3 л; 79,0 куб. Дюймов), 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 6000 об / мин, 10,6 кгм (104 Н · м; 77 фунт-фут) при 3600 об / мин
• GA15DS 1497 куб.см (1,5 л; 91,4 куб. Дюйма ), 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 6000 об / мин, 12,8 кг · м (126 Н · м; 93 фунт-фут) при 3600 об / мин
• GA16DE 1596 куб. См (1,6 л; 97,4 куб. Дюймов), 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 об / мин, 15 кг · м (147 Н · м; 108 фунт-фут) при 4000 об / мин
• SR18DE 1838 куб. См (1,8 л; 112,2 куб. Дюймов), 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6400 об / мин, 17 кг / м (167 Н · м; 123 фунт-фут) при 4800 об / мин
• SR20DET 1,998 куб. См (2,0 л; 121,9 куб. Дюймов), 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6400 об / мин, 29 кг / м (284 Н · м; 210 фунт-фут) при 4800 об / мин
• CD17 1680 куб.см (1,7 л; 102,5 куб.дюйма), 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 4800 об / мин, 10,6 кг · м (104 Н · м; 77 фунт-фут) при 2800 об / мин

Австралазия

В Австралии N14 (он же ES) был доступен в четырехдверном седане и пятидверном хэтчбеке. Компания Nissan Australia собирала автомобили, которые продавались с октября 1991 года по февраль 1993 года, на своем заводе в Клейтон-Саут, штат Виктория . Аналогичные модели с уникальными характеристиками и эмблемой Sentra были отправлены в Новую Зеландию, где также предлагалась версия универсал, полученная из Японии и собранная на месте. После того, как Nissan закрыл завод в Клейтоне Саут в октябре 1992 года по финансовым причинам, модели (известные как «Серия 2») были импортированы из Японии и продавались в Австралии до сентября 1995 года, в то время как Nissan NZ импортировал свои собственные версии в форме CKD для продажи вместе с ними. вагон местной сборки до закрытия завода в Вири, Южный Окленд в 1998 году. В отличие от N13 Pulsar / Astra, Холденв Австралии не использовали вариант этого Pulsar, вместо этого предпочитая использовать вариант с новым брендом конкурирующей Toyota Corolla , которую они продавали как Holden Nova до конца 1990-х годов, когда они повторно представили название Astra для своего варианта Opel Astra . Pulsar N14 был удостоен награды журнала Australian Wheels « Автомобиль года» в 1991 году, и эта честь разделилась с Honda NSX .

• GA14DS 1392 куб.см (1,4 л; 84,9 куб.дюйма), 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 6000 об / мин, 11,4 кг · м (112 Н · м; 82 фунт-фут) при 4000 об / мин (только в Новой Зеландии)
• GA16DE 1596 куб. См (1,6 л; 97,4 куб. Дюймов), 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 об / мин, 15 кг · м (147 Н · м; 108 фунт-фут) при 4000 об / мин
• SR20DE 1,998 куб. См (2,0 л; 121,9 куб.дюйма), 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) при 6400 об / мин, 18 кг · м (177 Н · м; 130 фунт-фут) при 4800 об / мин

Южная Африка

В Южной Африке N14 (он же ES) был построен компанией Nissan South Africa. Он был доступен только с FWD как четырехдверный седан (под маркой Sentra) и пятидверный хэтчбек (под маркой Sabre). Первоначально выпущенный в 1994 году, и получивший косметическую подтяжку в 1997 году, вместо того, чтобы быть замененным на N15, он производился до 2000 года, а также экспортировался в Намибию .

• 160 GX - GA16DS - 1596 куб.см (1,6 л; 97,4 куб.дюйма), 99 л.с. (73 кВт; 98 л.с.) при 6000 об / мин, 15 кгм (147 Н · м; 108 lb⋅ft) при 4000 об / мин
• 160 GXi - GA16DNE - 1596 куб.см (1,6 л; 97,4 куб.дюйма), 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 об / мин, 15 кгм (147 Н · м; 108 lbft) при 4000 об / мин
• 200 GXi - SR20DE - 1998 куб. См (2,0 л; 121,9 куб.дюйма), 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) при 6400 об / мин, 18 кг · м (177 Н · м; 130 фунт · фут) при 4800 об / мин

GTI-R [ править ]

В серии N14 также был представлен трехдверный хэтчбек GTI-R (продаваемый в Японии как Pulsar с кодом шасси E-RNN14 и продаваемый в Европе как Sunny с кодом шасси EGNN14). Это был вариант омологации, произведенный в период с 1990 по 1994 год для участия в WRC по правилам группы A. ^[42] Это показало турбонаддувом 2,0-литровый SR20DET двигатель мощностью 169 кВт (227 л.с.) и 29 kg⋅m (280 Нм; 210 lb⋅ft). Кузов во многом такой же, как и у стандартной трехдверной модели N14, но отличается большим задним антикрылом и ковшом на капоте . Имеет полный привод ATTESA. система и уникальный вариант (код 54C ) двигателя SR20DET . С удельной мощностью 0,083 и полным приводом стандартный GTI-R способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,4 секунды ^[43], преодолевать четверть мили стоя за 13,5 секунд, ^{[44] [ 45]} и достичь максимальной скорости 232 км / ч (144 миль / ч), заявленной производителем. ^[43]

• Nissan Pulsar GTI-R (Япония)

• Nissan Pulsar GTI-R (Япония)

• Nissan Pulsar GTI-R (Япония) Серия 1

• Nissan Pulsar GTI-R (Япония)

• Nissan Pulsar GTI-R (Япония) DL2

Модели [ править ]

Широкой публике было продано несколько различных моделей GTI-R ^{[46] [47], которые можно было} идентифицировать по номеру модели, указанному на табличке VIN, расположенной на брандмауэре в моторном отсеке.

• GTI-RA: Номер модели EBYNRVFN14T ******* (также известный как RA / Alpha / Road / Luxury). Это была обычная дорожная машина, которая в стандартной комплектации оснащалась кондиционером , электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также АБС . Примерно в середине производства (август 1992 г.) Nissan внес ряд косметических изменений в интерьер модели RA (в основном заменив отделку, уникальную для GTI-R, на отделку, которая была обычна для других моделей линейки N14). Несмотря на то, что они не рекламировались или не назывались таковыми, они были достаточно обширными (около 10 наименований), чтобы их можно было выделить как другую фазу или серию, и обозначены номерами шасси RNN14-100000 и выше. Они были оценены в 2 270 000 иен . ^[46]
• GTI-RB: номер модели EBYNRRFN14T ******* (также известный как RB / Base / Beta / Rally / Homologation ). Одобренная модель была урезана как база для использования в автоспорте ( в частности, для ралли группы N ). У него в стандартной комплектации были удалены роскошные элементы отделки, такие как кондиционер , электрические стеклоподъемники и ABS , а также простая внутренняя отделка базовой модели N14, которая уменьшила снаряженную массу на 30 кг (66 фунтов) до 1190 кг (2624 фунта). Близко отношение коробки передач был вариант серийной модели, ^[46] некоторые из пунктов RA может быть опшнед (например, задний стеклоочиститель и кондиционирование воздуха), и многие Nismoчасти были доступны на момент заказа (такие как механические дифференциалы повышенного трения и модернизированная подвеска). ^[48] Те, которые были заказаны с деталями Nismo, не подходящими для установки дилером, были отправлены в Autech для установки на заводе . Единственное внешнее отличие от RA - это боковые зеркала без цветовой кодировки.
• Sunny GTI-R : Номер модели EBYNL * N14 *******. Значок Санни использовался для поставляемого в Европу GTI-R, у которого другой номер шасси - EGNN14. Двигатель и механическая часть такие же, как у Pulsar GTI-R, но характеристики мощности и крутящего момента (220 л.с. / 162 кВт и 267 Нм / 197 фунт · фут) немного меньше из-за того, что ЭБУ имеет разные карты подачи топлива и зажигания для компенсации топливо с более низким октановым числом, доступное в этих регионах. Варианта RB не было, но они были доступны как в левосторонней, так и в правосторонней конфигурации. Единственное очевидное внешнее физическое отличие от Pulsar - это окантовка заднего номерного знака (для размещения более широких европейских номеров).). Интерьер отличался от RA Pulsar с некоторыми из более простых элементов отделки от модели RB и другим масштабом на датчиках. ^[47]

• Nissan Sunny GTI-R (Европа)

Другие версии:

• Nismo: Nismo предложила версию «Complete Car», основанную на модели RB, с множеством раллийных опций Nismo (например, подвеской, дифференциалами повышенного трения , каркасом безопасности и подножками) и упрочняющими пластинами, приваренными точечной сваркой к опорам стоек. Всего было выпущено 21 устройство с индивидуально пронумерованной табличкой Nismo VIN на межсетевом экране. ^[46] По крайней мере, один был использован Nissan / Nismo в качестве рекламного автомобиля, ^[45] остальные были заказаны частными покупателями. Они были оценены в 3 140 000 йен. ^[46]
• Группа A: Заводские раллийные автомобили были построены и использовались для WRC компанией Nissan Motorsports Europe (NME), они не были доступны для широкой публики. После того, как программа GTI-R была закрыта, автомобили были проданы частным покупателям, преимущественно в Европе, где некоторые из них участвовали в соревнованиях по ралли-кроссу . ^[49] Тони Барди регулярно участвовал в ралли Великобритании, используя один из них до 2015 года. ^[50] Nissan представил ралли Acropolis 1991 года и раллийные автомобили RAC 1992 года, представленные в коллекции Nissan Heritage Collection в Японии. ^{[51] [52]}

Производство [ править ]

Pulsar GTI-R производился в Японии с августа 1990 по ноябрь 1994 года. ^[53] Sunny GTI-R производился с февраля 1992 по октябрь 1993 года. ^[47] Первый год производства (1990–1991) был самым большим ^{[ 53]} из-за того, что Nissan в то время должен был выполнить правила FIA Group A (всего 5000 моделей, 500 из которых были омологированы), чтобы заявить автомобиль в качестве производителя в WRC .

• Пульсар ГТИ-РА = 13131 ^[53]
• Пульсар ГТИ-РБ = 701 ^[53]
• Неизвестный пульсар = 10 ^[53]
• Pulsar GTI-R ИТОГО = 13842 ^[53]
• Солнечный GTI-R с левым рулем = 668 ^[47]
• Солнечный GTI-R RHD = 103 ^[47]
• Sunny GTI-R ИТОГО = 771 ^[47]
• ИТОГО по GTI-R = 14613 ^[54]

WRC [ править ]

Группа А [ править ]

После производства минимально необходимых 5000 экземпляров (500 из них являются моделями омологации), Nissan вошел в GTI-R в соответствии с правилами Группы A в FIA WRC в качестве заводской команды (Nissan Motorsport Europe - NME) в 1991 и 1992 годах .

Компания NME, базирующаяся в Милтон-Кейнсе, участвовала только в избранных ралли в течение обоих лет (которые, по их мнению, имели самый высокий потенциал для хороших результатов), но первоначального успеха, которого ожидал Nissan Japan, не последовало, и они отказались от кампании в 1992 году после всего девяти ралли. . Заводские разработки на этом остановились, и GTI-R так и не выиграл ралли WRC Group A. Nissan перенаправил финансирование в Ле-Ман и разработку R390 , а NME сосредоточил свое внимание на FWD Sunny GTI в категории WRC F2 (класс A7), где они добились успеха: Алистер МакРэй выиграл BRC 1995 года . Принято считать, что провал кампании GTI-R группы A был вызван комбинацией неконкурентоспособных шин Dunlop., неэффективность установленного сверху промежуточного охладителя, когда мощность двигателя была увеличена до стандартов Группы А (особенно в жаркую погоду), а также политические и культурные проблемы между Nissan Japan и недавно созданным NME. ^[55]

Результаты 1991 года (Группа А)
	4 тур	6 тур	9 тур	14 тур
	39-е ралли Martini Safari в Кении	38-е Ралли Акрополя	41-е ралли "1000 озер"	47-е Ломбардное ралли RAC
Стиг Бломквист	5-й	ДНФ (дифференциал)	8-е	ДНФ (подвеска)
Дэвид Ллевеллин	ДНФ (авария)	9-е	10-е	DNF (электрический)
Майк Киркланд	7-е

Результаты 1992 года (группа А)
	1 тур	Раунд 2	3 тур	9 тур	14 тур
	60-е автомобильное ралли Монте-Карло	41-е Международное ралли Швеции	25-е Ралли Португалии	42-е ралли "1000 озер"	48-е Ломбардное ралли RAC
Стиг Бломквист		3-й		DNF (двигатель)	ДНФ (авария)
Томми Мякинен	9-е		ДНФ (авария)	ДНФ (редуктор)	8-е
Франсуа Шатрио	7-е		6-е

Группа N [ править ]

Nissan / NME не участвовал в гонках серийных автомобилей Группы N в чемпионате мира по ралли , но они помогли разработать автомобиль для команды Nissan Belgium Rally Team ^[55] с ведущим пилотом Грегуаром Де Мевиусом . ^[56] Вместе с японской командой каперов Nishiyama Racing, управляемой Хироши Нишиямой, GTI-R имел большой успех в Кубке Чемпионата Группы N (FIA) среди водителей серийных автомобилей в 1992 году, заняв 1-е и 2-е места, наглядно продемонстрировав GTI-R. способность на уровне производственного класса. ^[57]

Результаты 1992 года (Группа N)
	3 тур	4 тур	6 тур	8 тур	9 тур	12 тур	14 тур	Итоговая классификация
	26-е Ралли Португалии	40-е мартини-сафари-ралли в Кении	39-е ралли на Акрополе	12-е Ралли Аргентины	42-е ралли "1000 озер"	24-е ралли Кот-д'Ивуар Бандама	48-е Ломбардное ралли RAC
Грегуар де Мевиус	3-й		1-й	DNF (поздно для начала)	3-й	DNF (Двигатель)	2-й	1-й
Хироши Нишияма		3-й		2-й		1-й		2-й

• Nissan Pulsar GTI-R Group A (Япония)

N15 (1995–2000) [ править ]

В 1995 году N15 Pulsar был выпущен как компактный автомобиль, а не малолитражный, и продавался в Европе как Nissan Almera . Новозеландский Nissan Sentra изменил название на Pulsar после того, как сборочный завод Nissan в Вири, Окленд, закрылся в 1998 году в пользу импорта из Японии. Опять же, предлагались четырех- и пятидверные модели, при этом трехдверные модели были доступны только в Европе и Японии, но не в Австралии и Новой Зеландии. Клиенты из Северной Америки не получили эту машину, вместо нее там продавалась Sentra B14 на базе Санни .

Обозначение шасси серии "N" было перенесено на Bluebird Sylphy (N16) в 2000 году для японского рынка.

Австралийские версии включали варианты LX, SLX, Q и SSS. Конкретные новозеландские версии включали варианты S и SE. Модель SSS (только 5-дверный хэтчбек) оснащалась двигателем SR20DE мощностью 105 кВт (141 л.с.) / 179 Нм.

Универсал продолжал происходить от Sunny, позже в Японии он превратился в Nissan Wingroad .

Уровни отделки салона [ править ]

Япония

В Японии N15 был доступен под многочисленными шильдиками, что дало Nissan в Японии возможность продавать Pulsar в двух разных японских сетевых дилерских центрах: Nissan Cherry Store, который продавал Pulsar, и Nissan Satio Store, который продавал Lucino. Модели хэтчбеков получили обозначение Pulsar Serie.

На японском рынке модели Pulsar и Lucino N15 в стандартной комплектации имели подушку безопасности водителя. Подушка безопасности пассажира была опцией в 1995 году и стандартной с 1996 года. Спидометр стал цифровым с 1998 года. Тахометр отсутствовал на моделях Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II и Lucino BB. Кондиционер был стандартным почти на всех моделях, но его можно было попросить и без него. Стеклоподъемники с ручной регулировкой были доступны на моделях Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II и Lucino BB, в остальном электрические стеклоподъемники были стандартными. Люк в крыше был доступен в качестве опции на моделях Pulsar Serie X1, Pulsar Serie X1R, Pulsar GTI, Pulsar VZR и Pulsar / Lucino SR-V (только люк). Управление кондиционированием воздуха с ручным управлением было стандартным, климат-контроль был доступен как опция и стандарт на Pulsar Serie X1R, Pulsar GTI и Pulsar VZ-R.

Также была доступна настроенная Autech версия Pulsar SRV и Lucino SRV с блоком SR18DE, но на самом деле это был двигатель 2,0 л (1998 куб. См). Показательные особенности включают размещение запасного колеса на задней крышке багажника и включение пластиковых боковых молдингов над колесными арками и большим задним спойлером. В результате перемещения запасного колеса на крышку багажника номерной знак пришлось переместить в задний бампер, а это означает, что бампер был изготовлен специально для этой модели.

Конфигурации:

Nissan Pulsar N15 поставлялся со следующими вариантами двигателей:

GA15DE - 1500 куб.см DOHC MPFI. Представлен в новозеландских Sentra S, JDM Pulsar Serie Rezzo, JDM Pulsar Serie X1, JDM Pulsar CJ-I, JDM Pulsar CJ-II, JDM Pulsar SR-V, JDM Lucino BB, JDM Lucino JJ и JDM Lucino SR-V. Был полноприводный вариант серии двигателей GA, доступный в 5-дверном люке JDM Pulsar SR-V и JDM Lucino SR-V, а также в некоторых 4-дверных JDM Pulsar CJ-I, Pulsar CJ-II и JDM Pulsar X1. седаны.

GA16DE - Многоточечный EFI 1600 куб.см DOHC (иногда с функцией ECCS). Представлен в австралийских и новозеландских новых моделях Sentra SE, Sentra SLX Sentra Q и JDM Pulsar X1R в вариантах хэтчбека и седана.

SR18DE - 1800 куб.см DOHC многоточечный EFI. Используется в 3-дверных хэтчбеках JDM Pulsar GTI и 4-дверных седанах, а также в моделях 5-дверных хэтчбеков JDM Pulsar SR-V. Полноприводный вариант двигателя серии SR доступен в модели JDM Pulsar SR-V.

SR20DE - 2000 куб.см DOHC, многоточечный EFI. Представленный в Австралии и Новой Зеландии (австралийская сборка) варианты Sentra и Pulsar SSS, поставляемые с серебристой / красной крышкой рычага управления, также называемые «Red Top», 105 кВт (141 л.с.) при 6400 об / мин / 179 Нм (132 фунт-фут) при 4800–4800 об / мин ^{[ требуется уточнение ]} / 0–100 км / ч (62 миль / ч) 8,8 секунды / Снаряженная масса 1142 кг (2518 фунтов).

Версия Autech SR20DE - 1998 cc DOHC с многоточечным EFI. Продается только в Японии. Использовался в японских вариантах Serie и Lucino (всего произведено 576 штук). Показанная степень сжатия 11,5: 1, продолжительность 264 при подъемных распредвалах 11,4 мм, уникальные пружины клапанов, порты и уникальные поршни для достижения высокого сжатия. Заявленная мощность на маховике составляет 175 л.с. (130 кВт). 191 Нм (141 фунт-фут) при 4800 оборотах в минуту.

SR16VE - NEO VVL (Экологически ориентированная система фаз газораспределения и подъема клапана Nissan). Показан в JDM Pulsar Serie VZ-R.

SR16VE N1 - представлен в JDM Pulsar VZ-R N1, который был гоночной версией омологации, предназначенной для конкуренции с Honda Civic Type-R. Он производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) на своем 1,6- литровом двигателе SR16VE , и до тех пор, пока двигатель Honda F20C не был выпущен в Honda S2000 , он имел самую высокую удельную мощность для серийных безнаддувных автомобилей - 123,125 л.с. / л . Была представлена ​​версия "Version2" (VerII), предлагающая несколько доработок шасси и механики, а также опциональный интерьер с оранжевой отделкой и передними сиденьями GTR Skyline. N1 доступен только в черном и белом цвете.

N15 был последним поколением Pulsar, выпускавшимся под тайваньским брендом AREX. AREX Pulsar 150 был доступен только в кузове седан. Это было очень похоже на японскую версию.

• 1997 Nissan Pulsar Serie 3-дверный (Япония)

• Предварительный фейслифтинг Nissan Pulsar 5-дверный (Австралия)

• Рестайлинг Nissan Pulsar 5-дверный (Австралия)

• Предварительный фейслифтинг седан Nissan Pulsar (Австралия)

• Рестайлинг Nissan Pulsar седан (Австралия)

N16 (2000–2005) [ править ]

В Австралии и Новой Зеландии Nissan продолжал использовать название Pulsar для серии N16, которая в Японии была обозначена как Nissan Bluebird Sylphy .

• Nissan Pulsar (N16, 2000–2005 гг.)

• Nissan Pulsar (N16, 2000–2005 гг.)

B17 (2013–2017) [ править ]

Седан Nissan Sylphy B17 был выпущен в 2013 году и переименован в Nissan Pulsar для австралийского и новозеландского рынков и Sentra для чилийского рынка. Седан B17 был снят с производства в Австралии и Новой Зеландии 5 апреля 2017 года вместе с L33 Altima , чтобы сосредоточиться на спортивных автомобилях, внедорожниках и пикапах на этих рынках.

• Nissan Pulsar (B17, 2013–2017 гг.)

• Nissan Pulsar (B17, 2013–2017 гг.)

C12 (2013 – настоящее время) [ править ]

Хэтчбек Nissan Pulsar C12 был выпущен в 2013 году и представляет собой переименованный Nissan Tiida для рынков Таиланда и Новой Зеландии. 29 апреля 2016 года производство хэтчбека C12 было прекращено в Австралии и Новой Зеландии, наряду с хэтчбеком K13 Micra . Он также был снят с производства в Таиланде в 2018 году. C12 продолжает продаваться на Тайване как Nissan Tiida.

• Nissan Pulsar (C12, 2013–2018 гг.)

• Nissan Pulsar (C12, 2013–2018 гг.)

C13 (2014 – настоящее время) [ править ]

16 мая 2014 года Nissan объявил, что Pulsar серии C13 будет запущен в Европе. Эта модель, основанная на платформе CMF , не заменяет версию C12 , а является альтернативой только для Европы. ^[59] Европейские продажи начались в марте 2015 года. Как ни странно, C13 Pulsar продается в России с марта 2015 года как Nissan Tiida серии C13. ^[60] C13 Pulsar также продавался в Китае как Nissan Tiida серии C13 с 2016 года после показа на апрельской выставке Auto China в 2016 году . В Азии Nissan Pulsar запускается в Сингапуре с января 2017 года и является первой страной Юго-Восточной Азии, выпустившей C13 Pulsar.

Новый Pulsar означает возвращение Nissan в высококонкурентный сегмент компактных хэтчбеков после ухода Tiida с рынка в 2011 году. Это первый раз, когда заводская табличка Pulsar была официально использована в континентальной Европе, а не Cherry, Sunny и Almera. таблички с именами, которые использовались в Европе на протяжении многих поколений. Первоначально C13 Pulsar оснащен 1,2-литровым бензиновым двигателем DiG-T мощностью 113 л.с. (84 кВт) с бесступенчатой ​​трансмиссией или 1,5-литровым дизельным агрегатом мощностью 104 л.с. (78 кВт). ^{[61] [62]}

В октябре 2014 года Nissan представил 1,6-литровый двигатель DIG-T, развивающий 140 кВт (188 л.с.). Модель 1.6 поступила в продажу в марте 2015 года. ^[63]

Пульсары для продажи в Европе были построены на заводе Nissan в Барселоне , Испания, а не в Сандерленде , Великобритания. ^[64] Производство Pulsar было прекращено в Европе 12 сентября 2018 года из-за низкого спроса, производство в Испании было прекращено в июне того же года. Прогнозируемые продажи составляли 64 000 в год, но в 2017 году только 25 183 Pulsar нашли европейских покупателей. ^[65]

В России версия под маркой Tiida собиралась в Ижевске с января 2015 года ^[66], но производство продлилось только до декабря того же года из-за низких продаж. ^[65]

C13 по-прежнему продается в Китае под шильдиком Tiida.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Nissan Pulsar на Викискладе?

• N14 Pulsar - Брошюра о моделях линейки в Японии
• N14 Pulsar - Австралийская брошюра
• N14 Pulsar - Руководство австралийских покупателей
• N14 Pulsar - статья по истории Австралии
• N14 Sabre - Брошюра для Южной Африки
• N14 Sabre - южноафриканская статья
• N14 Sabre - Южноафриканский тест
• N15 Pulsar - Историческое место Nissan в Японии
• N15 Lucino - Историческое место Nissan в Японии