Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
№ 101 (Fleet Co-Operation), рейс RAAF
Два гидросамолета Supermarine Seagull III рейса № 101 поднимаются на борт HMAS Albatross
Два гидросамолета Supermarine Seagull III рейса № 101 поднимаются на борт HMAS Albatross
Активный1925–1936
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольМорское патрулирование, разведка, корректировка артиллерии
Командиры
Известные
командиры		Джо Хьюитт (1932–1933) [1]
Самолет летал
ПатрульФэйри III (1925–1926)
Supermarine Seagull III (1926–1936)

Рейс № 101 RAAF был самолетом сотрудничества ВВС Австралии, оснащенным самолетами-амфибиями . Рейс был сформирован 1 июля 1925 года и выполнялся с 1929 по 1933 год на тендере HMAS  Albatross Королевского военно-морского флота Австралии. После того, как Альбатрос рассчитался с этим рейсом, самолет эксплуатировался с тяжелых крейсеров RAN HMAS  Australia и HMAS  Canberra . Рейс № 101 был расширен до эскадрильи № 5 20 апреля 1936 года.

История [ править ]

Обзор Большого Барьерного рифа [ править ]

№ 101 (Fleet Co-Operation) Flight был сформирован на станции RAAF Point Cook около Мельбурна 1 июля 1925 года. [2] Подразделение первоначально было оснащено поплавковыми самолетами Fairey III и начало полеты в поддержку Королевского австралийского флота (RAN). ) этот год. [3] В октябре 1925 года рейс был переведен на станцию ​​RAAF Richmond за пределами Сиднея . [2] 31 марта 1926 года первые две из шести летающих лодок-амфибий Supermarine Seagull III, которые были закуплены для переоборудования рейса № 101, прибыли в Австралию. [4]Все самолеты были доставлены к июню того же года, и в то время большая часть персонала полета была членами РАН. [5] [6] В августе того же года база полета была перемещена в город Боуэн в Квинсленде . [2]

Этот полет принимал участие в обследовании Большого Барьерного рифа в период с середины 1926 по начало 1929 года. Его роль в этом исследовании была основана на пробных полетах, проведенных в этом районе самолетами RAAF Fairey III в 1924 и 1925 годах. [7] В августе 1926 года полет был совершен. база была переведена в город Боуэн, штат Квинсленд . [2] Исследование Барьерного рифа проводилось совместно с HMAS  Moresby в 1926 и 1927 годах. [8]

Операции с боевых кораблей РАН [ править ]

В 1926 году правительство Содружества заказало тендер на производство гидросамолетов HMAS  Albatross , а RAAF получили указание предоставить воздушное крыло для корабля, как только он будет завершен; Служба не получала предупреждения о заказе корабля и была удивлена ​​таким решением. В это время № 101 Отряд Чайка IIIs были единственным RAAF самолетов , которые были потенциально пригодны для эксплуатируются с гидроавианосец, хотя Альбатрос " дизайнеры не были проинформированы об этом. В отсутствие рекомендаций от RAAF они спроектировали корабль, способный эксплуатировать девять Fairey III, которые, к счастью, имели такие же размеры, как и Seagull III. [9] В январе 1928 кабинетрешил не формировать авиацию RAN флота, и постановил , что РАФ обеспечат пилот и обслуживающий персонал для Альбатрос ' воздушного крыла s в то время как RAN будет способствовать наблюдателям и радистам для самолетов. После посадки воздушное крыло " Альбатроса " перейдет под управление ее капитана. [9]

В феврале 1929 г. самолет № 101 вернулся в Пойнт-Кук и начал последние приготовления к работе с « Альбатроса» . [2] « Шесть чаек» были отправлены на борт в Мельбурне 26 февраля того же года. [10] Роль рейса № 101 во время посадки на « Альбатрос» заключалась в проведении разведывательных полетов, обнаружении артиллерийского огня и отслеживании вражеских кораблей. [8] Поскольку «Чайки» не могли быть запущены с катапульты Альбатроса , корабль мог выполнять полеты только в безветренную погоду и должен был останавливаться, чтобы загрузить и разгрузить самолет. [9] [11]Тем не менее, историк Крис Култхард-Кларк пришел к выводу, что «несмотря на то, что посадка на борт« Чайки III »была уловкой, которая означала, что были возможны только воздушные операции весьма ограниченного масштаба, эти самолеты были в состоянии удовлетворить потребности разведки, артиллерийского огня, обнаружения торпед и обзора требования при благоприятных морских условиях ". [9]

Альбатрос провела программу испытаний и операций в 1929 г. В апреле 1929 года все персонал № 101 рейса были отозвана из отпуска , как гидроавианосец сделал экстренное развертывание из Сиднея в рамках поиска Charles Kingsford Smith самолет «s Южного Крест , который пропал без вести во время полета у северо-западной Австралии. [12] Корабль отплыл 12 апреля, но был отозван в Сидней через шесть часов после того, как было подтверждено, что Южный Крест обнаружен. [13] В июне того же года « Альбатрос» и самолет № 101 приняли участие в больших учениях с участием большей части RAN и новозеландской эскадрильи у побережья Квинсленда.[14] После этого тендер на гидросамолет совершил круиз в Новую Гвинею в июле и августе с генерал-губернатором лордом Стонхейвеном и леди Стоунхейвен. В октябре « Альбатрос» участвовал в совместных учениях RAAF и RAN в заливе Порт-Филлип, в ходе которых проверялась способность тендера нанести воздушный налет и способность RAAF отразить такое нападение. [15]

С 1930 года « Альбатрос» регулярно совершал длительные круизы вокруг Австралии, Новой Гвинеи и Новой Зеландии, а также учения с другими военными кораблями РАН. Когда тендер не был в море, рейс № 101 выполнялся из Ричмонда. [16] В начале этого периода рейс № 101 страдал от серьезной напряженности, поскольку многие члены подразделения с декабря 1929 года недолюбливали своего командира, командира эскадрильи Виктора Скривена, который был офицером по обмену из Королевских ВВС . Скривен вел себя своевольно и прибегал к опасным действиям, таким как попытки найти чайку на борту « Альбатроса» во время движения корабля; Этот инцидент чуть не привел к гибели экипажа самолета. [15]19 марта 1930 года одна из чаек рейса № 101 потерпела крушение во время учений флота около острова Догбой у острова Тасмания, в результате чего один член экипажа погиб и несколько других были серьезно ранены. [17] 7 августа 1930 года все самолеты полета строились над Брисбеном . [18] В результате низкого морального духа в рейсе № 101 Скривен заявил, что он не может выполнять задачи военно-морского сотрудничества в конце 1930 или начале 1931 года. После этого инцидента он был отстранен от командования и заменен командиром эскадрильи Джо Хьюитт . [15] В течение сентября 1931 г. и сентября 1932 г. самолет № 101 совершил пробные полеты с тяжелыми крейсерами HMAS  Canberra.и HMAS  Australia соответственно, в то время как эти корабли совершали круизы по островам к северу от Австралии. [19]

Во время их ранней службы на « Альбатросе» характеристики самолетов № 101 Flight's Seagull снизились из-за износа их механических компонентов и увеличения веса из-за ржавчины и намокания водой. [20] В результате этих проблем к 1931 году RAAF столкнулся с трудностями в поддержании численности авиакрыла « Альбатроса » . [16] В том же году «Чайки» были отремонтированы на верфи острова Какаду в Сиднее; это улучшило их характеристики, и авиационный обозреватель газеты «Рефери » в шутку предположил, что «летающий эквивалент обезьяньих желез» был использован для омоложения чаек. [20]

В марте 1933 года было объявлено, что " Альбатрос" должен быть погашен и помещен в резерв в рамках сокращения оборонного бюджета. [16] В это время Sydney Morning Herald сообщила, что самолеты рейса № 101 «устарели», и что тендер на гидросамолеты был признан устаревшим из-за быстрого прогресса в проектировании авианосцев . [21] Рейс № 101 был сохранен после выплаты « Альбатроса» 26 апреля 1933 г. и продолжал базироваться в Ричмонде. Тендер для гидросамолетов был кратковременно задействован в течение нескольких периодов 1930-х годов для поддержки гидросамолетов, посещавших Сиднейскую гавань; в этих случаях летный персонал № 101 входил в ее состав. [16][22]

После вывода из эксплуатации « Альбатроса» военно-морское управление согласилось с предложением, чтобы рейс № 101 регулярно выполнял полеты с двух тяжелых крейсеров РАН. Со временем это положение было распространено на другие крейсеры службы. [23]

В августе 1934 года правительство Содружества одобрило закупку 24 самолетов Supermarine Walrus для переоборудования № 101 Flight в рамках более широкого расширения RAAF. [24] Эти самолеты начали поставляться в начале 1935 года, когда Австралия приняла свой «Морж» во время визита в Великобританию перед работой с Королевским флотом в Средиземном море. [23] В июне 1935 года начальник штаба авиации вице-маршал авиации Ричард Уильямс заявил, что полет будет расширен до полной эскадрильи. [25] Рейс № 101 был переименован в эскадрилью № 5 (взаимодействие флотов) в августе 1936 г. [2]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Исторический раздел RAAF (1995), стр. 6
  2. ^ a b c d e f Историческая секция RAAF (1995), стр. 1
  3. ^ Исторический раздел RAAF (1995), стр. 2
  4. ^ "ВВС. Шесть новых гидросамолетов" . Рекламодатель . Национальная библиотека Австралии. 31 марта 1926 г. с. 13 . Проверено 1 марта 2015 года .
  5. ^ "Испытания Seagull SeaPlanes" . Аргус . Национальная библиотека Австралии. 12 июня 1926 г. с. 34 . Проверено 1 марта 2015 года .
  6. ^ "Воздушная съемка Большого Барьерного рифа" . Курьер Брисбена . Национальная библиотека Австралии. 25 июня 1926 г. с. 6 . Проверено 1 марта 2015 года .
  7. ↑ Култхард-Кларк (1991), стр. 216
  8. ^ a b "Супермарина Чайка Mk III" . Музей РАФ . Проверено 1 марта 2015 года .
  9. ^ a b c d Култхард-Кларк (1991), стр. 217
  10. ^ "Альбатрос. Гидросамолеты на борту" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 26 февраля 1929 г. с. 10 . Проверено 1 марта 2015 года .
  11. ^ Gillett (1988), стр. 28
  12. ^ "Спешите заправить Альбатрос" . Регистр Новости-Живописные . Национальная библиотека Австралии. 12 апреля 1929 г. с. 3 . Проверено 1 марта 2015 года .
  13. ^ Gillett (1988), стр. 29
  14. ^ "Морские маневры" . Курьер Брисбена . Национальная библиотека Австралии. 24 мая 1929 г. с. 20 . Проверено 1 марта 2015 года .
  15. ^ a b c Култхард-Кларк (1991), стр. 218
  16. ^ a b c d Култхард-Кларк (1991), стр. 219
  17. ^ "Крушение гидросамолета" . Ревизор . Национальная библиотека Австралии. 22 марта 1930 г. с. Выпуск 9: ЕЖЕДНЕВНО . Проверено 1 марта 2015 года .
  18. ^ "Над Брисбеном. Чайки-амфибии" . Курьер Брисбена . Национальная библиотека Австралии. 8 августа 1930 г. с. 18 . Проверено 1 марта 2015 года .
  19. Перейти ↑ Coulthard-Clark (1991), pp. 220-221
  20. ^ а б Эллисон, Норман (27 мая 1931 г.). "Были ли использованы обезьяньи железы?" . Рефери . Национальная библиотека Австралии. п. 24 . Проверено 1 марта 2015 года .
  21. ^ ЛЧМ (18 марта 1933). «Авианосцы. Вывод ХМАС Альбатрос» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. п. 17 . Проверено 1 марта 2015 года .
  22. ^ "HMAS Albatross (I)" . Королевский флот Австралии . Проверено 1 марта 2015 года .
  23. ^ a b Култхард-Кларк (1991), стр. 221
  24. ^ «Военно-воздушные силы. Дополнительные самолеты» . Ревизор . Национальная библиотека Австралии. 3 августа 1934 г. с. 8 . Проверено 1 марта 2015 года .
  25. ^ «Повышение защиты» . Ежедневные новости . Национальная библиотека Австралии. 28 июня 1935 г. с. 1 . Проверено 1 марта 2015 года .

Консультации по работам [ править ]

  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат . Северный Сидней: Аллен и Анвин. ISBN 0-04-442307-1.
  • Джиллетт, Росс (1988). Крылья через море . Сидней: Аэрокосмические публикации. ISBN 0-9587978-0-3.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские части (PDF) . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42796-5.