Пешеходные зоны (также известные как зоны, свободные от автомобилей и зоны, свободные от автомобилей , как пешеходные зоны в британском английском [1] и как пешеходные торговые центры в США и Австралии) — это районы города, предназначенные только для пешеходов. и в которых большая часть или все автомобильное движение запрещено. Преобразование улицы или территории в пешеходную зону называется пешеходной .
Пешеходная организация обычно направлена на обеспечение лучшей доступности и мобильности для пешеходов, увеличение количества магазинов и других видов деловой активности в этом районе или повышение привлекательности местной среды с точки зрения эстетики, загрязнения воздуха, шума и аварий с участием автомобилей с пешеходами. . [2] В некоторых случаях движение транспорта в близлежащих районах может увеличиться из-за перемещения, а не замены автомобильного движения. [2] Тем не менее, пешеходные схемы часто связаны со значительным снижением местного загрязнения воздуха и шума [2] и несчастных случаев, а также часто с увеличением розничного товарооборота и повышением стоимости собственности на местном уровне. [3]
Безавтомобильная застройка обычно подразумевает крупномасштабную пешеходную зону, которая опирается на другие виды транспорта, кроме автомобиля, в то время как пешеходные зоны могут варьироваться по размеру от одной площади до целых районов, но с очень разной степенью зависимости от автомобилей для их движения . более широкие транспортные связи.
Пешеходные зоны имеют большое разнообразие подходов к транспортным средствам с приводом от человека, таким как велосипеды , роликовые коньки , скейтборды и самокаты . У некоторых есть полный запрет на все, что связано с колесами, другие запрещают определенные категории, третьи отделяют колеса, приводимые в движение людьми, от пешеходного движения, а у третьих до сих пор нет никаких правил. Во многих ближневосточных касбах нет моторизованного транспорта, но для грузовых перевозок используются повозки с ослиным или ручным приводом .
Идея отделения пешеходов от колесного транспорта стара и восходит как минимум к эпохе Возрождения . [4] Тем не менее, самая ранняя современная реализация этой идеи в городах, по-видимому, датируется примерно 1800 годом, когда в Париже была открыта первая крытая торговая галерея . [4] Отдельные торговые ряды были построены по всей Европе в 19 веке, предшественники современных торговых центров. Ряд архитекторов и градостроителей, в том числе Джозеф Пэкстон , Эбенезер Ховард и Кларенс Стайн , в 19-м и начале 20-го веков предлагали планы по отделению пешеходов от движения транспорта в различных новых застройках. [5]
Первая «пешеходность» существующей улицы, по-видимому, произошла «примерно в 1929 году» в Эссене , Германия. Это было на Лимбекерштрассе, очень узкой торговой улице, которая не могла вместить как автомобильное, так и пешеходное движение. [6] Два других немецких города последовали этой модели в начале 1930-х годов, но эта идея не была замечена за пределами Германии. [4] После разрушений Второй мировой войны в ряде европейских городов были реализованы планы по превращению городских улиц в пешеходные зоны, хотя, как правило, в основном на разовой основе , в начале 1950-х годов с небольшим озеленением или планированием. [4]К 1955 году в двадцати одном немецком городе была закрыта по крайней мере одна улица для автомобильного движения, хотя только четыре были «настоящими» пешеходными улицами, предназначенными для этой цели. [4] В то время пешеходная зона рассматривалась не как политика ограничения дорожного движения , а скорее как дополнение [ необходимо уточнение ] для клиентов, которые прибывают на машине в центр города. [4]