Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Знак, указывающий на то, что автомобилист приближается к устройствам остановки движения.

Система стабилизации движения использует конструкцию и другие меры для повышения безопасности автомобилистов, пешеходов и велосипедистов . Он стал инструментом борьбы с превышением скорости и другим небезопасным поведением водителей в окрестностях. [1] Его цель - способствовать более безопасному и ответственному вождению и потенциально сократить транспортный поток . У городских планировщиков и инженеров есть много способов успокоить движение, в том числе суженные дороги и лежачие полицейские. Такие меры распространены в Австралии и Европе (особенно в Северной Европе), но в меньшей степени в Северной Америке . Успокаивание движения - это калька(дословный перевод) немецкого слова Verkehrsberuhigung - впервые термин был опубликован на английском языке в 1985 году Кармен Хасс-Клау. [2]

История [ править ]

На раннем этапе своего развития в Великобритании в 1930-х годах система стабилизации движения основывалась на идее о том, что жилые районы должны быть защищены от сквозного движения. Впоследствии он стал цениться за его способность повысить безопасность пешеходов и снизить уровень шума и загрязнения воздуха от движения. [ необходима цитата ]

На протяжении большей части 20-го века улицы проектировались инженерами, которым было поручено только обеспечить бесперебойное движение автотранспорта, а не поддерживать другие функции улиц. Инициативы по успокоению трафика стали учитывать и другие функции дизайна. Например, было показано, что автомобильное движение серьезно ухудшает социальные и рекреационные функции общественных улиц. Исследование Livable Streets, проведенное Дональдом Апплеярдом (1981) [3], показало, что жители улиц со слабым движением имели в среднем на троих друзей и в два раза больше знакомых, чем люди на улицах с интенсивным движением, которые в остальном были схожими по размеру и доходу. , так далее.

Меры [ править ]

Инженеры по дорожному движению обращаются к трем буквам «Е» при обсуждении регулирования дорожного движения: инженерное дело , (общественное) образование и (полиция) принуждение . Поскольку исследования управления движением в микрорайонах показали, что жители часто вносят свой вклад в предполагаемую проблему превышения скорости в своих кварталах, инструкции по снижению скорости движения (например, в Hass-Klau et al., 1992 [4] ) подчеркивают, что наиболее эффективные планы по снижению скорости движения влекут за собой все три компонента - одни лишь инженерные меры не дадут удовлетворительных результатов.

Технические меры [ править ]

Технические меры включают физическое изменение планировки или внешнего вида дороги с целью активного или пассивного замедления движения одним из нескольких способов:

  • увеличение когнитивной нагрузки при вождении (затруднение вождения)
  • увеличение вероятности того, что препятствие на дороге замедлит или на мгновение остановит автомобилистов (например, замена выезда автобуса лампочкой , заставляющая транзитные транспортные средства останавливаться для загрузки и разгрузки пассажиров на полосе движения, вместо того, чтобы съехать и пропустить автомобили )
  • увеличение вероятности дискомфорта для пассажиров или даже физического повреждения транспортного средства при несоблюдении ограничений скорости (например, лежачих полицейских).

Меры включают лежачие полицейские , шиканы , удлинители бордюров , модальные фильтры , а также схемы типов жилых улиц и общих пространств . Город Хильден в Германии достиг 24% поездок на двух колесах, в основном за счет стабилизации движения и использования зон 30 км / ч или 20 миль в час. [5] В 1999 году в Нидерландах насчитывалось более 6000 тканевых машин, где велосипедисты и пешеходы имеют законный приоритет перед автомобилями и где применяется ограничение моторизованной «скорости ходьбы». [6] Однако некоторые британские и ирландскиеСхемы «успокоения дорожного движения», особенно связанные с сужением дорог, считаются крайне враждебными и напрямую связаны с гибелью и травмами велосипедистов и пешеходов. [7] [8]

В дороги вносится ряд визуальных изменений , призванных способствовать более внимательному вождению, снижению скорости, уменьшению количества аварий и большей склонности уступать дорогу пешеходам. Визуальное успокоение движения включает сужение полосы движения (9–10 футов), режим движения (сокращение полос), использование деревьев рядом с улицами, парковку на улице и размещение зданий в городской манере рядом с улицами.

Физические устройства включают лежачие полицейские, подушки скорости и таблицы скорости, рассчитанные на желаемую скорость. Такие меры обычно замедляют автомобили до скорости от 10 до 25 миль в час (от 16 до 40 км / ч). Большинство устройств изготовлено из асфальта или бетона, но резиновые продукты для успокоения движения становятся эффективной альтернативой, обладающей рядом преимуществ.

Успокоение движения может включать следующие технические мероприятия, сгруппированные по сходству методов: [9]

  • Сужение: сужение полосы движения делает более медленные скорости более естественными для водителей и менее навязчивыми, чем другие меры, ограничивающие скорость или ограничивающие выбор маршрута. Меры сужения включают:
    • Сужение полосы движения можно создать, расширив тротуары, добавив столбики или садовые растения, или добавив велосипедную полосу или парковку на улице. [10]
    • Расширения бордюров (также называемые бульбочками) уменьшают ширину проезжей части на пешеходных переходах.
    • Чокеры - это бордюры, которые сужают проезжую часть до одной полосы в определенных точках [11]
    • Дорожные диеты убирают полосу с улицы. Например, разрешить парковку на одной или обеих сторонах улицы, чтобы уменьшить количество полос для движения.
    • Пешеходные убежища или небольшие острова посреди улицы могут помочь уменьшить ширину полосы движения.
    • Преобразование улиц с односторонним движением в улицы с двусторонним движением заставляет встречное движение приближаться к ним, что требует более осторожного вождения.
Строительство полимерцементного покрытия для изменения текстуры и цвета асфальта на кирпич для обозначения пешеходного перехода с интенсивным движением.
  • Вертикальное отклонение: подъем части дорожного покрытия может создать дискомфорт для водителей, путешествующих на высоких скоростях. И высота прогиба, и крутизна влияют на тяжесть смещения транспортного средства. Меры вертикального отклонения включают:
    • Лежачие полицейские , иногда разделенные или смещенные посередине, чтобы не задерживать машины экстренных служб
    • Лежаки , параболические устройства, которые менее агрессивны, чем лежачие полицейские.
    • Подушки скорости , два или три небольших лежачих полицейских, расположенные в линию через дорогу, которые замедляют автомобили, но позволяют более широким машинам скорой помощи сесть на них, чтобы не замедлять время реагирования на чрезвычайные ситуации.
    • Таблицы скорости , длинные лежачие полицейские с плоским верхом, которые замедляют автомобили более плавно, чем неровности
    • Высокие пешеходные переходы , которые служат таблицами скорости, часто расположены на перекрестках .
    • Снижение скорости, затопленное, а не поднятое (в Нидерландах часто наблюдается как двойное падение на велосипедных дорожках)
    • Изменение материала или текстуры поверхности (например, выборочное использование облицовки из кирпича , булыжника или полимерцемента ).

Изменения текстуры могут также включать в себя изменения цвета, чтобы водители могли видеть, что они находятся в пешеходной зоне.

    • Грохочущие полосы , когда они расположены перпендикулярно движению в полосе движения (а не между полосами движения параллельно движению), действуют как лежачие полицейские, поскольку при переходе через них на более высоких скоростях они производят неприятные звуки и вибрацию.
  • Горизонтальное отклонение, т.е. заставляет автомобиль слегка отклоняться от курса. К ним относятся:
    • Шиканы , которые создают горизонтальное отклонение, заставляющее автомобили замедляться, как при повороте .
    • Пешеходные убежища снова могут обеспечить горизонтальное отклонение, как можно бордюрами расширения и чокер.
  • Заблокируйте или ограничьте доступ. К таким средствам успокоения движения относятся:
    • Срединные отклонители для предотвращения поворота налево или движения в жилую зону.
    • Превращение перекрестка в тупик или тупик.
    • Шлагбаум , ограничивающий движение только разрешенных транспортных средств.
    • Закрытие улиц для создания пешеходных зон .
  • Другие средства

Довольно часто жители использовали самые разные самодельные устройства, начиная от фальшивых знаков с камерами контроля и даже с фальшивыми камерами контроля скорости, включая фиктивные полицейские. Некоторые канадские общины устанавливают гибкие болларды посреди улицы в школьных зонах . К столбикам прикреплен знак, указывающий ограничение скорости 40 км / ч.

Меры принуждения и воспитания [ править ]

Правоприменительные и образовательные меры по успокоению дорожного движения включают:

  • Снижение ограничения скорости возле таких учреждений, как школы и больницы (см. Ниже)
  • Знак срабатывания транспортного средства , знаки, которые реагируют сообщением, если обнаруживают, что транспортное средство превышает заранее заданную скорость.
  • Встроенные системы мигающих огней, которые реагируют на присутствие пешеходов на переходах, сигнализируют водителям и повышают осведомленность.
  • Сторож , система стабилизации движения

Ограничения скорости [ править ]

Основная статья: Ограничение скорости

Снижение скорости традиционно предпринималось путем введения установленных законом ограничений скорости . Скорость движения 30 км / ч (20 миль / ч) и ниже считается более предпочтительной на городских дорогах со смешанным движением. [12] Австрийский город Грац , который добился стабильного роста велосипедного движения, с 1994 года ввел ограничение 30 км / ч на 75% своих улиц. [13] Зоны, где скорость установлена ​​на уровне 30 км / ч (или 20 миль в час). набирают популярность [14], поскольку признаны эффективными в снижении количества аварий и повышении сплоченности сообщества. [15]Ограничения скорости, которые устанавливаются ниже скорости, которую большинство автомобилистов считают разумной для данной дороги, требуют дополнительных мер для улучшения соблюдения. Попытки улучшить соблюдение ограничений скорости обычно предпринимаются либо образовательными учреждениями, либо правоохранительными органами, либо дорожной техникой. «Образование» может означать рекламные кампании или целевое обучение участников дорожного движения.

Методы обеспечения соблюдения ограничений скорости включают: прямые действия полиции, автоматизированные системы, такие как камеры контроля скорости или активируемые транспортными средствами знаки, или светофоры, активируемые движением, превышающим установленный порог скорости. Один эксперт по велоспорту выступает за введение прямых ограничений на скорость и ускорение автомобиля. [16] В отчете ЕС о продвижении ходьбы и езды на велосипеде в качестве одной из главных мер указывается комплексный контроль скорости с помощью камеры с использованием в основном передвижного оборудования в неожиданных местах. [17] НидерландыПредполагается, что установлено 1500 камер, устанавливающих скорость / сигнал красного света, и установлено ограничение 30 км / ч на 70% городских дорог. В Великобритании более 6000 камер контроля скорости, на которые в 2006/07 г. было наложено штрафов на сумму более 100 миллионов фунтов стерлингов . [18]

Примеры по всему миру [ править ]

Европа [ править ]

Система стабилизации трафика уже несколько десятилетий успешно используется в городах по всей Европе. Например, жилая улица (иногда называемая домашними зонами или голландским словом woonerf , поскольку концепция возникла в Нидерландах ) в конце 1960-х годов, первоначально в Делфте , - это улица, на которой потребности водителей автомобилей второстепенны. потребностям других участников дорожного движения; Принципы успокоения движения интегрированы в их дизайн. Из Нидерландов концепция быстро распространилась в Германию, начиная с земли Северный Рейн-Вестфалия.в 1976 г., а к началу 80-х годов прошлого века он получил широкое распространение. Идеи и методы также распространились в Великобритании к концу 1980-х годов, и практика там поддерживалась такими учеными, как Тим Фараон и Кармен Хасс-Клау. Руководящие принципы, опубликованные Советом графства Девон (главным автором которого был Тим Фараон) в 1991 году, были приняты особенно хорошо. [19]

Модальный фильтр как часть пробного LTN в Кингстоне, Лондон

В Соединенном Королевстве районы с низкой посещаемостью включают в себя успокаивающее движение и фильтрующую проницаемость. В 2020 году в ответ на пандемию COVID-19 были введены некоторые сети LTN при экстренном финансировании со стороны правительства [20] . [21]

Северная Америка [ править ]

Совсем недавно, в ответ на растущее число дорожно-транспортных происшествий и проблемы с превышением скорости [ необходима цитата ] , города по всей Северной Америке начали создавать программы по снижению дорожного движения для повышения безопасности и удобства жизни на жилых улицах. Многие муниципалитеты создают асфальтные или бетонные покрытия, хотя готовые изделия из резины, которые проще в установке и постоянно соответствуют стандартизированным требованиям, становятся все более популярными. [ необходима цитата ] К 2017 году программа Сан-Франциско Vision Zero, в которой много внимания уделяется стабилизации дорожного движения, снизила смертность на 33%. [22]

Исследование 2018 года показало, что меры по снижению дорожного движения в Портленде снизили чрезмерную скорость, снизили дневной объем трафика на 16% и повысили цены на жилье на 1%. [23]

Пример успокоения дорожного движения в Окленде, штат Калифорния

Проект реагирования на аварии на Харрисон и 23-й улице был предложен Министерством транспорта Окленда (OakDOT) в июне 2017 года после смерти 68-летнего жителя Окленда Роберта Беннета (Феррара, 2017).

68-летний пешеход Роберт Беннетт был убит неизвестным водителем, который повернул налево с 23-й улицы на Харрисон-стрит (Tolan 2017). Авария свидетельствовала о неадекватных мерах безопасности для защиты пешеходов на перекрестке, особенно с учетом того, что Харрисон-стрит проходит рядом с крупнейшим центром престарелых Окленда.

В ответ на гибель людей и последовавшие за этим протесты Walk Oakland Bike Oakland Департамент транспорта Окленда (OakDOT) обязался сделать Харрисон-стрит более благоприятной для пешеходов (Tadayon, 2017). Благодаря гранту Программы технической поддержки дорожного движения от Городской транспортной комиссии город Окленд реализовал изменения, которые были частью Vision Zero.инициатива немедленного реагирования на аварии. Харрисон-стрит исторически была коридором с высоким уровнем травматизма с концентрацией серьезных дорожно-транспортных происшествий с «1,8 KSI (убийств и серьезных травм) на милю» и высокой скоростью, при этом 60% транспортных средств превышали допустимый предел (Harrison & 23rd St Crash Response) . Эта проблема усугублялась шестиполосным движением на Харрисон-стрит.

В дополнение к устранению левого поворота с 23-й улицы на Харрисон-стрит, схема стабилизации движения OakDOT заметно сократила количество полос на Харрисон-стрит с шести до четырех. Вместо пропущенных полос движения OakDOT решил добавить велосипедные полосы в каждом направлении и увеличить медианное значение (Harrison & 23rd St Crash Response). Пересмотренная медиана защищает пешеходов, предоставляя им больше места для стояния и дополнительную защиту от постоянных столбов, а также включает пандусы с бордюрами, чтобы их могли использовать люди с инвалидными колясками и колясками. Кроме того, выпуклыебыли добавлены на каждом углу перекрестка, чтобы замедлить движение и защитить пешеходов, уменьшив количество проезжей части, которые они должны пересечь. Увеличенная середина и выпуклости были также окрашены в ярко-фиолетовый цвет, чтобы они были более заметны для водителей, чтобы уменьшить путаницу и эффективно сделать перекресток более безопасным для пешеходов.

С июля 2017 года OakDOT добавил к исходной версии инициативы. В пересмотренном издании, поддержанном проектом Lakeside Family Streets и завершенном в 2019 году, уличная парковка на Харрисон-стрит между 20-й и 27-й улицами заменена защищенными велосипедными дорожками. В сочетании с дополнительными велосипедными дорожками план включает в себя защищенные перекрестки для велосипедистов вдоль Харрисон-стрит, чтобы исключить необходимость в опасных зонах смешивания.

Япония [ править ]

В японских городах, особенно в таких крупных городах, как Токио и Иокогама, используются различные формы успокоения движения. Узкие улицы Токио заставляют автомобили и пешеходов приближаться друг к другу; распространенный метод успокоения движения в Токио - изменение материала поверхности и / или текстуры обочины узких дорог [24], что помогает определить границу между автомобилями и пешеходами, позволяя автомобилям использовать эти пространства для проезда встречного транспорта.

Прием и оценка [ править ]

Cochrane обзор исследований показало , что есть доказательства того, чтобы продемонстрировать эффективность мер дорожного движения , в снижении дорожно - транспортного травматизма , связанных и даже может снизить смертность. Тем не менее, обзор показал, что необходимы дополнительные доказательства, чтобы продемонстрировать его эффективность в странах с низким уровнем доходов. [25]

По словам правого либертарианского экономического обозревателя и критика разумного роста Рэндала О'Тула , главная цель успокоения дорожного движения - увеличить загруженность дорог в угоду социальной инженерии . Он утверждает, что некоторые меры по снижению дорожного движения, такие как преобразование дорог с односторонним движением в дороги с двусторонним движением или создание «выемок», увеличили заторы на дорогах, привели к большему количеству аварий и увеличению числа погибших пешеходов. [26] Тем не менее, городской планировщик из Флориды Дом Ноцци утверждает, что «перегруженность является мощным сдерживающим фактором для разрастания; разрастания, которое приводит к катушке отдаленных экосистем. С перегруженностью рынок увядает». [27]

Галерея [ править ]

  • Срединный остров с приподнятым пешеходным переходом в середине квартала

  • Расширение бордюра на пешеходном переходе в середине квартала

  • Шикан на однополосной дороге

  • Дивертер заменяет перекресток двумя поворотами, заставляя автомобили поворачивать

  • Автомобилист игнорирует закрытие по направлению (двухполосная проезжая часть с одной конечной остановкой, преобразованной в односторонний доступ)

  • Две меры успокоения движения: подушки скорости (две красноватые подушки на дороге) и расширение бордюра (отмечены черными столбами и белыми полосами)

  • Таблица скоростей (довольно широкая)

  • Радар

См. Также [ править ]

  • Гарантированное расстояние впереди
  • Иерархия дорог
  • Зона низкой эмиссии
  • Пешеход
  • Управление дорожным движением
  • Общее пространство
  • Иерархия улиц
  • Экологичный транспорт

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Caves, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж. п. 674. ISBN 978-0415862875.
  2. ^ Хасс-Кло, Кармен (февраль 1985). «Пытаемся успокоить машину». Городское и сельское планирование : 51–53.
  3. ^ Эпплярд, Дональд (1981). Жилые улицы . Калифорния, США: Калифорнийский университет в Беркли.
  4. ^ Хасс-Кло, Кармен (1992). Цивилизованные улицы: руководство по успокоению дорожного движения . Брайтон, Великобритания: Экологическое и транспортное планирование. п. 223. ISBN 0-9519620-0-0.
  5. ↑ Learning from Hilden's Successes. Архивировано 29 октября 2008 г. в Wayback Machine , Rod King, Warrington Cycle Campaign , август 2004 г. (по состоянию на 24 января 2007 г.)
  6. ^ Главная зоны брифинге лист, Роберт Хаксфорд, Труды, Институт гражданских инженеров, транспорт, 135, 45-46, февраль 1999
  7. ^ Дорога сужений и Pinch Очки Archived 6 декабря 2007 года в Вайбак машины информационного листка, Galway велоспорта кампании, февраль 2001 г.
  8. ↑ Велосипедисты на сужении дороги , Говард Пил, Велосипедная зона. (Проверено 27 января 2007 г.)
  9. ^ Фитцджеральд и Халлидей, Inc. Справочник ресурсов по успокаиванию дорожного движения (PDF) . Южно-центральный региональный совет правительств.
  10. ^ «Больше не всегда лучше: узкие полосы движения делают города безопаснее | TheCityFix» . TheCityFix . 6 декабря 2016 . Проверено 17 апреля 2017 года .
  11. ^ однополосное колье ITE
  12. ^ Снижение скорости, успокоение движения или велосипедные сооружения: вопрос о том, что лучше всего подходит для достижения целей?, Майкл Йейтс, руководитель, Целевая группа по ограничению скорости велосипедистов в городах, Федерация велосипедистов Австралии, Протоколы конференции Velomondial, Амстердам, 2000 г.
  13. ^ Модель успокоения дорожного движения Граца и ее последствия для велосипедистов, Манфред Хёниг, Департамент транспорта, Городской совет Граца, Материалы конференции Velomondial, Амстердам 2000
  14. ^ "Нет потребности в скорости: 20-е годы для нас много" . Стритфильмы. 30 августа 2010 . Проверено 9 сентября 2013 года .
  15. ^ Харт, Джошуа. «Доведенный до крайности: исследование столкновения транспортных средств с тремя улицами в Бристоле, Великобритания» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 27 ноября 2011 года .
  16. ^ Включение и воодушевление людей ездить на велосипеде , Джон Франклин, Бумага, представленная на Кембриджском ежегодном собрании велосипедных кампаний, 5 октября 1999 г.
  17. ^ Как улучшить ходьбу и CYcliNG вместо более коротких поездок на автомобиле и сделать эти режимы более безопасными, Результат D6 WALCYNG Контракт №: UR-96-SC.099, Департамент планирования и проектирования дорожного движения, Университет Лунда, Швеция, 1999 г.
  18. ↑ Гэри Клеланд (14 марта 2008 г.). «Камеры контроля скорости собирают штрафы на сумму более 100 миллионов фунтов стерлингов» . Дейли телеграф . Телеграф Медиа Группа . Проверено 18 марта 2008 года .
  19. ^ Devon County Council, 1991, "Движение успокаивающего Руководство"
  20. ^ GOV.UK https://www.gov.uk/government/publications/emergency-active-travel-fund-local-transport-authority-allocations
  21. ^ The Guardian https://www.theguardian.com/politics/2020/nov/13/local-councils-advised-to-push-ahead-with-traffic-reduction-schemes
  22. ^ "Vision Zero SF - Как мы делаем?" . 13 мая 2015 . Проверено 29 октября 2018 года .
  23. ^ Polloni, Стефано (13 ноября 2018). «Умиротворение дорожного движения и благоустройство района: данные по ценам на жилье в Портленде». Региональная наука и экономика города . 74 : 18–37. DOI : 10.1016 / j.regsciurbeco.2018.11.004 . ISSN 0166-0462 . 
  24. ^ "(25) Снижение трафика в Токио 交通 静 穏 化" . the tokyo files: городской дизайн 東京 の 都市 デ ザ イ ン. 7 марта 2017 . Проверено 18 февраля 2018 .
  25. ^ Банн, F; Кольер, Т; Frost, C; Кер, К; Steinbach, R; Робертс, я; Венц, Р. (2003). «Ограничение дорожного движения для предотвращения дорожно-транспортных травм». Кокрановская база данных систематических обзоров (1): CD003110. DOI : 10.1002 / 14651858.CD003110 . ЛВП : 2299/5206 .
  26. ^ Рэндал О'Тул "Gridlock" стр. 32-33
  27. ^ "Дом Ноцци: Заторы - наш друг" . Гейнсвилл. 10 февраля 2008 г.

«Стратегический план Министерства транспорта - обновление за январь 2019 г.» Город Окленд, 29 января 2019 г. https://www.oaklandca.gov/resources/department-of-transportation-a- strategy-plan. «Проект изучения успокоения дорожного движения на Харрисон-стрит / Окленд-авеню». Kimley-Horn and Associates, inc., 18 июня 2007 г. «Harrison & 23rd St Crash Response». Город Окленд. По состоянию на 2 ноября 2019 г. https://www.oaklandca.gov/projects/harrison-23rd-st-crash-response . Рудик, Роджер. «Взгляд на улицу: улучшение перекрестка озера Мерритт БАРТ». Streetsblog Сан-Франциско, 31 мая 2019 г. https://sf.streetsblog.org/2019/05/31/eyes-on-the-street-lake-merritt-bart- пересечение-улучшения /. Рудик, Роджер. «Охраняемые перекрестки Окленд-Боллард-Изес у озера Мерритт». Streetsblog Сан-Франциско, 1 июля 2019 г. https://sf.streetsblog.org/2019/07/01/oakland-bollard-izes-protected- пересечения-у-озера-мерритт /. Рудик, Роджер. «Обновление защищенного перекрестка: что дальше?» Streetsblog Сан-Франциско, 2 ноября 2019 г. https://sf.streetsblog.org/2019/10/31/protected-intersection-update-whats- next /. Тадайон, Али. «Быстрые решения делают улицу Окленд, где был убит пешеход, безопаснее; Идет редизайн ». Ист-Бэй Таймс. East Bay Times, 1 октября 2017 г. https://www.eastbaytimes.com/2017/09/29/quick-fixes-make-street- где-пешеход-был-убит-безопаснее-редизайн-в процессе /. Толан, Кейси и Гарри Харрис. «Человек, убитый во время наезда на улицу возле озера Мерритт, бежал от фирмы социальной справедливости». Ист-Бэй Таймс. East Bay Times, 5 июня 2017 г. https://www.eastbaytimes.com/2017/06/02/oakland-pedestrian-critically- травмировано-в результате наезда-сбежавшего-водителя-возле-озера-Мерритт /.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с успокоением трафика на Викискладе?

  • Уменьшение трафика в общине Онтарио, Канада
  • Система Traffic Calming ePrimer (Управление безопасности Федерального управления шоссейных дорог США )