 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 | Примеры и перспективы в этой статье могут не отражать общий взгляд на предмет . ( Август 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Различные регулирующие органы и другие классификационные схемы двигателя имеют категории называют внедорожный двигатель (или аналогичный) для двигателей , которые используются для других целей , чем в транспортном средстве , которое используется на общедоступной проезжую части . Этот термин обычно используется для классификации двигателей с целью контроля их выбросов .
Внедорожные двигатели используются в широком диапазоне применений, включая машины и внедорожные транспортные средства. [1] [2] Во многих юрисдикциях предполагается, что термин внедорожный двигатель относится к двигателям, которые обладают мобильностью или портативностью, что отделено от термина « стационарный двигатель» . [3] Определение внедорожного двигателя может прямо исключать определенные внедорожные транспортные средства, такие как самолеты , локомотивы и морские суда морского плавания . [4]
Классификации [ править ]
Существует множество классификаций внедорожных двигателей в зависимости от юрисдикции. Ниже приведены общие классификации: [1] [5]
- газонокосилки и садовая техника
- снегоходы , внедорожники и вездеходы
- вилочные погрузчики , генераторы и компрессоры, работающие на бензине или пропане
- прогулочные лодки и гидроциклы
- внедорожные дизельные двигатели (оборудование) в строительной и сельскохозяйственной технике, такой как экскаваторы-погрузчики и тракторы . Сюда входит другое оборудование, такое как наземное вспомогательное оборудование и тяжелые вилочные погрузчики, генераторы и насосы, использующие дизельные двигатели .
- судовой дизельный двигатель
- паровоз
- авиационный двигатель .
В определенных юрисдикциях стационарные двигатели с дизельным двигателем могут быть классифицированы как двигатели для внедорожных транспортных средств. [3]
США и Европа [ править ]
Основанием для установления норм выбросов для внедорожных двигателей является то, что они являются значительным источником загрязнения. Двигатели дорожных транспортных средств имеют усовершенствованные средства контроля выбросов, которых нет в этих внедорожных двигателях. Кроме того, внедорожные двигатели выбрасывают частицы загрязнения воздуха в гораздо большей степени. [5]
Стандарты выбросов основаны на классификации двигателей и различаются в зависимости от юрисдикции. Основные положения модели, которые используются во многих странах являются Агентство по охране окружающей среды США через раздел 213 Закона о чистом воздухе (42 USC 7547) и директивы в Европейской комиссии ( «мать» Директива 97/68 / EC, поправки к Директиве 2002/88 / EC, Директиве 2004/26 / EC, Директиве 2006/105 / EC, Директиве 2011/88 / EU и последней поправке к Директиве 2012/46 / EU). Директивы охватывают дизельные двигатели, двигатели с искровым зажиганием, двигатели с постоянной частотой вращения, железнодорожные вагоны, локомотивы и суда внутреннего плавания. [3] [6]
В Европе термин «внедорожная мобильная техника» (NRMM) используется для пояснения того, что это определение относится к внедорожным двигателям, которые способны двигаться самостоятельно. [6]
Другие страны [ править ]
Стандарты для внедорожных дизельных двигателей более согласованы. Многие страны принимают стандарты выбросов, взятые из моделей США или Европы.
Канада приняла стандарты США в 1999 году. Корея смоделировала свои стандарты уровня 2 на основе стандартов уровня 2 США. Россия приняла европейские стандарты уровня I. Турция приняла европейские стандарты, но с другими сроками внедрения. Китай принял европейские стандарты Stage I / II в 2007 году.
В 2006 году Индия ввела свои собственные стандарты, названные Bharat ( CEV ) Stage II (частично основанные на европейском Stage I) и Bharat (CEV) Stage III (основанные на US Tier 2/3). Япония ввела свои собственные стандарты, которые похожи, но не согласованы с американским Tier 3 и европейским Stage III A. В 2011 году Бразилия приняла резолюцию об установлении стандартов выбросов, эквивалентных американским Tier 3 и европейскому Stage III A. [3]
В Австралии определение включает некоторые стационарные двигатели, такие как электрические генераторы и насосы . [5]
См. Также [ править ]
- Маленький двигатель
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Внедорожные двигатели, оборудование и транспортные средства» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 24 декабря 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Оценка населения внедорожных двигателей" Агентство по охране окружающей среды США. Проверено 27 апреля 2014 года.
- ^ a b c d «Глобальное руководство по закупкам 2013» (PDF) . Публикации по дизельным и газовым турбинам. Архивировано из оригинального (PDF) 25 сентября 2013 года . Проверено 24 декабря 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Характеристики парка внедорожных двигателей 2005 г. в канадской Нижней долине Фрейзера" (PDF) . RWDI AIR Inc. стр. я . Проверено 24 декабря 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c «Внедорожные двигатели» . Департамент окружающей среды правительства Австралии . Проверено 24 декабря 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b «Выбросы внедорожной мобильной техники» . Генеральный директор по предпринимательству и промышленности Европейской комиссии . Проверено 20 декабря +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Статья о двигателях малой мощности .
- Статья о компактных дизельных двигателях.
