Nord 2.451 до 2.631

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "Nord 2.451 to 2.631"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2021 г. )

Nord 2.451 до 2.631
Чертеж от Nord 2.552 до 2.631
Тип и происхождение Тип питания Пар Дата постройки 1867–1883 ​​гг. Всего произведено 181
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-4-2  •  МСЖД B1 n2 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 + 1 / 2 ,  в ) Диаметр драйвера . 1830 мм (6 футов 0 дюймов) Колесная база 4,40 м (14 футов 5 + 1 / 4  дюйма) Длина 8,18 м (26 футов 10 дюймов) Клейкий вес 23–24 т (50 700–52 900 фунтов) Локо вес 31–32 т (68 300–70 500 фунтов) Тип топлива Уголь Тип топки Crampton  • Зона Firegrate 1,53–1,63 м 2 (16,5–17,5 кв. Футов) Давление в котле 8,5–10 кг / см 2 (0,834–0,981 МПа; 121–142 фунт / кв. Дюйм) Поверхность нагрева 93–134 м 2 (1000–1 440 кв. Футов) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 420 мм × 560 мм ( 16 + 9 ⁄ 16  дюйма ×  22 + 1 ⁄ 16  дюйма) Шестерня клапана Стивенсон
Карьера Операторы Chemins de Fer du Nord Числа Северный: 2,451 - 2,631

Nord 2.451 - 2.631 были локомотивами 0-4-2 для смешанного движения Chemins de Fer du Nord . Машины были выведены из эксплуатации с 1909 по 1923 год. ^[1]

История строительства

Паровоз проект был первым введен в эксплуатацию в Chemins де Фер - дю - Нор в 1867 году и возникла из аналогичной конструкции , который был построен Эрнест GOUIN в 1851 году для железных дорог Лион и воспроизведено в больших количествах в Chemins де фер де l'Est , Chemins de fer de l'Ouest и Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée . ^{[2] [3]}

Основным отличием от этих старых типов было расположение задней оси, которая поддерживалась снаружи, чтобы оставить как можно больше места для топки между колесами. ^[2] Остальная часть рамы осталась внутри ведущих колес. Клапанный механизм Стефенсона и цилиндры находились внутри рамы локомотива. Топка была типа Крэмптона , ствол котла состоял из трех гильз, средний несущий купол. ^[2] Регулятор Крэмптона находился за дымоходом, а паровые трубы выходили наружу к пароварке. Давление в котле составляло 8,5 кг / см ² (0,834 МПа; 121 фунт / кв. Дюйм) на первом и 10 и 11 кг / см ^2.(0,981 и 1,08 МПа; 142 и 156 фунтов на квадратный дюйм) на более поздних машинах, с более ранними сериями, более поздними, также получая котлы на 10 кг / см ² (0,981 МПа; 142 фунтов на квадратный дюйм). ^[1]

Локомотивы Nord от 2.451 до 2.631 были построены Société JF Cail & Cie и Fives-Lille с 1867 по 1883 год. ^[1]

Локомотивы были соединены с двухосными тендерами, вмещающими 7–8 м ³ (247–283 куб. Футов) воды и 3 т (6 610 фунтов) угля, и весом 20–22 т (44 100–48 500 фунтов). ^[1]

использованная литература

Список используемой литературы

• Вилен, Люсьен-Морис (1977). Dix décennies de locomotives sur le réseau du Nord: 1845-1948 (на французском языке). Издания Picador. ISBN 2-902653-01-8.
• Дегилаге (4 октября 1882 г.). «Обратите внимание на конструкции локомотивов для французских шеменов, с 1878 по 1881 год - Première partie» . Revue générale des chemins de fer (на французском языке). Париж: П. Вик-Данод. 5, 2д Семестр: 237–265. OCLC  6536095 .
• Демулен, Морис (1898). Traité pratique de la machine locomotive (на французском языке). 1 . Baudry et Cie.

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Nord 2.451–2.631 .

• ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv. Société JF Cail & Cie, 1867, Nord 2.478 , зритель
• ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv. Compagnie de Fives-Lille No. 1839, 1871, Nord 2.508 , зритель
• ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv. Compagnie de Fives-Lille No. 1839, 1871, Nord 2.508 , зритель