Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Томас Рассел Крэмптон

MICE , MIMechE
Томас Рассел Крэмптон.jpg
Родившийся( 1816-08-06 )6 августа 1816 г.
Бродстерс, Танет, Кент
Умер19 апреля 1888 г. (1888-04-19)(71 год)
Вестминстер
Род занятийЖелезнодорожный инженер

Томас Рассел Крэмптон , MICE , MIMechE (6 августа 1816 - 19 апреля 1888), английский инженер, родился в Бродстерсе , Кент, и обучался на Великой Западной железной дороге Брунеля .

Он наиболее известен разработкой локомотива Крэмптона, но у него было много инженерных интересов, включая электрический телеграф и туннель под Ла-Маншем, для которого он сконструировал бурильную машину. Его локомотивы имели гораздо больший успех во Франции, Германии и Италии, чем в Великобритании.

Личная жизнь [ править ]

Крэмптон родился 6 августа 1816 года в семье Джона и Мэри Крэмптон из Prospect Cottage (в том, что сейчас является Диккенс-Уок), Бродстерс, в семье сантехника и архитектора. [1] Он получил образование в частном порядке. Крэмптон женился на Луизе Марте Холл, певице и подруге Дженни Линд , 25 февраля 1841 года. [2] У них было 8 детей, шесть мальчиков и две девочки. Старшая девочка, Ада Сара, умерла 16 февраля 1857 года в возрасте 4 лет. [3] и Крэмптон подарил в память о ней витраж в церкви Св. Петра, Бродстерс. Их младшая дочь Луиза должна была выйти замуж за сэра Горация Рамбольда , посла в Нидерландах. [1]

Он умер в своем доме по адресу Эшли Плейс, 19, Вестминстер, 19 апреля 1888 года и был похоронен на кладбище Кенсал Грин . [1]

Карьера [ править ]

Крэмптон начал карьеру инженера, сначала с Марком Брунелем, а затем с Great Western Railway (GWR) в Суиндоне . [1] [4]

Великая Западная железная дорога 1839-43 [ править ]

Крэмптон работал помощником Марка Брунеля и присоединился к GWR в 1839 году [5], затем Дэниел Гуч . Крэмптон участвовал в проектировании локомотивов класса «Светлячок» . [5] Целью Гуча было производство локомотивов широкой колеи, которые были бы лучше, чем локомотивы на линиях стандартной колеи , тем самым доказав, что система широкой колеи технически лучше. У Крэмптона, без ведома GWR, была идея улучшить локомотивы стандартной колеи, чтобы они могли соответствовать локомотивам широкой колеи. [4] В 1843 году он покинул GWR. [5]

Развитие 1844-51 [ править ]

1846 Крэмптон локомотив

Крамптон понял, что локомотивы GWR были лучше локомотивов стандартной колеи по ряду причин. Широкая колея позволила увеличить диаметр котла и повысить центр тяжести для такой же устойчивости. Широкая колея также позволила увеличить топку и площадь обогрева. Ведущие колеса большего размера давали меньшую скорость поршня, что позволяло локомотиву увеличить скорость до того, как возникли проблемы с выхлопом. [4]

В 1843 году Крэмптон получил патент на новую конструкцию локомотива . Сегодня Крэмптона вспоминают за внешний вид его локомотивов, ведущее колесо которого расположено за топкой. Но были внесены технические усовершенствования, положившие основу конструкции будущего локомотива. Тремя наиболее важными улучшениями были: - широкие проходы для пара, большие поверхности нагрева и большие опорные поверхности на колесах. [4]

С 1844 по 1848 год Крэмптон работал на Джона и Джорджа Ренни .

В 1845 году Крэмптон получил свой первый заказ на локомотив, построенный по его патенту. Железная дорога Намюра и Льежа в Бельгии заказала три локомотива с ведущими колесами диаметром 7 футов (2,13 м) и решеткой 14,5 квадратных футов (1,35 м 2 ). Их построила фирма Тулк и Лей из Уайтхейвена . Один из локомотивов был испытан в 1847 году на Лондонской и Северо-Западной железных дорогах , которые затем построили локомотив «Патент Крэмптона» в Крю . Еще два локомотива были куплены LNWR, в том числе Liverpool 6-2-0, построенный Бери, Кертисом и Кеннеди.в 1848 году с ведущими колесами диаметром 8 футов (2,44 м). Было заявлено о достижении 79 миль в час (127 км / ч), в среднем 53 мили в час (85 км / ч) на 30 миль (48 км) с грузом 60 тонн. [4] Другое требование касалось скорости перевозки восьми вагонов на расстояние более 16 миль (26 км) со средней скоростью 74 мили в час (119 км / ч). [6]

Один сконструированный Крэмптоном локомотив имел непрямой привод с коленчатым валом между ведущими колесами. Этот локомотив имел колесную формулу 2-2 + 2-2 . [4] В 1847 году Крэмптон стал членом-учредителем Института инженеров-механиков , а в 1848 году Крэмптон начал свою деятельность в качестве инженера-строителя в Лондоне. [5] В 1850 году в Бирмингеме был выставлен локомотив Crampton, у которого на ведущих колесах были противовесы. Эту функцию прокомментировал Уильям Страудли . [4] В 1851 году Крэмптон основал газовый завод Бродстерс, курируя строительство и финансируя большую часть работ. [1]

Юго-Восточная железная дорога 1851-88 [ править ]

№ 136 Народный камень на Большой выставке , 1851 г.
Водонапорная башня Крэмптона, Бродстерс

К 1851 году Крэмптон работал на Юго-Восточной железной дороге (SER). В том же году было построено десять новых локомотивов Crampton , и один из них, №136 Folkstone, был выставлен на Большой выставке . [7] В 1854 году Крэмптон стал членом Института инженеров-строителей, а в 1855 году он отвечал за строительство Берлинской водопроводной станции. [8] В 1856 году Крэмптон был назначен в прусский орден Красного Орла . [5]В 1859 году Крэмптон основал компанию Broadstairs Water Company, построив водонапорную башню высотой 80 футов (24,38 м), которая теперь является музеем Крэмптон-Тауэр. Водонапорная башня вмещала 83 000 имперских галлонов (380 000 л) воды. Компания Broadstairs Water Company была передана городскому районному совету Бродстейрса в 1901 году. В 1860 году Крэмптон спроектировал башню для церкви Святой Троицы в Бродстерсе, которую Диккенс описал как «отвратительный кремневый храм, окаменевший стог сена». Крэмптон подарил церкви часы в качестве личного подарка. он также пожертвовал мост из кованого железа, который был построен через ступеньки Гудсона. Это мост Луизы Гэп, названный в честь его младшей дочери. [1] Крэмптон был избран вице-президентом Института инженеров-механиков в 1883 году. [5]

Пето, Беттс и Крэмптон [ править ]

Крэмптон вступил в партнерство с сэром Мортоном Пето и Эдвардом Беттсом, чтобы взять на себя часть строительства лондонской железной дороги Чатем и Дувр . Когда в 1867 году товарищество стало неплатежеспособным, Крэмптон стал лично банкротом [9], но, в отличие от Пето и Беттса, сумел сохранить свою хорошую репутацию и продолжить бизнес.

Построены железнодорожные пути [ править ]

Крэмптон был полностью или частично ответственен за железнодорожные линии, проложенные между Смирной и Айдином ; Варна и Рущук ; Струд и Дувр ; Севеноукс и Суонли ; и Херн-Бей и Фавершем . Последние три линии строятся железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра (LCDR). [5] Крэмптон был также подрядчиком, а затем председателем Восточного и Западного железнодорожного узла . Локомотив Крэмптона был использован для перевозки первого поезда из Кинетона в Фенни Комптон . [10] Крэмптон был партнеромЖелезная дорога Мон-Сени-Пасс [11]

Электрический телеграф [ править ]

Крэмптон был ответственен за прокладку первого в мире международного подводного кабеля. Он был проложен в Дуврском проливе в 1851 году. [4] Первые сообщения были переданы 13 ноября 1851 года, и кабель использовался до 1859 года. [5]

За проектом стояла англо-французская компания, известная как La Compagnie du télégraphe sous-marin во Франции и Submarine Telegraph Company между Францией и Англией в Великобритании. Крэмптон был инженером, а Чарльтон Волластон был электриком, занимавшимся прокладкой кабеля через Ла-Манш. SER был еще рано пользователем электрического телеграфа, и это было с помощью проводов ГЭЭ, что сообщения были в состоянии быть передано между Парижем и Лондоном, ретранслируются из Дувра . [12]

Channel Tunnel [ править ]

Крэмптон разработал автоматическую гидравлическую буровую машину для проходки туннелей , которая предназначалась для строительства туннеля под Ла-Маншем . Это изобретение сделало возможными современные методы бурения. [5]

Семья [ править ]

Первая жена Крэмптона умерла 16 марта 1875 года [2], и он женился на Элизабет Верге 25 августа 1881 года. [13] У него осталось шесть сыновей и одна дочь, которые вышли замуж за сэра Горация Рамбольда , посла в Вене. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "ЧАСТНАЯ ЖИЗНЬ И ШИНА" . Музей Крэмптон-Тауэр через archive.org. Архивировано из оригинального 20 ноября 2012 года . Проверено 9 июля 2013 года .
  2. ^ a b "Луиза Марта ХОЛЛ" . Дэвид Хортон и Керри Рэймонд . Проверено 22 марта 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  3. ^ "Ада Сара КРЕМПТОН" . Дэвид Хортон и Керри Рэймонд. Архивировано из оригинала 16 июля 2007 года . Проверено 22 марта 2008 года .
  4. ^ a b c d e f g h "Томас Рассел Крэмптон" . Индекс Steam . Проверено 22 марта 2008 года .
  5. ^ a b c d e f g h i "ЛОКОМОТИВЫ" . Музей Крэмптон-Тауэр. Архивировано из оригинала 4 февраля 2008 года . Проверено 22 марта 2008 .
  6. ^ "La locomotiva dell'impresa: la Crampton" (на итальянском языке). webalice.it . Проверено 22 марта 2008 года .
  7. ^ «Юго-Восточная и Чатемская железная дорога и Лондонская, Чатемская и Дуврская железные дороги объединили ЛОКОМОТИВЫ 1899 ГОДА: их описание, история, отличительные особенности и интерес» . Фонд Перси Уитлока. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2008 года . Проверено 22 марта 2008 года .
  8. ^ «Томас Рассел Крэмптон, английский инженер, около 1860-х» . Музей науки . Проверено 22 марта 2008 года . (фото Крэмптона здесь)
  9. ↑ The Morning Post , 23 июля 1868 года.
  10. ^ «История линии» . Энди Томпсон. Архивировано из оригинала 7 июня 2008 года . Проверено 22 марта 2008 года .
  11. ^ PJG Ransom (1999), Мон - Сени Fell железной дороги , стр 30-32, Труро : Twelveheads Пресс
  12. ^ «КОНКУРЕНТЫ И СОЮЗНИКИ» . Дистанционное письмо . Проверено 22 марта 2008 года .
  13. ^ "Томас Рассел КРЕМПТОН" . Дэвид Хортон и Керри Рэймонд. Архивировано из оригинала 4 июля 2005 года . Проверено 22 марта 2008 года .
  14. ^ Seccombe 1901 .
Атрибуция

Секкомб, Томас (1901). «Крэмптон, Томас Рассел»  . Национальный биографический словарь (1-е приложение) . Лондон: Smith, Elder & Co.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • О преимуществах строительства, вентиляции и эксплуатации длинных железнодорожных тоннелей с тремя отдельными проемами . TR Crampton, Clowes, 1883. 8 стр.
  • Локомотив Крэмптона в Англии . PC Dewhurst.
  • Дизайн британского локомотива, 1825-1960 гг . Гловер, Г., Лондон: Аллен и Анвин, 1967.
  • Узкоколейный пар: истоки и мировое развитие . Выкуп, PJG, Спаркфорд: OPC
  • Локомотивы Южного дивизиона LNWR: Лондонская и Бирмингемская железные дороги, Лондонская и Северо-Западная железные дороги и Wolverton Locomotive Works . Джек, Гарри, 2001
  • Четыре основных направления . Лондон: Аллен и Анвин, Гамильтон-Эллис, Катберт, 1950. 225 стр.

Внешние ссылки [ править ]

  • Биография Томаса Рассела Крэмптона
  • Музей Крэмптон-Тауэр - содержит хорошую биографию