Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Логотип NOREV 2014

Norev - французский производитель литых под давлением металлических моделей автомобилей . Традиционно базируется в Виллербанне, пригороде Лиона. Обычно он производил современные и винтажные европейские автомобили, особенно французского происхождения, хотя также производились итальянские, немецкие, британские и американские автомобили. Ближайшим конкурентом Norev была Solido , но эта компания имела большее общеевропейское влияние, в то время как Norev была более национальной по ориентации.

История [ править ]

Модель Ford Vedette от Norev

Согласно официальному сайту, Norev был основан братьями Верон в пригороде Виллербана , недалеко от Лиона, Франция , в 1946 году. [1] Norev - это фамилия, написанная наоборот. В 1953 году, после первой выставки пластмассовых игрушек в Ойоннаке, Джозеф Верон начал использовать новый пластиковый «родиалит» для серии игрушек. [2] Первым продуктом компании был небольшой гараж для обслуживания жести с несколькими пластиковыми вагонами в масштабе 1/87. Другими продуктами на старте компании были игрушечные часы, миниатюрные швейные машинки, набор для кормления куклы и другие пластмассовые игрушки для младенцев. [2]

В том же 1953 году появились первые автомобили Norev. Они были в масштабе 1:43 и изготовлены из пластика. Пластиковая серия насчитывала 12 автомобилей вплоть до 1956 года, но затем быстро расширилась до более чем 96 моделей в 1964 году. [3] Книга Форса показывает, что на протяжении всей серии всех автомобилей Norev, независимо от масштаба или типа, модели были последовательно пронумерованы. с первой машины как нет. 1 из пластика ( Simca Aronde - 1953–1956) по №. 899 в замаке ( VW Golf Rally - 1984–1988) и за его пределами. [4]

У ранних моделей были красочные неокрашенные корпуса, что было основным аргументом в пользу продаж. [5] В то время как более ранние модели имели полуреалистичные цвета, аналогичные тем, что предлагали современные производители автомобилей, более поздние модели имели тенденцию отклоняться от реализма и предлагали яркие, менее реалистичные цвета, такие как ярко-оранжевый или салатовый. В середине 1960-х Norev задумал использовать бесцветные пластиковые корпуса, которые затем можно было бы покрасить аэрозольной краской в ​​металлический цвет. Эксперимент, казалось, длился довольно недолго, было выпущено всего 5 известных моделей: Ford Anglia 105E Deluxe, Lancia Flaminia , Fiat 2300 , DAF Daffodil и Morris Mini 850.

Первоначально в качестве моделей были выбраны французские автомобили, такие как Simca Aronde (первая представленная модель Norev), Renault 4CV , Ford Vedette , Peugeot 203 , Citroën DS 19, Renault Dauphine , Panhard Dyna Z , Peugeot 403 и Citroën H Van , а также другие. [6] Первой не французской моделью, выпущенной в 1956 году, стал гоночный автомобиль Mercedes-Benz W196, а годом позже последовал седан Jaguar 2.4L MK1. С годами к линейке Norev быстро добавлялись иномарки.

Детали модели [ править ]

Пластиковая модель Ford Taunus 17M в масштабе 1:43 от Norev

Пластиковые модели Norev были известны своей яркой окраской кузова и красными (иногда черными) пластиковыми ступицами с белыми шинами. Примечательно некоторое внимание к деталям, например, в седане Citroën DS. Например, на реальной машине крыша представляет собой отдельную пластиковую деталь. Игрушка Norev также сделала крышу отдельной пластиковой секцией, что позволило использовать большее разнообразие цветовых комбинаций. В дополнение к этому, Norev выпустил все 3 версии DS19: начальную версию, выпущенную в 1956 году, первую реконструкцию с металлическими вентиляционными отверстиями в капоте для охлаждения, выпущенную в 1961 году, и вторую реконструкцию в 1963 году, когда вентиляционные отверстия капота были заменены на дырочки под фары. К сожалению, пластик Rhodialite, используемый в моделях, был склонен к выцветанию и короблению после чрезмерного воздействия солнечного света. К середине 1970-х гг.Norev исправил это, применив более легкий пластик с более матовой поверхностью.

Большинство ранних моделей были доступны как в версии с двигателем свободного хода, так и в версии с фрикционным двигателем [7], хотя моторизованные модели были сняты с производства к началу 1960-х годов. Ранние базы были неокрашенными и были из металла, но с 1956 года модели стали оснащаться черными пластиковыми. Детали и пропорции были очень хорошими, и хотя в ранних моделях не было окон (Citroen DS был первой моделью, в которой они были установлены), они были очень успешными и дешевле, чем у конкурентов из литого металла. [8]

У большинства моделей не было большого количества аксессуаров, в отличие от Minialuxe конкурентов, но некоторые предметы, такие как лыжи на крышу, иногда появлялись, как на Panhard Dyna. [9] Примерно после 1960 года на некоторых автомобилях стали появляться открывающиеся двери - например, открывающиеся двери фургона Renault 4 или Land Rover Expedition, который также имел запасное колесо и багажник на крыше / багажник для оборудования. К концу 1960-х годов модели будут иметь несколько различных открывающихся частей. В случае Peugeot 504, выпущенного в 1969 году, модель имела 4 открывающиеся двери, а также открывающиеся капот и багажник. Кроме того, на боках моделей грузовиков и фургонов часто размещалась реклама различных компаний, таких как телефон Locatel, фонари Cibie или Fleury Michon, поставщик мясных продуктов. [10] Наиболее распространенными моделями этих рекламных моделей были Citroën 2CV Van и Type H, Renault Estafette и 4 Van, а также Peugeot J7.

В течение 1950-х годов красные ступицы были заменены более детализированными хромированными, а шины постепенно стали черными (хотя некоторые белые шины использовались до конца 1950-х годов), и были добавлены окна. В 1957 году появилась серия «500 / Micro-Norev» в масштабе 1:87, в основном состоящая из тех же моделей, что и в линейке в масштабе 1:43. Тем не менее, некоторые уникальные модели, не выпущенные в масштабе 1:43, все же появились, в основном Renault Caravelle и пикап Peugeot 403.

В 1961 году Эмиль Верон из семьи Верон основал Majorette , отдельную компанию, также в районе Лиона. Эта новая меньшая линейка автомобилей составит конкуренцию Matchbox и Siku Toys .

Going Diecast [ править ]

Первые модели Norev из литого металла появились около 1965 года. [11] Позже, в 1971 году появилась знаменитая серия Jet-Car. Они были иерархически обозначены как серии 600, 700 и 800, последовательно, как обсуждалось. выше, по стоимости. Линия «600» производилась дешево, и вскоре производство было остановлено. Линия шкалы HO была снята с производства, но в конце 1970-х годов Force говорит, что Schucos в масштабе 1:66 появился как линейка Norev (серия Mini-Jet). Mini-Jets хвалили за хорошее литье, но критиковали за дешевый пластиковый корпус и плохую упаковку. [12] Кроме того, линия Maxi-Jet состояла в основном из грузовиков.

Norev Jetcar 1:43 Porsche 924 Polizei 1970-х годов. Задний люк открывается. Передние серебристые поворотники и линзы задних габаритных огней окрашены вручную.

Основным конкурентом Norev в 1960-х и 1970-х годах был Solido , хотя предложения и подход Norev к рынку были в большей степени ориентированы на игрушки, в то время как Solido больше привлекала старых коллекционеров. Например, конструкции колес Norev часто были простыми по сравнению с очень точными конструкциями Solido. Колеса Norev были особенно типичными и игрушечными в эпоху «реактивных автомобилей», когда производители во всем мире имитировали тонкую ось Hot Wheels от Mattel. Даже на раннем этапе автомобили Norev имели недорогие пластиковые основания, в то время как многие другие производители все еще производили основания из литого под давлением металла. [13]Тем не менее, автомобили Норева обычно отличались превосходной детализацией и пропорциями по сравнению с реальными автомобилями. Одна работа, которая каталогизирует масштабы и детали предложений Norev, была Le Monde Fantastique du Norev, автором (на французском языке) Дидье Божардена (2005).

Упаковка и маркетинг [ править ]

С самого начала Norev использовала креативную упаковку и маркетинг. Ранняя линия прославляла преимущества пластика - ранние модели поставлялись с прикрепленной прямоугольной бумажной биркой с надписью «Rhodialite, Light, Solid и Strong», на французском «Legerete, Solidite, Fidelite». [14] Компания использовала успешные рекламные уловки, такие как поставка в магазины игрушек бумажных пакетов с изображением линии Norev. [15] Ящики Norev могут быть очень интригующими (а иногда и довольно хрупкими). Например, предложения 1950-х годов поставлялись в картонных коробках, имитирующих деревянные упаковочные ящики с изображениями автомобилей по бокам. [14]

Машины поставлялись с предложениями розыгрышей и большим количеством печатной информации. Например, серия Jet-Car 800 1974 года предлагала ДВА розыгрыша лотереи. Один был для «Большой игры Norev» («Grand Jeu Norev»), где можно было собрать героев мультфильмов Norev, Джимми, Тик, Косто, Комету и Спид, раскрасить их и отправить обратно в «Сервисный клуб Norev» для призы. Окраска должна была быть сложной, поскольку изображение «Тика» на Renault 17 TS Coupe 1974 года (№ 823) было всего около двух квадратных дюймов. В этом же пакете были купоны на «Великое ралли Норев» («Grand Rallye de Norev»). Соберите достаточное количество марок, накапливая пробег в ралли, и вы сможете выиграть автомобиль модели Norev по вашему выбору.

Хотя модели Norev могли быть очень детализированными, их цвета упаковки и предложения, казалось, были нацелены на более молодую клиентуру, в то время как Solido была более серьезной и довольно величественной в нацеливании своих автомобилей, чаще в прозрачных пластиковых витринах, на коллекционеров - без розыгрышей и игр.

ЛудОрев, Франция и Китай [ править ]

Мини-автобус Renault Master

Где-то около 1980 года Norev либо создал, либо был передан LudOrev , который также выпускал другие игрушки и наборы для кукол. Если не считать повторения последних четырех букв «-орев», происхождение названия неясно. На упаковке Jet-Car примерно в конце 1980-х было написано: «LudOrev locataire gerente de Norev» («арендатор-менеджер Norev»). Возможно, те же старые штампы, которые производились и упаковывались во Франции, продавались под маркой LudOrev, что отличало их от новых предложений, сделанных в Китае.

В начале 1980-х Norev была приобретена дочерней компанией Majorette, как и Solido . Majorette была приобретена компанией Smoby, которая, в свою очередь, была передана Simba Dickie Group . Сегодня Majorette остается частью Simba-Dickie, но Norev отделилась. В 1981 году были повторно представлены некоторые из более ранних пластиковых моделей, а затем они были прекращены примерно в 1984 году. Некоторые из линий были названы «Plastigam», возможно, восходя к временам пластикового корпуса, но позже это название также использовалось на литых под давлением автомобилях и их коробках.

Citroën SM в масштабе 1:18, сделано в Китае

Norev поднялся на уровень выше, выпустив новые коллекционные автомобили, ориентированные больше на взрослых. В новом тысячелетии компания Norev взяла несколько новых направлений, сохранив при этом свое наследие. В 2005 году была открыта линейка автомобилей японских брендов в дополнение к серии автомобилей в масштабе 1:18. Этот подход отражает подход других компаний, таких как Solido, Corgi Toys и Schuco Modell, где автомобили в масштабе 1:43 оцениваются в диапазоне от 30 до 40 долларов, а линии масштаба 1:18 продаются по цене от 60 до 70 долларов. Опять же, большинство этих новых моделей сделано в Китае.

В 2006 году Norev отпраздновал свое 60-летие, создав тюнинговую компанию Parotech модифицированным Chrysler 300 C.

Направления компании [ править ]

Примерно в 2010 году компания Norev продемонстрировала несколько основных тенденций. Один из них - это понижение статуса определенных моделей, которые продаются другими торговыми марками или производятся под ними. Например, несколько бывших отливок Norev были изготовлены и проданы как коллекционные модели Atlas Editions, особенно серия французских президентских лимузинов, таких как Citroen SM Presidentielle. Неизвестно, производятся ли автомобили Norev для Atlas Editions или отливки продаются Atlas и другим компаниям.

Другая тенденция, как видно на официальном веб-сайте, заключается в том, что Norev приобрела или повторно представила несколько уважаемых старых брендов литья под давлением, включая французское название CIJ и Provence Moulage . В 2008 году Norev также повторно представил Spot-Onкогда-то производилась Tri-Ang в Северной Ирландии. Это было немного странно, поскольку в предложениях Spot-On вовсе не было французского оттенка. В то время как CIJ фокусируется на грузовиках и промышленных моделях, а Norev - на более повседневных французских автомобилях с некоторыми гоночными версиями, Provence Moulage, похоже, относится к французским историческим и концептуальным автомобилям с более высокой ценой на модели. Также в 2008 году под эгидой CIJ было объявлено, что будет запущен исторический бренд JRD, но по состоянию на 2011 год, похоже, не было произведено никаких новых моделей JRD.

Таким образом, Norev, более глобальный Solido, остался очень французской компанией, идущей по очень ностальгическому пути, возрождая другие утерянные французские (и английские) бренды игрушек. Сегодня, хотя большая часть производства уходит в Китай, штаб-квартира компании по-прежнему находится недалеко от Виллербана, к востоку от Лиона, в муниципалитете Волькс-ан-Велин.

Ссылка [ править ]

  • Божардин, Дидье (2005). Le Monde Fantastique du Norev . Париж: Издания Grancher.
  • Сила, Эдвард (1991). Классические миниатюрные автомобили Сделано во Франции . С ценовым руководством и списком вариаций. Западный Честер, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN 0-88740-316-6.
  • Гардинер, Гордон; О'Нил, Ричард (1996). Руководство для коллекционеров игрушечных машинок: международный обзор жестяных и литых машин с 1990 года . Случайный дом. ISBN 978-0517159774.
  • Джонсон, Дана (1998). Руководство для коллекционера по литым игрушкам и масштабным моделям (2-е изд.). Падука К.Ю.: Коллекционер книг.
  • Ральстон, Эндрю; Форбс, Майк (2008). Пластиковые игрушечные машинки 1950-х и 1960-х годов . Издательство Велос. ISBN 978-1-84584-125-6.
  • Риксон, Питер (2005). Коллекционные литые автомобили Миллера . Лондон: Митчелл Бизли. ISBN 9781845330309.

Сноски [ править ]

  1. ^ Риксон 2005 , стр. 54.
  2. ^ a b Ральстон и Форбс 2008 , стр. 25.
  3. Перейти ↑ Ralston & Forbes 2008 , p. 26.
  4. ^ Force 1991 , стр. 164-235.
  5. ↑ Ralston & Forbes, 2008 , стр. 25–6.
  6. Перейти ↑ Ralston & Forbes, 2008 , стр. 30–3.
  7. Перейти ↑ Ralston & Forbes 2008 , pp. 26, 31.
  8. ^ Прочтите, что "Динки"; Ральстон и Форбс 2008 , стр. 25.
  9. Перейти ↑ Ralston & Forbes 2008 , p. 32.
  10. Перейти ↑ Ralston & Forbes 2008 , p. 33.
  11. ^ Гардинер & O'Neill 1996 , стр. 64-5, 86.
  12. ^ Риксон 2005 , стр. 55.
  13. ^ Гардинер & O'Neill 1996 , стр. 64-5.
  14. ↑ a b Ralston & Forbes 2008 , стр. 30–1.
  15. Перейти ↑ Ralston & Forbes 2008 , pp. 25, 32.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт