Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Военно-морской верфи Норфолка )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Военно-морская верфь Норфолка
Портсмут , Вирджиния
Военный корабль США "Джон Кинг" (DDG-3) на верфи Норфолк, 1983.JPEG
350-тонный кран - молот на верфи Norfolk Naval Shipyard
ТипВерфь
Информация о сайте
КонтролируетсяВМС США
История сайта
Построено1767 - Верфь Госпорт ( Королевский флот ), текущее название с 1862 года ( ВМС США )
В использовании1767 – настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий командирRDML Howard Markle (сентябрь 2020 г. - настоящее время)

Norfolk Naval Shipyard , который часто называют Norfolk Navy Yard и сокращенно NNSY , является ВМС США объекта в Портсмуте , штат Вирджиния , для строительства, реконструкции и ремонта кораблей ВМФ. Это старейший и самый крупный промышленный объект, принадлежащий ВМС США, а также наиболее обширный. Расположенный на реке Элизабет , двор находится на небольшом расстоянии вверх по реке от ее устья на Хэмптон-роудс .

Он был основан как верфь Госпорт в 1767 году. Разрушенный во время войны за независимость США, он был восстановлен и стал домом для первого действующего сухого дока в Соединенных Штатах в 1830-х годах. [1] Переходя из рук в руки во время Гражданской войны в США, он служил флоту Конфедеративных Штатов, пока не был снова разрушен в 1862 году, когда ему было присвоено его нынешнее название. Верфь снова была перестроена и работает по сей день.

История [ править ]

Британский контроль [ править ]

Gosport верфь была основана 1 ноября 1767 года по Эндрю Спроул на западном берегу реки Элизабет в графстве Норфолк в Вирджинии колонии . Эта верфь стала процветающим военно-морским и торговым центром британской короны. В 1775 году, в начале американской революции , Спроул остался верным короне и бежал из Вирджинии , которая конфисковала все его имущество, включая верфь. В 1779 году, когда верфь находилась в ведении вновь образованного Содружества Вирджиния , она была сожжена британскими войсками. [2]

Американский контроль [ править ]

В 1794 году Конгресс США принял «Акт о предоставлении военно-морского вооружения», позволивший федеральному правительству арендовать верфь Госпорт у Вирджинии. В 1799 киль из USS  Chesapeake , один из первых шести фрегатов был заложен санкционированных Конгрессом,, что делает ее первый корабль , построенный в Госпорте для ВМС США . [ необходима цитата ]

Федеральное правительство приобрело верфь в Вирджинии в 1801 году за 12000 долларов. Этот участок земли имел размеры 16 акров (65 000 м 2 ) и теперь составляет северо-восточный угол нынешней верфи. В 1827 году началось строительство первого из первых двух сухих доков в Соединенных Штатах. Первый из них был завершен за три недели до аналогичных проектов в Бостоне , Массачусетсе и Южной Америке, что сделало его первым работоспособным сухим доком в Северной и Южной Америке. «Сухой док-1» , как его называют сегодня, все еще работает и внесен в список исторических достопримечательностей Портсмута, штат Вирджиния . Офицерские помещения A, B и Cбыли построены около 1837. Дополнительной земли на восточной стороне реки Элизабет была куплен в 1845 году [ править ]

Эти правила работы Военно-морской верфи Госпорта [Норфолк] были составлены Джозией Фокс , конструктором ВМС и суперинтендантом Военно-морской верфи Госпорта 1800

Верфь и соседние города пострадали от серьезной эпидемии желтой лихорадки в 1855 году, в результате которой погибла около четверти населения, включая Джеймса Чизолма , чей отчет был опубликован вскоре после его смерти во время эпидемии. [ необходима цитата ]

Военно-морской флот США, Норфолкская военно-морская верфь, журнал станции, записи, 19-20 августа 1850 г. Журнал содержал записи о погоде, ежедневные рабочие задания для белых и черных служащих, военно-морских и торговых судов, заходящих на верфь и выходящих из нее. Черные служащие в довоенную эпоху часто были порабощенными рабочими.

Порабощенный труд [ править ]

Порабощенный труд широко использовался на верфи Норфолка с момента его основания до Гражданской войны. Некоторое представление о человеческих масштабах можно найти в этом отрывке из письма коммодора Льюиса Уоррингтона от 12 октября 1831 года Совету военно-морских комиссаров (BNC). [3] Письмо Уоррингтона в BNC было ответом на различные петиции белых рабочих о сокращении или прекращении порабощенного труда на Сухом Доке. Его письмо пытается как успокоить BNC в свете недавнего восстания Ната Тернера, которое произошло 22 августа 1831 года, так и служить ответом каменщикам Сухого дока, которые оставили свои должности и обвинили главного инженера проекта Лоамми Болдуина-младшего., о несправедливом найме порабощенного труда вместо них. [4] [5]

Всего на верфи и в доке занято около двести сорок шесть чернокожих; из них сто тридцать шесть - в первом и сто десять - во втором - Сегодня или завтра мы выпустим двадцать, из которых в нашем списке останется только сто двадцать шесть - Зло использования черных, если будет один, то оно будет быстро и справедливо уменьшаться, поскольку все наше число после того, как бревна, находящиеся сейчас в воде, будут уложены, не превысит шестидесяти; и те, кто работает в Доке, будут время от времени увольняться, так как от их услуг можно отказаться - когда он будет закончен, не будет повода нанять кого-либо.

[6] Несмотря на такие обещания, порабощенный труд продолжался, и по состоянию на октябрь 1832 года Болдуин сообщил о 261 человеке, занятом в Сухом Доке, 78 из которых были порабощенными чернокожими рабочими или 30% рабочей силы Сухого Дока. [7]Оппозиция порабощенного труда никогда не могла эффективно бросить вызов существующему положению вещей, а предложения или рекомендации по прекращению этой практики встречали ожесточенное сопротивление. Одной из таких попыток в 1839 году было противодействовать петиция, подписанная 34 рабовладельцами верфи, с просьбой к министру военно-морского флота продолжать ее, чтобы они не пострадали от экономического ущерба. Их успешная петиция была одобрена коммодором Льюисом Уоррингтоном. Уоррингтон отметил: «Я прошу разрешения заявить, что ни один раб, работающий на этом дворе, не принадлежит уполномоченному офицеру, но что многие из них принадлежат мастерам механиков и рабочим двора». Добавил он; «Я прошу разрешения заявить, что ни одному рабу не разрешается выполнять какие-либо механические работы во дворе, все это обязательно предназначено для белых; это поддерживает правильное различие между белыми людьми и рабом ».[8]В 1846 году коммодор Джесси Вилкерсон почувствовал необходимость подтвердить продолжение найма рабов министру военно-морского флота Джорджу Бэнкрофту , «что большинство из них [чернокожие] - негры-рабы, и что значительная часть тех, кто нанимается в рядовых для многих, лет, были такого описания, но с помощью каких источников я не могу сказать, поскольку ничего не может быть найдено в записях моего офиса по этому вопросу - эти люди были осмотрены хирургом верфи и регулярно отправлялись [зачисляются] на двенадцать месяцев » [9]

Джордж Теамох с 1818 по 1887 год. Джордж Тимох работал на Норфолкской военно-морской верфи в качестве порабощенного рабочего и коноплевщика кораблей в 1830-х и 1840-х годах (фото LOC)

Джордж Тимо (1818–1883), молодой порабощенный рабочий и конопатчик, работал на Норфолкской военно-морской верфи в 1830-х и 1840-х годах, а позже писал об этом неоплачиваемом труде: «Правительство покровительствовало и поощряло рабство в большей степени, чем правительство. подавляющее большинство страны знало об этом. У нее на службе были сотни, если не тысячи рабов, занятых на государственных работах ». [10] Еще в 1848 году почти треть из 300 рабочих на военно-морской верфи Госпорта (Норфолк) были наемными рабами ». [11]

Гражданская война в США [ править ]

Руины верфи после гражданской войны 1864 г .; фото Джеймса Гарднера. Из собрания Национального управления архивов и документации .

В 1861 году Вирджиния присоединилась к Конфедеративным Штатам Америки . Опасаясь, что Конфедерация возьмет под свой контроль объект, командир верфи Чарльз Стюарт МакКоли приказал сжечь верфь. Силы Конфедерации действительно захватили верфь, и сделали это без вооруженного конфликта с помощью сложной уловки, организованной гражданским строителем железных дорог Уильямом Махоуном (тогда президентом Норфолкской и Петербургской железной дороги).и вскоре стать известным офицером Конфедерации). Он обманом заставил федеральные войска покинуть верфь в Портсмуте, запустив единственный пассажирский поезд в Норфолк с большим шумом и свистом, затем намного тише, отправив его обратно на запад, а затем снова вернув тот же поезд, создав иллюзию большого количества людей. количество прибывающих войск к федералам, которые слушают в Портсмуте через реку Элизабет (и едва скрываются из виду). Захват верфи позволил огромному количеству военной техники попасть в руки Конфедерации. 1195 тяжелых орудий были взяты для защиты Конфедерации и использовались во многих областях от Хэмптон-роуд до форта Донельсон Теннесси, Порт-Гудзон и Форт-де-Русси., Луизиана. Силы Союза отошли в Форт Монро через Хэмптон-роуд, которая была единственной землей в районе, которая оставалась под контролем Союза. [12] : 30

В начале 1862 года, конфедератов бронированный военный корабль CSS  Вирджиния был восстановлен с использованием сгоревший остов из USS  Merrimack . В спешке покинуть верфь, Merrimack был разрушен только над ватерлинией, а на оставшейся части была построена инновационная бронированная надстройка . Вирджиния , которую войска Союза и во многих исторических источниках все еще называли Мерримаком , потопила USS  Cumberland , USS  Congress и вступила в бой с бронированным USS  Monitor в знаменитой битве на Хэмптон-роудс.во время блокады Союза Хэмптон-Роудс. Союзники сожгли верфи еще раз , когда они вышли в мае 1862 г. [ править ]

После повторного захвата Норфолка и Портсмута (и верфи) силами Союза название верфи было изменено на Норфолк в честь округа, в котором она находилась , за пределами города Портсмута в то время. Этот выбор названия, вероятно, был сделан для минимизации путаницы с ранее существовавшей Портсмутской военно-морской верфью в Киттери, штат Мэн, недалеко от Портсмута, Нью-Гэмпшир . [ необходима цитата ]

Современная верфь [ править ]

Формируем корабельную тарелку в октябре 1941 г.
Вид с воздуха на верфь, смотрящую на север в сторону Норфолка

С эпохи реконструкции до 1917 года верфь использовалась как для ремонта и строительства судов, так и для стоянки судов; нынешняя крупная военно-морская база региона, военно- морская база Норфолк , еще не существовала. Таким образом, тогдашняя военно-морская верфь Норфолка служила официальным портом приписки для кораблей, дислоцированных в районе Хэмптон-Роудс. [ необходима цитата ]

До Первой мировой войны на предприятии не было значительного расширения, когда он был расширен для размещения 11 000 сотрудников и их семей. Верфь была снова расширена во время Второй мировой войны , вдвое увеличив свои физические размеры и значительно увеличив производственные мощности. На его пике, с 1940 по 1945 год, было задействовано 43 000 человек и отремонтировано 6850 судов. [ необходима цитата ]

«Первый класс женщин-сварщиков на военно-морской верфи», защитник военной верфи Норфолка, 2 сентября 1942 г.

После Второй мировой войны верфь из судостроительного завода перешла на капитальный ремонт и ремонт. Работа над Айова -класса линкора , Кентукки был приостановлен в 1950 году Его последние два корабля, Жирный и ее сестра корабль , Оплот , деревянные тральщики , крестили на 28 марта 1953 года во время Корейской войны . [ необходима цитата ]

В настоящее время верфь состоит из нескольких несмежных территорий общей площадью 1275 акров (5,16 км 2 ). Норфолкская военно-морская верфь предоставляет услуги по ремонту и модернизации всех типов кораблей, находящихся на вооружении ВМС США, в том числе десантных судов, подводных лодок , ракетных крейсеров и суперкаров , хотя в последние годы верфь в основном ориентировалась на атомные корабли и ядерные корабли. корабли поддержки. Верфь в Норфолке - одно из немногих на Восточном побережье, способных ставить в сухой док ядерные авианосцы. Другой объект, способный ставить такие авианосцы в сухой док, - это Huntington Ingalls Industries (HII), расположенный на другой стороне Хэмптон-роудс вNewport News , единственная верфь в США, которая в настоящее время строит и заправляет атомные авианосцы. [ необходима цитата ]

Известные корабли [ править ]

USS  Arizona во время переоборудования на верфи Norfolk Naval Shipyard в 1931 году.
USS  Enterprise

[ необходима цитата ]

  • USS  Chesapeake - 38-пушечный фрегат, современник авианосца «  Конституция» , участвовал в войне 1812 года .
  • USS  Delaware - первый корабль, пришвартованный в сухом доке в Западном полушарии .
  • CSS  Virginia - Первый броненосный военный корабль Конфедерации , восстановленный из сгоревшего остова USS  Merrimack ; участник битвы на Хэмптон-роудс против USS  Monitor
  • USS  Texas - первый военно-морской линкор США, который будет введен в строй.
  • USS  Raleigh - первый современный крейсер, полностью построенный правительством США.
  • USS  Langley - первый авианосец США; преобразован из USS Jupiter .
  • USS  Arizona - Модернизация завершена в 1931 году.
  • USS  Idaho - модернизация завершена в 1934 году.
  • USS  Mississippi - Модернизация завершена в 1933 году.
  • USS  Nevada - модернизация завершена в 1930 году.
  • USS  New York - модернизация завершена в 1928 году.
  • Военный корабль США «  Техас» - модернизация завершилась в 1926 году, сохранился как музейный корабль в Сан-Хасинто, штат Техас.
  • USS  Shangri-La - единственный авианосец США, оплачиваемый исключительно военными облигациями и подписками США, спущен на воду 24 февраля 1944 года.
  • USS  Lake Champlain - Построен и спущен на воду 2 ноября 1944 года.
  • USS  Tarawa - Построен и спущен на воду 12 мая 1945 года.
  • USS  Alabama - Построен и спущен на воду 16 февраля 1942 года.
  • USS  Enterprise , самый длинный военный корабль в мире и первый в мире авианосец с ядерной установкой. (Корабль построен на верфи Ньюпорт-Ньюс)

Музей [ править ]

Основная статья: Портсмутский военно-морской музей верфи

За пределами объекта на набережной Старого города Портсмута находится музей Портсмутской военно-морской верфи , в котором представлены экспонаты и артефакты из его истории. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Контр-адмирал Уолтер Маклин , командир верфи во время Первой мировой войны
  • Джон Х. Берроуз , суперинтендант верфи во время оккупации Союза во время Гражданской войны в США.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хансен, Бретт (март 2007 г.). «Поддержание флота: сухие доки Чарльзтауна и Госпорта» . Гражданское строительство : 32–33 . Проверено 14 марта 2021 года .
  2. ↑ Дворяне, Роберт. "История NNSY" . НАВСЕА. Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2012 года . Проверено 11 ноября 2012 года .
  3. ^ Шарп, Джон Г., коммодор Льюис Уоррингтон в Совет военно-морских комиссаров по вопросу о найме порабощенных рабочих при строительстве Сухих доков 12 октября 1831 г. http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnysharp. html # порабощенный
  4. ^ Томлинз, Кристофер Л. В Нат Тернер Теневые Размышления о Норфолк сухой док Affair 1830-1831 ., История труда, Том 33, осень 1992, номер 4, p.498, доступ19 сентября 2020 года, Http: //www.usgwarchives .net / va / portsmouth / верфь / nnytomlins.pdf
  5. ^ Томлинз, Кристофер, в деле Nat Turner спекулятивной истории , (Princeton University PressPrinceton, 2020), с.161.
  6. ^ Шарп, Джон Г., коммодор Льюис Уоррингтон в Совет военно-морских комиссаров по вопросу о найме порабощенных рабочих при строительстве Сухих доков 12 октября 1831 г. http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnysharp. html # Enslaved по состоянию на 19 сентября 2020 г.
  7. ^ Томлинз, 2020, с.164.
  8. ^ Шарп, Джон Г., Петиция рабовладельцев военно-морского флота Норфолка министру военно-морского флота, 21 июня 1839 г., Военно-морская верфь Норфолка, 2019 г. http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnysharp6.html Дата обращения : 7 марта. 2019 г.
  9. ^ Шарп, Джон Г., Список военных и гражданских служащих государственной верфи Госпорта, 1846 г. http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnysharp13.html, получено 25 апреля 2019 г.
  10. ↑ God Made Man, Man Made the Slave: Автобиография Джорджа Teamoh, редакторы FN Boney, Ричард Л. Хьюм и Rafia Zafar Mercer University Press: Macon 1990, p.83.
  11. ^ Старобин, Роберт С. Промышленное рабство на Старом Юге , Оксфорд: Oxford University Press, 1975, стр.32.
  12. ^ Пейдж, Дэйв (1994). Корабли против берега, сражения гражданской войны вдоль южных берегов и рек . Ратледж Хилл Пресс. ISBN 1-55853-267-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № VA-65-A, " Норфолкская военно-морская верфь, Мачтовый дом, западная сторона Уоррингтон-авеню между улицами Шубрик и Бриз, Портсмут, Портсмут, Вирджиния "
  • HAER № VA-65-B, « Норфолкская военно-морская верфь, здание № 28A, соседние здания № 28 и 29 на улицах Шубрик и Бриз, Портсмут, Портсмут, штат Вирджиния »

Координаты : 36 ° 48′55 ″ с.ш., 76 ° 17′50 ″ з.д. / 36,81528 ° с.ш. 76,29722 ° з.д. / 36,81528; -76.29722