Железная дорога Север-Юг ( вьетнамский : Đường sắt Bắc-Nam , французский : Chemin de fer Nord-Sud ) является основной железнодорожной линией, обслуживающей страну Вьетнам . Это однопутная линия с шириной колеи, соединяющая столицу Ханой на севере с Хошимином на юге, общей протяженностью 1726 км (1072 миль). Поезда, следующие по этой линии, иногда называют « экспрессом воссоединения» (имеется в виду « воссоединение Вьетнама» ), хотя официально это название не носит ни один конкретный поезд. [1]Линия была проложена во время французского колониального правления и была построена в течение почти сорока лет, с 1899 по 1936 год. [2] По состоянию на 2005 год на вьетнамской железнодорожной сети насчитывалось 278 станций , [3] из которых 191 были расположены. по линии Север – Юг. [4]
| Железная дорога Север – Юг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд ждет на Пху Ми, к северу от Куинён | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Вьетнамские железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Вьетнам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Железнодорожный вокзал Ханоя Железнодорожный вокзал Сайгона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | http://www.vr.com.vn/en | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1936 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 1,726 км (1072 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
От Второй мировой войны до войны во Вьетнаме вся железная дорога Север-Юг сильно пострадала от бомбардировок и саботажа. [5] Из-за этого ущерба и последующего отсутствия капиталовложений и технического обслуживания большая часть инфраструктуры вдоль железной дороги Север-Юг остается устаревшей или в плохом состоянии; в свою очередь, отсутствие развития инфраструктуры было признано основной причиной железнодорожных аварий вдоль линии, включая столкновения на железнодорожных переездах и сходы с рельсов . Недавние проекты реабилитации, поддерживаемые официальной помощью в целях развития , повысили безопасность и эффективность линии. По состоянию на 2007 год по линии было перевезено 85% пассажиропотока сети и 60% грузов. [6] Национальная железнодорожная компания Vietnam Railways владеет и управляет линией.
Обзор
По большей части, это 1726 км (1072 миль) в длиной метр колея линии следует береговой линии Вьетнама, начиная с Ханоем, проходя через провинцию в Ханах , Нам Диньте , Нинь Бинь , Thanh Hóa , Нг ( Виньте ), Хатиньте , Quảng Bình ( Донгха ), Куангчите ( Донгх ), Тхуа Thiên-Huế ( Huế ), Дананг , Куангны , Куангнгай , Bình Динь , Фуйно , Кханьхоа ( Нячанг ), Ниньтхуан , Bình Thuận ( Phan Thiết ), ng Nai и Binh Dng , прежде чем они подошли к концу в Хошимине. [6] [7] Поезда принимая этот маршрут пройти через ряд областей , признанных за их красоту, такие как ХайВан Pass и Лангко полуострова недалеко от Хюэ и VAN Фонг залива вблизи Нячанге . Обычные поездки от одного конца линии до другого длятся около 30 часов. [8] Пассажиры, прибывающие в Ханой, могут пересесть на несколько других железнодорожных линий, ведущих в Хайфон , залив Холонг , Тай Нгуен , Лаокай , Лонг Сан и Китайскую Народную Республику .
По состоянию на 2007 год 85% пассажиропотока сети и 60% грузопотока было перевезено по линии Север-Юг, что соответствует 3 960,6 млн человеко-км и 2 329,5 млн тонно-км, соответственно. [nb 1] Эти пропорции лишь немного отличаются от тех, что были зафиксированы в начале 1990-х годов; По данным за 1993 год, по этой линии было 82% пассажирских и 66% грузовых перевозок. [6]
Пассажирское обслуживание
Ежедневное пассажирское обслуживание по всей железной дороге Север-Юг осуществляется государственной железнодорожной компанией Vietnam Railways . Экспресс связывает Ханой и Хошимин с остановками на крупных станциях; местные услуги также предоставляются на более коротких участках линии, таких как Ханой - Винь, Винь - Онг Хой, Винь - Куинхон и т. д. Следующие поезда ходят регулярно по этой линии (каждая линия представляет собой пару поездов, один на юг, а другой на север): [9]
| Тренироваться | Тип | Из | К | Длина | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| SE1 / SE2 | выражать | Ханой | Хошимин | 34 часа 40 минут | Остановки в Nam nh, Thanh Hóa, Vinh, ng Hới, Dong Ha, Huế, Lang Co, Da Nang, Tam Ky, Quảng Ngãi, Dieu Tri, Tuy Hòa, Nha Trang, Thap Cham, Muong Man. |
| SE3 / SE4 | выражать | Ханой | Хошимин | 29 часов 30 минут | Остановки в Vinh, Đồng Hới, Huế, Da Nang, Dieu Tri, Nha Trang. |
| SE5 / SE6 | выражать | Ханой | Хошимин | 32 часа | Остановки в Phủ Lý, Nam nh, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh, ng Hới, Huế, Da Nang, Quảng Ngãi, Dieu Tri, Nha Trang, Thap Cham, Muong Man, Bien Hoa. |
| TN1 / TN2 | Местный | Ханой | Хошимин | 40 часов, 50 минут | |
| TN3 / TN4 | Местный | Ханой | Хошимин | 40 часов, 45 минут | |
| TN5 / TN6 | Местный | Ханой | Хошимин | 40 часов, 10 минут | |
| TN7 / TN8 | Местный | Ханой | Хошимин | 40 часов, 25 минут | |
| NA1 / NA2 | Местный | Ханой | Винь | ||
| NA3 / NA4 | Местный | Ханой | Винь | ||
| TH1 / TH2 | Местный | Giap Bat | Тхань Хоа | ||
| VD31 / VD32 | Местный | Винь | Đồng Hới | ВНЕ УСЛУГ | |
| DH41 / DH42 | Местный | Đồng Hới | Hu | ВНЕ УСЛУГ | |
| VQ1 / VQ2 | Местный | Винь | Куи Нхон |
Грузовые перевозки
Вьетнамские железные дороги обеспечивают ежедневные грузовые перевозки, в основном между Ханоем и Хошимином; Также предлагаются грузовые перевозки, заканчивающиеся в Дананге. Следующие поезда ходят регулярно по этой линии (каждая линия представляет собой пару поездов, один на юг, а другой на север): [10]
| Тренироваться | Из | К | Заметки |
|---|---|---|---|
| GS1 / GS2 | Giáp Bát (Ханой) | Sóng Thn (HCMC) | 4-дневный маршрут |
| СБН1 / СБН2 | Giáp Bát (Ханой) | Sóng Thn (HCMC) | 4-дневный маршрут |
| HBN1 / HBN2 | Giáp Bát (Ханой) | Sóng Thn (HCMC) | |
| HBN3 / HBN4 | Giáp Bát (Ханой) | Sóng Thn (HCMC) | |
| ASY1 / ASY2 | Giáp Bát (Ханой) | Sóng Thn (HCMC) | |
| AH1 / AH2 | Giáp Bát (Ханой) | Sóng Thn (HCMC) | |
| HSD1 / HSD2 | Дананг | Хошимин | |
| HSK1 / HSK2 | Ким Лиен (Дананг) | Sóng Thn (HCMC) | |
| 4-х значный номер | Giáp Bát (Ханой) | Sóng Thn (HCMC) |
История
В 1895 году уходящий в отставку генерал-губернатор Французского Индокитая Жан Мари де Ланессан , убежденный в необходимости строительства железных дорог для соединения различных частей Индокитая, призвал своих преемников отдать приоритет строительству железной дороги с севера на юг, соединяющей Ханой и Сайгон. называя это «хребтом Индокитая», от которого исходят все остальные маршруты. [nb 2] Именно Пол Думер , который был назначен генерал-губернатором в 1897 году, привел в действие призыв де Ланессана. Вскоре после своего назначения Доумер представил всеобъемлющее предложение по развитию железной дороги в Индокитае, включая планы того, что в конечном итоге станет железной дорогой Юньнань-Вьетнам и железной дорогой Север-Юг. Французское правительство одобрило строительство всей линии Юньнань и нескольких участков линии Север-Юг, предоставив ссуду в размере 200 миллионов франков в течение следующего года. После этого работа началась быстро: линия Фу Ланг Тхыонг - Лонг Сон была модернизирована и продлена от Ханоя до китайской границы в Донг Данге к 1902 году, и в том же году открылся первый участок линии Юньнань между Ханоем и Хайфоном . [11] [12] [13]
Строительство первых участков самой железной дороги Север – Юг началось в 1899 году и длилось более тридцати лет, отдельные участки достраивались серийно. Первым проложенным участком был участок Ханой – Винь , построенный с 1899 по 1905 год. Следующим был построен участок Нячанг – Сайгон с 1905 по 1913 год; участок Сайгон – Тан Линь был открыт в 1908 году, за ним последовал участок Тан Линь – Нячанг в 1913 году. В это время также были проложены пути вокруг города Хуу , ведущие на юг к Турану и на север к Тонгха . Участок Хуу – Туран открылся в 1906 году, а линия Хуэ – Донг Ха открылась в 1908 году. Участок Винь-Хуэ был построен с 1913 по 1927 год, и, наконец, оставшийся участок Хуу – Нячанг был построен с 1930 по 1936 год. [ 2] [6] [11] 2 октября 1936 года вся линия Ханой-Сайгон протяженностью 1 726 км (1072 миль) была официально введена в эксплуатацию на полную мощность.
Как и повсюду в мире, на железных дорогах действовали профсоюзы и профсоюзы. [14]
Первые поездки от конца до конца недавно построенной линии, получившей название Transindochinois (« Трансиндокитайская »), обычно занимали около 60 часов, то есть двух дней и трех ночей. [15] К концу 1930-х это сократилось до 40 часов, когда поезда двигались со средней скоростью 43 км / ч (27 миль в час). [5] Поезда, как правило, тянулись локомотивами French Pacific или Mikado , включая вагоны-рестораны и спальные вагоны ( voitures-couchettes ). [12]
Военное время
После японского вторжения во французский Индокитай во время Второй мировой войны японские войска широко использовали вьетнамскую железнодорожную систему, вызывая саботаж со стороны Вьетминя, а также американские бомбардировки с воздуха. После ухода японцев в конце войны были предприняты усилия по ремонту серьезно поврежденной линии Север-Юг.
Однако вскоре после окончания Второй мировой войны началась Первая Индокитайская война , и Вьетминь продолжил саботаж железнодорожной системы, на этот раз против армий Французского Союза . [5] В ответ французы начали использовать бронепоезд La Rafale в качестве грузового транспорта и мобильного подразделения наблюдения. [16] [17] В феврале 1951 года первый Rafale находился в эксплуатации на участке Сайгон-Нячанг по линии Север-Юг. [18] [19] Использование Rafale не смогло сдержать партизан Вьетминь , которые продолжали саботировать линию, убегая по рельсам под покровом ночи и создавая 300-километровую (190 миль) железнодорожную сеть между Нинь Хоа и Дананг, в районе, контролируемом Вьетмином. [5] В 1953 году партизаны напали на сам Ла-Рафаль , минируя и разрушая каменные мосты, когда они проезжали мимо. [20] В 1954 году после подписания Женевских соглашений Вьетнам был временно разделен на две части: коммунистический Север и антикоммунистический Юг . Соответственно, железная дорога Север-Юг была разделена пополам на мосту Hiươn Lương , мосту через реку Bn Hải в провинции Quảng Tr . [2]
На протяжении войны во Вьетнаме железная дорога Север-Юг была целью бомбардировок и диверсий со стороны сил Северного Вьетнама и Южного Вьетнама. Юг при поддержке США реконструировал путь между Сайгоном и Хуэ в конце 1950-х годов на расстоянии 1041 км (647 миль). Тем не менее, непрекращающаяся кампания интенсивных бомбардировок и саботажа регулярными частями Вьетконга и Северного Вьетнама привела к тому, что железнодорожная система Южного Вьетнама оказалась не в состоянии перевозить значительный тоннаж. Только с 1961 по 1964 год было совершено 795 атак, что в конечном итоге вынудило Юг покинуть многие крупные участки пути. [5] Армия США, действующая в Южном Вьетнаме, проявляла значительный интерес к линии Север-Юг из-за потенциала, который она предлагала для массовых перевозок грузов по низким тарифам. Система использовалась для поддержки командования военной помощи Вьетнама, программы строительства и транспортировала сотни тысяч тонн камня и гравия на авиабазы и шоссе. [21]
В Северном Вьетнаме американские бомбардировки железных дорог были сконцентрированы на ключевых целях, таких как железнодорожные мосты, как вдоль железной дороги Север-Юг, так и вдоль линий к северу от Ханоя, таких как линии Ханой – Лаокай и Ханой – Донг Данг. Операция Rolling Thunder была первой крупномасштабной бомбардировочной кампанией ВВС США, которая проходила со 2 марта 1965 года по 1 ноября 1968 года, когда президент США Линдон Б. Джонсон временно отменил воздушные налеты. Масштабные воздушные налеты возобновились с 9 мая по 23 октября 1972 года для операции «Полузащитник» и снова с 18 по 29 декабря 1972 г. для операции «полузащитник II» с меньшим количеством ограничений по целям, чем « Катящийся гром» .
Особенно сложной целью для ВВС США был мост Тхань Хоа , хорошо защищенный комбинированный автомобильно-железнодорожный мост в провинции Тхань Хоа . Одна из первых атак на мост произошла 3–4 апреля 1965 года. Несмотря на сброс 239 тонн бомб на мост во время налета, мост оставался в рабочем состоянии; Кроме того, во время налета было сбито три американских самолета F-105. [22] [23] ВМС США также нанесли удар по мосту. Несколько раз движение по мосту прерывалось, но каждый раз северовьетнамцы исправляли повреждения. В конце концов, мост был разрушен умными бомбами с лазерным наведением во время отдельных рейдов 27 апреля и 13 мая 1972 года в рамках операции Linebacker.
После падения Сайгона 30 апреля 1975 года коммунистическое правительство вновь объединенного Вьетнама взяло под свой контроль бывшую Южно-Вьетнамскую железную дорогу. Сильно поврежденная, разорванная войной железнодорожная линия Север-Юг была, тем не менее, восстановлена и возвращена в строй 31 декабря 1976 года, как символ вьетнамского единства. За короткое время между сдачей Юга и открытием линии было отремонтировано 1334 моста, 27 туннелей, 158 станций и 1370 стрелочных переводов. [5] Другие железнодорожные линии, которые когда-то существовали, такие как железная дорога Далат-Тап-Чам , были демонтированы в этот период, чтобы предоставить материалы для ремонта главной линии. [24]
Несчастные случаи и происшествия
10 марта 2015 года локомотив D19E № 968 был списан в результате аварии недалеко от Дьен Саня, когда он буксировал пассажирский поезд, столкнувшийся с грузовиком на железнодорожном переезде .
Станции
Список станций
Этот сокращенный список включает все основные станции [nb 3] с расписанием движения. В 2005 году насчитывалось 278 станций на вьетнамской железнодорожной сети , [3] из которых 191 были расположены вдоль линии Север-Юг. [4]
| Км | Станция | Область, край | Провинция | Город / Район / Район | Открыт | Заметки | Фото |
| 0 | Ханой | Дельта Красной реки | Ханой | Район Хоанкьем, Ханой | 1902 [25] | Развязка на линии Ханой – Хайфон , Ханой – Тай-Нгуен , Ханой – Лаокай , Ханой – ng ăng | |
| 5 | Giáp Bát | Дельта Красной реки | Ханой | Район Хоангмай, Ханой | Грузовая станция | Фото | |
| 56 | Ph Lý | Дельта Красной реки | Hà Nam | Район Хай Ба Чунг, Фу Ли | |||
| 87 | Nam Định | Дельта Красной реки | Nam Định | Nam Định | Фото | ||
| 115 | Нинь Бинь | Дельта Красной реки | Нинь Бинь | Тхань Бинь Уорд, Нинь Бинь | |||
| 176 | Тхань Хоа | Северное Центральное побережье | Тхань Хоа | Тан Сон Уорд, Тхань Хоа | |||
| 319 | Винь | Северное Центральное побережье | Ngh An | Ле-Ли Уорд, Винь | 1905 [26] | ||
| 522 | Đồng Hới | Северное Центральное побережье | Куанг Бинь | Нам Ли Уорд, ng Hới | |||
| 622 | Ông Hà | Северное Центральное побережье | Quảng Trị | Ông Hà | |||
| 688 | Hu | Северное Центральное побережье | Thua Thiên-Hu | Hu | 1906 [27] | ||
| 777 | Ким Лиен | Южно-Центральное побережье | Дананг | Грузовая станция | Фото [ постоянная мертвая ссылка ] | ||
| 791 | À Nẵng | Южно-Центральное побережье | Дананг | Район Тхань Кхе | 1902 [28] | ||
| 865 | Там Ко | Южно-Центральное побережье | Куанг Нам | Ан Сюань Уорд, Там Ки | |||
| 928 | Куанг Нгаи | Южно-Центральное побережье | Куанг Нгаи | Куанг Фу Уорд, Куанг Нгаи | |||
| 1096 | Diêu Trì | Южно-Центральное побережье | Bình Định | Диэу-Три, округ Туй-Фок | Для Quy Nhn | ||
| 1096 * | Quy Nhn | Южно-Центральное побережье | Bình Định | Quy Nhn | |||
| 1198 | Туй Хоа | Южно-Центральное побережье | Фу Йен | Палата 2, Туй Хоа | |||
| 1315 | Нячанг | Южно-Центральное побережье | Хан Хоа | Фуок Тан Уорд - Нячанг | |||
| 1408 | Тхап Чам | Юго-восток | Ninh Thuận | My Huong Ward, Phan Rang - Tháp Chàm | Развязка на линии Далат – Тап-Чам [№ 4] | ||
| 1551 | Bình Thuận | Юго-восток | Bình Thuận | Муонг Ман | Для Фантьета | ||
| 1697 | Biên Hòa | Юго-восток | Ng Nai | Чунг Дунг Уорд, Бьен Хоа | Фото | ||
| 1711 | Sóng Thần | Юго-восток | Хошимин | Аньбинь, район Ди Ан | Грузовая станция | Фото | |
| 1726 | Сай Гон | Юго-восток | Хошимин | Палата 9, район 3 | 1983 [номер 5] |
Инфраструктура
Большая часть железнодорожной инфраструктуры Вьетнама, включая мосты, железнодорожные вагоны, путевые полотна, подвижной состав, сигнальное и коммуникационное оборудование, а также объекты технического обслуживания, серьезно пострадала, в основном из-за ущерба, нанесенного во время войны во Вьетнаме, и последующего отсутствия капиталовложений и технического обслуживания. . Совсем недавно проекты восстановления, поддерживаемые официальной помощью в целях развития , позволили заменить некоторые из наиболее важных элементов инфраструктуры вдоль линии, хотя еще предстоит проделать большую работу. [6] Осложнением реабилитационных работ является сезонное наводнение, которое, в зависимости от его силы, может нанести значительный ущерб инфраструктуре. Например, сильные дожди, выпавшие на северное центральное побережье Вьетнама в октябре 2010 года, смыли несколько участков дороги в провинциях Хатун и Куангбинь ; затопление многих близлежащих провинциальных дорог, которые оставались под водой на несколько метров, не позволяло ремонтным бригадам добраться до пострадавших участков в течение нескольких недель. [29] [30] [31]
Треки
На железнодорожной линии Север-Юг используется метровая колея , которая обычно использовалась на местных железных дорогах во Франции во время ее строительства. [7] [32]
Мосты
Вьетнамские железные дороги сообщают, что количество железнодорожных мостов вдоль линии Север-Юг составляет 1300, что составляет около 28 000 м (92 000 футов), или около 63% от общего числа железнодорожных мостов по стране. С учетом как стандартных железнодорожных мостов, так и комбинированных мостов общая длина линии Север-Юг составляет около 36 000 м (118 000 футов). [6] [7] Многие железнодорожные мосты сильно изношены от времени и имеют повреждения, возникшие во время войны во Вьетнаме, несмотря на временное восстановление после войны. По состоянию на 2007 год на линии Север-Юг осталось 278 мостов, требующих капитального ремонта. [6]
Туннели
Вдоль линии Север-Юг проложено 27 железнодорожных туннелей общей протяженностью 8,335 м (27,346 футов). [7] Некоторые туннели не осушены надлежащим образом и страдают от износа облицовки туннелей, что приводит к утечкам воды, что требует снижения скорости. [2]
Сигнализация
На железнодорожной линии Север-Юг используется полуавтоматическая система блокировки, которая позволяет отдельным сигналам работать либо как автоматические, либо как ручные сигналы. [7] По данным совместной японско-вьетнамской группы оценки, недавняя установка дополнительных систем автоматической сигнализации на ключевых переходах вдоль линии способствовала сокращению железнодорожных аварий. [6]
Связь
С 1998 года технология микрополосного асинхронного режима передачи используется вдоль железнодорожной линии Север-Юг для передачи телевизионных сигналов; Линии передачи со скоростью 64 кбит / с арендуются у Вьетнамской почтовой и телекоммуникационной корпорации (VPTC). На некоторых участках линии - например, от Ханоя до Винь и от Нячанга до Хошимина - развернута волоконно-оптическая кабельная сеть; Вьетнамские железные дороги намерены расширить сеть на оставшееся расстояние от Винь до Нячанга. Имеется система коммутации с цифровыми телефонными станциями, подключенная через существующую систему передачи и телефонную сеть общего пользования. По мере модернизации телекоммуникационной системы ручные обмены постепенно заменяются цифровыми. [3] [7]
Безопасность
Вдоль железнодорожной линии Север-Юг было подсчитано 3 650 переездов, 3 000 (или 82%) из которых не имели шлагбаумов, систем сигнализации или охраны. [33] В результате произошли аварии с участием транспортных средств и пешеходов. Исследователь из Университета Вилланова отметил: «Существует множество проблем с безопасностью железнодорожных переездов ... обычно аварии происходят каждый день». [34] Многие железнодорожные мосты и туннели подверглись износу с 1970-х годов, в связи с чем поездам, проходящим через них или через них, приходилось снижать скорость до 15 километров в час (9,3 миль в час). [2] Кроме того, центр страны ежегодно подвергается сильным наводнениям, а мосты часто сносят, что вызывает длительные закрытия. [6]
Наряду с недавними усилиями, направленными на восстановление инфраструктуры, недавнее принятие мер безопасности Вьетнамскими железными дорогами привело к сокращению железнодорожных аварий. Эти меры включают: кампании по повышению осведомленности общественности о безопасности железных дорог в СМИ; строительство ограждений и барьеров безопасности на важнейших железнодорожных переездах в крупных городах; мобилизация волонтеров для управления движением на вокзалах и железнодорожных переездах, особенно в период праздников; установка дополнительных систем автосигнализации; и строительство эстакад и подземных переходов для перенаправления трафика. [6]
Восстановление инфраструктуры
Состояние железнодорожной инфраструктуры во Вьетнаме, хотя и улучшается, в целом остается достаточно плохим, чтобы требовать восстановления. Железнодорожный транспорт стал национальным приоритетом для вьетнамского правительства только примерно в середине 1990-х годов, когда большая часть железнодорожной сети была серьезно повреждена, получив лишь временный ремонт из-за повреждений, понесенных в течение десятилетий войны. [6] [35]
С 1994 по 2005 год на железнодорожной линии Север-Юг осуществлялся крупный проект по восстановлению моста, консультационные услуги предоставлялись компанией Pacific Consultants International Group и Japan Transportation Consultants. Общая стоимость проекта составила 11 020 миллионов йен , что на 18% меньше предусмотренной в бюджете. Общие результаты проекта включали сокращение часов работы от одного конца линии до другого (с 36 часов в 1994 году до 29 часов в 2007 году); увеличение ограничения скорости на восстановленных мостах (с 15 до 30 км / ч (от 9,3 до 18,6 миль в час) до 60-80 км / ч (от 37 до 50 миль в час), что способствовало сокращению часов наработки; и сокращение количество железнодорожных аварий по всей линии. [6]
В 2007 году Вьетнамские железные дороги заключили дополнительный пятилетний контракт на 150 миллиардов донгов (9,5 миллиона долларов США) на консультационные услуги с Japan Transportation Consultants, Pacific Consultants International Group и Японской железнодорожной технической службой (Jarts) в отношении проекта на 2,47 триллиона донгов. дальнейшее повышение безопасности мостов и железных дорог на линии Север – Юг. Цели проекта включают реконструкцию 44 мостов и 37,6 км (23,4 мили) железнодорожных путей, строительство двух новых железнодорожных мостов и новой железнодорожной станции в Ниньбинь, а также покупку 23 путевых машин. Ожидается, что проект будет завершен в 2010 году. [36]
Разработка
Северо-Южный экспресс
Национальная железнодорожная компания Vietnam Railways предложила создать высокоскоростное железнодорожное сообщение между Ханоем и Хошимином , способное развивать скорость от 300 до 350 км / ч (от 186 до 217 миль в час). Линия в 56 миллиардов долларов будет финансироваться в основном правительством Вьетнама; В отчетах говорится, что японская помощь в целях развития может предоставляться поэтапно при условии принятия технологии Синкансэн . [37] [38] После завершения строительства высокоскоростная железнодорожная линия позволит поездам завершить путешествие Ханой-Хошимин примерно за 6 часов. [39] Национальное собрание Вьетнама отклонило существующий план линии в июне 2010 года и попросило продолжить изучение проекта. [40]
Галерея
Путешествие из Хойана в Ханой .
Путешествие на север из Хошимина в Дананг .
Пассажирка наблюдает за пейзажем со своего места.
Железнодорожные пути в Ханое .
Железнодорожный путь под перевалом Хай Ван.
Смотрите также
- Список железнодорожных линий во Вьетнаме
- Северно-южный экспресс (Вьетнам)
- Вьетнамские железные дороги
Примечания и ссылки
- Заметки
- ^ Статистика по железнодорожному транспорту в 2007 году сообщает об объеме перевозок 4 659,5 млн человеко-км для пассажирских железнодорожных перевозок и 3 882,5 млн тонно-км для грузовых железнодорожных перевозок. Объемы грузоперевозок по видам транспорта , Объемы перевозок пассажиров по видам транспорта . Главное статистическое управление Вьетнама.
- ^ "De la voie major s'étendant ainsi de la frontière de Chine à Saïgon et représentant en quelque sorte l'épine dorsale de l'Indo-Chine, toutes les autres routes or voies ferrées partent naturellement pour s'enfoncer en toutes direction jusqu 'aux limites du pays, les unes pénétrant du côté de la Chine, les autres vers le Mékong, à travers le Laos ". ( Французская колонизация в Индокитае . Жан-Мария-Антуан де Ланессан. 1895. С. 329.)
- ^ Для целей этого списка основные станции определяются как станции, на которых пассажирские поезда класса SE5 / SE6 делают регулярные остановки продолжительностью две или более минут. Также включены грузовые терминалы. См пассажирского транспорт Бизнес в архиве 2011-06-29 в Wayback Machine и VAN Тайхан Хоа (грузовой транспорт) Архивированные 2011-06-04 в Wayback Machine (Вьетнам железных дороги), а такжекачестве официального график Вьетнама железных дорог ( Page 1 Архивированных 29 июня 2011 г. в Wayback Machine , стр. 2 Архивировано 29июня2011 г. в Wayback Machine , стр. 3 Архивировано 29июня2011 г. в Wayback Machine , стр. 4 Архивировано 29июня2011 г. в Wayback Machine , стр. 5 Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine (на вьетнамском языке ).
- ^ Несуществующая или частично несуществующая линия.
- ^ Оригинальный Saigon станция, расположенная на Бентхан рынке , была построена в 1881 году ( «120-летняя история Вьетнама железных дорог» . Архивированы из оригинала на 2011-06-29 . Retrieved 2010-07-22 .) Станция, которая в настоящее время используется как «Железнодорожный вокзал Сайгона», расположена в районе 3 Хошимина, первоначально была известна как Hoa Hung Depot и использовалась в основном как грузовая станция; он был переоборудован для использования в качестве пассажирской станции в 1983 г. ( "Ga Sài Gòn" (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала на 2010-05-05 . Проверено 30 июня 2010 .)
- Рекомендации
- ^ «Путешествие на поезде по Вьетнаму» . Сиденье61 . Проверено 22 июня 2010 года .
- ^ а б в г д «Предлагаемая ссуда и управление ссудой от Французского агентства развития: Проект модернизации железной дороги Йен Вьен – Лаокай» (PDF) . Ноябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 07.06.2011 . Проверено 27 июня 2010 .
- ^ а б в «Обслуживание и строительство инфраструктуры» . Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала на 2010-04-14 . Проверено 24 июня 2010 .
- ^ a b «Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất» (Железнодорожные станции на железной дороге Север-Юг), стр. 1 Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine - стр. 2 Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine ( на вьетнамском языке)
- ^ а б в г д е Ник Рэй; Ю-Мэй Баласингамчоу; Иэн Стюарт (2009). Вьетнам . Одинокая планета. ISBN 9781742203898. Проверено 23 июля 2010 .
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Проект реабилитации железнодорожного моста Ханой-Хошимин» (PDF) . Японское агентство международного сотрудничества. 2007 . Проверено 30 июня 2010 .
- ^ а б в г д е «Железнодорожная сеть» . Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала на 2010-04-18 . Проверено 29 июня 2010 .
- ^ «Веб-сайт Вьетнамских железных дорог (на английском языке)» . Вьетнамские железные дороги . Архивировано из оригинала на 2008-05-10 . Проверено 10 мая 2008 . Проверьте расписание движения от Ханоя до Сайгона (или наоборот), чтобы узнать время в пути.
- ↑ Passenger Transport Business. Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine . Вьетнамские железные дороги.
- ^ VAN Тайхан Хоа (грузовой транспорт) архивации 2011-06-04 в Wayback Machine . Вьетнамские железные дороги.
- ^ a b Les chemins de fer de l'Indochine française . Арно Жорж. В: Анналы де География . 1924, т. 33, № 185. С. 501-503.
- ^ а б «Индийская почта: международная» . Проверено 28 июня 2010 .
- ^ "Ga Hải Phòng" (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала на 2010-12-14 . Проверено 30 июня 2010 .
- ↑ Дэвид Дель Теста, «Вьетнамские железнодорожники во время революционного прилива». Исследования Юго-Восточной Азии , том 19, номер 4, декабрь 2011 г., стр. 787-816 (30)
- ^ Hoàng Cơ Thụy. Vit sử khảo luận. Paris: Nam Á, 2002. p.1495.
- ↑ Le 5e Régiment du Génie d'hier et d'aujourd'hui: l'aventure des Sapeurs de chemins de fer , Lavauzelle, 1997, p. 73
- ^ L'Audace их рельсовый: ль поезд blindés ей Sud-Annam в Revue Исторических де Вооруженные # 234, Алексис Neviaski, 2004, цитируемый в архивах Министерства обороны Франции Архивных 2008-12-16 в Wayback Machine
- ^ Архивы министерства обороны Франции. Веб-сайт ECPAD. Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ Архивы министерства обороны Франции. Веб-сайт ECPAD. Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ Архивы министерства обороны Франции. Веб-сайт ECPAD. Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ Вьетнам Исследования: Логистическая поддержка архивации 2015-08-20 в Wayback Machine генераллейтенант Джозеф М. Хейзером-младший (1991). Глава 6.
- ^ Рональд Брюс Франкум (2005). Как раскат грома: воздушная война во Вьетнаме 1964-1975 гг . Вьетнам - Америка в годы войны . 3 . Роуман и Литтлфилд. ISBN 978-0742543027.
- ^ http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,841817,00.html#ixzz0r9PxRuDR Время
- ^ «Краткая история Далатской железной дороги» . Вьетнамские авиамодели Миннесоты. 2007-10-07 . Проверено 14 марта 2008 .
- ^ "Ga Hà Ni ngày ấy, bây giờ ..." (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала на 2010-12-14 . Проверено 30 июня 2010 .
- ^ "Ga Vinh, truyền thống và hiện đại" (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала на 2010-12-14 . Проверено 30 июня 2010 .
- ^ «100 năm ga Huế (100 лет железнодорожной станции Хюэ)» (на вьетнамском языке). 2006-12-16 . Проверено 20 июля 2010 .
- ^ "Ga à Nẵng" (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала на 2010-03-30 . Проверено 30 июня 2010 .
- ^ «Железная дорога Север-Юг открывается 28 октября» . VOVNews. 2010-10-28. Архивировано из оригинала на 2010-10-29 . Проверено 31 октября 2010 .
- ^ «Из-за сильных наводнений во Вьетнаме погибло 26 человек, 9 пропали без вести» . 2010-10-05 . Проверено 31 октября 2010 .
- ^ «Фотография дня: Вьетнамские наводнения заявили о железной дороге Север-Юг» . 2010-10-22 . Проверено 31 октября 2010 .
- ^ де Дьёвё, Ален; Аруи, Мишель (1988). Quand les petits поезда faisaient la Manche ("Когда маленькие поезда пересекают Ла-Манш")(На французском). Ле-Ман: Éditions Cénomane. ISBN 978-2-905596-29-1.
- ^ Небезопасный железнодорожный переезд kill 300 Архивировано 20 августа 2010 г. в Wayback Machine
- ^ А.Мария Тойода (17.08.2007). «Отчет для JBIC о миссии экспертов по оценке в Северном Вьетнаме и Филиппинах: переориентация на инфраструктуру» (PDF) . Проверено 20 июля 2010 .
- ^ Оценка деятельности по развитию - 2009/1 [ постоянная мертвая ссылка ] . Министерство экономики, промышленности и занятости. Правительство Франции. Апрель 2009 г.
- ^ «Вьетнам модернизирует магистральный маршрут» . Международный железнодорожный журнал . Сентябрь 2005 . Проверено 22 июля 2010 .
- ^ «Заяц и черепаха» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2009-09-21.
- ^ «Вьетнам построит высокоскоростную железную дорогу с помощью Японии» . Новости Рейтер. 2006-07-20 . Проверено 20 июля 2006 .
- ^ «Вьетнамские законодатели отвергают сверхскоростной пассажирский экспресс за 56 миллиардов долларов, что является редкостью против коммунистических лидеров» . Новости метро Ванкувера . Ассошиэйтед Пресс. 2010-06-21 . Проверено 21 июня 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Национальное собрание отвергает проект скоростной железной дороги» . Мост VietNamNet. 2010-06-21. Архивировано из оригинала 2010-06-28 . Проверено 21 июня 2010 .
- Библиография
В эту статью включены материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Центра военной истории армии США .
- Юло, Фредерик. Les chemins de fer de la France d'outre-mer, tome 1 l'Indochine, le Yunnan. La Régordane. 1990 г.
- Хайзер, Джозеф М. младший (1991). Логистическая поддержка . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Внешние ссылки
- Официальный сайт Вьетнамских железных дорог
- Министерство транспорта Вьетнама
