Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вьетнамская железнодорожная сеть.

В этом списке перечислены железнодорожные линии Вьетнама . Вьетнамцы железнодорожная система находится в собственности и в основном в ведении государственных Вьетнамской железных дорог ( вьетнамский : Đường Sat ВЬЕТНАМ ), хотя частные железнодорожные компании также предлагают специальные услуги для ключевых направлений. [1] Его основной маршрут - 1 726 км (1072 миль) однопутной железной дороги Север-Юг, идущей между Ханоем и Хошимином ; По данным на 2007 год, по этой линии перевозится 85% пассажиропотока сети и 60% грузов. [2] Помимо этого, в систему входят линии, соединяющие Ханой сКитайская Народная Республика с соседними городами, такими как Тай Нгуен , Хайфон и Холонг . [3] [4]

Большинство существующих вьетнамских железнодорожных линий используют метровую колею , хотя стандартная колея (используется в Китае ) и смешанная колея используются к северо-востоку от Ханоя. [3] По состоянию на 2005 год, примерно 2600 км (1600 миль) пути использовались по всему Вьетнаму - 2169 км (1348 миль) с шириной колеи, 178 км (111 миль) со стандартной колеей и 253 км (157 миль) со смешанной колеей. [5] По состоянию на 2005 год на вьетнамской железнодорожной сети насчитывалось 278 станций, 191 из которых расположены вдоль железнодорожной линии Север-Юг. [5] [6]

Были предложены новые железнодорожные линии для строительства, такие как 1 570 км (980 миль) высокоскоростной железной дороги Север-Юг, соединяющей Ханой и Хошимин, что сократит время в пути с 30 до 6 часов. [7] Другие предложения направлены на восстановление или полную реконструкцию ранее существовавших линий, которые вышли из употребления после войны в Индокитае во Франции и войны во Вьетнаме , например, линия Далат – Тап Чам , которая в настоящее время служит только для переправки туристов между Ла-Лат и близлежащая деревня Трни Мат. [8] Также рассматриваются международные связи с Камбоджей и Лаосом . [9] [10]

Текущие строки [ править ]

ОписаниеУчредилДлинаСтанцииВремя в путиИзмерять
Железная дорога Север – Юг1936 [11]1,726 км (1072 миль) [3]191 [6]30 часов [12]Измерительный прибор [3]
Железнодорожные пути на железной дороге Север-Юг возле Му Сона в центральном Вьетнаме.

Линия Ханой - Хошимин - это основная железнодорожная линия, обслуживающая Вьетнам. Поезда, следующие по этой линии, иногда называют «экспрессом воссоединения». Эту линию не следует путать с предлагаемой скоростной железной дорогой Север-Юг ( см. Ниже ).

Основные станции
  • Вокзал Ханоя (Ханой)
  • Станция Ph Lý (Ph Lý, провинция Хамам)
  • Станция Намин (Намон, провинция Намин)
  • Станция Тхань Хоа (Тхань Хоа, провинция Тхань Хоа)
  • Станция Винь (Винь, провинция Нгхан)
  • Станция Тан Ап (Тан Ап, провинция Куангбинь)
  • Станция ng Hới (ng Hới, провинция Quảng Bình)
  • Станция ông Hà (ông Hà, провинция Quảng Trị)
  • Станция Хуэ (Хуэ, провинция Тха-Тхиен-Хуэ)
  • Станция Дананг (Дананг)
  • Станция Там Ко (Там Ко, провинция Куонгнам)
  • Станция Qung Ngãi (Qung Ngãi, провинция Qung Ngãi)
  • Станция Diêu Trì (Qui Nhơn, провинция Bình nh)
  • Станция Туй Хоа (Туй Хоа, провинция Фу Йен)
  • Станция Нячанг (Нячанг, провинция Хан Хоа)
  • Станция Bình Thun (Phan Thiết, провинция Bình Thun)
  • Вокзал Сайгон (Хошимин)
Железная дорога Ханой – Лаокай1906 [13]296 км (184 миль) [3]40 [14]10 часов [1]Измерительный прибор [3]
Путешествие по линии Ханой - Лаокай .

Железнодорожное сообщение из Ханоя в Лаокай было построено французской администрацией Индокитая в начале 20 века как часть международного железнодорожного сообщения между Хайфоном и китайским городом Куньмин .

Основные станции
  • Вокзал Ханоя (Ханой)
  • Станция Long Biên (Ханой)
  • Станция Gia Lâm (Ханой)
  • Станция Yên Viên (Ханой)
  • Станция Тонг Ань (Ханой)
  • Станция Vi Trt Trì (Vit Trì, провинция Phú Thọ)
  • Станция Phú Th (Phú Th, провинция Phú Th)
  • Станция Йенбай (Йенбай, провинция Йенбай)
  • Станция Лаокай (Лаокай, провинция Лаокай)
Международные ссылки
  • Hekou North , Китай (только фрахт)
  • Куньмин , Китай (в настоящее время приостановлено)
Ханой-ng ăng железная дорога1902 [15]163 км (101 миль) [3]23 [16]4,25 часа [17]Смешанный калибр [3]
Перевал Дружбы на китайско-вьетнамской границе недалеко от Донг Данг.

Đồng ăng - станция на вьетнамской границе с Китаем, являющаяся частью международного железнодорожного сообщения Ханой-Наньнин. На линии есть прямые международные пассажирские перевозки (   сквозной поезд Пекин-Наньнин-Ханой ).

Основные станции [17]
  • Вокзал Ханоя (Ханой)
  • Станция Long Biên (Ханой)
  • Станция Gia Lâm (Ханой)
  • Станция Yên Viên (Ханой)
  • Станция Бокнинь (Бокнинь, провинция Бокнинь)
  • Станция Bc Giang (Bc Giang, провинция Bc Giang)
  • Станция Кеп (Кеп, провинция Бэкзянг)
  • Станция Лонг Сон (Лонг Сон, провинция Лонг Сон)
  • Станция ng ăng (ng ăng, провинция LngSn)
Международные ссылки
  • Наньнин , Китай
  • Пекин , Китай
Железная дорога Kép – Hạ Long1950-е [18]106 км (66 миль) [3]12 [19]4,5 часа [19]Стандартный калибр [3]
Основные станции [19]
  • Станция Кеп (Кеп, провинция Бэкзянг)
  • Станция Lan Mẫu (Lan Mu, провинция Bc Giang)
  • Станция Mo Khê (Mo Khê, провинция Quảng Ninh)
  • Станция Уонг Би (Уонг Би, провинция Куонгнинь)
  • Станция Yên C (Yên C, провинция Quảng Ninh)
  • Станция Хо Лонг (Хо Лонг, провинция Куонгнинь)
Ханой-Хайфон железная дорога1902 [20]102 км (63 миль) [3]18 [21]2,5 часа [1]Измерительный прибор [3]
Станция Хайфон .

Железнодорожное сообщение из Ханоя в Хайфон было первоначально построено французской администрацией Индокитая в начале 20 века как часть международного железнодорожного сообщения между Хайфоном и китайским городом Куньмин .

Основные станции
  • Вокзал Ханоя (Ханой)
  • Станция Long Biên (Ханой)
  • Станция Gia Lâm (Ханой)
  • Станция Hải Dng (Hi Dng, провинция Hi Dng)
  • Станция Хайфон (Hai Phong)
Железная дорога Ханой – Тай-Нгуен1962 [22]75 км (47 миль) [3]14 [23]3 часа [1]Смешанный калибр [3]

Также известна как линия Ханой-Куан-Тьеу или линия Донг-Ань-Куан-Тьеу.

Основные станции [24]
  • Вокзал Ханоя (Ханой)
  • Станция Long Biên (Ханой)
  • Станция Gia Lâm (Ханой)
  • Станция Yên Viên (Ханой)
  • Станция Тонг Ань (Ханой)
  • Станция L Xu Xá (Тай-Нгуен, провинция Тай-Нгуен)
  • Станция Тай Нгуен (Тай Нгуен, провинция Тай Нгуен)
  • Станция Quán Triu (Quán Triều, провинция Тай-Нгуен)
Тай Нгуен – Кеп1966 [25]57 км (35 миль) [3]6? [nb 1]??Стандартный калибр [3]

Железнодорожная линия Тай Нгуен – Кеп была стратегической линией стандартной колеи, построенной в период с октября 1965 по декабрь 1966 года инженерно-железнодорожным подразделением Народно-освободительной армии Китая , которое действовало в Северном Вьетнаме, ремонтируя железнодорожные пути по просьбе Хо Ши Мина . [25]

Основные станции
  • Станция L Xu Xá (Тай-Нгуен, провинция Тай-Нгуен)
  • Станция Кеп (Кеп, провинция Бэкзянг)
Пхо Лу – Сюань Цзяо??11 км (6,8 миль) [13]2 [13]??Измерительный прибор [18]
Ветвь Пхо Лу – Сюань Цяо пересекает реку Бо по мосту, разделяющему национальную трассу 4E.

Также называется линией Пхо Лу – Пом Хан. Ветвь, соединяющая Юньнань-Вьетнамскую железную дорогу в Фу Лу, ​​к югу от Лаокая, использовалась для транспортировки апатита из шахт, расположенных вдоль линии, на завод по производству удобрений, расположенный в Тьен Киен. [13] [18]

Тьен Киен – Бай Банг??10,5 км (6,5 миль) [13]????Измерительный прибор ?

Ветвь, соединяющая железную дорогу Юньнань-Вьетнам, недалеко от Футху. [13] [18]

Далат – Трни Мат1932 [26]7 км (4,3 мили) [26]2 [26]??Измерительный прибор [26]

Часть зубчатой ​​железной дороги, которая когда-то соединяла города Ла-Лёт и Тап-Чам . После того, как линия была заброшена после войны во Вьетнаме , остается в эксплуатации только 7-километровый участок, идущий от станции Далат до близлежащей деревни Трни Мат , которая использовалась как туристическая достопримечательность. [26] См. Ниже железную дорогу Ла-Лат – Тхап-Чам .

Основные станции
  • Станция Далат (Đà Lạt)
  • Станция Трни Мат ( Trại Mát )
Тьен Киен – Лам Тао??4,1 км (2,5 мили) [13]????Измерительный прибор [18]

Ветвь, соединяющая железную дорогу Юньнань-Вьетнам, недалеко от Футху. Первоначально служил военным комплексом. [13] [18]

Предлагаемые строки [ править ]

В последние годы во Вьетнаме было предложено построить несколько железнодорожных линий. Самым крупным из таких проектов является строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг, соединяющей Ханой и Хошимин , стоимостью около 56 миллиардов долларов США. Из-за ее стоимости проектирование линии в настоящее время приостановлено до дальнейшего изучения проекта. [27] Другие проекты включают восстановление ранее существовавших линий, таких как линия Далат - Тхап Чам и Хошимин - Лак Нинь , обе из которых были первоначально построены в 1930-х годах, но вышли из употребления после десятилетий войны. . Линия Хошимин – Локнинь, а также новый Му Зя -Линия Вунг Анг позволит установить новые международные железнодорожные пути в Камбоджу и Лаос , соответственно. [9] [10]

ОписаниеДлинаИзмерять
Скоростная железная дорога Север – Юг1,570 км (980 миль) [7]Стандартный калибр [28]
Хошимин - экспресс-поезд Кон Тхо139 км (86 миль)Стандартный калибр
Японская технология Синкансэн была предложена для использования на планируемой скоростной железной дороге Север-Юг (Фото: Тайваньская высокоскоростная железная дорога ).

Национальная железнодорожная компания Vietnam Railways предложила создать высокоскоростное железнодорожное сообщение между Ханоем и Хошимином , способное развивать скорость от 300 до 350 км / ч (от 186 до 217 миль в час). Линия в 56 миллиардов долларов будет финансироваться в основном правительством Вьетнама; В отчетах говорится, что японская помощь в целях развития может предоставляться поэтапно при условии принятия технологии Синкансэн . [28] [29] После завершения строительства высокоскоростная железнодорожная линия позволит поездам завершить путешествие Ханой-Хошимин примерно за 6 часов. [7] Национальное собрание Вьетнама отклонило существующий план строительства линии в июне 2010 года и попросило провести дальнейшее изучение проекта. [27]

Основные станции
  • Вокзал Ханоя (Ханой)
  • Станция Ph Lý (Ph Lý, провинция Хамам)
  • Станция Намин (Намон, провинция Намин)
  • Станция Тхань Хоа (Тхань Хоа, провинция Тхань Хоа)
  • Станция Хайфон (Хайфон)
  • Станция Винь (Винь, провинция Нгхан)
  • Станция ng Hới (ng Hới, провинция Quảng Bình)
  • Станция ông Hà (ông Hà, провинция Quảng Trị)
  • Станция Хуэ (Хуэ, провинция Тха-Тхиен-Хуэ)
  • Станция Дананг (Дананг)
  • Станция Там Ко (Там Ко, провинция Куонгнам)
  • Станция Qung Ngãi (Qung Ngãi, провинция Qung Ngãi)
  • Станция Dieu Tri (Qui Nhn, провинция Bình nh)
  • Станция Туй Хоа (Туй Хоа, провинция Фу Йен)
  • Станция Нячанг (Нячанг, провинция Хан Хоа)
  • Станция Муонг Ман (Фантхит, провинция Биньтхуан)
  • Вокзал Сайгон (Хошимин)
Далат – Тхап Чам127 км (79 миль) [26]Измерительный прибор [26]
Локомотив движется по линии Ла-Лёт - Тхап-Чам .

Город Ла-Лет когда-то был соединен зубчатой ​​железной дорогой с главной линией север-юг в Тхап-Чаме . Строительство линии первоначально началось в 1908 году. [30] Участок на 38 км (24 мили) Тхап Чам - Сонг Фа открылся в 1919 году, а второй участок, протяженностью 43 км (27 миль) от Сонг Фа до Ла Лут, открылся в 1932. [26]

После того, как линия была заброшена после войны во Вьетнаме , остается в эксплуатации только 7-километровый участок, идущий от станции Далат до близлежащей деревни Трни Мат , которая использовалась как туристическая достопримечательность. [26] Предлагаемый проект обновления, поддерживаемый провинциальными и местными властями, направлен на восстановление первоначальной железной дороги Ла-Лёт-Тап-Чам, которая могла бы обслуживать как пассажирские, так и грузовые перевозки. [8] [31]

Основные станции
  • Станция Далат (Đà Lạt)
  • Станция Трни Мат ( Trại Mát )
  • Сонг Пха Железнодорожная станция
  • Станция Тхап Чам (Tháp Chàm)
Хошимин – Вангтау110 км (68 миль) [32]Измерительный прибор [32]

Предлагается новая железнодорожная ветка, соединяющая Хошимин с Вонг-Тау , портом в Южно-Китайском море . Линия будет обслуживать как грузовой, так и пассажирский транспорт. [32]

Основные станции
  • Вокзал Сайгон (Хошимин)
  • Станция Биен Хоа (Biên Hoà)
  • Станция Вонг Тау (Vũng Tàu)
Железная дорога Ду Ан – Лок Нинь128,5 км (79,8 миль) [18]Измерительный прибор
Локомотив ждет на станции Lộc Ninh во времена французской колонии.

В 1933 году была открыта частная железная дорога, соединяющая Локнинь в провинции Биньфок и Бен Донг Хо. Линия была подключена к главной линии Север-Юг в 1937 году, соединив Локнинь с Сайгоном через Дуан . На маршруте от Дуан до Локнинь было 17 железнодорожных станций. [33] Линия была заброшена после 1959 года и демонтирована по окончании войны во Вьетнаме. [18] Многие участки линии все еще существуют, хотя они в основном используются местными фермерами в качестве подъездных путей к своим полям; две части дороги возле Фукуонг и Доан были удалены, чтобы приспособиться к городскому развитию. [18]

Предложение по обновлению линии было представлено в сентябре 2007 года. Линия должна начинаться с перекрестка железной дороги Север-Юг на станции Дуан и заканчиваться в Лекнинь, недалеко от границы с Камбоджей. Стоимость железной дороги оценивается в 438 миллионов долларов США. В том же году министерство транспорта Камбоджи объявило о планах построить железнодорожную ветку, которая соединит Локнинь с Пномпенем , как сообщается, с помощью Китая. Линия будет частью предлагаемой Трансазиатской железной дороги . Пока что проект будет состоять из 11 станций стоимостью 4 624 миллиона юаней, которые будут профинансированы Китаем. [9] [34]

Основные станции
  • Вокзал Сайгон (Хошимин)
  • Станция Dĩ An (Dĩ An)
  • Станция Лоцнинь (Lộc Ninh)
Международные ссылки

Пномпень , Камбоджа

Железная дорога Mụ Giạ – Vung Ang????

Планы линии, соединяющей вьетнамскую железнодорожную сеть с Лаосом, были первоначально исследованы на рубеже 20-го века. В 1930-х годах был проведен ограниченный объем работ на железнодорожной линии, соединяющей Тан Ап, к югу от Винь на линии Север-Юг, с Тхакхеком в Лаосе, где в то время разрабатывались месторождения олова. Первые 17,5 км (10,9 миль) были построены к западу от Тан Апа к 1933 году, но строительство было в конечном итоге прекращено из-за плохих экономических прогнозов. Завершенная линия должна была иметь длину 187 км (116 миль) и проходить под перевалом Му Гиу через туннель. [35]В 2007 году Министерство транспорта Лаоса вступило в переговоры с Вьетнамом, чтобы обсудить возможность завершения линии Тхакхек – Тан Ап и добавления расширения к Вунг Анг , порту в провинции Ха Тун, который правительство Вьетнама планирует расширить. И Лаос, и Таиланд проявили интерес к проекту как к более коротким экспортным воротам в Тихий океан. [10] [36]

Основные станции
  • Станция Mụ Gi ( Mụ Gi , провинция Куангбинь )
  • Станция Тан Ап ( Тан Ап , провинция Куангбинь )
  • Станция Вунг Анг ( Вунг Анг , провинция Хатун )
Международные ссылки

Такхек , Лаос

Несуществующие строки [ править ]

ОписаниеУчредилДлинаИзмерять
Phu Lang Thuong – Lạng Sơn1895 [37]31 км (19 миль) [18]600 мм [18]

Стратегическая линия, соединяющая Лонг Сон и Фу Ланг Тхыонг (ныне известный как Бонцзян ), и первая железнодорожная линия, которая будет построена в Тонкине . Строительство велось с 1890 по 1895 год и обошлось примерно в 20 миллионов франков. Первоначально построенный на высоте 600 мм ( 1 фут  11 5 / 8  в) датчик, линия была преобразована в метр колею и расширяетсяюг в Ханой исеверу от китайской границы на Dong Dang. [37] [38] См.Выше,железная дорога Ханой – Донг Данг.

Гиат – Нгиа Дан-30 км (19 миль) [18]Измерительный прибор [18]

Незавершенная линия, заброшенная перед Второй мировой войной, предназначалась для обслуживания карьеров вокруг города Нгиа Дан. Некоторые следы линии все еще существуют. [18]

Gia Dinh – Hoc Mon??20 км (12 миль) [18]??

Первоначально построенная как ветка к трамвайной дороге Сайгон – Чолон [39], линия пришла в упадок во время Второй мировой войны и была полностью демонтирована во время Первой Индокитайской войны. Первоначально линия была предназначена для соединения Сайгона и Пномпеня в Камбодже. [18]

Тан Ап – Тхакхек-17,5 км (10,9 миль) [35]Измерительный прибор ?

Незавершенная ветка от железной дороги Север-Юг в сторону Лаоса. [18] См. Предложенную линию Му Зя – Вунг Анг выше.

Дон Дьен Куду – Ксом Кук1960-е [18]17 км (11 миль) [18]Измерительный прибор [18]

Стратегическая линия, построенная в 1960-х годах для ускорения оказания материально-технической поддержки на тропе Хо Ши Мина , которая начиналась в Ксом Куке и продолжалась на юг до перевала Му Гиу . [18]

Ng ăng – Na Sam??15 км (9,3 мили) [18]Измерительный калибр или 600 мм [18]

Стратегическая линия, отходящая от железной дороги Ханой-Đồng ăng, после колониальной дороги № 4 в направлении Cao Bng. Демонтирован вскоре после Первой войны в Индокитае. [18]

Май Пха – Донг??7 км (4,3 мили) [18]Стандартный калибр [18]

Ветвь на железной дороге Ханой-ng ăng, служащая объездной дорогой города Lng Sơn, чтобы позволить китайским военным поездам въезжать во Вьетнам во время войны во Вьетнаме. [18]

Транг Бом – Ап Тхань Лам-????

Незавершенная линия к востоку от Сайгона, недалеко от Сюан-Лока , предназначалась для обслуживания территории каучуковых плантаций. Линия обозначена на некоторых подробных картах той эпохи. [18]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт во Вьетнаме
  • Транспорт во Вьетнаме

Примечания и ссылки [ править ]

Ноты
  1. ^ Предполагая, чтостанции Lưu Xá и Kép уже были построены до 1966 года. «Первая дивизия должна была построить четыре туннеля, ... четыре железнодорожных станции и несколько мостов вдоль линии Kép-Thái Nguyên [или Ke-Tai, центральная]. . " Полковник Хоу Чжэньлу, цитируется в Xiaobing Li, Robert McMahon (2010). Голоса войны во Вьетнаме: рассказы американских, азиатских и российских ветеранов . Университетское издательство Кентукки. п. 221. ISBN. 978-0-8131-2592-3.
использованная литература
  1. ^ a b c d "Путешествие на поезде по Вьетнаму" . Сиденье61 . Проверено 22 июня 2010 года .
  2. ^ "Проект реабилитации железнодорожного моста Ханой-Хошимин" (PDF) . Японское агентство международного сотрудничества. 2007 . Проверено 30 июня 2010 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Железнодорожная сеть" . Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала на 2010-04-18 . Проверено 29 июня 2010 .
  4. ^ «Вьетнам: Транспортная инфраструктура» (PDF) . Всемирный банк. Май 2004 . Проверено 24 июня 2010 .
  5. ^ а б «Обслуживание и строительство инфраструктуры» . Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала на 2010-04-14 . Проверено 24 июня 2010 .
  6. ^ a b «Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất» (Железнодорожные станции на железной дороге Север-Юг), стр. 1 Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine - стр. 2 Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine ( на вьетнамском языке)
  7. ^ a b c «Вьетнамские законодатели отвергают сверхскоростной пассажирский экспресс за 56 миллиардов долларов в качестве редкого шага против коммунистических лидеров» . Новости метро Ванкувера. Ассошиэйтед Пресс. 2010-06-21 . Проверено 21 июня 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ a b «Возвращение железной дороги Тап Чам-Далат 1928 года» . Вьетнамнет. Вьетнамское информационное агентство. 2007-10-07. Архивировано из оригинала на 2008-02-10 . Проверено 14 марта 2008 .
  9. ^ a b c «Строительство железнодорожной линии Вунг Анг – Тан Ап – Му Гиа – Тха Кхек» . Вьетнамские железные дороги. 2008-01-16. Архивировано из оригинала на 2010-12-14 . Проверено 24 июня 2010 .
  10. ^ "Предлагаемый заем и управление займом от Французского агентства развития: Проект модернизации железной дороги Йен Вьен-Лаокай" (PDF) . Ноябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 07.06.2011 . Проверено 27 июня 2010 .
  11. ^ "Веб-сайт Вьетнамских железных дорог (английский)" . Вьетнамские железные дороги . Архивировано из оригинала на 2008-05-10 . Проверено 10 мая 2008 . Проверьте расписание движения из Ханоя в Сай Гон (или наоборот), чтобы узнать время в пути.
  12. ^ a b c d e f g h «Вьетнам: Подготовка проекта транспортного коридора Куньмин - Хайфон - Технико-экономическое обоснование и предварительный проект» (PDF) . Июнь 2007 . Проверено 17 июля 2010 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ "Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai" [Железнодорожные станции на железной дороге Ханой-Лаокай] (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала на 2010-05-02 . Проверено 6 августа 2010 .
  14. ^ «Индийская почта: международная» . Проверено 28 июня 2010 .
  15. ^ «Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - ng Đăng (Железнодорожные станции на железной дороге Ханой – Донг Данг)» (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала на 2010-12-14 . Проверено 6 августа 2010 .
  16. ^ a b « Giờ tàu du lịch Gia Lâm (Вьетнам) - Nam Ninh (Trung Quốc) (Расписание поездов из Gia Lam (Вьетнам) в Наньнин (Китай))» (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала на 2010-05-10 . Проверено 24 июня 2010 .
  17. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Себастьен Шрамм. "Description du Réseau" (на французском языке) . Проверено 1 июля 2010 .
  18. ^ a b c " Bảng giờ tàu hỗn hợp R157 / R158 (Объединенное расписание поездов R157 / R158)" (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала на 2010-05-05 . Проверено 24 июня 2010 .
  19. ^ "Ga Hải Phòng" (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала на 2010-12-14 . Проверено 30 июня 2010 .
  20. ^ "Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng (железнодорожные станции на железной дороге Ханой-Хайфон)" (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала на 2010-05-29 . Проверено 6 августа 2010 .
  21. ^ "Lịch sử các nhà ga của ng sắt Việt Nam: Ga ông Anh" (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала на 2009-09-13 . Проверено 29 июня 2010 .
  22. ^ "Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - Quán Triều (Железнодорожные станции на железной дороге Ханой-Куан-Триу)" (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинала 2010-04-07 . Проверено 6 августа 2010 .
  23. ^ «Как добраться туда и обратно в Тай Нгуен» . Архивировано из оригинала на 2010-01-14 . Проверено 23 июня 2010 .
  24. ^ a b Сяобин Ли, Роберт МакМахон (2010). Голоса войны во Вьетнаме: рассказы американских, азиатских и российских ветеранов . Университетское издательство Кентукки. С. 216–222. ISBN 978-0-8131-2592-3.
  25. ^ a b c d e f g h i "Краткая история Далатской железной дороги" . Вьетнамские авиамодели Миннесоты. 2007-10-07 . Проверено 14 марта 2008 .
  26. ^ a b «Национальное собрание отвергает проект скоростной железной дороги» . Мост VietNamNet. 2010-06-21. Архивировано из оригинала 2010-06-28 . Проверено 21 июня 2010 .
  27. ^ a b «Вьетнам построит высокоскоростную железную дорогу с помощью Японии» . Новости Рейтер. 2006-07-20 . Проверено 20 июля 2006 .
  28. ^ "Заяц и черепаха" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2009-09-21 . Проверено 10 августа 2010 .
  29. ^ Обход горы [ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ «Утверждение скорректированной генеральной планировки города Далат, провинции Лам Донг и прилегающих территорий до 2020 года» . AsianLII. 2002-05-27 . Проверено 22 июня 2010 .
  31. ^ a b c Нгуен Чонг Бах (1997). «Стратегии развития Вьетнамских железных дорог до 2000 года и далее» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 08.06.2011 . Проверено 21 июля 2010 .
  32. ^ http://www.gasaigon.com.vn/index.php?option=com_content&view=article&id=59&Itemid=68
  33. ^ «Сайгон - Железная дорога Локнинь будет построена» . Intellasia. 27 августа 2009 года Архивировано из оригинала 21 февраля 2013 года . Проверено 20 ноября 2012 .
  34. ^ а б Мартин Стюарт-Фокс (1997). История Лаоса . Издательство Кембриджского университета. п. 50. ISBN 0-521-59746-3. Проверено 23 июля 2010 .
  35. ^ "Исследование плана развития шлюза Такек-Вунг Анг между Лаосской Народно-Демократической Республикой и Вьетнамом" (PDF) . Японский институт развития (JDI). Март 2010 . Проверено 24 июня 2010 .
  36. ^ a b Индокитай . Циммерманн, Морис. В: Анналы де География . 1895, т. 4, № 16. п. 389.
  37. ^ Les chemins de fer de l'Indochine française . Арно Жорж. В: Анналы де География . 1924, т. 33, № 185. С. 501–503.
  38. ^ Трамвайные виды Азии: Индокитай
Список используемой литературы
  • «Вьетнам: транспортная инфраструктура» (PDF) . Всемирный банк. Май 2004 . Проверено 24 июня 2010 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Вьетнамских железных дорог
  • Министерство транспорта Вьетнама