Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Китай
China Railways.svg
Операция
Основные операторыChina State Railway Group Company, Limited
Статистика
Верховая езда3,660 миллиарда пассажирских поездок [1]
Пассажирские км1 470,66 млрд пассажиро-километров [1]
Груз4,389 миллиарда тонн [1]
Длина системы
Общий139 000 км (86 000 миль) [1] [a]
Двойная дорожка83 000 км (52 000 миль) [1]
Электрифицирован100 000 км (62 000 миль) [1]
Высокоскоростной35 000 км (22 000 миль) [1]
Ширина колеи
Главный1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Высокоскоростной1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр79 685 км (49 514 миль) (1998)
1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) метр466 километров (290 миль)
750 мм ( 2 фута  5 1 ⁄ 2  дюйма)3600 километров (2200 миль) (оценка 1998 г.)
Функции
Нет туннелей16 084 (2019)
Длина туннеля18 041 км (11 210 миль) (2019) [2]
Самый длинный туннельТоннель
Суншаньху 38,813 км (24,117 миль)
Кол-во мостов47 524 (2008) [3]
Самый длинный мостБольшой мост Даньян – Куньшань
164,8 км (102,4 миль)
Кол-во станций5 470 (2008) [3]
Наивысшая высота5072 метра (16640 футов) [4]
 вПеревал Танггула
карта
Железнодорожная карта PRC.svg
Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG
  • Моделирование
  • Дверь экрана платформы
  • v
  • т
  • е

Железнодорожный транспорт - важный вид транспорта на дальние расстояния в Китае . В 2020 году в стране насчитывалось более 146000 км (90720 миль) [а] [5] железных дорог, на второй длинной сетью в мире. [6] К концу 2020 года в Китае было чуть менее 38 000 километров (23 612 миль) высокоскоростных железных дорог (ВСМ) , самой протяженной сети ВСМ в мире . [6] [7]

Почти все железнодорожные перевозки осуществляются China State Railway Group Company, Limited , государственной компанией, созданной в марте 2013 года (как Китайская железнодорожная корпорация) в результате роспуска Министерства железных дорог . В июне 2019 года оно было преобразовано в акционерное общество и передано под контроль Минфина .

Железные дороги Китая - одни из самых загруженных в мире . В 2019 году железные дороги Китая совершили 3,660 миллиарда пассажирских рейсов, генерировали 1 470,66 миллиарда пассажиро-километров и перевезли 4,389 миллиарда тонн грузов, создав 3018 миллиардов грузо-километров. [1] Грузооборот увеличился более чем в пять раз за период 1980-2013 гг., А пассажирооборот - более чем в семь раз за тот же период. [8] В связи с необходимостью увеличения грузоподъемности железнодорожная сеть расширилась, и в 2014 году страна выделила 130,4 миллиарда долларов на инвестиции в железные дороги, и имеет долгосрочный план по расширению сети до 274 000 км (170 000 миль) к 2050 году. Китай построено 9000 км новой железной дороги в 2015 году. [9]

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Китае

Династия Цин (1876–1911) [ править ]

Открытие недолговечной Woosung Road, первой железной дороги в Китае, между Шанхаем и Wusong в 1876 году.

Первой железной дорогой, построенной в Китае, была 600-метровая демонстрационная линия с узкой колеей, которую британский торговец построил в Пекине в 1865 году для демонстрации железнодорожных технологий. Правительство Цин не проявило интереса и потребовало демонтажа линии. Первой железной дорогой , введенной в коммерческую эксплуатацию, была Woosung Railway , железная дорога длиной 9 миль (14 км) от Шанхая до Вусуна (современный район Баошань в Шанхае ), открытая в 1876 году. Она также была построена британцами без одобрения правительства Цин. , который через год демонтировал линию. До поражения Китая в Первой китайско-японской войне, правительство оставалось враждебным по отношению к железнодорожному строительству. Начиная с 1895 года правительство начало предоставлять иностранцам железнодорожные концессии и разрешило прямое сообщение со столицей Пекином.

Чжан Тянью , «отец железных дорог Китая»

К 1911 году в Китае было около 9000 км железных дорог, большей частью спроектированных, построенных, принадлежащих и эксплуатируемых иностранными компаниями. Это все еще сильно отставало от индустриально развитого мира: в то время у Соединенных Штатов было примерно 380 000 км железных дорог. [10] Первой железной дорогой, спроектированной и построенной китайцами, была железная дорога Пекин-Чжанцзякоу, построенная с 1905 по 1909 год, что было трудной задачей из-за гористой местности. Главным инженером этой железной дороги был Чжан Тянью , известный как отец китайской железной дороги. [11] [12]

Китайская Республика в континентальный период (1912–1949) [ править ]

См. Также: Железнодорожный транспорт на Тайване
Поезд с локомотивом американского производства на Южно-Маньчжурской железной дороге на северо-востоке Китая.

В эпоху Китайской Республики с 1912 по 1949 год развитие железнодорожной сети в Китае замедлилось из-за неоднократных гражданских войн и вторжения в Японию во Второй китайско-японской войне . Одно из немногих исключений было в Северо-Восточном Китае ( Маньчжурия ). В русские открыли КВЖД в 1901 году; после русско-японской войны (1904–1905) японцы получили контроль над частью Китайско-Восточной железной дороги к югу от Чанчуня , используя ее для создания Южно-Маньчжурской железнодорожной компании (ЮМР) в 1906 году; эту компанию часто называли «Японской Ост-Индской компанией».в Китае "из-за его обширного влияния на политическую и экономическую ситуацию в Маньчжурии. Во время правления фэнтяньских полевых командиров с 1912 по 1931 год были сформированы многочисленные частные железнодорожные компании; после того, как японцы устроили Мукденский инцидент 18 сентября 1931 года как В качестве предлога для вторжения в Маньчжурию и последующего создания марионеточного государства под названием " Маньчжоу-Го " эти частные железные дороги были национализированы и объединены в Маньчжоускую национальную железную дорогу (МПЖД). В 1935 году японцы купили северную часть Китайско-Восточной железной дороги у Советский союзи объединил его с МПР. Помимо MNR и SMR, в оккупированных японцами частях Китая было создано несколько других железнодорожных компаний, в том числе North China Transportation Company , Центрально-Китайская железная дорога и Восточно-Маньчжурская железная дорога . В 1945 году, сразу после Второй китайско-японской войны, было 27 000 км (17 000 миль) железных дорог, из которых почти половина - 13 000 км (8 100 миль) - находилась в Маньчжурии. [13]

Китайская Народная Республика (1949–) [ править ]

Церемония открытия железной дороги Чэнду-Чунцин в 1953 году. Железная дорога Чэнюй была первой железной дорогой, построенной после основания Китайской Народной Республики в 1949 году.

После создания Китайской Народной Республики новое правительство под руководством Мао Цзэдуна вложило значительные средства в железнодорожную сеть. С 1950-х по 70-е годы линии, особенно в западном Китае, были расширены. Одним из примеров является 1900-километровая железная дорога от Ланьчжоу до Урумчи , которая была построена между 1952 и 1962 годами. В Юго-Западном Китае, где преобладает труднопроходимая местность, было построено несколько горных железных дорог, таких как железная дорога Баоцзи-Чэнду , построенная в 1950-х годах, и Железная дорога Чэнкунь , построенная в 1970-х годах. Железная дорога в Тибет, один из самых высоких в мире, был наконец завершен и открыт для публики в 2006 году. Сегодня все субъекты Китая на уровне провинции, за исключением Макао , подключены к железнодорожной сети.

С 1949 года китайская железнодорожная сеть не только увеличилась в размерах, но и достигла больших технологических достижений. До 1980-х годов большая часть железных дорог работала на пару. Первый Китая тепловоз , то Dongfeng , был введен в 1958 году , и их первая серийная модель дизель, то DF4 , был введен в 1969 г. [ править ] Тем не менее, в начале dieselizationусилия были замедлены проблемами с ранними DF4, и производство паровозов продолжалось до конца 1980-х. В 1980-х и 90-х годах тепловозы и электровозы заменили паровые двигатели на главных линиях. Однако паровозы не ушли с некоторых провинциальных железных дорог до 21 века. В декабре 2005 года последний в мире регулярный магистральный паровоз завершил свой путь по железной дороге Цзитун , положив конец эры пара. Тем не менее, некоторые паровозы все еще используются на промышленных железных дорогах Китая.

Паровоз и тепловоз возле Великой китайской стены Бадалин в Пекине в 1979 году.

С 1990 по 2001 год для движения ежегодно открывалось в среднем около 1092 км новых железных дорог, 837 км многоколейных и 962 км электрифицированных железных дорог, что в 2,4, 1,7 и 1,8 раза больше, чем за предыдущие 10. годы. На конец 2004 года протяженность железных дорог составила 74 200 км, в том числе 24 100 км многоколейных и 18 900 км электрифицированных железных дорог.

С 1997 года скорость движения поездов была значительно увеличена в шесть раз. Максимальная скорость экспрессов увеличена со 120 км до 200 км в час, а пассажирские поезда могут развивать максимальную скорость до 350 км в час на некоторых участках магистральных железных дорог.

Китайская железная дорога CRH6A, которая сейчас проходит по той же линии возле Бадалинга

В марте 2013 года Министерство путей сообщения было распущено, и его обязанности по безопасности и регулированию были переданы Министерству транспорта , инспекционные функции - Государственной железнодорожной администрацией, а строительство и управление - Китайской железнодорожной корпорацией (CR).

В 2020 году Китайская железная дорога объявила о планах расширить железнодорожную сеть на 33% или примерно на 95 000 километров (59 000 миль), стремясь соединить все города с населением более 200 000 человек железнодорожными, и все с населением более 500 000 человек по высокой цене. скоростной железной дорогой до 2035 года. По состоянию на июль 2020 года 95% городов-миллионников уже связаны высокоскоростной железной дорогой. [14] [15]

Железнодорожная администрация [ править ]

Железные дороги в Китае подразделяются на три основные юридические категории: национальные железные дороги, местные железные дороги и специальные железные дороги. [16] Национальные железные дороги управляются Государственным советом национального правительства и составляют большую часть железных дорог в Китае. [16] Протяженность местных железных дорог, находящихся в ведении провинциальных или муниципальных органов власти, в 2013 году составила всего 40 000 км, что составляет менее 4% от общего количества по стране. [17] Обозначенные железные дороги эксплуатируются такими предприятиями, как шахты и сталелитейные заводы. [16] С 1980-х годов национальные и местные органы власти совместно финансировали строительство железных дорог, иногда используя частный капитал. Акционерные железные дороги составляли около 32% национальной сети в 2013 году [17].Luoding железной дорога в провинции Гуандун провинции, построенная в акционерной железной дороге с инвестициями из местных и национальных правительств в 2001 году, постепенно приватизирована и является одним из немногих частных пассажирских железных дорог.

Более пятидесяти лет, за исключением короткого перерыва во время культурной революции , все национальные железные дороги управлялись и регулировались Министерством путей сообщения Китайской Народной Республики . В марте 2013 года Государственный совет разделил Министерство железных дорог на Национальную железнодорожную администрацию для надзора за железнодорожным регулированием и Государственную компанию China Railway Corporation для управления национальными железными дорогами. Национальная железнодорожная администрация - это подчиненное министерство бюро при Министерстве транспорта . Китайская железнодорожная корпорация - это государственная компания на уровне министров при Государственном совете. Последний министр железных дорог Шэн Гуанцзу, стал генеральным директором China Railway Corp. Он превосходит Лу Дунфу, начальника Национальной администрации железных дорог, который ранее был заместителем министра железных дорог.

Железнодорожные бюро и управление [ править ]

China Railway Corporation предполагается , большая часть активов Министерства путей сообщения и продолжает управлять железными дорогами на трех уровнях : национальном уровне, бюро или вспомогательного уровня компании и уровня станции. Ниже приведены 18 железнодорожных бюро Китайской железнодорожной корпорации и количество пассажирских станций, которыми каждое бюро управляло в 2013 году. [18] Национальная железнодорожная администрация имеет семь надзорных бюро, расположенных в Шэньяне, Шанхае, Гуанчжоу, Чэнду, Ухане, Сиане и Ланьчжоу. , чтобы контролировать эти бюро Китайской железной дороги.

  • Железнодорожное бюро Пекина (138)
  • Железнодорожное бюро Чэнду (105)
  • Железнодорожная группа Гуанчжоу (97)
  • Железнодорожное бюро Харбина (280)
  • Железнодорожное бюро Хух-Хото (52)
  • Железнодорожное бюро Цзинань (280)
  • Железнодорожное бюро Куньмина (40)
  • Железнодорожное бюро Ланьчжоу (54)
  • Железнодорожное бюро Наньчана (84)
  • Железнодорожное бюро Наньнин (107)
  • Группа Цинхай-Тибетской железной дороги (8)
  • Шанхайское железнодорожное бюро (138)
  • Железнодорожное бюро Шэньяна (408)
  • Железнодорожное бюро Тайюаня (82)
  • Железнодорожное бюро Урумчи (22)
  • Уханьское железнодорожное бюро (66)
  • Железнодорожное бюро Сиань (94)
  • Железнодорожное бюро Чжэнчжоу (62)

Доходы и инвестиции [ править ]

Пассажирский поезд отправляется с вокзала Шанхая .

В 2013 году доходы от железнодорожного транспорта составили 605 миллиардов йен, что на 14,1% больше, чем годом ранее. [17]

Чтобы удовлетворить растущий спрос на железнодорожные перевозки, государство вкладывает большие средства в подвижной состав и инфраструктуру. В 2013 году инвестиции в железнодорожный транспорт составили 808,8 миллиарда йен, из которых 662,3 миллиарда йен были вложены в железнодорожную инфраструктуру и 146,5 миллиарда йен - в подвижной состав . [1]

Работа [ править ]

В 2013 году на железных дорогах работало 2 184 400 человек, что на 139 000 больше, чем годом ранее. [17] Средняя производительность труда составила 482 600 иен на человека. [17]

Использование энергии [ править ]

В 2014 году железные дороги потребили 16,526 млн тонн угольного эквивалента энергии, что на 4,6% или 801 000 тонн меньше, чем в 2013 году. [1] Потребовалось 4,51 тонны угольного эквивалента для перевозки одного миллиона тонно-км грузов. [1]

Сеть треков [ править ]

Основная статья: Список железных дорог в Китае

По состоянию на 2019 год протяженность железных дорог в Китае составила 139000 км (86371 миль), в том числе 59% двухпутных (83000 км) и 71,9% электрифицированных (100000 км), а также 35000 км (21748 миль) высокоскоростных железных дорог (HSR). ) сеть. [19]

Китай имел вторую по протяженности железнодорожную сеть в мире и самую протяженную сеть высокоскоростных железных дорог , в то время как все провинции и регионы связаны национальными железными дорогами, кроме Макао , или высокоскоростными железными дорогами, кроме Тибета и Макао.

В 2011 году протяженность сети составляла около 91 000 километров (56 545 миль), в том числе 41,1% двухпутных (37 000 км) и 46,6% электрифицированных (42 000 км). [20] По состоянию на 2014 год 50,8% железных дорог были двухпутными (57 000 км (35 418 миль)) и 58,3% были электрифицированы (65 000 км (40 389 миль)). [1] Плотность железнодорожной сети составила 116,48 км на 10 000 км 2 . [1]

Карта железных дорог Китая с цветными линиями высокоскоростных железных дорог. (Примечание: центральное правительство Китайской Народной Республики через государственную Китайскую железнодорожную корпорацию управляет железными дорогами только материкового Китая . Железные дороги в Гонконге находятся в ведении MTR Corporation . Железные дороги на Тайване находятся в ведении Тайваньской администрации железных дорог. , официальный железной дороги агентство Министерства транспорта и коммуникаций Республики Китай (Тайвань). )
Длина рельсового пути
Годкм±% годовых
1949 г.21 800-    
1955 г.25 600+ 2,71%
1960 г.33 900+ 5,78%
1965 г.36 400+ 1,43%
1970 г.41 000+ 2,41%
1975 г.46 000+ 2,33%
1980 г.53 300+ 2,99%
1985 г. 55 000+ 0,63%
1990 г. 57 800+ 1,00%
1995 г. 62 400+ 1,54%
2000 г. 68 700+ 1,94%
2005 г. 75 400+ 1,88%
2010 г. 90 504+ 3,72%
2015 г. 121 000+ 5,98%
2016 г. 124 000+ 2,48%
2017 г. 127 000+ 2,42%
2018 г. 131 000+ 3,15%
2019 г. 139 000+ 6,11%
Источник:统计: 金砖 国家 历年 铁路 营业 里程 比较 (1838–2010) Национальное статистическое бюро Китая [a]  • Публичный отчет по железнодорожной статистике за 2018 год

Ширина колеи [ править ]

Смотрите также: Узкоколейные железные дороги в Китае
2 футов 6 дюймов ( 762 мм ) калибра Jiayang угольной железной дороги в провинции Сычуань, является единственным паровоз в эксплуатации, которая обычно полно туристов в праздники. [21]
  • Стандартная колея : 79685 км (49514 миль) 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) датчик (2008)
  • Калибр : 466 километров (290 миль) 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8 ,  в) (Куньмин-Хай Фонг железной дороги)
  • Узкая колея : 3600 километров (2200 миль) 750 мм ( 2 фута  5 1 / 2  в) оценить местные производственные линии (1998 оц.)

Основные направления [ править ]

Шестнадцать основных железнодорожных коридоров, состоящих из восьми, идущих с севера на юг, называемых вертикальными , и восьми, идущих с востока на запад, называемых горизонтальными , соединяют 81 крупный город. [22] 16 магистральных линий были обозначены в январе 2001 года, когда около 3980 километров (2470 миль) линий еще не были построены. В то время на существующие магистрали приходилось 43% железных дорог страны, но по ним перевозилось 80% пассажиров. [22] Последняя из вертикальных магистралей была завершена в 2009 году, а последняя горизонтальная линия открыта в 2010 году. [23]

8 горизонтальных и 8 вертикальных магистралей Китайской железной дороги

Скоростные линии [ править ]

Гуйян-Гуанчжоу высокоскоростной железной дороги под строительство в Яншо , Гуанси в августе 2013 года .
Основная статья: Сеть высокоскоростных путей в Китае

В последнее десятилетие Китай строил обширную сеть высокоскоростных железных дорог, которая накладывается на существующую железнодорожную сеть. Эта сеть состоит из восьми высокоскоростных железнодорожных коридоров, четырех вертикальных и четырех горизонтальных коридоров общей протяженностью 12 000 км. Большинство новых линий следуют по маршрутам существующих магистральных линий и предназначены только для пассажирских перевозок. Несколько участков национальной сети, особенно вдоль юго-восточного прибрежного коридора, были построены для соединения городов, в которых ранее не было железнодорожного сообщения. Эти секции будут перевозить как пассажирские, так и грузовые. Скоростные поезда на выделенных пассажирских линиях обычно могут развивать скорость 300–350 км / ч (190–220 миль в час). На линиях ВСМ смешанного типа пассажирские поезда могут развивать максимальную скорость 200–250 км / ч (120–160 миль в час). Этот амбициозный проект национальной сети планировалось построить к 2020 году.но правительственные стимулы значительно ускорили графики для многих линий.

  Завершенные строки  Частично завершенные линии. Щелкните [показать] для получения подробной информации.

Четыре вертикальных коридора ВСМ

Четыре горизонтальных коридора ВСМ

Станции [ править ]

Железнодорожные вокзалы в Китае делятся на шесть классов: специальные, первый, второй, третий, четвертый и пятый. Станция особого класса может обслуживать не менее 60 000 пассажиров и 20 000 единиц багажа, загружать не менее 750 грузовых вагонов или назначать не менее 6 500 вагонов в сутки. Станция первого класса может обслуживать не менее 15 000 пассажиров и 1 500 мест багажа, загружать 350 вагонов или назначать 3 000 вагонов в день. Станция второго класса может обслуживать не менее 5000 пассажиров и 500 единиц багажа, загружать 200 вагонов или выделять 1500 вагонов в день. В 2008 году насчитывалось 5 470 железнодорожных станций, в том числе 50 станций специального класса, 236 станций первого класса, 362 станции второго класса и 936 станций третьего класса. [3]

Мосты [ править ]

Бэйпаньцзян Мост на Liupanshui-Baiguo железной дороге в провинции Гуйчжоу на юго - западе Китая, является высоким железнодорожным мостом в мире . Настил моста находится на высоте 275 метров (902 фута) над рекой Бейпан в глубоком ущелье.

Железнодорожная сеть через разнообразную топографию Китая широко использует мосты и туннели. В последние годы достижения в области строительства мостов и прокладки туннелей позволили китайским железнодорожным строителям уменьшить общую длину пути и увеличить скорость движения поездов на железнодорожных линиях по пересеченной местности. Железная дорога Ичан-Ваньчжоу , построенная с 2003 по 2010 год через карстовый ландшафт между Ухань и Чунцин , имеет 159 туннелей и 253 моста, что составляет 74% от общей длины железной дороги. [47] Высокоскоростные железнодорожные линии часто строятся на эстакаде, чтобы уменьшить потребность в приобретении земли, и включают очень длинные мосты. Пекин-Шанхай высокоскоростной железной дороги имеет три изсамые длинные железнодорожные мосты в мире протяженностью 164,8 км (102,4 мили), 113,7 км (70,6 мили) и 48,15 км (29,92 мили). Beipan река Shuibai Железнодорожный мост , построенный в 2003 год в провинции Гуйчжоу является в самом высоком в мире железнодорожного моста . Его настил моста находится на высоте 275 метров (902 фута) над рекой Бейпан в глубоком ущелье.

По состоянию на 2008 год в континентальном Китае (за исключением Гонконга и Тайваня) использовалось 47 524 железнодорожных моста, в том числе 872 основных моста длиной более 500 метров (1600 футов). [3]

Туннели [ править ]

Тоннель Большой Хинганский хребет на железной дороге Харбин-Маньчжурия , построенный в 1904 году.
Основная статья: Список туннелей в Китае

По состоянию на 2008 год в континентальном Китае (за исключением Гонконга и Тайваня) использовалось 6 102 железнодорожных туннеля, в том числе 183 тоннеля длиной более 3 км (1,9 мили) и семь более 10 км (6,2 мили). [3] Первый железнодорожный туннель был построен в 1888 году династией Цин на Тайване . Туннель Ши-чу-лин возле Килунга, длиной 261 метр (856 футов), теперь является исторической достопримечательностью. Самый старый железнодорожный туннель на материке - хребет Большой Хинган длиной 3077,2 метра (10 096 футов), построенный в 1904 году на Китайско-Восточной железной дороге в современной Внутренней Монголии. Самый длинный туннель в Китае - 27 848 метров (91 365 футов) Тайханшаньский туннель на высокоскоростной железной дороге Шицзячжуан-Тайюань.в северном Китае. Строятся несколько более длинных туннелей.

Железнодорожные паромы [ править ]

Грузовые вагоны в порту Люшунь , северной конечной станции парома Бохай .
MV Yue Hai Tie 1 Hao, один из паромов, пересекающих пролив Цюнчжоу и являющийся частью железной дороги Гуандун-Хайнань.

Самыми известными железнодорожными паромами в Китае являются паромы Гуандун-Хайнань через пролив Цюнчжоу между полуостровом Лэйчжоу на южном побережье Гуандуна и островом Хайнань , а также паромный паром Бохай , соединяющий полуострова Ляодун и Шаньдун через залив Бохай. . Эти два парома начали работать, соответственно, в 2003 и 2007 годах.

Речной паром перевозит поезда по железной дороге Синьи-Чансин через реку Янцзы в Цзинцзян , на полпути между Нанкином и Шанхаем. В первой половине 20-го века для всех поездов, пересекающих реку Янцзы, требовались паромы. После завершения строительства моста через реку Янцзы в Ухане в 1953 году, по крайней мере, пятнадцать железнодорожных мостов и два туннеля метро теперь пересекают Янцзы .

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Основные статьи: Высокоскоростные поезда в Китае и самые быстрые поезда в Китае
CRH5 высокоскоростного поезд на Пекин-Шанхай железной дороге .

Под высокоскоростной железной дорогой в Китае понимается любой поезд (обычно только пассажирский) со средней скоростью поезда более 200 километров в час (120 миль в час). В 2007 году было официально введено в действие высокоскоростное движение на составах высокоскоростных поездов Китайской железной дороги (CRH). Эти поезда курсируют по модернизированным традиционным линиям, а также по выделенным для пассажиров высокоскоростным путям, которые могут обеспечивать скорость до 350 километров в час (220 миль / ч).

За десятилетие до появления высокоскоростных поездов скорость движения обычных поездов была увеличена на большинстве магистралей. К 2007 году , максимальная скорость пассажирских поездов достигала 200 километров в час (120 миль в час) на основных направлениях , таких как Jinghu железной дороги , Jingha железной дороги и Jingguang железной дороги . [48] Ограничение скорости перевозки тяжеловесных грузов было также увеличено до 120 километров в час (75 миль в час). Ожидалось, что такое повышение скорости увеличит пассажиропоток и грузоподъемность на 18% и 12% соответственно. [ необходима цитата ] Некоторые из недавно построенных высокоскоростных выделенных пассажирских линий, таких как междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзиньи высокоскоростная железная дорога Ухань-Гуанчжоу имела максимальную скорость 350 километров в час (220 миль в час). В 2011 году максимальная скорость поезда была снижена до 300 километров в час (190 миль в час).

До внедрения обычных путей для высокоскоростных железных дорог органы планирования также экспериментировали с технологией магнитолевой подвески . Shanghai Maglev Train , построенный в 2004 году остается быстрый поезд в стране с пиковой скоростью 431 километров в час (268 миль в час). Поездка от аэропорта Пудун до города занимает 30,5 км (19,0 миль) менее чем за 7,5 минут.

Пассажирский транспорт [ править ]

Основная статья: Пассажирский железнодорожный транспорт в Китае
Железнодорожная станция Beijing West , открыт в 1996 году, является одним из крупнейших железнодорожных станций в Азии. Станция обслуживает в среднем 150–180 тыс. Пассажиров в день.

Железные дороги - одно из основных средств пассажирского транспорта в Китае. В 2014 году железные дороги осуществили 2,357 миллиарда пассажирских рейсов и совершили 1 160,48 миллиарда пассажиро-километров [1] по сравнению с 1,456 миллиардами рейсов и 772,8 миллиарда пассажиро-километров в 2008 году. [49] Резкое увеличение количества совершенных поездов связано с быстрый рост скоростных железнодорожных перевозок.

Среднее расстояние поездки немного снизилось с 530 км до 503 км, что показывает, что поездка на поезде в основном используется для дальних поездок. Это сильно контрастирует с такими странами, как Германия, где средняя длина железнодорожного пути составляет всего около 40 км. [50] Разницу можно объяснить практически отсутствием традиционных систем пригородных поездов (низкая стоимость, частое сообщение, частые остановки) в Китае; зарождающаяся Пекинская пригородная железная дорога, возможно, является их единственным образцом в стране. Однако с 2005 года был открыт ряд высокоскоростных междугородних железных дорог , и многие другие находятся в стадии строительства; они могут привлекать все большую долю поездок на короткие расстояния.

Классы обслуживания [ править ]

Пассажирские поезда идентифицируются по классу обслуживания (обычно обозначается буквенным префиксом для более быстрых поездов), за которым следуют три-четыре цифры, обозначающие бюро и регион движения. Слоги, выделенные жирным шрифтом , будут использоваться в вещание на вокзалах, например, C1234 будет объявлен как чэна -1234.

Поезда, начинающиеся с G, C, D, управляются электропоезда CRH и образуют высокоскоростную сеть в Китае, в то время как другие поезда представляют собой традиционные поезда с локомотивной тягой.

Учебный классОписание
граммВысокоскоростнойМеждугороднее высокоскоростное обслуживание. Максимальная скорость 350 км / ч (220 миль / ч). G1 – G5998 для обслуживания через бюро; G6001 – G9998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Гао с高速
DЭлектрический многоканальный блокМеждугородняя связь с EMU. Максимальная скорость 250 км / ч (160 миль / ч). D1 – D3998 для обслуживания через бюро; D4001 – D9998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Dòng chē zǔ动 车 组
CМеждугороднийРегиональная междугородная служба. Максимальная скорость 200 км / ч (120 миль / ч). C1 – C1998 для обслуживания через бюро; C2001 – C9998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Ченг цзи城 际
ZПрямой экспрессПрямое экспресс-сообщение между двумя городами с небольшим количеством остановок или без них; часто ночные поезда. Максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч).
Zhi dá tèkuài 直达特快
ТвыражатьМеждугородная служба остановки только в столицах провинций , subprovincial уровне и крупных префектуре уровне городов. Максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч). T1 – T4998 для обслуживания через бюро; T5001 – T9998 для обслуживания в рамках одного железнодорожного бюро
Tè kuài特快
KБыстрыйОстановка обслуживания в префектурных городах и городах более высокого уровня. Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч). K1 – K6998 для обслуживания через бюро; К7001 – К9998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Kuài sù快速
Обычный быстрый
Pǔ kuài 普快		Регулярные остановки обслуживания во всех префектурных городах и городах более высокого уровня, а также в некоторых городах уездного уровня. Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч). 1001–1998 для обслуживания трех бюро; 2001-3998 для обслуживания в двух бюро и 4001-5998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Обычный
Pǔ kè普 客		Регулярные остановки на всех пассажирских станциях по маршруту. Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч). 6001-6198 для обслуживания через бюро. 6201-7598 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
LВременныйДополнительное праздничное обслуживание, особенно для путешественников на китайский Новый год , предусматривает три класса обслуживания: регулярный пассажирский поезд, обычный скорый и скоростной поезд. L1001 – L6998 для обслуживания через бюро; L7001-L5998 для обслуживания в одном железнодорожном бюро
Lín kè临客
YТуристЛетнее обслуживание туристических направлений. Y1-Y498 для обслуживания через бюро; Y501-998 для обслуживания в рамках одного ЖД бюро
Lǚ yóu旅游

Типы автомобилей [ править ]

В более новых высокоскоростных поездах (классы G, C и D), в которых используются электрические составные части, входят следующие типы вагонов: [51] [52]

Вагон первого класса (ZY) поезда CRH5A
Вагон бизнес-класса поезда CRH380CL
Вагон второго класса (ЗЭ) поезда CRH380A
Вагон-ресторан (КА) поезда CRH1
  • Скоростные спальные вагоны (WR) вместимостью 40 человек имеют 20 закрытых купе по два спальных места в каждом. В некоторых поездах есть высокоскоростные спальные места класса люкс (WG), рассчитанные на 40 и восемь более просторных купе. Скоростные шпалы встречаются в некоторых ночных поездах класса D.
  • Вагоны первого класса (ZY) вместимостью 44–72 человека имеют плюшевые кресла с частично откидывающейся спинкой и розетки, по четыре сиденья в каждом ряду.
  • Вагоны бизнес-класса (SW) вместимостью от 24 до 56 человек входят в состав некоторых высокоскоростных поездов, таких как CRH380A и CRH380BL . В них есть откидные диваны с телевизорами с плоским экраном, розетки и другие удобства. Доступно только в поездах G и некоторых поездах D.
  • В вагонах второго класса (ЗЕ) вместимостью 83-101 человека самые доступные места в скоростных поездах, по пять мест в каждом ряду.

В большинстве скоростных поездов есть вагоны-рестораны (CA). У некоторых есть обзорные вагоны (ZYG, ZEG, SWG), которые прикреплены к передней или задней части поезда.

В традиционных не высокоскоростных поездах используются следующие типы вагонов: [53]

Мягкое спальное место Deluxe
Мягкая шпала (RW)
Полуотсечное жесткое спальное место (YW) в автобусах 25T
Открытый жесткий спальный вагон (YW)
Мягкое сиденье (RZ)
Жесткое сиденье (YZ) на автобусах без кондиционера
  • Мягкие спальные места Deluxe , вместимостью 20–36 человек, имеют двухместные купе с личным санузлом и телевизором. Большинство поездов дальнего следования перевозят этот вагон вместе с вагонами со спальным местом.
  • Мягкие спальные вагоны (RW) вместимостью 36 человек (50 в двухэтажных вагонах (SRW)) имеют закрытые запираемые отсеки с четырьмя спальными местами. Верхние койки можно сложить, чтобы можно было сесть на нижние койки.
  • Вагоны с жестким спальным местом (YW) вместимостью 60-66 человек (76-80 в двухэтажных вагонах (SYW)) имеют 11 открытых отсеков или полуоткрытых отсеков по шесть спальных мест в каждом. В каждом отсеке спальные места уложены по три с каждой стороны (нижняя, средняя и верхняя). Нижние койки стоят дороже, а верхние - наименьшие.
  • Вагоны с мягким сиденьем (RZ) вместимостью 72–88 человек (108–110 в двухэтажных вагонах (SRZ)) имеют плюшевые сиденья и больше места для ног и доступны только в некоторых поездах классов K, T и Y.
  • Вагоны с жестким сиденьем (YZ) вместимостью 116-128 человек (170-180 в двухэтажных вагонах (SYZ)) имеют мягкие, но жесткие сиденья и обеспечивают самый простой вариант сидения в невысокоскоростных поездах (классы K, T , Z, L, обычный быстрый, обычный). В переполненных поездах пассажиры с билетами для стоячих мест будут стоять в проходах вагонов с жесткими сиденьями.

В поездах дальнего следования есть вагоны-рестораны (ЦА).

Праздники [ править ]

Спрос на билеты резко возрастает во время китайского Нового года и двух праздников Золотых недель в начале мая и октября, поскольку многие рабочие и студенты- мигранты возвращаются домой, а путешественники уезжают в отпуск. Золотые недели - это праздники, которые организуются в Первомай (1 мая) и Национальный день (1 октября). Китайский Новый год, также называемый Праздником Весны, следует по лунному календарю и приходится на январь или февраль.

В 2009 году продолжительность майских праздников была сокращена с одной недели до длинных выходных, но праздничный трафик оставался высоким, установив однодневный рекорд в 6,54 миллиона пассажиров, перевезенных по китайской железнодорожной сети 1 мая 2009 года [54].

Месячный период до, во время и после китайского Нового года известен как Чуньюнь.или «весенний транспорт» для железных дорог Китая. В течение этого периода количество поездов увеличивается, чтобы удовлетворить потребности одной из крупнейших ежегодных миграций людей в мире. Поскольку железнодорожный транспорт является самым дешевым методом для путешественников на дальние расстояния в Китае, железная дорога является самым важным транспортным средством в период Чуньюня. Например, в течение 40 дней периода Чуньюн 2007 года, по оценкам, 156 миллионов пассажиров путешествовали поездами, что соответствует 3,9 миллиона пассажиров в день, по сравнению с общим средним показателем в 2,4 миллиона в день. Что еще хуже, движение очень несбалансированное: перед китайским Новым годом пассажиры в основном едут из крупных городов, а после праздников движение меняется на противоположное. Хотя сотни временных поездовэксплуатируются, по-прежнему не хватает билетов на поезд. Например, поезда в этот период очень переполнены; легковой автомобиль на 118 мест вмещает более 200 человек. [ необходима цитата ]

Грузовой транспорт [ править ]

Классификационная верфь Nanxiang в Шанхае
Грузовой поезд на железной дороге Суйхуа – Цзямусы в Ичуне , провинция Хэйлунцзян .

Грузовые поезда в Китае в основном используются для перевозки сыпучих грузов . Важным грузом является уголь , который составляет более половины общего тоннажа железнодорожных грузовых перевозок. В 2013 году в Китае поездами было отправлено 2,322 миллиарда тонн угля, что составляет около 58% от общего грузооборота железнодорожного транспорта в 3,967 миллиарда тонн. [17] Еще одна пятая часть железнодорожных грузовых перевозок была направлена ​​на руды и полезные ископаемые, которые составили 851 миллион тонн (21,5%) в 2013 году. [17] Другие основные категории сыпучих грузов включают зерно (110 миллионов тонн, 2,77% в 2013 году) и удобрения (87 млн ​​тонн, 2,19% в 2013 году). [17] Контейнерные грузы составляют небольшую долю от общего объема фрахта, около 88 миллионов тонн или 2,21% в 2013 году. [17] Несмотря на впечатляющую статистику пассажиров, грузовые железнодорожные перевозки в Китае уступают другим странам, таким как США, где около 40% всего тоннажа перевозится по железной дороге, по данным Федерального управления железных дорог США [55], или Швейцарии, где аналогичная доля тонно-километров грузов перевозится по железной дороге. рельс. В Китае это число составляет только 8% по состоянию на 2016 год и 77% для автомобильных дорог из 43 миллиардов тонн, но ожидается, что доля железных дорог увеличится из-за новых экологических норм в отношении загрязнения воздуха, что, как ожидается, вызовет миллионы грузовики внедорожные. [56]

Почти все железнодорожные перевозки в Китае используются для внутренних перевозок. Международные железнодорожные перевозки составили 58 миллионов тонн в 2013 году, что составляет около 1,46% от общего грузового тоннажа. [17] Четыре крупнейших железнодорожных порта прибытия, Маньчжурия , Суйфэньхэ , Эренхот , Алашанькоу, составляют 56 миллионов тонн или 96,5% от общего объема. [17]

Города внутри Китая открыли международные железнодорожные грузовые маршруты для развития торговли. В 2011 году Чунцин начал грузовые перевозки в Дуйсбург , Германия , через Казахстан , Россию и Польшу . [57] Маршрут сократил время доставки с пяти недель по морю до примерно двух недель и стоит на 80% меньше, чем грузовые авиаперевозки. [57]

Военный транспорт [ править ]

Военный поезд близ Гуйлиня .

Народно-освободительной армии Китая (НОАК) использует систему железных дорог для транспортировки персонала, материалов, традиционных и стратегических вооружений . [58] [59] Раньше военные играли более заметную роль в развитии и управлении железной дорогой. Корпус строительства железных дорог НОАК, который в 1950-1970-х годах построил многие железные дороги на юго-западе, в 1984 году стал гражданской компанией и теперь является Китайской железнодорожной строительной корпорацией . Какое-то время во время культурной революции все железнодорожное министерство находилось под командованием НОАК. [60]

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Список локомотивов в Китае
Электровоз SS4, тянущий угольные вагоны на железной дороге Шицзячжуан-Дэчжоу.

По состоянию на 2013 год железнодорожные запасы Китая включали 21 100 локомотивов, что на 261 больше, чем годом ранее. [1] Электровозы составили 55,0% от общего количества, тепловозы составляют почти все остальное. [1] В 2011 году 19 431 локомотив находился в собственности национальной железнодорожной системы. [20] Еще 352 локомотива принадлежат местным железным дорогам, а 604 локомотива принадлежат совместным железным дорогам.

В инвентарь в последнее время входило около 100 паровозов , но последний такой локомотив, построенный в 1999 году, сейчас используется в качестве туристической достопримечательности, а остальные были выведены из эксплуатации.

Тепловоз DF11G, тянущий пассажирские поезда на железной дороге Гуанчжоу-Маомин в пригороде Гуанчжоу, 2008 год.

Среди наиболее распространенных типов китайских локомотивов - дизельные серии DF ( Dongfeng или "East Wind"), электрические серии SS ( Shaoshan ) и серии HX ( Hexie или "Harmony"). В первое десятилетие 21 века Китай начал импортировать и производить электрические локомотивы с трансмиссией переменного / постоянного-переменного тока; Самыми многочисленными из них являются грузовые локомотивы HXD «Гармония» . Большинство современных поездов, например для высокоскоростных поездов Китайской железной дороги , либо импортируются, либо производятся в Китае с использованием соглашений о передаче технологий.

В 2013 году насчитывалось 60 600 легковых автомобилей , из них 85,9% с кондиционером. [1] Электрические блоки Harmony Express насчитывают 1411 комплектов и 13 696 автомобилей. [1] Грузовых вагонов - 710 100. [1] В 2011 году было 52 130 пассажирских вагонов и 622 284 грузовых вагона. [20]

Высокоскоростной подвижной состав [ править ]

  • China Railway Высокоскоростной (CRH): CRH1 , CRH2 , CRH3 , CRH5 , CRH6 , CRH380A
  • Зефиро 380
  • X 2000 г.
  • Синяя стрела
  • Китайская звезда

Международные связи [ править ]

Китай является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код UIC страны - 33. Китайские железные дороги приняли и начали внедрять стандарт беспроводной железнодорожной связи GSM-R . [61] Китай также подписал Соглашение о Трансазиатской железнодорожной сети - инициативу Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана, направленную на содействие интеграции железнодорожных сетей в Европе и Азии.

Текущие и прошлые ссылки [ править ]

Международные пассажирские поезда доступны по направлениям в:

  • Казахстан , Монголия и Россия . В этих странах используется длина 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов).  27 / 32  в) датчик, так что естьразрыв НЕГАБАРИТНЫХ.
  • САР Гонконг и Северная Корея . В них используется стандартный калибр.
  • Вьетнам , хотя Вьетнам преимущественно использует 1000 мм ( 3 фута  3 +3 / +8  в) железнодорожные колеи, линия подбегая отХаноядо границы между Китаем и Вьетнамом, что единственная линиейнастоящее время получает международную служба пассажирских поездов из Китая, являетсядвойной судить. Таким образом, в сервисе нет проблем с поломкой датчика.

Гонконг [ править ]

MTR Vibrant Экспресс поезд на железнодорожной станции Гуанчжоу Южной
Гуанчжоу-Коулун Через поезда совместно управляется Hong Kong MTR и China Rail Corporation.

Поезда в Гонконг останавливаются на станции Хунг Хом в Коулуне . В пределах Гонконга трансграничные перевозки используют пути Восточной железной дороги . Есть три сквозных железнодорожных маршрута: линия Пекин (в / из Пекина ), линия Шанхая (в / из Шанхая) и линия Гуандун (в / из Чжаоцин и Восточный Гуанчжоу ). Экспресс-поезд, соединяющий Гонконг и Гуанчжоу, начал работу в сентябре 2018 года. Эта новая линия скоростной железной дороги сократит время в пути между Гонконгом и Гуанчжоу с 2 часов до 1 часа.

Северная Корея [ править ]

Слева: Ji'an Ялу реки Железнодорожный мост между Цзиань , провинции Цзилинь и Manpo , Чагандо Северной Кореи. Справа: Мост китайско-корейской дружбы у устья реки Ялу между Даньдуном , провинция Ляонин, и Синыйджу , провинция Северный Пхёнан .

Вдоль границы с Северной Кореей есть железнодорожные переходы в Даньдуне , Цзиане и Тюмени .

Даньдун, в провинции Ляонин , находится в 277 [62]  км (172 мили) на обычном поезде и в 223 км (139 миль) от CHR к югу от Шэньяна в устье реки Ялу напротив Синыйджу в Северной Пхеньянской провинции Северной Кореи . Это наиболее активно используемое железнодорожное сообщение между двумя странами. Цзиань, расположенный выше по течению реки Ялу в провинции Цзилинь и в 400 км (250 миль) по железной дороге от Сипин , соединяется с Манпо в провинции Чаган . Тюмень, также в провинции Цзилинь и в 527 км (327 миль) к востоку от Чанчуня , расположен через реку Тюмень от Намьяна., Провинция Северный Хамгён .

Из Пекина в Пхеньян курсируют четыре еженедельных поезда с жесткими и мягкими шпалами , а также еженедельный вагон, прикрепленный к поезду Восток из Москвы через Харбин, Шэньян и Даньдун. [63]

Россия [ править ]

Все три железнодорожных перехода Китая в Россию расположены на восточном участке границы между двумя странами .

Поезд, отправляющийся из России в Китай в Маньчжурии .

Переходы в Маньчжурии и Суйфэньхэ находятся на обоих концах Трансманчжурской железной дороги , которая была кратчайшим путем к Транссибирской магистрали, проложенной через северо-восточный Китай в начале 1900-х годов. Маньчжоули, расположенный в районе Хулунбуир на севере Внутренней Монголии , является самым загруженным внутренним портом Китая. Она граничит Забайкальск в Забайкальском крае российской Забайкальской области и обрабатывает большую часть двусторонний грузовой торговли и один из Пекина-Москва пассажирских поездов маршрутов. Суйфэньхэ, на юге провинции Хэйлунцзян , граничит с городом Пограничный вПриморский край Дальнего Востока России. Железнодорожная станция на российской стороне называется Гродеково. Товарные поезда из Харбина в Хабаровск и Владисвосток проходят через Суйфэньхэ. По состоянию на ноябрь 2008 г. сквозного пассажирского сообщения не было, но по этому маршруту можно было путешествовать с пересадками в Суйфэньхэ, Гродеково и Уссурийске . [64]

Вагоны в Маньчжурии, самом загруженном внутреннем порту Китая.

Третье железнодорожное сообщение расположено южнее, в Хуньчуне в восточной части провинции Цзилинь, граничащей с Краскино , недалеко от юго-западной оконечности Приморского края. Станция на российской стороне Махалино расположена на границе Уссурийск - Хасан - Северная Корея, примерно в 41 км от Хасана. Этот пограничный переход начал работу в феврале 2000 года [65], и в течение следующих двух лет было отмечено лишь незначительное движение (678 вагонов с пиломатериалами). Линия была закрыта в 2002–2003 гг., Вновь открыта в 2003 г., но по состоянию на лето 2004 г. сообщалось, что движение по ней невелико. [66] Линия была закрыта в 2004 г. [67]и 2013. [68] По состоянию на 2011–2012 годы существовали планы по его повторному открытию, в основном, для транспортировки угля и минеральных руд из России в Китай; [67] [69] Пограничный переход был открыт, первоначально в пробном режиме, в 2013 году. [68]

Между Пекином и Москвой курсирует по два пассажирских поезда в неделю в каждом направлении . [63] Поезда № 19/20 проезжают 8 961 км (5 568 миль) через Харбин, Маньчжурию и Транссибирскую магистраль. [63] Поезда № 3/4 следуют по более короткому маршруту в 7622 км (4736 миль) через Монголию по Трансмонгольской железной дороге и имеют двухместные вагоны повышенной комфортности с мягким спальным местом. [63] Оба маршрута являются одними из самых длинных поездов в мире .

Монголия [ править ]

Смена тележек в Эренхоте на китайско-монгольской границе

Одинокое железнодорожное сообщение с железными дорогами Монголии находится в Эренхотах , в Шилин-Голе в центре Внутренней Монголии, которая граничит Замын- UUD в Монголии «s провинции Южно - гобийского аймак .

Два поезда каждую неделю отправляются из Пекина и Хух-Хото в Улан-Батор , а также пять поездов в неделю из Эренхота. Как и в случае с железнодорожным сообщением в Россию, поездам из Китая необходимо менять тележки в Эренхоте, поскольку в Монголии используется широкая колея .

Казахстан [ править ]

Основная статья: Новый евразийский сухопутный мост

На китайско-казахстанской границе есть два железнодорожных перехода , Алашанькоу и Хоргас , оба расположены в северной части Синьцзян-Уйгурского автономного района . Это единственные международные железнодорожные станции в западном Китае.

Самая западная точка Северной Синьцзянской железной дороги на границе с Казахстаном.

В Алашанькоу, в автономном округе Бортала , железная дорога Северного Синьцзяна проходит через Джунгарские ворота в город Достык в Алматинской области Казахстана и соединяется с Казакстан Темир Жолы (железнодорожная система Казахстана) . Этот переход, открытый в 1990 году, образует новый евразийский сухопутный мост , по которому поезда из Ляньюньгана на Восточно-Китайском море могут добраться до Роттердама на Северном море . Из Алматы в Урумчи ходят два еженедельных пассажирских поезда (казахский и китайский)., столица Синьцзяна. Существуют разные отчеты о том, какой из двух поездов удобнее, и китайский поезд, как правило, более высокого стандарта, чем казахстанский.

Хоргас, в Илийском Казахском автономном округе, расположен к юго-западу от Алашанькоу в Илийской долине . Город на казахстанской стороне границы в Алматинской области носит одноименное название - Коргас. Здесь Цзинхэ~d-Инин-Хоргос железная дорога , 286 км вилка от главной линии Северного Синьцзяна построен в 2009 году, отвечает Жетиген - Коргас Железнодорожная, 239 км ответвление от Турксиба завершено Казахстан в 2011 году [ 70] [71] КПП Хоргас, открытый в декабре 2012 года, обеспечивает более прямой путь из Урумчи в Алматы. [71] [72]

Вьетнам [ править ]

Двойные калибровочные дорожки на Đồng Đăng в Вьетнам приспосабливает как метр колеи поезда из Ханоя и стандартные калибровочные поезда из Наньнин и других городов в Китае .

Есть два железнодорожных сообщения между Китаем и Вьетнамом , через перевал Дружбы и Хекоу . На перевале Дружбы на границе Pingxiang , Гуанси - Чжуанский автономный район и Đồng Đăng в Вьетнаме Лангшон провинции , то Хунань-Гуанси Железнодорожный соединяется с двойным датчиком Hanoi -Đồng Đăng линии. Переход, открытый в 1955 году, заменил старый переход Хекоу в качестве основного железнодорожного сообщения между двумя странами. Дважды в неделю ходят поезда из Пекина в Ханой.и оба пересекают перевал Дружбы. Поезда состоят из типичного китайского экспресса Т-стиля, идущего из Пекина в Унг-Данг. Поезд может потребовать от пассажиров высадки в Наньнине на 5 часов (особенно на северном направлении); Для пассажиров Soft Sleeper предусмотрена зона отдыха с креслами с откидной спинкой.

В Хэкоу узкоколейная железная дорога Куньмин – Хайфон из Куньмина в провинции Юньнань пересекает вьетнамскую провинцию Лаокай . Эта линия, также известная как железная дорога Юньнань-Вьетнам, была построена Францией с 1904 по 1910 год по пересеченной местности. Трансграничное сообщение по этой линии прекратилось в конце 2000 года, но грузовые поезда сохранили этот переход в рабочем состоянии.

Строящиеся железнодорожные пути [ править ]

Лаос [ править ]

Основная статья: Железная дорога Юйси-Мохан

Железная дорога, соединяющая Куньмин с границей с Лаосом, находится в стадии строительства, которая соединяется с другой строящейся линией, связывающей границу со столицей Лаоса Вьентьяном, которая уже имеет реальное сообщение с Таиландом.

Предлагаемое железнодорожное сообщение [ править ]

В последние годы Китай активно изучает и продвигает расширение своей железнодорожной сети на соседние страны и отдаленные регионы, включая Дальний Восток России, Юго-Восточную Азию, Южную Азию, Среднюю Азию, Ближний Восток и даже Северную Америку.

Макао [ править ]

В настоящее время ОАР Макао обслуживается Транзитом легкорельсового транспорта Макао, завершенным в 2019 году. [73] Для сети запланирована «ветка Хэнцинь », которая соединит сеть напрямую с Хэнцином , частью Чжухая в провинции Гуандун . [74] [75] Планируется, что удлинительная линия соединится с междугородной железной дорогой Гуанчжоу-Чжухай на станции Хэнцинь, которая является частью проекта расширения первой фазы, который планируется завершить в 2018 году, и будет способствовать беспрепятственному трансграничному железнодорожному транзиту. [76]

Кроме того, города Гуанчжоу, Чжуншань и Чжухай предложили строительство новой междугородной железной дороги Гуанчжоу-Чжуншань-Чжухай-Макао, которая могла бы улучшить сообщение на западном берегу дельты Жемчужной реки . [77]

Дальний Восток России [ править ]

В ноябре 2008 года министерства транспорта России и Китая подписали соглашение о строительстве еще одного звена между железнодорожными системами двух стран. Один проект связан с железнодорожным мостом Тунцзян-Нижнеленинское через реку Хэйлунцзян (Амур) , соединяющим Тунцзян в провинции Хэйлунцзян с Нижнеленинским , деревней в Еврейской автономной области России.. Строительство по проекту началось в 2014 году и должно было завершиться в 2016 году, однако проект был остановлен из-за проблем с финансированием и задержки строительства с российской стороны. Дополнительное финансирование было выделено в проект в 2017 году, что позволило решить проблему с финансированием, и в настоящее время предполагается, что проект будет завершен в 2018 году. [78] [79] [80] [81]

Кроме того, было предложено и обсуждено строительство высокоскоростного железнодорожного сообщения между Хуньчунь и Владивосток . [82] [83] [84] [85]

Монголия [ править ]

В октябре 2014 года парламент Монголии утвердил две приграничные железные дороги стандартной колеи в Китай. [86] [87] Одна линия будет работать на 240 километров (150 миль) от Таван Толгой угольных месторождений в Умнеговь к границе в Gashuun Suukhait и пересечь границу в Китай на Ganqimaodu в úřad Ближнем Знамени , часть Внутренней Монголии «s Баян Нур Самоуправление . [86] [87] Другой должен был бежать из центральной Монголии в Бичигт в провинции Сухэ-Батор и пересекать Китай в Чжуэнгадабуци в Восточном Уджимцине Знамени под лигой Ксилингол Внутренней Монголии . [86][87]

Центральная Азия [ править ]

С 1997 года правительство Китая, Кыргызстана и Узбекистана обсудили здание 476 километров (296 миль) железной дороги через Тянь - Шань горы из Кашгара в западной части бассейна Тарима в Синьцзян - Уйгурском автономном районе в Ферганской долине через юге Кыргызстана. [88] В марте 2013 года инженерная компания China Road and Bridge Corp. представила правительству Кыргызстана технико-экономическое обоснование, которое сочло проект слишком дорогим. [88] В декабре 2013 г. президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаеввыразил предпочтение альтернативной линии, которая соединит северную и южную половину страны. [89]

5 мая 2014 года Экспортно-импортный банк Китая ссудил Узбекистану 350 миллионов долларов на строительство железной дороги через перевал Камчик , которая свяжет Ферганскую долину с остальной частью Узбекистана. [90] На 12 мая 2014, Китая лидер Paramount Си Цзиньпин и Туркменистан президента с Гурбангулы Бердымухамедов подписал декларацию , чтобы изучить возможность приглашения китайских компаний для создания трансграничной железной дороги , соединяющей две страны. [91] 22 мая 2014 года министр иностранных дел Кыргызстана, как сообщается, предложил пригласить Китай присоединиться к другому региональному железнодорожному проекту, соединяющему Россию, государства Центральной Азии и Персидский залив.[92]

Южная Азия [ править ]

Китай и Непал подписали ряд соглашений, включая железнодорожное сообщение, соединяющее Катманду с железнодорожной сетью Китая в 2018 году. Железная дорога Китай-Непал соединит Катманду и Шигадзе в Тибете. [93] Обследование участка Керунг- Катманду будет завершено к началу 2019 года, а строительство ожидается через шесть лет. [94]

С 2007 года власти Китая и Пакистана изучают возможность строительства железной дороги Хунджераб , которая пересечет горы Каракорум и соединит Кашгар с Хавелианом в районе Абботтабад на севере Пакистана. В июне 2013 года правительство Пакистана указало, что предлагаемую железную дорогу можно продлить до порта Гвадар на Аравийском море . [95] Однако по состоянию на февраль 2014 года китайские железнодорожные эксперты заявили, что строительство железной дороги в ближайшем будущем маловероятно. [95]

Индийские и китайские железнодорожные власти несколько раз выражали заинтересованность в создании высокоскоростного железнодорожного сообщения, которое свяжет Калькутту с Куньмином , Китай, через Мьянму . [96] [97] Железнодорожное сообщение будет использовать строящуюся железную дорогу из Манипура , Индия, в Мьянму и железную дорогу Дали-Жуйли, строящуюся в западной провинции Юньнань.

Самые длинные поездки на поезде [ править ]

Основная статья: Самые длинные поезда

Некоторые из самых длинных в мире путешествий на поезде по Китаю. Поезда Пекин-Москва через Харбин (№ 19-20, 8984 км, 144 часа) и Улан-Батор (№ 3-4, 7826 км, 131 час) занимают соответственно второе и третье место в мире по продолжительности регулярных пассажирских поездов. Только поезд Москва- Владивосток (9259 км, 178 часов) длиннее. В Китае самые длинные пассажирские поезда : Z264-Z265 Гуанчжоу - Лхаса (4980 км, 54 1/2 часа), T206 / 3-T204 / 5 Шанхай - Инин (4742 км, 55 2/3 часа), Z136 / 7-Z138 / 5 Гуанчжоу - Урумчи (4684 км, 49 1/2 часов) и K1121 Харбин - Хайкоу(4458 км, 65 3/4 часа). [98] Кроме того, самый длинный поезд в Китае по времени - K2288 / 2285 из Чанчуня в Куньмин , его продолжительность - 68 часов.

Поезд G / 403/405 Пекин Запад - Куньмин Юг (2760 км, 10 3/4 часа) стал самым протяженным высокоскоростным железнодорожным сообщением в мире.

Самая длинная в мире грузовая железнодорожная линия проходит от Иу , провинция Чжэцзян на востоке Китая, до Мадрида , Испания , поездка протяженностью 13 000 км (8 100 миль) занимает три недели. [99]

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных линий в Китае
  • Узкоколейные железные дороги в Китае
  • Городской железнодорожный транзит в Китае
  • Транспорт в Китае
  • Железнодорожный транспорт на Тайване
  • Железнодорожный транспорт в Гонконге

Примечания [ править ]

  • а. ^ Существует значительное расхождение в общей длине железных дорог Китая, о которой сообщают Статистический ежегодник Китая (120 970 км (75 170 миль) на конец 2015 года) [5] и Справочник ЦРУ (191 270 км (118 850 миль) в 2014 году). [100] ЦРУ Factbook цифра основана на «общей протяженности железнодорожной сети и ее составные части. » [100] Статистический ежегодник цифра включает в себя «общую длину магистральной линии для перевозки пассажиров и грузов в режиме полного или временная эксплуатация »и измеряет фактическое маршрутное расстояние между серединами железнодорожных станций. [101][102] Любой двусторонний маршрут или маршрут с обратным путем на более короткое расстояние засчитывается с использованием длины исходного маршрута. [101] [102] Длина любых обратных путей, других путей на станциях, путей техобслуживания и обслуживания (например, используемых для разворота поездов), путей развилок, линий специального назначения и некоммерческих соединительных линий не учитывается. [101] [102] Статистический ежегодник обеспечивает кросс-год и межрегиональные пробои длины железнодорожного и его фигуры представлены в Китае железнодорожных статей. [101] [102]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s (китайский) 2019 年 铁道 统计 公报 - Железнодорожный статистический бюллетень за 2019 год
  2. ^ ТЯНЬ Siming, ГОНГА Jiangfeng (2020). «Статистика железнодорожных туннелей в Китае на конец 2019 года» . Строительство тоннелей . 40 (2): 292–297. ISSN  1672-741X .
  3. ^ Б с д е (китайский) «2008年中国铁道概况» архивации 2014-03-04 на Вайбак машины 2012-03-19
  4. ^ (Китайский) «青藏 铁路 刷新 世界 铁路 最高 点 纪录 [组图]» 2005-08-25
  5. ^ a b Статистический ежегодник Китая за 2016 г. «Длина транспортных маршрутов на конец года по регионам (2015 г.)» Проверено 16 февраля 2017 г.
  6. ^ a b «К концу 2020 года протяженность высокоскоростных железнодорожных линий Китая превысит 37 900 км - China.org.cn» . www.china.org.cn . Источник 2021-01-10 .
  7. ^ Персонал, Reuters (2020-08-13). «Китай планирует расширить железнодорожную сеть до 200 000 км до 2035 года» . Рейтер . Источник 2021-01-10 .
  8. ^ Ю, Хун (2015-11-02). «Реформа железнодорожного сектора в Китае: противоречия и проблемы». Журнал современного Китая . 24 (96): 1070–1091. DOI : 10.1080 / 10670564.2015.1030957 . ISSN 1067-0564 . 
  9. ^ Qi, Zhongxi (2 августа 2013). «Китай проводит радикальную железнодорожную реформу» . Международный железнодорожный журнал .
  10. ^ «Пробег на железнодорожных путях и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 1830-2016» . География транспортных систем .
  11. Перейти ↑ Gao 2009 , p. 425-6.
  12. ^ Бурман (1967) , стр. 12.
  13. ↑ Гинзбург, Нортон С. (24 октября 2017 г.). «Развитие Маньчжурской железной дороги». Дальневосточный квартал . 8 (4): 398–411. DOI : 10.2307 / 2049540 . JSTOR 2049540 . 
  14. ^ Reuters Staff (13 августа 2020 г.). «Китай планирует расширить железнодорожную сеть до 200 000 км до 2035 года» . Рейтер . Проверено 24 ноября 2020 .
  15. ^ "中国 铁路 明确 2035 年 及 2050 年 发展 目标 _ 视频 新闻 _ 中国 政府 网" . www.gov.cn . Проверено 24 ноября 2020 .
  16. ^ a b c (китайский)中华人民共和国 铁路 法 С поправками, внесенными 27 августа 2009 г.
  17. ^ a b c d e f g h i j k (китайский) "2013 年 铁道 统计 公报". Архивировано 13 апреля 2014 г. в Wayback Machine.
  18. ^ Примечание: это количество не включает некоторые станции высокоскоростной железной дороги. (Китайский)中国 铁路 客运 车站 数量 和 分布 统计
  19. ^ "Железнодорожный статистический бюллетень за 2019 год" (PDF) . Министерство путей сообщения Китайской Народной Республики. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 года .
  20. ^ a b c «Железнодорожный статистический бюллетень за 2011 год» . Министерство путей сообщения Китайской Народной Республики. Архивировано из оригинального 18 февраля 2012 года . Проверено 15 февраля 2012 года .
  21. ^ "Последний паровой поезд Китая" . BBC Travel.
  22. ^ a b (китайский)江世杰, 鐵路 強化 八 縱 八 橫, 《人民日報》 2001-01-11
  23. ^ (Китайский)中国 «八 纵» 中 最后 一 «纵» 洛 湛 铁路 正式 开通 China.com 2009-07-01
  24. ^ «Начинаются работы на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шэньян» . Жэньминь жибао в Интернете . 2014-03-03 . Проверено 17 апреля 2014 .
  25. ^ "Самая быстрая железная дорога в мире начинает работу в холодных регионах" . English.news.cn . 2012-12-01 . Проверено 1 декабря 2012 .
  26. ^ "盘锦 至 营口 高速 铁路 运营 大连 到 北京 6 小时" .人民网. 2013-09-12 . Проверено 18 сентября 2013 .
  27. ^ Жа, Minjie (2011-06-23). «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай будет запущена 30 июня» . Шанхайская газета . Проверено 25 июня 2011 .
  28. ^ «Китай запускает новую высокоскоростную железную дорогу» . Жэньминь жибао в Интернете . 2012-10-17 . Проверено 2 ноября 2012 .
  29. ^ a b «Завершено строительство высокоскоростной линии Пекин - Гуанчжоу» . Железнодорожный вестник . 2012-12-26 . Проверено 28 декабря 2012 .
  30. ^ "Новая высокоскоростная железная дорога вызывает споры о ценах" . Жэньминь жибао в Интернете . 2012-09-27 . Проверено 27 сентября 2012 .
  31. ^ "Южный железнодорожный вокзал Гуанчжоу откроется 30 января" . Newsgd.com . 2010-01-05 . Проверено 8 октября 2013 .
  32. ^ Лу, Янан; Цзэн, Юн (2011-12-26). «Открывается высокоскоростная железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь» . Жэньминь жибао в Интернете . Проверено 26 декабря 2011 .
  33. ^ «Железнодорожная станция Шэньчжэнь Футянь начнет работу в 2014 году» . Что в Шэньчжэне . 2012-08-09. Архивировано из оригинала на 2012-11-28 . Проверено 29 октября 2012 .
  34. ^ «Трудности при прокладке туннелей задерживают завершение строительства экспресс-железнодорожной ветки» . Железнодорожный вестник . 2014-04-15 . Проверено 17 апреля 2014 .
  35. ^ "Железнодорожный мост через залив Ханчжоу" . HighBeam Business. Архивировано из оригинала на 2012-08-09.
  36. ^ «Новые высокоскоростные железные дороги открыты для содействия развитию междугородних перевозок» . Синьхуа . 2013-07-01 . Проверено 2 июля 2013 .
  37. ^ "Скоростная железная дорога Сямэнь-Шэньчжэнь открыта для движения" . China Daily . 2013-12-28 . Проверено 29 декабря 2013 .
  38. ^ "石家庄 至 济南 铁路 客运 专线 将 开工" .中国 交通. 2013-03-01 . Проверено 3 мая 2013 .
  39. ^ "郑 徐 高 铁" 超 计划 "动工 郑州 将成" 米 "型 高 铁 枢纽" .中国 新闻 网. 2012-12-26 . Проверено 31 декабря 2012 .
  40. ^ a b «Протяженность железных дорог Китая превышает 100 000 км» . Жэньминь жибао . 2013-12-28 . Проверено 29 декабря 2013 .
  41. ^ 宝鸡 至 兰州 铁路 客运 专线 建设 项目 启动, Синьхуа, 2012-10-21
  42. ^ 宝鸡 至 兰州 客运 专线 陕西 段 工程 开工 建设, 2012-10-21
  43. ^ 宝鸡 至 兰州 的 客运 专线 昨天 在 榆中 奠基 Архивировано 13 января 2015 г. в Wayback Machine , 27 октября 2012 г.
  44. ^ "Железная дорога Иван: проект с 253 мостами и 159 туннелями" . Синьхуа. 2010-12-23. Архивировано из оригинала на 2011-01-03 . Проверено 23 декабря 2010 .
  45. ^ "Строящийся участок Цзяншань высокоскоростной железной дороги Ханчжоу-Чанша" . Синьхуа . 2014-03-16 . Проверено 25 апреля 2014 .
  46. ^ «Высокоскоростная железная дорога соединит Куньмин и Ханчжоу в следующем году» . ИнКуньмин . 2013-03-21 . Проверено 3 мая 2013 .
  47. ^ (Китайский) "宜万铁路工程之最" архивации 2014-05-24 в Вайбак машины 2011-02-11
  48. ^ "Больше самодельных скоростных поездов, чтобы ударить по рельсам" . www.chinadaily.com.cn .
  49. ^ (Китайский)去年 全国 铁路 发送 旅客 14,56 亿 人次 增长 10,6%
  50. ^ (39,7 миллиарда пассажиро-километров на чуть более миллиарда пассажирских рейсов по системе DB за первые 6 месяцев 2012 г.) Рост пассажиропотока приводит к новому максимуму выручки DB , 2012-09-03
  51. ^ "Места в высокоскоростных поездах" TravelChinaGuide.com, дата обращения 31 мая 2014 г.
  52. ^ "Различные классы мест в китайских поездах" ChinaTour.net, доступ к 2014-12-26
  53. ^ Путешествие на поезде в Китае - Руководство для начинающих
  54. ^ "Китайские железные дороги перевезли рекордные 6,54 млн пассажиров 1 мая" Синьхуа
  55. ^ «Обзор грузовых железных дорог - Федеральное управление железных дорог» . www.fra.dot.gov .
  56. ^ «Маленькие фабрики Китая боятся« железнодорожного Армагеддона »с приказом заглушить грузовики» . Рейтер . 21 сентября 2017 г. - через Reuters.
  57. ^ a b (китайский) Регулярные грузовые поезда связывают Чунцин, немецкий Дуйсбург, Синьхуа 2014-04-08
  58. ^ (Китайский)解放军 战略 导弹 部队 铁路 运输 兵 亮相2011-10-13
  59. ^ (Китайский)解放军 核导弹 可 铁路 运输 走南闯北 纵贯东西 2013-09-05
  60. ^ (Китайский)余汝信, "1967 ： 军队 介入 铁路 系统 过程 述略". Архивировано 2 июня 2014 г. в Wayback Machine 30 сентября 2013 г.
  61. ^ Веб-сайт МСЖД "Китай" Обновлено 2013-03-04
  62. ^ http://train.huochepiao.com/
  63. ^ a b c d "Trans-Siberian Railway Tours" Проверено 25 мая 2014 г.
  64. ↑ Согласно российскому расписанию поездов на сайте http://www.poezda.net/ (ноябрь 2008 г.).
  65. ↑ Кавамура, Кадзуми. «Девять транспортных коридоров в Северо-Восточной Азии и их точки разрыва» . Институт экономических исследований Северо-Восточной Азии. Архивировано из оригинала на 6 мая 2014 года . Проверено 9 февраля 2008 года .
  66. ^ Пустой коридор архивации 2007-08-06 в Wayback Machine ( «Пустой коридор») Дальневосточный Капитал , № 7, июль 2004 г. (на русском языке )
  67. ^ a b Россия и Китай реанимируют бездействующий погранпереход (Россия и Китай возродят несуществующий погранпереход), 20.09.2012
  68. ^ a b Погранпереход готов к работе. Подписан акт о полной готовности железнодорожного пограничного перехода Махалино (РФ) - Хуньчунь (КНР) на Дальневосточной железной дороге. (Пограничный переход готов к эксплуатации. Подписано Акт о полной готовности к эксплуатации железнодорожного пограничного перехода Махалино (РФ) - Хунчунь (КНР) на Дальневосточной железной дороге), Гудок, № 47, 2013-12 -20.
  69. ^ Переход Махалино – Хуньчунь ( погранпереход Махалино-Хуньчунь), 2011-08-12
  70. ↑ Пассажирские перевозки в Инин начались в 2010 году и в январе 2013 года были расширены до Хоргоса. Первые электрифицированные железнодорожные рельсы в Синьцзяне проложены 17 сентября 2009 года.
  71. ^ a b Сегодня недалеко от Алматы началось строительство новой железнодорожной ветки, которая соединит Казахстан и Китайскую Народную Республику [ постоянная мертвая связь ] 5 августа 2009 года.
  72. ^ (Китайский) [1] 2013-12-24
  73. ^ 力 報. «土建工程 基本 完成 政府 重申 氹 仔 段 2019 年 通車 - 澳門 力 報 網» .
  74. ^ chinanews. «澳门 计划 澳门 轻轨 与 广 珠 城 轨 在 横琴 实现 无缝 对接 - 中新网» . www.chinanews.com .
  75. ^ «Междугородняя железная дорога Гуанчжоу-Чжухай соединяется с трамваем Макао в Хэнцине» . Архивировано из оригинала на 2017-07-31 . Проверено 20 июля 2017 .
  76. ^ Лай, Стефани (2015-12-28). «Расширение железной дороги Гуанчжоу-Чжухай готово к вводу в эксплуатацию в середине 2018 года - Macau Business» . macaubusiness.com .
  77. ^ 深圳 新闻 网. «中 中 通道 主体 终于 要 动工 了！ 2023 年底 或 2024 年 上半年 通车 _ 深圳 新闻 网» . dc.sznews.com .
  78. ^ Мост через Амур между РФ и КНР начнут строить в ближайшие месяцы (Строительство моста через Амур между РФ и КНР начнется в течение нескольких месяцев), 20.05.2014
  79. ^ Salvacion, Мэнни (9 февраля 2017). «Амурский международный железнодорожный мост получил финансирование в размере 110 миллионов долларов, что укрепляет ключевые торговые связи между Китаем и Россией» .
  80. ^ 宋静丽. «Железнодорожный мост Китай-Россия на правильном пути - Бизнес - Chinadaily.com.cn» . www.chinadaily.com.cn .
  81. ^ «Мост через реку Амур через российское и китайское побережья будет построен в 2018 году» .
  82. ^ «Высокоскоростная железная дорога могла связать Дальний Восток России с Китаем всего за час» . siberiantimes.com .
  83. ^ [email protected], имя. "吉林省 向 俄罗斯 提议 修建 中俄 跨境 高 铁 至 海参崴" . www.guancha.cn .
  84. ^ Глава РЖД Якунин не в восторге от идеи связать Хуньчунь и Владивосток жд-магистралью
  85. ^ [email protected], имя. «俄 铁 总裁 亚库宁 ： 珲春 至 海参崴 跨境 高 铁 但 需 详细 规划» . www.guancha.cn .
  86. ^ Б с (китайский)蒙古国南线两段铁路将采用与中国相同标轨深圳广电集团 архивации 2015-09-24 в Wayback Machine 2014-10-25
  87. ^ a b c Майкл Кон, Монголия принимает Китай с помощью совместимых железных дорог, чтобы сократить расходы, Bloomberg 2014-10-24
  88. ^ a b (китайский) "评论 称 是 俄罗斯 搅 黄 了 中 吉乌 铁路" 2014-03-10
  89. ^ Джон С. К. Дейли, «Китай и Кыргызстан обсуждают железнодорожные проекты» Джеймстаунский фонд 2014-02-13
  90. ^ Китайский банк финансирует узбекский железнодорожный проект "Azernews 2014-05-14
  91. ^ Китай и Туркменистан обещают развивать стратегическое партнерство 2014-05-12
  92. ^ (Китайский)吉尔吉斯斯坦 建议 中国 参与 中亚 铁路 项目2014-05-22
  93. ^ «Китай построит железную дорогу в Непал - China Daily» . Рейтер. 22 июня 2018 . Проверено 1 июля 2018 года .
  94. ^ Ом Astha Rai (21 июня 2018). «Великий марш» . Непальский Таймс . Проверено 1 июля 2018 года .
  95. ^ Б (китайский)中巴经济走廊开始构建铁路项目短期或难启动2014-02-21
  96. ^ "Железная дорога рассматривает железнодорожное сообщение с Китаем" . Таймс оф Индия . Индия. 10 марта 2011 г.
  97. ^ «Китай хочет построить сверхскоростной пассажирский экспресс с Индией, который соединяет Куньмин и Калькутту» . Бизнес сегодня (Индия) . 13 сентября 2018 . Проверено 8 марта 2019 .
  98. ^ (Китайский) «新增 伊宁 至 上海 T206 / 3 、 T204 / 5 次 特快 列车» 2014-12-10
  99. ^ "Шелковая железная дорога: товарный поезд из Китая останавливается в Мадриде" Guardian 10.12.2014
  100. ^ a b CIA World Factbook "Country Comparison: Railways" Доступно 16 февраля 2017 г.
  101. ^ a b c d (китайский)中华人民共和国 国家 统计局 ， "国家 数据 ， 年度 数据 ， 营业 里程 （万 公里） ， 指示 解释" Доступ 2017-02-16
  102. ^ a b c d Национальное статистическое бюро Китая, Национальные данные , годовые данные, длина транспортных маршрутов, длина действующих железных дорог (10000 км), пояснения к показателям » Доступ 2017-02-16

Внешние ссылки [ править ]

  • (на китайском языке) Министерство путей сообщения
  • (на английском языке) Китайские железные дороги
  • (на китайском) (на английском) Индивидуальные карты пассажирских поездов
  • (на английском языке) Shanghai Maglev Transrapid
  • (на английском языке) Путеводитель по Китаю
  • (на английском языке) Расписание поездов Китая
  • Китайская академия железнодорожных наук
  • Факты о поездах в Китае
  • Официальный рекламный ролик Китайских железных дорог 2010 года: Железные дороги гармонии
  • Фотографии паровой железной дороги - Китай