North American Aviation XA2J «Super Savage» был прототип палубной атаки самолета , построенный в начале 1950 - х годов. Он был разработан North American Aviation (NAA) из меньшего по размеру AJ Savage .
XA2J "Супер Дикарь" | |
---|---|
XA2J-1 Super Savage в полете в 1952 году. | |
Роль | Штурмовик |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Североамериканская авиация |
Первый полет | 4 января 1952 г. |
Статус | Отменено |
Произведено | 1 |
Разработано из | Североамериканский Эй Джей Сэвидж |
Дизайн и развитие
XA2J задумывался как производная от AJ Savage с турбовинтовым двигателем. Первоначально предложенная в декабре 1947 года конструкция представляла собой простую модификацию Savage с широким использованием компонентов более ранних самолетов. Однако конструкция постепенно эволюционировала, чтобы улучшить характеристики и увеличить совместимость с операциями с авианосцев [1], поскольку было признано, что AJ Savage имел недостаточные характеристики и был менее чем удовлетворительным самолетом-носителем. [2]
A2J был, по сути, увеличенным AJ Savage с двумя поршневыми двигателями, замененными двумя турбовинтовыми двигателями Allison T40 и удаленным хвостовым турбореактивным двигателем . Как и AJ, это был высококрылый моноплан с непростыми крыльями. Крылья были оснащены предкрылками передней кромки и большими закрылками задней кромки и были сложены за пределами мотогондол для облегчения хранения на борту корабля. У него был экипаж из трех человек: пилот, второй пилот / бомбардир и стрелок, которые сидели в герметичной кабине в носовой части самолета. В большом закрытом бомбовом отсеке в центре фюзеляжа можно было нести до 10 500 фунтов (4800 кг) бомб, в то время как запланированное оборонительное вооружение представляло собой дистанционно управляемую хвостовую турель с двумя 20-мм пушками. [3]
Строительство двух прототипов началось 1 октября 1948 года, но из-за задержек с разработкой двигателей первый полет состоялся только 4 января 1952 года. [4] Конкурирующий Douglas XA3D , прототипы которого были заказаны через год после начала строительства XA2J. прототипы, впервые взлетели в октябре 1952 года. A3D имел гораздо более высокие характеристики, что обрекло XA2J.
Основной причиной выхода из строя XA2J стала длительная разработка и низкая надежность двигателей Allison T40. Двигатель T40 представлял собой амбициозную конструкцию двигателя с двумя силовыми секциями (T38 был разработан на основе T40, чтобы помочь в его разработке, за счет использования одной силовой секции с удлинительным валом и коробкой передач) [5], приводивший в движение два больших винта противоположного вращения. через комбинированную коробку передач. И двигатели, и коробка передач оказались ненадежными. Двигатель T40 также использовался в разрабатываемых Douglas A2D Skyshark и Republic XF-84H Thunderscreech . После ряда неудач, связанных с двигателем, проект XA2J был заброшен, а второй прототип так и не был запущен.
Операторы
Технические характеристики (XA2J-1)
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 70 футов 3 дюйма (21,42 м)
- Размах крыла: 71 футов 6 дюймов (21,80 м)
- Высота: 24 фута 2 дюйма (7,37 м)
- Площадь крыла: 836 кв.м (77,7 м 2 )
- Пустой вес: 35350 фунтов (16 035 кг)
- Полная масса: 46890 фунтов (21269 кг)
- Максимальный взлетный вес: 61 200 фунтов (27 760 кг)
- Силовая установка: 2 турбовинтовых Allison T40-A-6 мощностью 5035 л.с. (3755 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 451 миль / ч (726 км / ч, 392 кН)
- Дальность: 2180 миль (3508 км, 1890 миль)
- Практический потолок: 37500 футов (11400 м)
- Скорость подъема: 6820 фут / мин (34,7 м / с)
- Нагрузка на крыло: 56 фунтов / кв. Фут (274 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,21 л.с. / фунт (350 Вт / кг)
Вооружение
- 10 500 фунтов (4763 кг) одноразовых магазинов
- 2 х 20-мм пушки в хвосте (не устанавливались)
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
Заметки
- ↑ Air Pictorial, декабрь 1959, стр. 453.
- ^ Miller 2001 , стр. 90-9
- ↑ Air Pictorial, декабрь 1959, стр. 454.
- ^ Wagner 1982 , стр. 389-490 [ Страница необходимости ]
- ↑ Нолан, DJ (8 августа 1952 г.). "TURBO-LINER: Разработка двигателя Allison T-38 в Convair 240" (pdf) . Полет . LXII (2272): 157–159 . Проверено 5 января 2019 .
Библиография
- Миллер, Джерри. Ядерное оружие и авианосцы . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 2001. ISBN 1-56098-944-0.
- «Они не совсем: 5: Дикарь с турбинным приводом». Air Pictorial . Vol. 21 нет. 12. Декабрь 1959. С. 453–454.
- Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты (3-е издание). Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1982. ISBN 0-385-13120-8.
Внешние ссылки
- «ВМФ получает турбовинтовой бомбардировщик». Popular Science , апрель 1952 г., стр. 141.