Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Метеостанция Курт , немецкая автоматизированная метеостанция. (показано здесь в Канадском военном музее в 2007 году)

Во время Второй мировой войны произошла погодная война в Северной Атлантике . В союзниках (Англия , в частности) и Германия пытались получить монополию на данных о погоде в Северной Атлантике и арктических океанах. Метеорологическая разведка была важна, поскольку она влияла на военное планирование и движение судов и конвоев. В одних случаях была необходима видимость (фоторазведка и бомбардировки), в других - сокрытие (сохранение в секрете движения кораблей или подавление действий вражеской авиации). На планирование дня Д сильно повлияло прогнозирование погоды.; он был отложен на один день в ожидании того, что разразится шторм и условия на море будут приемлемыми. Британские источники данных включают корабли в море и метеостанции в обсерватории Валентия и мысе Блэксод в нейтральной Ирландии ; Использование немецкими метеорологами также раскрыло их секретные коды Enigma .

Морские метеорологические суда [ править ]

Основная статья: Погодный корабль

В 1939 году суда береговой охраны США использовались в качестве метеорологических судов для защиты трансатлантической воздушной торговли. [1] Служба наблюдения за погодой в Атлантике была санкционирована президентом Франклином Делано Рузвельтом 25 января 1940 года. [2] К февралю 1941 года пять катеров береговой охраны длиной 327 футов (100 м) использовались для патрулирования погоды, обычно в течение трех недель в один раз, а затем отправили обратно в порт на десять дней. По мере продолжения Второй мировой войны для военных нужд потребовались катера, и к августу 1942 года было использовано шесть грузовых судов . Корабли были модифицированы орудиями и прожекторами глубинных бомб., и экипажи были обучены и регулярно проходили обучение артиллерийскому делу, но бывшие грузовые корабли имели максимальную скорость 10-12 узлов, что значительно меньше, чем у подводных лодок, которые могли развивать скорость до 16 узлов на поверхности. [3] USCGC Muskeget был торпедирован с 121 на борту 9 сентября 1942 года. В 1943 году Бюро погоды США признало их наблюдения «незаменимыми» для военных действий. [1]

Полеты истребителей между Северной Америкой , Гренландией и Исландией привели к развертыванию еще двух метеорологических кораблей в 1943 и 1944 годах. Соединенное Королевство установило один в 80 км (50 миль) от западного побережья Великобритании. К маю 1945 года шестнадцать кораблей находились в эксплуатации к северу от 15-й параллели северной части Атлантического океана и еще шесть - в тропической Атлантике. Для аналогичных операций в Тихом океане использовалось 20 фрегатов ВМС США . Персонал Бюро погоды, дислоцированный на метеорологических судах, был приглашен добровольно принять это задание. Они использовали наземные метеорологические наблюдения , радиозонды и пилотные аэростаты.(ПИБАЛЫ) для определения погодных условий на высоте. Из-за его ценности операции продолжались после Второй мировой войны, что привело к международному соглашению в сентябре 1946 года о том, что не менее 13 океанских метеостанций будут обслуживаться береговой охраной, пять других - Великобританией и две - Бразилией . [1]

В немцах начали использовать погодные корабли лета 1940 года , но три из четырех кораблей были потоплены 23 ноября, что привело к использованию рыболовных суден для его судна погоды флота. Немецкие метеорологические корабли выходили в море от трех до пяти недель за один раз и имели машину Enigma и коды на несколько месяцев, чтобы отправлять наблюдения за погодой в зашифрованном виде. [4] Их радиорепортажи раскрыли их местоположение для превосходной британской высокочастотной радиопеленгаторной системы, а их шифрование послужило дополнительной пищей для британских криптоаналитиков.

Гарри Хинсли работал над планами по изъятию машин Enigma и ключей от немецких метеорологических кораблей, чтобы помочь Блетчли-Парку возобновить криптоанализ версии Enigma Navy, поскольку неспособность расшифровать новый шифр «акулы» M4 серьезно повлияла на битву за море. Атлантический . Мюнхен и Лауэнбург были доставлены на абордаж Королевского флота , которому удалось собрать ценную информацию о немецких кодах в каждом случае. Вупперталь застрял во льдах и пропал без следа корабля или команды. [5]

Наземные станции [ править ]

Немцы предпринимали попытки установить наземные метеостанции в спорных местах, таких как Шпицберген, и даже на удерживаемых союзниками берегах, например, автоматизированная метеостанция Курт в Лабрадоре . Из-за своего континентального положения немцы были вынуждены полагаться в основном на дальнобойную авиацию и метеорологические корабли, которые были уязвимы для атак, а также на тайные станции в незащищенных местах. Союзники имели явное преимущество в этом состязании, контролируя все основные острова (Ньюфаундленд, Гренландия, Исландия, Великобритания) в Северной Атлантике. Поскольку погодные условия на этой широте обычно перемещаются с запада на восток, союзники могут следить за развитием фронта.когда он путешествовал через Атлантику. Немцы с их небольшим количеством (непостоянных) наблюдательных станций должны были полагаться на определенную удачу, чтобы обнаружить погодный фронт до того, как он достиг Европы.

В августе 1941 года при подготовке к операции «Перчатка» (оккупация Шпицбергена) Королевский флот уничтожил метеостанцию ​​на Медвежьем острове, а затем и на Шпицбергене (после того, как он передал ложную информацию, препятствующую наблюдению с воздуха). Шпицберген был важным местом: он позволял немцам отслеживать погодные условия на маршруте конвоя союзников на север России . Немцы предприняли несколько попыток установления и поддержания метеорологических станций в Шпицбергене архипелаге Шпицберген , включая и Hopen (Hope Island: станции Свартисны и Helhus) , и они никогда не были подавлены. Другие использованные местоположения включали острова Ян-Майен, остров Медвежий (Taaget  [ de ] , 1944–1945) и восточная Гренландия с командами и автоматизированными станциями. Кригсмарине управлял пилотируемый Schatzgräber станции на Земля Александры в советской Земли Франца - Иосифа архипелага с ноября 1943 по июль 1944 года.

Воздушное метеорологическое патрулирование [ править ]

RAF работает 518 эскадрильи из RAF Тайри в шотландских Гебридах , 519 эскадрильи из RAF Wick и RAF Skitten в Кейтнессе , Шотландии и 517 - й эскадрилье из RAF Броуди , на юго-западе Уэльса, летать метеорологические самолетовылеты в Атлантику. Стандартные схемы патрулирования, самолеты Handley Page Halifaxes , Lockheed Hudsons и Boeing B-17 Flying Fortress, а также другие самолеты сделали метеорологические измерения на различных высотах от 50 футов (15 м) до потолка.18 000 футов (5 500 м) в предписанных точках вдоль патрулей. Патрули были длинные (до 11 1 ⁄ 2 часа); в часто плохую погоду, а иногда и опасную, по крайней мере десять самолетов из 518-й эскадрильи были потеряны всеми руками в течение 1944 года. Метеорологические сводки воздушных патрулей повлияли на время наступления дня «Д». Критический патруль испытал суровые погодные условия, а отчеты его экипажа были настолько резкими, что поначалу им нельзя было поверить. Аналогичный патруль из Броуди сообщил о таких же плохих условиях, но погиб вместе со своим экипажем. [6]

В популярной культуре [ править ]

Исторический роман Джайлза Фодена « Турбулентность » описывает усилия Джеймса Стэгга , Льюиса Фрая Ричардсона (в беллетристике как Уоллеса Раймана) и других по предсказанию погоды перед высадкой на Землю. Пьеса « Давление » Дэвида Хейга - это вымышленная версия 72-часового периода, предшествующего дню «Д», вращающегося вокруг споров между Джеймсом Стэггом, Ирвином П. Криком и Дуайтом Эйзенхауэром .

См. Также [ править ]

  • Schatzgräber , метеостанция, построенная Кригсмарине на Земле Александры в арктическом архипелаге Земля Франца-Иосифа в 1943 году.
  • Операция Haudegen

Заметки [ править ]

Citaions
  1. ^ a b c Уиллоуби 1980 , стр. 127–130.
  2. ^ WBT 1952 , стр. 61.
  3. ^ "Разное (AG) фото указатель" . www.navsource.org . Проверено 5 марта 2021 .
  4. ^ Хан 2001 , стр. 149-152.
  5. ^ Сибэг-Монтефиоре 2001 , стр. 144-148, 167-171.
  6. Перейти ↑ Pringle 2003 .
Рекомендации
  • "Атлантический погодный проект". Темы Бюро погоды . 11 (4): 61. Апрель 1952 г. OCLC  962853980 .
  • Кан, Дэвид (2001). Захватывая загадку: гонка за нарушение кодов немецких подводных лодок, 1939–1943 . Barnes & Noble. ISBN 978-0-7607-0863-7.
  • Прингл, Джефф (декабрь 2003 г.). «518-я эскадрилья и ключ к высадке десанта в день Д!» . oldnautbits.com . Проверено 8 марта 2014 .
  • Себаг-Монтефиоре, Хью (2001) [2000]. Загадка: Битва за Код (4-е, PBK. Изд. Феникса). Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0-75381-130-6.
  • Уиллоуби, Малкольм Фрэнсис (1980). Береговая охрана США во время Второй мировой войны . Айер. ISBN 978-0-405-13081-6.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кингтон, Джон (2006). Wekusta: подразделения метеорологической разведки люфтваффе во время Второй мировой войны . Оттрингем: Бортовой регистратор. ISBN 978-0-9545605-8-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Плохая погода почти сбила день Д», Лондонский телеграф , 5 июня 2005 г.