Северо-западная тихоокеанская железная дорога

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Январь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Северо-западная тихоокеанская железная дорога
NWP # 1922 осуществляет грузовые перевозки около Петалумы, Калифорния; 21 октября 2011 г.
Обзор
Положение дел	Оперативный (частичный)
Владелец	Железнодорожный транспорт в районе Сонома-Марин
Термини	Schellville Samoa
Интернет сайт	Управление железных дорог Северного побережья Северо-Западная тихоокеанская железная дорога
Служба
Система	ЧПП
Оператор (ы)	Железнодорожный транзит NWPco Sonoma – Marin Area
Депо (а)	Фрахт: Schellville Пассажир: Марк Уэст
История
Открыт	1907 г. ( 1907 )
ок. 1980 г.	закрыт для всего движения
1989 г.	Создано Управление железных дорог Северного побережья
2011 г.	Обслуживание начинается в рамках NWPRA
Технический
Длина линии	271 миль (436 км) 62 миль (100 км) (в рабочем состоянии)
Характер	грузовая и пригородная железная дорога
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
карта Легенда Основная линия 000,0 Закрытая секция 000,0 Гумбольдт Бэй Тихий океан 462,6 Самоа 461,1 SR 255 455,8 Безумная река 449,8 Арката SR 255 447,4 Гэннон 444,6 Бракут 441,8 Brainard 438,8 Пресноводный болот 438,0 SR 255 436,4 Эврика 430,4 Elk River 426,3 Южный залив 424,0 США 101 418,9 Salmon Creek 416,8 Туннель 40 415,4 Loleta 414,9 Swauger Creek & Eel River Drive SR 211 411,7 Фернбридж 408,4 США 101 407,6 Фортуна 405,7 Ручей Стронга 405,0 Rohnerville 402,1 Альтон SR 36 400,6 Река Ван Дузен 396,2 Камень 393,0 Nanning Creek 391,7 США 101 391,6 Йодер 391,5 Wildwood Avenue 390,8 Шотландия 387,9 Глинн 385,6 США 101 384,2 Stitz Creek 376,8 Туннель 39 376,3 Пантер-Крик 375,7 Shively Creek 374,8 Дрожащий 371,8 Туннель 38 369,0 Larabee Creek 368,5 Лараби 365,1 Вебер Крик 361,8 Река Угорь 361,5 Саут-Форк 359,8 Loop Road Дайервилл 356,2 Туннель 37 350,2 Sonoma Creek 347,9 Туннель 36 346,6 Туннель 35 345,0 Туннель 34 342,0 Угорь Рок 336,6 Brock Creek 328,4 Форт Сьюард 321,8 Туннель 31 320,5 Форт Сьюард Крик 317,1 Туннель 30 316,2 Alderpoint 315,4 Zenia Road 312,2 Река Угорь 303,3 Туннель 29 302,3 Кекавака 301,8 Кекавака Крик 301,5 Туннель 28 300,5 Queatchumpah Creek 294,9 Карьер шпор 294,0 Туннель 27 293,3 Река Угорь 293,0 Island Mountain 282,8 Туннель 24 277,8 Bell Springs Creek 276,7 Bell Springs 274,8 Туннель 23 274,4 Блу Рок Крик 269,8 Шпионский рок 268,5 Туннель 22 266,8 Shell Rock Creek 263,4 Туннель 21 262,6 Нашмид 262,3 Туннель 20 256,2 Woodman Creek 256,1 Туннель 18 255,6 Дровосек 252,8 Туннель 17 249,6 Berger Creek 249,0 Туннель 16 248,2 Дос Риос 243,6 Туннель 15 239,3 Туннель 14 237,2 Outlet Creek 234,8 Фарли 233,5 Outlet Creek 233,3 Outlet Creek 231,6 Outlet Creek 231,4 Туннель 13 225,8 Longvale SR 162 225,1 Outlet Creek 223,6 Outlet Creek 222,8 США 101 221,8 Туннель 12 220,6 Outlet Creek 218,9 Outlet Creek 218,2 Outlet Creek 217,4 Outlet Creek 214,9 Outlet Creek 214,7 Туннель 11 210,7 Outlet Creek 207,8 Маленькое озеро 205,0 Willits Калифорнийская западная железная дорога «Скунс» в Форт-Брэгг Закрытая секция SR 20 200,5 США 101 194,9 США 101 191,9 Хребет 180,2 Лафлин 177,5 Русская река 177,2 Redwood Valley 174,6 SR 20 174,6 Русская река 173,8 Calpella 169,0 Норлейк 167,4 Акерман-Крик 167,1 Presswood 166,1 США 101 164,2 Ukiah 160,5 США 101 158,4 Робинзон Крик 142,0 Hopland SR 175 141,4 Feliz Creek 139,6 США 101 133,6 Туннель 9 132,2 Туннель 8 Скво-Рок 128,4 Commiskey Creek 124,4 Туннель 7 122,6 Туннель 6 121,0 США 101 118,8 Туннель 5 118,1 Cloverdale Depot (планируется) 111,9 Асти 105,0 Омус 103,1 Гейзервиль 96,8 Lytton 90,6 Healdsburg (планируется) 90,0 Русская река 89,3 Bailhache 88,3 США 101 88,0 Грант 85,8 Старое шоссе Редвуд 82,4 Виндзор (планируется) 79,3 Шайло Сонома Каунти аэропорт УМНАЯ Центр железнодорожных операций 77,0 Марк Уэст-Крик Guerneville Branch 75,4 Фултон Санта-Роза - Guerneville Road Филиал СП Санта Роза 67,9 Санта-Роза 67,5 Санта-Роза-Крик 67,3 SR 12 P&SR Междугородний Севастопольский филиал 62,9 Тодд Роуд 59,7 США 101 Rohnert Park 55,6 Котати 47,4 Корона Petaluma – North (планируется) 45,7 США 101 / SR 116 45,4 Река Петалума 44,5 Парковый сайдинг 44,0 Река Петалума 43,4 Petaluma 41,9 США 101 41,3 Река Петалума 31,9 Burdell США 101 Новато Сан Марин 26,3 Новато 24,2 Novato Creek 23,1 Игнасио УМНАЯ в Живокость 22,9 SR 37 22,0 Novato Creek 18,1 Река Петалума 17,9 Черная точка SR 37 3,6 Sonoma Creek SR 12 0 Schellville Северная железная дорога Калифорнии Железная дорога Санта-Роса и Каркинес в Санта-Розу Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Northwestern Pacific Railroad ( отчетность марка ЧПП ) является железная дорога охватывает 62 миль (100 км) простирания между Schellville и Виндзор с грузом и Sonoma-Marin Area Rail Transit (SMART) пригородных поездов. Раньше это была региональная железная дорога, которая обслуживала все северное побережье Калифорнии , с главной линией, идущей 271 милю (436 км) от Шеллвилля до Эврики , а также с дополнительной частью линии, идущей от Игнасио Уай до окраины Сан Рафаэль . Участок основной линии ЧПП между Игнасио Уай в округе Маринсклад в Хилдсбурге принадлежит SMART. Участки Schellville – Ignacio и Healdsburg – Eureka принадлежат Управлению железных дорог Северного побережья (NCRA). Частный подрядчик NWPco осуществляет грузовые перевозки на условиях аренды NCRA. Закон о Великой тропе Редвуда в Калифорнии 2018 года перепрофилирует заброшенную железнодорожную полосу отвода от Эврики до залива Сан-Франциско в округе Марин для будущего использования в качестве железной дороги «Великая тропа Редвуд» . ^{[1] [2]}

История [ править ]

В конце 1800-х годов и Южно-Тихоокеанская железная дорога («SP») , и железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе («AT&SF») были заинтересованы в строительстве линий к северу от Сан-Франциско до округа Гумбольдт для транспортировки пиломатериалов на юг. Южно-Тихоокеанская железная дорога контролировала южный конец линии от юга Уиллитса до Марина и Шеллвилля, в то время как AT&SF контролировала линию к югу от Юрики через графство Гумбольдт. Обе железные дороги планировали построить линию на север, AT&SF, начиная с лодочного сообщения в современном Ларкспуре, Калифорния , и южной части Тихого океана, начиная с его развязки в Американском каньоне , на север через округа Напа, Сонома, Мендосино и Гумбольдт, чтобы окончательно закончить в Юрике, Калифорния. По мере продвижения планов стало ясно, что только одна железная дорога будет прибыльной, обслуживая округа Мендосино и Гумбольдт, поэтому Южный Тихий океан и Санта-Фе заключили совместное соглашение и в 1906 году объединили 42 железнодорожные компании между Марином и Гумбольдт-Бей, чтобы создать одну железнодорожную линию. от Саусалито до Эврики. Завершение проекта было нарушено землетрясением в Сан-Франциско 1906 года ; планы и путевая документация были уничтожены в последующем пожаре. После кратковременного "плетения" маршрута через неустойчивую реку Угорь.Строительство каньона было окончательно завершено в октябре 1914 года, когда была проведена церемония и празднование «золотого шипа» в ознаменование этого достижения. В графствах Марин и Сонома также были десятки миль узкоколейных путей.

Железная дорога используются паромы залива Сан - Франциско для грузового трансфера до подключена к национальной сети железных дорог в Napa Junction по Санту - Розе и Carquinez железной дороге в 1888. Санта - Розе и Carquinez оставалась частью SP независимо от НПРА с первичным грузовым взаимообменом в Schellville. Филиал SP в Санта-Роза продолжался от Шеллвилля через Соному до отдельного терминала на Северной улице в Санта-Роза . Транспортная развязка осуществлялась преимущественно через Игнасио, но была вторая связь с SP в Санта-Розе до тех пор, пока в 1935 году линия через Долину Луны не была закрыта ^[3].

Железнодорожное сообщение стало популярным; Раннее ежедневное расписание СЗП показывает 10 пассажирских поездов в каждую сторону плюс десятки грузов. Железная дорога вскоре заменила паровые шхуны в качестве основного средства доставки пиломатериалов из округа Гумбольдт на рынок. Железнодорожное сообщение с внутренними районами способствовало развитию лесной промышленности на местном уровне.

В 1929 году AT&SF продала свою половину доли в южной части Тихого океана, превратив NWP в полноценную дочернюю компанию SP.

Эпоха SP [ править ]

Пассажирское обслуживание процветало до 1930-х годов, когда благодаря улучшенным дорогам и автомагистралям путешествия и перевозки автотранспортом стали более доступными. К 1935 году грузовые и пассажирские перевозки сократились из-за Великой депрессии. С началом Второй мировой войны объем грузовых перевозок увеличился, а количество пассажиров осталось неизменным. Грузовые перевозки на ЧПП увеличились в 1950-х годах из-за увеличения спроса на пиломатериалы из-за послевоенного жилищного бума .

Отводы были демонтированы в 1930-е годы. Севастопольский филиал стал избыточным следующими покупками Петалума и Сант - Роза железной дороги в 1932 году, и California State Route 12 принял прежнее выравнивание между Ледди и Севастополем. Тринидад расширение вернулась к лесозаготовительной линии после службы ЧПП закончилась в 1933. Sonoma County Ривер - роуд «s приняла прежнее выравнивание Герневилль ветви от Фултон к Duncans Миллс после рельсы были сняты в 1935 году ^[4]

К 1953 году на всех поездах использовались дизели, за исключением десятиколесных поездов № 181 и 183, тянущих пассажирские поезда № 3 и 4 между Сан-Рафаэлем и Эврикой с номером 182 в резерве. В поездах №3 / №4 помимо вагонов были спальные вагоны, кафе-салон. Пассажиры из Сан-Франциско будут сесть на автобусы Greyhound Bus от паромного терминала Сан-Франциско у подножия Маркет-стрит до Сан-Рафаэля. ^[5] Локомотивы NWP 112, 140, 141, 143 и 178 плюс номера SP 2345, 2356, 2564, 2582 и 2810 хранились в Тибуроне для аварийного использования; ^[6] но к 1955 году паровая энергия исчезла. 10 ноября 1958 года все основные пассажирские перевозки были прекращены к югу от Уиллитса. ^[7]Единственным оставшимся маршрутом был трехнедельный рейс Уиллитс-Эврика в оба конца, которым управлял единственный дизельный вагон Budd Rail , который курсировал до 30 апреля 1971 года. ^[8] Когда Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские железнодорожные перевозки 1 мая 1971 года, он не продолжал службу на ЧПП.

Ущерб от наводнения 1964 г. [ править ]

Катастрофическое рождественское наводнение 1964 года разрушило 100 миль (160 км) железной дороги в Северной Калифорнии, в том числе три моста через реку Угорь, и навсегда изменило топографию местности. Линия была закрыта на 177 дней, пока 850 человек восстанавливали железную дорогу через каньон реки Угорь. Линия была вновь открыта 16 июня 1965 года. ^[9] В годы после наводнения 1964 года железнодорожная линия была менее надежной из-за участившихся оползней в каньоне реки Угорь; но грузовые перевозки оставались высокими до 1970-х годов, поскольку усовершенствования на шоссе 101 США сократили время перевозки, сделав грузовые перевозки конкурентоспособными по сравнению с железнодорожной линией. Пример рабочего дня 1970-х годов на ЧПП может выглядеть примерно так: в течение последнего десятилетия операций в южной части Тихого океана каждое утро из Эврики выезжали вагоны с пиломатериалами.Локомотивы EMD SD9 их бригады прозвали «кадиллаками». Поезд может забрать рефрижератор с маслом из Фернбриджа и другие лесовозы из Фортуны и Скотии, прежде чем сделать остановку для еды для своей команды в депо Форт Сьюард. Во время долгого пологого подъема по каньону реки Угорь в Олдерпойнте могут появиться новые лесовозы. Вторая бригада заняла место в Уиллитсе, где больше вагонов из Калифорнийского вестерна, как правило, увеличивали состав поезда примерно до ста вагонов. Пять миль с уклоном в 2,25 процента от Уиллитса до Риджа первоначально требовали помощников, но шесть «Кадиллаков» обычно перемещали поезд из Уиллитса в Ридж двумя секциями в последующие годы. Оставшаяся поездка по Русской реке до Шеллвилля включала остановку питания для экипажа в Гейсервилле. ^[10]

Туннельный пожар 1978 года [ править ]

Многие предприятия округа Гумбольдт начали отгрузку пиломатериалов на грузовиках, когда пожар вызвал обрушение туннеля Айленд-Маунтин , или туннеля 27, закрыв линию к северу от Уиллитса 6 сентября 1978 года, и только половина этого трафика вернулась на рельсы, когда линия снова открылась. 10 декабря 1979 года. ^[10] Оставшихся доходов от перевозок было недостаточно для содержания пути через каньон реки Угорь, в то время самый дорогой участок железнодорожной линии в Соединенных Штатах . ^[8] В сентябре 1983 г. компания SP объявила, что закрывает требовательную к техническому обслуживанию линию ЧПП к северу от Уиллитса. Это привело к спорной судебной баталии , поскольку СП не должным образом уведомить Комиссию по торговле между штатамиоб их намерении покинуть линию. Окружной суд США приказал снова открыть линию в марте 1984 года.

Продажи и разработка коротких линий [ править ]

В 1984 году SP продал северную часть от Willits компании Eureka Брайану Уипплу, который управлял ею как Eureka Southern Railroad под отчетной маркой EUKA. Eureka Southern эксплуатировала грузовые поезда и модернизировала обслуживание туристических поездов, пока не разорилась ураганом в каньоне реки Угорь. ^{[11] [12]}

Управление железных дорог Северного побережья [ править ]

Законодательное собрание Калифорнии сформировало NCRA в 1989 году, чтобы спасти ЧПП от полного отказа. NCRA приобрела Eureka Southern в 1992 году и сдала эту линию в аренду недавно сформированной железной дороге Северного побережья ^[13], которая действовала до конца 1996 года, когда сильное наводнение на реке Угорь привело к повсеместному ущербу от оползней и разрушению дорожного полотна, которое по состоянию на 2020 год не ремонтировалось. Федеральная администрация железнодорожного транспорта (FRA) запрещает любые поезда операции севера Willits в 1998 году ^[14] Этот порядок был изменен в 1999 году , чтобы позволить подключение Калифорнии Западной железной дороге , чтобы возобновить работу в Willits депо и превратить поезда на тройнике в Willits Ярде. ^[15]

В то время как мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район начали закупку участков южной оконечности ЧПП у СП, а СП начала сдавать в аренду линию Северной железной дороге Калифорнии (CFNR). CFNR управляла одним поездом из Уиллитса в Хопланд, где грузовые вагоны были переданы второму поезду из Хопленда в Шеллвилл. ^[16] Трасса от Ломбарда до Хилдсбурга принадлежит SMART, а CFNR предоставила права на трек от Шеллвилля Уиллитсу. ^[17]

Когда договор аренды CFNR был расторгнут, NCRA взяла на себя операции с использованием локомотивов EMD GP9 и SD9 "Черная вдова", выполняющих как грузовые перевозки, так и периодические пассажирские экскурсии из Санта-Розы и Хилдсбурга в Уиллитс с 1996 по 1998 год. На линии возникла серия проблем. сильных штормов Эль-Ниньо, вызывающих размывы и нестабильность мостов, пока FRA не остановит все операции по всей длине линии. ^[18] Шесть Black Widow были возвращены их арендодателю Omni-trax в 1998 году, а бывшие SP SD9, арендованные у BUGX, и бывшие North Coast Railroad GP9, принадлежащие NCRA, были введены в эксплуатацию. Эти локомотивы и некоторое техническое обслуживание путевого оборудования оставались на хранении на верфях Willits и Schellville, а первый комплект был возвращен BUGX в декабре 2016 года.

В январе 2001 г. NWP возобновил обслуживание между Шеллвиллем и Котати с использованием трех арендованных локомотивов с отметкой «NWPY» ^[19], но в сентябре 2001 г. обслуживание было прекращено из-за нехватки капитала для продолжения работы оператора.

Новый ЧПП (2009 – настоящее время) [ править ]

Новый SMART начал электромонтажные работы от Шеллвилля до Виндзора в 2009 году. К октябрю 2009 года были завершены перебалластировка и замена плохих связей между Шеллвиллем и Виндзором. Северо-западная часть Тихого океана вновь открыла линию и начала работу в июне 2011 года на участке пути между Напой и Виндзором. Калифорния . В июле 2011 года первый грузовой поезд доставил зерно в Петалуму. Поезда по Северо-западному региону сегодня ходят от Ломбардной развязки с Северной железной дорогой Калифорнии до Виндзора. Услуга состоит ^{[ когда? ]} примерно трех рейсов в неделю через линию. Железная дорога доставила зерно для молочных и птицеводческих ферм в округе Сонома., а также пиломатериалы из Виндзора и Шеллвилля. Периодическое техническое обслуживание путей для SMART и хранения автомобилей в Шеллвилле также было неотъемлемой частью операций ЧПП. В Напе железная дорога обменивается грузовыми вагонами с CFNR в Американском каньоне .

Регулярные пассажирские поезда начали курсировать в конце весны 2017 года между аэропортом округа Сонома и Сан-Рафаэлем, с автобусным сообщением до паромной пристани Larkspur и города Кловердейл. В то время как SMART в конечном итоге расширит пригородные перевозки до Кловердейла, NCRA и NWPco планируют открыть линию для соединения Skunk Train и главного складского объекта в Уиллитсе , но сроки не установлены. Планы обоих агентств зависят от государственных и федеральных грантов, а также от успеха поезда SMART. ^[20] Хотя туристические компании выразили заинтересованность в возможном открытии экскурсионного и обеденного поезда, который будет пересекать заливы Гумбольдта и Аркаты, нет никаких планов по открытию участка каньона реки Угорь. ^[21]

Финансовый беспорядок и проблемы с законом, начавшиеся до начала нового тысячелетия ^[22] , привели к тому, что Управление железных дорог Северного побережья вышло из немилости у государственных чиновников и общественности ^[23] , которые перешли на замену протяженности бывшей железной дороги пешеходной. тропы. ^[24] Закон Калифорнии о Великой тропе редвуда 2018 года включает подробные планы по расследованию и урегулированию долгов Управления, роспуску NCRA и преобразованию его права проезда в железнодорожные пути . ^[2]

Линия была приобретена компанией Sonoma – Marin Area Rail Transit в сентябре 2020 года. Агентство возьмет на себя операции, если покупка будет одобрена Советом по наземному транспорту. ^[25]

Линии предшественников [ править ]

• Калифорнийская железная дорога Мидленд расширила реки Угорь и Эврика до реки Ван Дузен до Карлотты и в 1903 году была объединена с SF&NW.
• Калифорнийская Северо-Западная железная дорога образована в 1898 году для Южно-Тихоокеанской железной дороги, чтобы взять на себя контроль над SF&NP и продлить линию от Юкайа до Уиллитса в 1902 году. В 1904 году было построено расширение от Уиллитса до Шервуда. В 1907 году слилось с NWP.
• Калифорния и Северная железная дорога была образована компанией Santa Fe Railroad для строительства к северу от Эврики до Аркаты в 1901 году и была объединена в SF&NW в 1904 году.
• Cloverdale и Ukiah Railroad расширили SF&NP от Кловердейла до Юкии в 1889 году.
• Река Угорь и железная дорога Эврика соединили залив Гумбольдта сгородом Фортуна нареке Угорь в 1884 году и в 1903 году были объединены с SF&NW.
• Форт-Брэгг и Юго-восточная железная дорога образовались в 1905 году для Санта-Фе, чтобы взять на себя контроль над изолированной 24-мильной (39 км) речной железной дорогой Альбион, построенной в 1891 году. В 1907 году она объединилась с ЧПП, но так и не подключилась к остальной части системы ЧПП.
• Железная дорога Фултона и Герневилля построила 15-мильную (24 км) ветку SF&NP от Фултона до Герневилля в 1877 году.
• Железная дорога Марин и Напа расширила узкоколейку в долине Сонома на 8 миль (13 км) от Сирс-Пойнт, чтобы соединиться с SF&NP в Игнасио в 1888 году.
• Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья построила 3-футовую узкоколейную линию от Саусалито черезпобережье залива Томалес до Русской реки в 1876 году. В 1902 году она стала Северной береговой железной дорогой.
• North Shore Railroad была образована, чтобы взять на себя контроль над узкоколейкой на северном побережье Тихого океана в 1902 году. В 1907 году она слилась с NWP.
• Железная дорога Орегона и Эврика была образована в 1903 году для Южно-Тихоокеанской железной дороги, чтобы взять на себя контроль над лесозаготовительными линиями вокруг Аркаты в северной части залива Гумбольдт . ^[26] Отдельные линии на Тринидад были объединены в Северо-Западную часть Тихого океана в 1911 году. ^[27] Тринидадское расширение вернулось под контроль Hammond Lumber Company в 1933 году и до 1948 года использовалось как лесозаготовительные ветви Северной железной дороги Гумбольдта ^[28].
• Pacific Lumber Company построила 7 миль (11 км) путей в 1885 году, чтобы соединить свой завод в Скотии с рекой Угорь и железной дорогой Эврика в Олтоне. Впоследствии были построены ответвления через реку Угорь ; и эти линии объединились в SF&NW в 1903 году.
• Железная дорога Петалума и Стог сена, построенная от Петалумы до Стога сена на реке Петалума в 1864 году. Приобретена SF&NP в 1876 году.
• Железная дорога Сан-Франциско и Эврика, образованная Южно-Тихоокеанской железной дорогой в 1903 году, чтобы построить соединение от Уиллитса до Эврики . В 1907 г. слился с NWP.
• Сан - Франциско и северной части Тихого океана железной дороги (SF & NP)построенный из Донахью посадки на реке Петалумы в Санта - Роза в 1870 году и продолжается до Кловердейла в 1872. Extended из Петалуме в Сан - Рафаэль в 1879. Расширенной из Сан - Рафаэль в Tiburon в СанФранциско и СанРафаэль в 1884 году. Расширен от Кловердейла до Юкии компаниями Cloverdale & Ukiah в 1889 году. В 1907 году объединен в NWP.
• Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога (SF&NW), образованная компанией Santa Fe Railroad в 1903 году для объединения Калифорнийской и Северной железной дороги от Аркаты до Эврики , реки Угорь и железной дороги Эврика от Юрики до Альтона, Калифорнийской Мидленда от Альтона до Карлотты и Тихоокеанского леса. Линии компании от Альтона вверх по реке Угорь . В 1907 г. слился с NWP.
• Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Рафаэля расширила SF&NP от Сан-Рафаэля до Тибурона в 1884 году.
• Железная дорога Сан-Рафаэля и Сан-Квентина (SRSQ) была узкоколейной железной дорогой, образованной 25 февраля 1869 года для соединения паромной переправы в Пойнт-Сан-Квентин с Сан-Рафаэлем. ^[29]
• Железная дорога Санта-Роса, Севастополь и Зеленая долина построила 6-мильную (9,7 км) ветку SF&NP от Санта-Росы до Севастополя в 1890 году.
• Железная дорога Сонома и Санта-Роза расширила узкоколейку Сонома-Вэлли от Сономы до Глен-Эллен в 1882 году.
• Призмоидальная железная дорога в долине Сонома была ранней деревянной монорельсовой дорогой, которая должна была быть построена от высадки реки Петалума в 5 милях (8,0 км) до Шеллвилля в 1876 году. Тем не менее, был завершен только участок от высадки Норфолк (позже названный Wingo) на ручье Сонома . Линия прекратила работу в мае 1877 года и была преобразована в узкоколейную железную дорогу Сонома-Вэлли, начиная с 1878 года.
• Сонома долины железной дороги приобрела Sonoma Valley железной дороги в призмы 1878, превращают его в обычный 3 фута ( 914 мм ) Узкоколейный , и продлил его в Sonoma в 1879. Extended из Сономы в Глен - Эллен в Сонома & ГленЭллен в 1882. Расширенная от причала Сирс-Пойнт до железнодорожного сообщения в Игнасио у Марина и Напы в 1888 году.

Маршрут [ править ]

Контрольно-пропускные пункты ЧПП соответствуют соглашению Южно-Тихоокеанской железной дороги о расстоянии от Сан-Франциско : ^[30]

• Milepost 40.4 - Schellville (ранее перекресток с Sonoma Branch)
• Milepost 28.7 - Мост Блэк-Пойнт через реку Петалума
• Milepost 25.8 - перекресток Игнасио с веткой Сан-Рафаэль
• Milepost 27.8 - Новато
• Milepost 37.2 - мост через реку Петалума
• Milepost 38.5 - Петалума
• Milepost 46.1 - Котати
• Milepost 53.8 - Санта-Роза
• Milepost 58.5 - Fulton (ранее перекресток с ветвью Герневиль )
• Миля 62.9 - Виндзор (в настоящее время самая северная оперативная и открытая точка на СЗП)
• Мост 67.6 - мост через реку Русскую
• Milepost 68 - Хилдсбург
• Milepost 75.8 - Гейзервиль
• Milepost 85.2 - Кловердейл
• Milepost 100.1 - Гопланд
• Milepost 114 - Юкайа
• Milepost 120 - Кальпелла
• Milepost 122.1 - Долина Редвуд
• Милипост 131.4 - Вершина хребта между реками Русская и Угорь - самая высокая точка на линии.
• Milepost 139,5 - развязка Willits с Калифорнийской Западной железной дорогой (бывшая Union Lumber Company) (AKA Skunk Train), которая все еще работает как туристическая линия. Планируется переподключение, но по состоянию на июнь 2017 года график для этого не установлен.
• Milepost 166.5 - линия входит в каньон реки Угорь в Дос-Риос
• Milpost 194.8 - мост через реку Угорь у южного входа в туннель Island Mountain
• Milepost 206.5 - мост через реку Угорь
• Milepost 209 - Alderpoint
• Milepost 237.7 - Мост Саут-Форк через реку Угорь
• Milepost 255.6 - Scotia (ранее развязка с Pacific Lumber Company )
• Milepost 261.8 - мост через реку Ван Дузен
• Milepost 262.7 - перекресток Альтона с филиалом Карлотта
• Milepost 266.1 - Фортуна
• Milepost 271 - Лолета
• Milepost 284.1 - Эврика
• Milepost 292,5 - Арката
• Milepost 295.2 - Korblex (ранее развязка с компанией Northern Redwood Company Arcata и Mad River Railroad )
• Milepost 300,5 - Самоа (ранее развязка с Hammond Lumber Company Humboldt Northern Railway)

Состав [ править ]

Паровозы [ править ]

Тепловозы 1996–1998 [ править ]

Тепловозы 2001 г. [ править ]

Тепловозы после 2006 г. [ править ]

Узкоколейная линия [ править ]

Узкоколейная линия СЗП 3 фута ( 914 мм ) была построена в качестве железной дороги Северного Тихоокеанского побережья в 1873 году от паромного сообщения Сан-Франциско в Саусалито до Русской реки в Монте-Рио . Рельсы были продлены вниз по реке до Дунканс-Миллс в 1876 году и вверх по Остин-Крик до Казадеро в 1886 году. Эта узкоколейная линия стала Береговым отделением Северо-Западного побережья, образованного Санта-Фе и Южным Тихим океаном в 1907 году. Грузовые перевозки были интенсивными, как и в нижнем течении Русской реки. долина была основным источником пиломатериалов из красного дерева для восстановления Сан-Франциско после Землетрясение в Сан-Франциско 1906 года . Узкоколейка NWP получила дополнительные грузовые вагоны от Южнотихоокеанской прибрежной железной дороги (SPC), поскольку SPC была переведена на стандартную колею в период между 1907 и 1909 годами. Паромы Lagunitas , Ukiah и Sausalito перевозили узкоколейные грузовые вагоны через залив Сан-Франциско из Саусалито. к двухколейной железной дороге Сан-Франциско . ^[55]

После того, как разлившаяся русская река разрушила 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартная колея ЧППГерневилльветвь моста в Чехии 19 марта 1907, ЧППЫ восстановили мост половины мили внизтечению; и расширила ветвь Герневилля от Монте-Рио до Дунканс-Миллс как двухколейную к 1909 году. Затем пиломатериалы Redwood были отгружены через филиал в Герневилле. В Сан-Ансельмо было построено грузовое депо, так что узкоколейные пути можно было убрать с паромов в 1910 году;к 1912 годуболее половины узкоколейных грузовых вагонов былосписано. Ежедневный грузовой поезд курсировал из Оксиденталь в Сан-Ансельмо утром и возвращался в Оксиденталь во второй половине дня. В состав поезда входилтренердля учащихся округа Сонома, посещающих школу в Томалесе. Грузовой локомотив, размещенный в Дунканс-Миллс, эксплуатировался грузовой бригадой отделения Герневилля по мере необходимости, чтобы доставлять нечастые грузы из Казадеро для передачи в филиал Герневилля, пока линия Остин-Крик до Казадеро не станет стандартной колеи в 1926 году ^[55].

Летом туристы из Сан-Франциско по-прежнему посещали места отдыха на Русской реке с помощью совместных узкоколейных и стандартных экскурсий по «треугольнику» ЧПП до 1927 года, когда автомобильные путешествия стали более популярными. 5 апреля 1920 года была завершена стандартная калибровка южного конца линии от залива Сан-Франциско до станции Пойнт-Рейес в начале залива Томалес . Грузовые перевозки между станцией Пойнт-Рейес и Западным островом были сокращены до трех раз в неделю с перевалкой грузов в Пойнт-Рейес Станция. Производство пиломатериалов в нижней части долины Русской реки было прекращено из-за лесного пожара 17 сентября 1923 года. После того, как линия стандартной колеи была продлена до Казадеро, обслуживание к северу от мыса Рейес было сокращено до ежедневного (кроме воскресенья).смешанный поезд до лагеря Микер и обратно до последнего узкоколейного поезда 29 марта 1930 г .; и оставшаяся узкоколейная линия между Монте-Рио и станцией Пойнт-Рейес была демонтирована той осенью. ^[55] Маршрут двухколейной линии от Фултона до Дункана Миллса позже стал популярной Речной дорогой, соединяющей все города от побережья до центрального графства.

Маршрут [ править ]

Милипосты соответствуют соглашению Южно-Тихоокеанской железной дороги об удалении от Сан-Франциско. ^[56]

• Milepost 6.5 - Саусалито ^{[57] [58]}
• Milepost 11.7 - тоннель 1
• Milepost 12.6 - Корте Мадера ^[59]
• Milepost 13,4 - живокость
• Milepost 14.7 - Кентфилд
• Milepost 16,5 - перекресток, позже известный как Сан-Ансельмо ^[60]
• Миля 18.3 - Фэрфакс
• Milepost 20.7 - тоннель 2
• Milepost 23.1 - Никасио
• Milepost 27 - мост через ручей Paper Mill и шоссе (бывшая деревня Тейлорвилл ) ^[61]
• Milepost 35.6 - эстакада Арройо Сан Джеронимо ^[62]
• Milepost 36.4 - Станция Point Reyes ^[63]
• Milepost 45.4 - Маршалл
• Milepost 50,5 - мост через Киз-Крик ^[64]
• Milepost 51.9 - тоннель 3 ^[65]
• Milepost 53.1 - Томалес ^[66]
• Милипост 53.7 - тоннель 4
• Milepost 54.9 - эстакада Stemple Creek
• Milepost 58.8 - эстакада Эстеро Американо Крик
• Milepost 59,5 - Valley Ford
• Milepost 61.9 - эстакада Эбабиас Крик
• Милипост 62.2 - переход на улицу Бодега ^{[67] [68]}
• Milepost 62.7 - эстакада Лососевого ручья
• Milepost 63.7 - Freestone ^[69]
• Milepost 65.2 - эстакада Салмон-Крик ^[67]
• Milepost 66.9 - эстакада Браун-Крик (эта эстакада высотой 142 фута (43 м) считалась самой высокой в ​​своем роде в Соединенных Штатах, когда была построена в 1876 году) ^{[70] [71]}
• Milepost 67,6 - Западный ^{[72] [73]}
• Milepost 68.7 - эстакада Maquire Creek
• Milepost 69.0 - Лагерь Микер ^{[74] [75]}
• Milepost 70,5 - эстакада Ларри Крик
• Milepost 70.8 - мост через Датч-Билл-Крик
• Milepost 71 - тоннель 5
• Milepost 71.6 - мост через Датч-Билл-Крик
• Мост 71.7 - мост через шоссе
• Milepost 73,8 - Монте-Рио ^{[76] [77]}
• Мост 77 - мост через реку Русскую ^{[78] [79]}
• Milepost 77.1 - Дунканс Миллс ^[80]
• Milepost 82.1 - мост через Остин-Крик ^[81]
• Milepost 84.3 - Cazadero ^{[82] [83]} Компания DH McEwen Lumber Company использовала узкоколейный 2-цилиндровый локомотив Shay C / N 1823 в Казадеро с 1906 года на короткое время. ^[84]

Локомотивы [ править ]

Железная дорога в фильме [ править ]

Северо-западная тихоокеанская железная дорога была показана в нескольких фильмах и фильмах, благодаря как историческим, так и природным особенностям маршрута.

Один из самых ярких - фильм Альфреда Хичкока « Тень сомнения» , который был снят летом 1942 года в центре города Санта-Роза, штат Калифорния , с использованием каменного склада и железнодорожной станции в качестве фона, а также видеоматериалов, снятых с Пассажирский поезд СЗП.

Эстакада NWP в Гринбре, округ Марин (MP 14.61) была показана в фильме 1971 года « Грязный Гарри» . Клинт Иствуд совершил знаменитый прыжок с эстакады в школьный автобус, загруженный похищенными детьми, проходящими под ним. ^[106]

Запасные кадры поезда Eureka Southern "North Coast Daylight" были использованы в эпизоде ​​телешоу ABC "Moonlighting" с Брюсом Уиллисом и Сибилл Шепард в главных ролях. Эпизод, названный «Убийство на следующей остановке», вышел в эфир 19 марта 1985 года и был установлен в поезде с ужином, посвященным загадочным убийствам. Использованные кадры включали в себя движение GP-38 № 30 через Саут-Форк и Шивели, а также снимок поезда, проходящего через туннель № 39.

Телевизионный римейк « Тени сомнения» 1991 года был снят в депо Petaluma NWP с использованием бывшего пассажирского оборудования Daylight, принадлежащего NCRA и Southern Pacific 6051 , предоставленного на время в Государственном железнодорожном музее Калифорнии .

В фильме 2003 года « Дешевле на дюжину» в качестве декораций использовались железнодорожная площадь Санта-Роза и территория депо.

В фильме Bloodloss или Day of Vengeance треки использовались для съемок в месте к югу от Дос-Риос летом 2008 года.

См. Также [ править ]

• Список железных дорог класса I США
• Сонома – Марин Area Rail Transit , пригородная линия, использующая бывшую полосу отвода Северо-Западного Тихого океана.

Сноски [ править ]

^[1]

Ссылки [ править ]

• Борден, Стэнли Т. (1963). Железные дороги Эврики . Западный железнодорожник.
• Кодони, Фред; Тримбл, Пол С. (2006). Северо-западная тихоокеанская железная дорога . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-3121-9.
• Дикинсон, А. Брей (1974). Узкоколейка в секвойи . Корона-дель-Мар, Калифорния: Trans-Anglo Books.
• Фокс, Уэсли (1983). Живописный северо-запад Тихого океана . Напервилль, Иллинойс: Уэсли Фокс. ISBN 978-0-9604-1221-1. OCLC  10073363 .
• Кох, Майкл (1971). Локомотив Shay: Титан древесины . Денвер, Колорадо: The World Press. ASIN  B0006WIHIE . OCLC  637411163 .
• Стиндт, Фред А. (1974). Поезда до Русской реки . Отделение Тихоокеанского побережья Исторического общества железных дорог и локомотивов.
• Штиндт, Фред А. (1978) [1964]. Северо-западная тихоокеанская железная дорога: Маршрут Империи Редвуд (3-е изд.). Редвуд-Сити, Калифорния: Фред А. Штиндт. ASIN  B0007F4A2M . OCLC  458861017 .
• Стиндт, Фред А. (1985). Северо-западная тихоокеанская железная дорога, 1964–1985 годы . 2 . Келсивилл, Калифорния: Фред А. Штиндт. ISBN 978-0-9615-4650-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Карранко, Линвуд (1982). Лесная промышленность Redwood . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN 0-87095-084-3.
• Друри, Джордж Х. (2000). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам . Kalmbach Publishing, Co. ISBN 978-0-89024-356-5.
• Друри, Джордж Х. (1984). Путеводитель по железным дорогам Северной Америки . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-061-2.
• Кнайс, Гилберт Х. (1956). Редвудские железные дороги . Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт.
• Льюис, Эдвард А. (1996). American Shortline Railway Guide (5-е изд.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-290-9.
• Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния . Колдуэлл, Айдахо : принтеры Caxton. ISBN 0-87004-385-4.
• Сиверс, Вальд и Штиндт, Фред А. (1969). Узкоколейка NWP . Западный железнодорожник.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Северо-западной тихоокеанской железной дорогой .

• Управление железных дорог Северного побережья Текущий владелец новой Северо-западной части Тихого океана
• Историческое общество железных дорог Северо-Западной части Тихого океана Некоммерческая калифорнийская корпорация, занимающаяся сохранением наследия железной дороги Империи Редвуд.
• Снимки Железные дороги и ЧПП Империи Редвуд
• Северо-западная часть Тихого океана сегодня Рекорд по реабилитации и эксплуатации ЧПП, начиная с 2009 г.
• Сеть железных дорог Северо-Западной части Тихого океана Социальная сеть, посвященная наследию железных дорог Империи Редвуд.
• Северо-западная тихоокеанская железнодорожная компания Официальный сайт Северо-западной тихоокеанской железной дороги
• Видеозапись наводнения на реке Угорь
• Отчет представителя ЧПП о разрушениях от наводнения
• Записи Северо-Западной Тихоокеанской железнодорожной компании . Йельская коллекция Западной Америки, Библиотека редких книг и рукописей Бейнеке.