Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Северный Норфолк железная дорога
B3 04-09-2009 NNR Gala.jpg
GNR 0-6-2T Class N2 No. 1744 и Quad Art Set No. 74 в Холте
LocaleСеверный Норфолк
ТерминусШерингем и Холт
ПодключенияНациональная железная дорога (в Шерингеме)
Коммерческие операции
ИмяСовместная железная дорога Мидленд и Грейт-Норт
ПостроенУильям Марриотт
Оригинальный калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
УправляетсяСеверный Норфолк железная дорога
Станции4
Длина5,25 миль (8,45 км)
Сохранившийся калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт1887 г.
Закрыто1964 г.
История сохранения
1965 г.Открыт в Вейборне
1968 г.NNR начинает восстановительные работы на линии
1974 г.NNR награжден орденом Light Railway
1975 г.NNR снова открывается для публики (и официально начинается обслуживание Шерингема в Вейборн)
1983 г.Келлинг-Хит-Халт открывается; NNR продлен одновременно [ необходимы разъяснения ]
1989 г.NNR продлен до Хай-Келлинга возле Холта
2010 г.NNR повторно подключается к национальной железнодорожной сети (в направлении Кромера)
Штаб-квартираШерингем
Северный Норфолк железная дорога
Легенда
Шерингем
Национальная железная дорога
Железнодорожный переезд, соединяющийся с линией NR
Шерингем
Северный Норфолк железная дорога
Мост на Черч-стрит (№ 304)
Sweetbriar Lane LC ( AOCL )
Мост А149 (№ 303)
Weybourne
Станционный автомобильный мост (№ 302)
Келлинг Хит Парк
Мост Автомобильный мост (№ 299)
Холт
Северный Норфолк железная дорога
Холт
(оригинал)
Мидленд и Грейт-Северный Jt Rly
в Мелтон Констебль
LNER 4-6-0 Класс B12 No. 61572 на станции Weybourne
Посещение 7MT 70013 Оливер Кромвель приближается к Уэйборну.
DMU класса 101 приближается к Холту.

Северный Норфолк Железнодорожный (ННП) - также известный как «Мак Лайн» - это 5 +1 / 4  -mile (8,4 км) наследия паровая железная дорога в Норфолке , Англия , бег между городами Sheringham и Холт . Железная дорога внесена в список освобожденных от правил UK Railways (Interoperability) 2000 года . [1]

История [ править ]

История маршрута [ править ]

Линия однажды сформированной части Midland и Great Northern Joint Railway «s Мелтон Констебла в Кромер Бич отпайки. Первый участок, от Мелтона до Холта, был открыт 1 октября 1884 года. [2] После приостановки работ участок линии Холт-Кромер был завершен прямыми работами и открыт 16 июня 1887 года. Через Кингс-Кросс до Кромерский экспресс начал свою работу в августе 1887 года, и, хотя строительство было дорогостоящим, рост доходов от новой линии был значительным. [3] В следующем году был введен второй поезд, в нисходящем направлении, состоящий из вагонов, соскользнувших в Питерборо с поезда GNR Manchester. Время от Kings Cross , чтобы Кромер было типично - 1 / 2 часа, но GER сделал Ливерпульстрит Кромера в 3 1 ⁄ 2 часа.

Lynn & Fakenham Железнодорожное предложил ветку от этой линии, в Kelling, чтобы Блэкени через Cley и Wiveton . [4] Было принято решение не продолжать строительство этой линии, но земля для предполагаемого перекрестка в Келлинге уже была выделена. [5] Балластные подъездные пути для компании были построены в районе Келлинга для обслуживания нужд компании. [6] В 1903 году в Вейборне была добавлена станция , в которой ранее было отказано. [7]

Согласно Закону о железных дорогах 1921 года , линия, наряду с остальной частью M&GN, находилась под совместным управлением LMS и LNER , сохраняя при этом своих директоров и персонал. [8] Так продолжалось до 1935 года, когда материнские компании согласились, что местное управление должно осуществляться LNER. [9] Линия стала частью Восточного региона Британских железных дорог в соответствии с Законом о транспорте 1947 года .

В 1954 году компания British Railways объявила о закрытии бывшей конечной остановки Грейт-Восточной железной дороги на Кромер-Хай , и все движение будет направлено на станцию ​​M&GN на Кромер-Бич . [10] Большая часть системы M&GN была закрыта для пассажиров 28 февраля 1959 года, [11] хотя линия между Мелтоном Констеблем и Кромером сохранила хороший уровень обслуживания пассажиров, став продолжением бывшей линии GER из Норвича . [12]

Отчет Бичинга, или апрель 1963 г., призывал к прекращению пассажирских перевозок между Мелтоном Констеблем и Шерингемом, и это было одобрено 6 апреля 1964 г. [13]

История сохранения [ править ]

Глядя на Холта из Вейборна
Железная дорога через Келлинг-Хит

Объединенное общество сохранения железных дорог Мидленда и Грейт-Нортерн было сформировано в апреле 1959 года, первоначально надеясь спасти участок Северный Уолшем - Ярмут длиной 22 мили, затем участок Северный Влашем - Эйлшем , а затем участок между Темелторпом и Мелтон Констеблем. [14] После того, как эти планы оказались невозможными, внимание было обращено на участок линии 3 мили (4,8 км) между Шерингемом и Вейборном. [15] В 1963 году Общество сформировало компанию North Norfolk Railways Limited, которая первоначально должна была называться Central Norfolk Enterprises из-за отсутствия какой-либо железной дороги для сохранения и эксплуатации линии. [16]

Станция Шерингем все еще использовалась компанией British Rail Services, и к тому времени, когда покупка была завершена, подъем рельсовых путей произошел в Вейборне и на некотором расстоянии в сторону Шерингема. [17] Работы по восстановлению линии начались в 1965 году, и станция Шерингем была арендована обществом после закрытия в 1967 году [18] с двумя паровозами , двумя дизельными рельсовыми автобусами и комплектом LNER Quad-Art, доставленным 4 июня 1967 года [ 17 ]. 19]

Первоначально поезда ходили только для членов. Позднее операции над этой линией были разрешены посредством Приказа о легком транспорте , первый из которых был издан в 1975 году под контролем British Rail и независимо с 1976 года. [20] Приказ о поправках был издан в 1987 году, касающийся расширения NNR до нового участок станции в Холте - с использованием земельного участка, первоначально купленного как перекресток для так и не построенной ветки в Блейкни. [21]

В Шерингеме линия теперь повторно соединена со станцией национальной железнодорожной сети через железнодорожный переезд, который используется «время от времени» . [22] [23] Периодическое использование чартерными поездами и прибывающим подвижным составом ожидается не более 12 раз в год. Железная дорога Северного Норфолка также управляет несколькими поездами-ресторанами на всем уцелевшем участке M&GN, между Холтом и Кромером, в летние месяцы. [24] Услуги начались в 2016 году, работая в партнерстве с North Yorkshire Moors Railway , которая уже была лицензированным оператором Network Rail. [25] Туристический информационный центр и общественные туалеты, которые находились на следе части путепровода между станцией и сетью железнодорожных путей, были снесены и перестроены в стиле станции, освободив трассу путепровода для этой застройки.

Настоящий день [ править ]

NNR обслуживает как паровые, так и дизельные перевозки, а также организует программу сезонных специальных мероприятий, включая паровые гала-концерты, дизельные гала-концерты, Деды Морозы, «Выходной день с Томасом» и ежегодный фестиваль пива. Между Шерингемом и Холтом есть две станции - Уэйборн (примерно в 1,6 км от деревни) и Келлинг-Хит .

Основные реставрационные сараи, в том числе бывший локомотивный сарай из Норвич-Сити , [26] находятся в Вейборне. В них есть место для размещения четырех стандартных вагонов British Railways Mark 1 и шести больших паровых или тепловозов. Новые навесы для хранения вагонов были построены недалеко от Холта на средства лотереи Heritage Lottery в размере 308 000 фунтов стерлингов. [27] Они могут вместить эквивалент 18 тренеров по Марке 1.

В Холте был построен музей для демонстрации артефактов со стороны Мидленда и Великой Северной совместной железной дороги. Здание вокзала в Холте было первоначально построено в Сталхэме в 1883 году, а в 2002 году оно было перенесено, кирпич за кирпичиком, для восстановления на его нынешнем месте. [28] Этот проект был удостоен второго места в конкурсе железнодорожных зданий в 2006 году Ассоциацией железных дорог Великобритании « Наследие» . Окно сигнала на станции составляет более 100 лет и был восстановлен на месте. Полная сигнальная система Holt, включающая 14 сигналов, а также коробку, была введена в эксплуатацию в 2009 году, получив в этом году награду HRA Signal Award. Коробка ранее находилась в Верхнем Портленд-Сайдингсе в Ист-Мидлендсе.[29] Участок Холта также включает реконструированный «вагонный дом» (завершенный в конце 2009 года), перемещенный образец домов, построенных из старых железнодорожных вагонов в годы войны, и платформенные весы, извлеченные из Кембриджа .

Железной дорогой управляют в основном волонтеры.

Награды [ править ]

  • 2009 - NRHA: Награда волонтеров Национальной железной дороги Heritage Awards, за сигнальную коробку Holt.
  • 2009 - NHRA: Премия Invensis Rail Signaling Award: конструкция, сигнальная коробка Holt
  • 2016 - Награда Hoseasons Tourism Awards: Лучшая «большая достопримечательность» в Норфолке и Саффолке [30]
  • 2016 - Ассоциация железных дорог наследия: Ежегодная награда (для больших групп) за расширение паровой магистрали между двумя крупными прибрежными курортами и расширение границ охраны железных дорог.
  • 2018 - железнодорожная ассоциация Heritage: награда Coiley Locomotive Engineering, занявшая второе место, за капитальный ремонт 90775.

Использование телевидения, кино и театра [ править ]

В мае 1973 года на железной дороге снимали эпизод « Королевский поезд » популярной телепрограммы « Папина армия» . [31] В 1983 году железная дорога и еще не отреставрированный набор Quad-Art использовались в качестве локаций при съемках адаптации « Кут-клуб» , части сериала BBC « Ласточки и амазонки навсегда!». . В 1994 году железная дорога предоставила место для BBC « Любовь на ветке» . Другие постановки, в которых использовалась эта линия, включают «Пропавший принц» , « Все люди короля» , « Шерлок Холмс» и «Историю Британии» . [32]

Детали маршрута [ править ]

Начиная со станции Sheringham, линии следуют вдоль побережья на запад и вскоре пересекают автоматический открытый переход на Sweetbriar Lane, где частная дорога, ведущая к Sheringham Golf Club, пересекает линию. [33] Линия поднимается по градиенту 1 к 97, с полем для гольфа и Скелдинг-Хилл, [34] со стороны поездов, обращенных к морю, в то время как A149 можно увидеть со стороны поездов, выходящих на сушу, примерно параллельно путям с Верхним Вдали виден Шерингем . Во время Второй мировой войны Скелдинг-Хилл был местом расположения аварийной береговой батареи с подземным бункером штаб-квартиры. [35]

Затем поезд начинает спуск 1 из 100, проезжая под мостом с фермы и проезжая через выемку на краю холма Мертвеца, который, по общему мнению, является местом захоронения жертв чумы из деревни Вейборн . После пересечения A149 по мосту 303 поезд начинает подниматься по градиенту 1 к 80 и слегка поворачивает вглубь суши. Деревню Вейборн можно увидеть на морской стороне линии.

Затем поезд прибывает в Вейборн , где со стороны моря от бегущей строки можно увидеть большой локомотив и вагоностроительный завод. Сигнальная будка была обнаружена у Холта , поскольку оригинал был случайно снесен подрядчиками British Railways после того, как линия была куплена North Norfolk Railway.

Покидая Вейборн, поезд продолжает подниматься по градиенту 1 к 80, проезжая лесистую местность бывшего отеля Weybourne Springs , для обслуживания которого была построена станция. Вскоре мы доберемся до парка Келлинг-Хит. Это единственная платформа для автобусов, построенная во время восстановления линии и расположенная на уклоне, поэтому большинство поездов с локомотивами останавливаются здесь только тогда, когда движутся вниз (в сторону Шерингема).

После прохождения глубокого разреза уклон уменьшается, и поезд проходит через железнодорожный переезд на Келлинг-Хит , поворачивая дальше вглубь суши, направляясь к Холту. Пройдя под автомобильным мостом, на внутренней стороне линии проезжают современный вагонный навес. В этом районе когда-то было несколько балластных подъездных путей, используемых M&GN.

Теперь поезд приближается к станции Холт , где на «мористой» стороне поезда видны сигнальная будка и реконструированный товарный склад. Линия здесь заканчивается, но можно увидеть, где она первоначально продолжалась в сторону Мелтона Констебля.

Будущее [ править ]

Шерингем - новый железнодорожный переезд.

После восстановления железнодорожного переезда в Шерингеме одним из следующих проектов является восстановление разрушенных зданий на платформе 2 на станции Шерингем. Стойки проекта находятся в Вейборне. Это рассматривается как среднесрочный и долгосрочный проект, но вскоре можно будет начать установку опор. [36] В рамках проекта уже заменен пешеходный мост. [37]

Станция Холт также находится в стадии разработки, включая проекты по возведению пешеходного моста. В настоящее время ожидает реставрации и установки 60-футовый поворотный стол из Халла (Ботанический сад), приобретенный у железной дороги Южного Девона .

Орбитальная железная дорога Норфолка [ править ]

Основная статья: Орбитальная железная дорога Норфолка

Орбитальная линия Норфолка - это предлагаемая на длительный срок железная дорога, полностью независимая от железной дороги Северного Норфолка, но значительную часть которой будет составлять железная дорога Северного Норфолка. Он планирует создать линию между Шерингемом и Уаймондемом для регулярных пассажирских перевозок, соединившись с системой Network Rail на обоих концах. Этим амбициям способствовало 2 января 2008 года строительство переезда ограниченного пользования между железной дорогой Северного Норфолка и веткой Биттерн. [38]

В 2016 году Орбитальная железная дорога Норфолка закрепила за собой участок формирования M & GNJR сразу за тем, который принадлежит и управляется Северной Норфолкской железной дорогой. [39] Земляные работы были завершены на этом участке, с первоначальной целью проложить демонстрационный участок пути для рекламы проекта. [40]

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Список подвижного состава, сохранившегося на Северной Норфолкской железной дороге

Есть множество сохранившихся паровозов, тепловозов и дизель-поездов , пассажирских и товарных вагонов. Большинство из них типичны для железнодорожных веток Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) в Норфолке. Некоторые из них принадлежат самой железной дороге, но большинство принадлежат различным лицам или добровольным группам. Линию также регулярно посещают локомотивы, базирующиеся в других странах. Некоторые приезжают на день в поездку, другие на несколько дней или недель, чтобы принять участие в специальном гала-вечере, но некоторые остаются на много месяцев и составляют часть регулярных рабочих поездов.

Несчастные случаи [ править ]

30 октября 1984 г. доброволец погиб, упав с моста 303 во время восстановления конструкции, которая пересекает Береговую дорогу . [41]

19 сентября 2015 года Лондон и Северо-Восточная железная дорога, класс B12 4-6-0 № 8572, двигатель с включенным светом , столкнулся с буфером на конечной станции Холта. Буферы были частично снесены, и приехала пожарная служба. Пострадавших нет. [42]

17 ноября 2018 года локомотив 564 класса Y14 0-6-0 Great Eastern Railway столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде, ведущем к полю для гольфа Шерингема, на скорости около 10 миль в час. Автомобиль был сильно поврежден, но никто не пострадал, и железнодорожная инфраструктура не пострадала. Этот автоматический открытый железнодорожный переезд, управляемый исправно работающими в то время фарами, является единственным, который регулярно используется на железной дороге. [43] Позже водитель автомобиля был оштрафован за свою причастность. [44]

Финансирующие и связанные органы [ править ]

Железная дорога финансирует свою работу из различных источников. Источники финансирования:

Вагонный магазин стоимостью 419 000 фунтов стерлингов (Bridge Road Carriage Sheds) был построен недалеко от Холта с помощью гранта 2006 года в размере 308 000 фунтов стерлингов из фонда лотереи Heritage. Был включен путь от станции Холт, но он останавливается прямо перед навесами, и доступ к этому месту для публики невозможен. [45]

В апреле 2013 года линия была выделена 99 500 фунтов стерлингов из Фонда национального наследия лотереи (NLHF) на дальнейшее восстановление и образовательные программы, в частности, чтобы показать влияние железных дорог на развитие пригородов Лондона. [46]

В 2016 году линия отпраздновала завершение строительства нового туристического информационного центра в Шерингеме и новой котельной в Вейборне, что стало возможным благодаря гранту в размере 498 000 фунтов стерлингов от государственного фонда прибрежного сообщества . Окружной совет Северного Норфолка также выделил 154 000 фунтов стерлингов на эти работы. [47]

В апреле 2020 года Объединенное железнодорожное общество Мидленда и Грейт-Норфолк, поддерживающее Северную Норфолкскую железную дорогу, приобрело у компании локомотив Hunslet 0-6-0ST № 1982, «Ring Haw» и кран, чтобы выделить средства на строительство линии и убедитесь, что автомобили оставались на Северной Норфолкской железной дороге. [48]

В июле 2020 года на линии был выделен грант в размере 46 500 фунтов стерлингов на восстановление движения поездов в соответствии с призывом NLHF об оказании чрезвычайной помощи. [49]

В октябре 2020 года линия была награждена 360 000 фунтов стерлингов из Фонда восстановления культуры (из Фонда наследия и стимулирования культурного наследия), финансируемого правительством и находящегося в ведении Исторической Англии и Национального фонда свободного владения. [50]

См. Также [ править ]

  • Брессингемский пар и сады
  • Bure Valley Железная дорога
  • Железная дорога Мид-Норфолк
  • Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема
  • Железнодорожная станция Whitwell & Reepham
  • Yaxham Light Railway
  • Бартон-Хаус, железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ Утвержденный список исключений из сферы действия Правил железных дорог (функциональная совместимость) 2011 г.
  2. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 58. ISBN 0715381733.
  3. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 60. ISBN 0715381733.
  4. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 43. ISBN 0715381733.
  5. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 61. ISBN 0715381733.
  6. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 104. ISBN 0715381733.
  7. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 93. ISBN 0715381733.
  8. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 129. ISBN 0715381733.
  9. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 141. ISBN. 0715381733.
  10. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 155. ISBN 0715381733.
  11. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 164. ISBN 0715381733.
  12. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 166. ISBN. 0715381733.
  13. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 168. ISBN 0715381733.
  14. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 191. ISBN. 0715381733.
  15. ^ Роттсли, AJ (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 192. ISBN. 0715381733.
  16. ^ Перри, Гордон (1978). Путеводитель по железной дороге Северного Норфолка . Эйлшам: North Norfolk Railway Co Ltd. стр. 10.
  17. ^ Оппиц, Лесли (1989). Память о железных дорогах Восточной Англии . Ньюбери: Сельские книги. п. 30. ISBN 1853060402.
  18. ^ Оппиц, Лесли (1989). Память о железных дорогах Восточной Англии . Ньюбери: Сельские книги. п. 29. ISBN 1853060402.
  19. ^ Оппиц, Лесли (1989). Память о железных дорогах Восточной Англии . Ньюбери: Сельские книги. п. 30. ISBN 1853060402.
  20. ^ Перри, Гордон (1978). Путеводитель по железной дороге Северного Норфолка . Эйлшам: North Norfolk Railway Co Ltd. стр. 11.
  21. ↑ Приказ о легкорельсовом транспорте Северного Норфолка (расширение и изменение) 1987 г.
  22. ^ NNR Шерингемский железнодорожный переезд. Архивировано 1 марта 2010 года в Wayback Machine .
  23. ^ "Шерингем видит, что пар снова подключен" . 11 марта 2010. Архивировано 21 февраля 2010 года . Проверено 12 марта 2010 г. - через news.bbc.co.uk.
  24. ^ "Обеденные поезда Mainline Cromer" . Архивировано 11 апреля 2019 года . Проверено 25 октября 2019 года .
  25. ^ "Железнодорожное партнерство для New Cromer Service" . Исторический железнодорожный фонд Норт-Йорк-Мурс - NYMR . Архивировано 25 октября 2019 года . Проверено 25 октября 2019 года .
  26. ^ http://www.disused-stations.org.uk/n/norwich_city/index.shtml
  27. ^ https://www.mandgn.org/news.php?year=2008
  28. ^ https://www.greatyarmouthmercury.co.uk/news/calendar-remembers-stalham-s-bustling-railway-station-1-4663573
  29. ^ Верхнего Портленд рельсы Box Сигнал - закрыть
  30. ^ https://www.itv.com/news/anglia/2016-11-29/best-large-attraction-award-goes-to-the-north-norfolk-railway/
  31. ↑ Литературная армия папы Норфолка
  32. ^ https://www.nnrailway.co.uk/portfolio-items/filming/
  33. ^ [ http://www.legislation.gov.uk/uksi/1987/950/schedule/3/made NNR Light Railway Order Schedule 3 Level Crossing at Sweet Briar Lane, Sheringham]
  34. ^ Смотровая площадка Sheringham Park
  35. ↑ Norfolk Heritage Explorer Site аварийной береговой батареи времен Второй мировой войны и подземного штаба
  36. ↑ Призыв к восстановлению нового здания платформы на станции Шерингем
  37. ^ Наследие железной дороги обращение финансирование мостков на Sheringham и Холт
  38. ^ "Орбитальный железнодорожный маршрут снова в пути" . Дерехэм Таймс . Проверено 11 июля 2009 года .
  39. ↑ Куплен первый участок земли для линии, ведущей к Холту.
  40. ↑ Мечта о восстановлении железной дороги до Холта приближается к реальности
  41. ↑ Ричард Бэтсон (2 ноября 2009 г.). «Вспомнили трагического инженера-железнодорожника» . Новости Северного Норфолка . Дата обращения 4 мая 2020 .
  42. ↑ Софи Биддл (20 сентября 2015 г.). «Локомотив врезается в буферы на уик-энде 1940-х годов Северной Норфолкской железной дороги» . Eastern Daily Press . Дата обращения 2 мая 2020 .
  43. ↑ Дэниел Беннетт (17 ноября 2018 г.). «Автомобиль сталкивается с поездом на железнодорожном переезде Шерингем» . Eastern Daily Press . Проверено 17 ноября 2018 года .
  44. ↑ Дэвид Бейл (22 мая 2019 г.). «Водитель оштрафован за столкновение« Мерседеса »с паровозом» . Новости Северного Норфолка . Дата обращения 2 мая 2020 .
  45. ^ Введены в эксплуатацию навесы для перевозки мостов и проезжей части
  46. ^ Северная Норфолкская железная дорога выиграла лотерею в размере 99 500 фунтов стерлингов.
  47. ^ North Norfolk Railway празднует двойной успех
  48. ^ Северная Norfolk Railway Lifeline после поддержки общества пакета
  49. ↑ Popular Poppy Line возвращается и получает грант в размере 46 500 фунтов стерлингов перед повторным открытием.
  50. ^ Железных дорог Два наследия данные £ 550,000 , чтобы помочь им выжить Covid

Внешние ссылки [ править ]

  • Северный Норфолк железная дорога
  • Объединенное железнодорожное общество Мидленда и Грейт-Северного
  • Веб-камеры железной дороги Северного Норфолка
  • Кольцо Poppy Line Web
  • Железнодорожная ассоциация наследия

Координаты : 52.9345 ° N 1.1545 ° E52 ° 56′04 ″ с.ш., 1 ° 09′16 ″ в.д. /  / 52.9345; 1,1545