Северная береговая линия [1] [2] — железнодорожная линия, обслуживающая Северный берег в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия . Северная береговая линия простирается от центрального вокзала Сиднея через западную часть городского кольца , через мост Харбор-Бридж в Сиднее и через район Норт-Шор до Хорнсби , где она соединяется с главной северной линией . Услуги на линии в основном предоставляются по линиям T1 North Shore & Western Line и T9 Northern Line , с некоторыми услугами в Вайонг в часы пик.
Еще в 1874 году люди мечтали о железной дороге на Северном берегу. В том же году была подана петиция о строительстве линии от Пирс Корнер ( Варунга ) до гавани Сиднея. Когда к одному местному жителю подошли, он сказал: «Если я доживу до возраста Мафусаила, я никогда не увижу железной дороги». В 1875 году в отеле «Грингейт» ( Киллара ) был сформирован комитет . [ нужна цитата ] Департамент общественных работ был против, заявив, что «либо тогда, либо сейчас линия будет проходить из ниоткуда в никуда». В 1879 году геодезисты доказали, что линия между Пирс-Корнер и Блюс-Пойнт практична. [ нужна цитата ] В сентябре того же года записи этого исследования были уничтожены во время пожара в Садовом дворце . В том же году сэр Генри Паркс пытался получить голоса в Сент-Леонардсе , выступая за строительство железнодорожной линии и Харбор-Бридж . Было много споров о том, где должна заканчиваться линия, но они так и не были продолжены. В 1884 году было предложено построить новую линию до Соколиной улицы ( Воронье гнездо ), и были объявлены тендеры, но первые принятые участники тендера, Мортон и Харди, отказались от участия, и в конечном итоге тендер Э. Притчарда и компании был отклонен. принято, и линия завершилась на нынешней станции Сент-Леонардс. [ нужна цитата ]
Завершенная в мае 1889 года, Северная береговая линия была открыта 1 января 1890 года как однопутная дорога между Хорнсби и Сент-Леонардсом . Воскресное обслуживание не проводилось до тех пор, пока 1 мая 1893 года линия не была продлена до береговой линии Сиднейской гавани в Милсонс -Пойнт . Транспорт между этой первоначальной станцией Милсонс-Пойнт и центром Сиднея осуществлялся на пароме.
Тем временем продолжалась агитация и подготовка к продлению линии до гавани, и в ходе парламентских дебатов г-н Брюс Смит, министр общественных работ, заявил: «Северный берег был особенно приспособлен для создания новых пригородов. так как климат был исключительно благоприятным, и если бы были предоставлены только средства сообщения, там выросло бы большое население». [ нужна цитата ] Г-н Диббс (впоследствии сэр Джордж) усомнился в его коммерческой ценности, сказал, что работа была фарсом и будет обманом и провалом. Постоянный парламентский комитет по общественным работам в 1889 году не дал положительного отзыва о схеме расширения до Милсонс-Пойнт, но в 1890 году была одобрена измененная схема. Тендер на строительство Милсонс-Пойнт был объявлен в апреле 1891 года О. Макмастеру, но линия не была открыта до 1 мая 1893 года. Пассажир первого поезда, идущего из Пойнта, говорит, что те, кто был на борту, зажигали спички в туннеле Лавандового залива. и банкет состоялся в шатре в Туррамурре, где сейчас стоит Хиллвью. [ нужна цитата ]
Новые промежуточные станции были построены в Вайтаре (20 мая 1895 г.), Варрави (1 августа 1900 г.), Килларе (10 июля 1899 г.) и Артармоне (6 июля 1898 г.). Еще в 1901 году на Бичворт-роуд ( Пимбл ) была названа станция, но тогдашний комиссар железной дороги сказал, что «движение немного преждевременно» и так и не было построено. Большая часть линии Норт-Шор была продублирована в период с 1900 по 1909 год. В 1927 году линия была переведена на электрическую работу с использованием воздушного источника постоянного тока напряжением 1500 В. [ нужна цитата ]
Строительные работы на мосту Харбор-Бридж в Сиднее потребовали усечения южной конечной остановки от Милсонс-Пойнт до Лавандового залива .