Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Северный вокзал Торонто
Вид на южный фасад станции CPR Summerhill North Toronto.jpg
Место расположения10 Scrivener Square
Toronto , Онтарио,
Канада
Координаты43 ° 40′51 ″ с.ш., 79 ° 23′26 ″ з.д. / 43,68083 ° с.ш. 79,39056 ° з.д. / 43.68083; -79.39056 Координаты: 43 ° 40′51 ″ с.ш., 79 ° 23′26 ″ з.д.  / 43,68083 ° с.ш. 79,39056 ° з.д. / 43.68083; -79.39056
ПринадлежитСовет по контролю за алкоголем Онтарио
ПлатформыНикто
Треки2
Строительство
АрхитекторДарлинг и Пирсон
Архитектурный стильBeaux Arts
История
Открыт1916 г.
Закрыто1931 г.
Официальное названиеСтанция CPR North Toronto
Назначен1976 г.

Железнодорожная станция North Toronto бывшая Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) станция [1] в северо - западном углу Роздейл города Торонто , Онтарио, Канада. Он расположен на восточной стороне улицы Йонг-стрит , рядом с районом Саммерхилл и недалеко к югу от станции метро Саммерхилл . В здании сейчас находится винный магазин Управления по контролю за алкогольными напитками Онтарио (LCBO) .

Структура [ править ]

Станция, построенная в стиле изящных искусств , состоит из 43-метровой (140-футовой) башни с часами и трехэтажного главного терминала. Башня построена по образцу Campanile di San Marco на площади Сан-Марко в Венеции . Главная галерея терминала имеет потолок высотой 11,6 метра (38 футов), поддерживаемый мраморными стенами и элегантными бронзовыми подвесными светильниками.

Согласно планам, опубликованным в августовском выпуске журнала Canadian Railway and Marine World за август 1915 года, площадь основания станции составляет 75 футов 9 дюймов на 114 футов 2 дюйма, а у башни с часами - 24 фута 9 дюймов . Четыре циферблата, каждый диаметром 2,4 метра (8 футов), всегда светились ночью в течение всего срока службы станции.

Эта станция была первым зданием в городе, построенным из известняка Tyndall из Манитобы , поставленного компанией The Wallace Sandstone Quarries. Материал известен своей атмосферостойкостью, окаменелостями и пятнистыми бежевыми оттенками.

История [ править ]

Станция вскоре после открытия в 1916 году.
График работы новой станции, 15 июня 1916 г.

Станция была спроектирована Дарлингом и Пирсоном и построена в 1916 году компанией P. Lyall & Sons Construction Company для обслуживания линии Канадско-Тихоокеанской железной дороги (CPR), проходящей через Торонто. Краеугольный камень был заложен 9 сентября 1915 года мэром Томми Черчем , и станция официально открылась для обслуживания пассажиров 14 июня 1916 года (хотя она уже использовалась в этой роли с 4 июня). Станция была построена за 750 000 канадских долларов . [2] (14,9 млн долларов в долларах 2018 года) [3]

Нынешняя структура заменила более скромную железнодорожную станцию ​​к западу от Йонге. Эти две постройки существовали вместе какое-то время (существующая фотография, сделанная примерно в 1920 году, на которой изображены два здания, в настоящее время хранится в коллекции Архива города Торонто). [4] Первая партия китового мяса в Канаде прошла через станцию ​​примерно в 1917 году. [5]

Когда Union Station открылась в 1927 году и вскоре после этого последовала Великая депрессия , станция North Toronto Station, которая обслуживала небольшие города в Онтарио и изначально предназначалась для расширения более крупной станции, начала страдать. Последние оплаченные пассажиры прошли через станцию ​​27 сентября 1930 года. В 1931 году компания Brewers 'Retail переехала в северную часть здания аэровокзала.

Станция была вновь открыта на короткое время в 10:30 22 мая 1939 года, когда король Георг VI и его супруга королева Елизавета (мать королевы Елизаветы II ) прибыли в Торонто с первым визитом. Это был «первый визит в Канаду правящего британского монарха». [6] Король также официально был канадским монархом , что стало первым визитом в город. Королевская чета вылетела из Торонто через Union Station. Вскоре после Второй мировой войны через станцию ​​прошли вернувшиеся солдаты; они были его последними железнодорожными пассажирами.

9 сентября 1915 года капсула времени была захоронена в краеугольном камне весом 1,7 тонны (3700 фунтов), заложенном тогдашним мэром Торонто Томми Черчем . Капсула была найдена и открыта 100 лет спустя, в сентябре 2015 года. Она содержала около 50 предметов, в том числе 10 чертежей, старую карту Торонто, шесть газет от 9 сентября 1915 года, монеты и муниципальный справочник города Торонто 1915 года. Предметы были найдены в исключительном состоянии, только пожелтевшие страницы газет и потускневшие монеты. Новая капсула была закопана в пространстве, ранее занимаемом старой, и в нее были включены предметы от 9 сентября 2015 года - выпуски Toronto Star , Globe and Mail и National Post , копия сентябрьского номера журнала.Были включены журнал Toronto Life и текущее издание справочника LCBO Food & Drink . Также были похоронены BlackBerry и iPhone, современная карта Торонто и несколько бутылок спиртных напитков (в честь нынешнего использования здания в качестве торговой точки LCBO). [7]

Восстановление [ править ]

Интерьер вокзала в 1916 году

Хотя о былой красоте экстерьера станции можно было догадаться даже в ее самые тяжелые дни, большая часть элегантного интерьера станции была скрыта за панелями, установленными Розничной торговлей пивоваров и Советом по контролю за алкогольными напитками Онтарио (LCBO, государственная розничная компания по продаже алкоголя который переехал в южную часть здания аэровокзала в 1940 году), пока здание не было восстановлено в 2004 году корпорацией Woodcliffe. [8] Архитекторами были Goldsmith Borgal & Company Ltd., и компания Eastern Construction получила контракт на выполнение работ.

Часы были сняты с башни между 1948 и 1950 годами, что позволило голубям проникать в здание через отверстия в циферблатах. Первым делом во время реставрации башни было удаление примерно 4000 килограммов (8 800 фунтов) высохшего голубиного помета, скопившегося в ее основании. Первоначальные механизмы самих часов были почти полностью восстановлены и отреставрированы; теперь с помощью сигналов GPS они показывают время с гораздо большей точностью и надежностью.

Здание находится под защитой Части IV Закона о наследии Онтарио с 13 октября 1976 года. [9] Здание было бывшей железнодорожной станцией наследия, но было удалено из списка охраняемых станций, поскольку железная дорога больше не принадлежала собственности. С 5 декабря 1997 года на территории отеля был установлен элемент наследия. Городские власти Торонто также включили это здание в список «Район сохранения наследия Саут-Роуздейл». [10]

Хотя сейчас он служит торговым центром Summerhill LCBO, крупнейшим винным магазином в Канаде, грузовые поезда все еще ходят за станцией. Во время реставрации, чтобы устранить вызванные поездом вибрации, которые в противном случае могли бы дребезжать бутылками и `` повредить '' более дорогие товары, бетонный пол пропитывали резиной от выброшенных автомобильных шин.

Площадь , называемая Scrivener Square (названная в честь Маргарет Scrivener ), с фонтаном опрокидывания воды, обеспечивает широкий общественное пространство на южном аспекте.

Планы [ править ]

В середине 1980-х годов GO Transit впервые предложила повторно ввести обслуживание пассажиров через станцию ​​Северный Торонто в форме линии «Мидтаун», позволяющей пригородным сообщениям курсировать между существующими станциями Киплинга и Азенкура без проезда через центр города. Новый план транзита объявил Ontario Premier Dalton McGuinty в 2007 году включала в себя предложение об учреждении в коридор Midtown , и это было повторено Metrolinx в их региональном плане транспортировки, The Big Move . Кроме того, это было предложено [ кем? ], что станцию ​​можно использовать для некоторыхПо железной дороге и поездам Онтарио Нортленд , чтобы уменьшить заторы на вокзале Юнион , или в качестве ответвления будущего железнодорожного сообщения город-аэропорт .

Качества [ править ]

Модель вокзала, созданная Клубом модельных железных дорог Торонто.

Первоначальное здание было размером 75 футов 9 дюймов, 114 футов 2 дюйма, с серединой и комнатой для багажа, построенными под рельсовыми путями, размером 156 футов, 8 дюймов, 81 футов, 1 дюйм, а башня с часами - 24 фута 9. дюймы, кв. [11] Башня с часами составляет 140 футов в высоту, а, по фотографиям, главное здание - около 50 футов в высоту. После входа в здание будет только один этаж с рельсами, приподнятыми над насыпью, что позволяет проходить под ним без необходимости смены этажей. В 2003 году была добавлена ​​треугольная секция к северной стороне здания, которая включает в себя больше торговых площадей и погрузочную площадку, что подтолкнуло к западному фасаду.плотно прилегает к тротуару, граничащему с Йонг-стрит, а также расширяет восточную сторону здания, чтобы включить еще один погрузочный док. Масштабы довольно велики, и это видно по потолку высотой 38 футов, когда человек входит в то, что когда-то было главной зоной ожидания. Общественные зоны имеют большой размер, которые сужаются, когда кто-то движется к середине под путями, и снова открылись бы, если бы кто-то поднялся на платформу, потому что во время строительства насыпь, построенная для путей, были одной из самых высоких точек в окрестностях.

Выбор материалов довольно монохромный: бежевый известняк Tyndall из Манитобы , бежевый, коричневый и зеленый мрамор во всем интерьере и светло-коричневый терраццо.для напольного покрытия. Есть только несколько вариаций этой палитры, и они сделаны очень значимыми. Это декоративные белые оштукатуренные потолки зала ожидания и зеленый медный шпиль башни с часами. Даже сталь, используемая для эстакады, и крытая территория снаружи имеют одинаковую палитру. Здание очень доступно благодаря выбранным материалам. Они хорошо работают в больших масштабах, чтобы придать зданию вес и прочность, но по мере более тщательного изучения материальности масштаб изменится из-за легкой рустизации известняка, показывающей свидетельства окаменелостей, и прожилок мрамора, уникальных на каждом квадратном футе.

Станцию ​​можно разделить на три основные части: главное здание, включающее зал ожидания, кассу и вестибюль; башня с часами; и область под гусеницами, которая включает полпути и зону багажа, ведущую к платформам.

Разбиение компонентов на «тройки» в значительной степени в здании, от трех отдельных программных элементов до главного здания, разбитого на три части. Имея перепад высот с обеих сторон, чтобы придать ему ритм ABA, главное здание разбивается на три части, и группы идут дальше. Есть три очень больших арочных окна с главным входом на уровне земли в центре. На уровне земли также есть группа из трех окон меньшего размера, установленных по обе стороны от входа под большими арочными окнами, а также группа из трех окон одинакового размера с обеих сторон. По вертикали возвышение также разбито на три основных компонента: уровень земли, которому дан человеческий масштаб с выступом, с меньшими окнами и входом; второй уровень - самый высокий, с тремя большими арочными окнами;и третья группа, относительно простаяфриз , карниз и парапет . Оштукатуренный потолок в зале ожидания также разделен на три части двумя большими балками, а единое целое снаружи внутрь подчеркивается зубчатой ​​деталью в штукатурке и на карнизе. Интерьер также следует той же иерархии, что и экстерьер, за счет изменений в отделке стен. Мрамор делает прорыв в том, что кажется традиционной высотой потолка, чтобы придать торговому помещению человеческий масштаб, в то время как остальные стены сделаны из чистого мрамора, вплоть до потолка, составляющего третью часть. Вестибюль, который все еще находится в главном здании, но действует как переход к зоне под путями, имеет сводчатый потолок, разбитый на три отдельных элемента.

Башня с часами также следует этому правилу троек. На возвышении у него тяжелое прочное основание, которое выше, чем остальная часть здания. Он увенчан другой секцией, более богато украшенной, но более легкой, с двумя колоннами, образующими три отсека, и, наконец, настоящими часами и крышей. Башня с часами создана по образцу колокольни Сан-Марко в Венеции, которая обрушилась и восстанавливалась незадолго до начала строительства станции. [1]Это интересный эффект осветления башни с увеличением высоты. Нижний ярус в основном каменный, с очень узкой вертикальной линией окон. Второй ярус становится намного светлее с промежуточными колоннами и каменной стеной, установленной на расстоянии позади колонн, чтобы придать ей глубину, необходимую для создания ощущения открытости. Третий ярус дополняет легкость, сужаясь и используя крутые и тонкие линии крыши.

См. Также [ править ]

  • Union Station (Торонто)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Болес, Дерек (21 декабря 2009 г.). Железнодорожное наследие Торонто . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-6570-5. Проверено 11 апреля 2015 года .
  2. ^ Filey, Майк (5 сентября 2015). «Флагманский магазин LCBO имеет богатую историю» . Торонто Сан . Проверено 9 февраля 2017 года .
  3. ^ Данные по инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021) «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки» . Статистическое управление Канады. 15 ноября 2020 . Проверено 15 ноября 2020 года .и 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по товарным группам, ежемесячно, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит» . Статистическое управление Канады . Проверено 15 ноября 2020 года .
  4. ^ "Старые и новые станции Северного Торонто CPR" . Городские архивы Торонто . Проверено 13 февраля 2017 года .
  5. ^ «Отгрузка китового мяса на станции Северный Торонто» . Городские архивы Торонто . Проверено 13 февраля 2017 года .
  6. ↑ Королевский тур 1939 г., провинциальный исторический маркер, Торонто
  7. ^ Пелли, Lauren (9 сентября 2015). «Северный вокзал Торонто отмечает 100-летие открытия капсулы времени» . Звезда Торонто . Проверено 4 июля, 2016 .
  8. ^ "СЕВЕРНАЯ ТОРОНТО СТАНЦИЯ" . Корпорация Вудклифф . Проверено 17 января 2021 .
  9. ^ "Деталь объекта наследия: 10 КВ. СКРИВЕНЕРА" . Деталь исторического наследия города Торонто . 2016 . Проверено 29 июня, 2016 .
  10. ^ "Деталь наследия наследия: 1109 YONGE ST" . Деталь исторического наследия города Торонто . 2016 . Проверено 29 июня, 2016 .
  11. ^ Канадские железные дороги и морской мир 29

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Браун, Рон (19 августа 2014 г.). Поезд здесь больше не останавливается: иллюстрированная история железнодорожных вокзалов Канады . Торонто, Онтарио: Дандурн. ISBN 978-1-55002-794-5. Проверено 29 апреля 2015 года .
  • Кинселла, Джоан К.: Историческая пешеходная экскурсия по Оленьему парку, Совет публичной библиотеки Торонто; Торонто, Онтарио, 1996. ISBN 0-920601-26-X 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным вокзалом Саммерхилла на Викискладе?

  • Станция Саммерхилл
  • Коридор Мидтауна (Транзит Торонто)