Железные дороги Северной Альберты

Железные дороги Северной Альберты

Обзор
Штаб-квартира	Эдмонтон, Альберта
Отчетный знак	НАР
Locale	Альберта , Британская Колумбия
Сроки работы	1929–1981
Преемник	Канадская национальная железная дорога и Канадская тихоокеанская железная дорога (совместно)
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

v т е Железные дороги Северной Альберты в 1931 году
Легенда
Доусон Крик Pouce Coupe Gundy предлагаемая линия Таппер британская Колумбия Альберта Деммитт Lymburn Hythe Олбрайт Биверлодж Huallen Wembly Dimsdale Гранд-Прери Clairmont Sexsmith Webster Braeburn Уокинг Эшер Река Духов Райкрофт Hines Creek Прествиль Гейдж Manir Fairview Wanham Голубое небо Беллой Whitelaw Раав Brownsvale Eaglesham Бервин Касательная Гримшоу Watino Рома Смоки Ривер Укомплектование персоналом Culp Река мира Girouxville Иуда Dreau Нампа Falher Рино Доннелли Springburn Винагами Роксана Макленнан Кэтлин Кензи Эгги High Prairie Энильда МакМюррей Аркадия Водные пути Draper Индиана Lynton Driftpile Ленартур Фауст Анзак Кинусо Киноз Assineau Чичем Widewater Warper Вагнер Куигли Невольничье озеро Пингл Мицуэ Мангольд Overlea Leismer Saulteaux Кристина Ривер Сперфилд Конклин Decrene Девениш Река Маклеод Марджи Смит Бехан Хондо Филомена Чисхолм Pitlochrie Flatbush Твиди Килсит Барнегат Фосетт Lac La Biche Ярви Венеция Dapp Hylo Пиброч Норал Westlock Каслан Picardville Bondiss Barrhead Бойл Река Пембина Ellscott Манола Альпен Highridge Newbrook Арвилла Пчела Торхильд Басби Эгремонт Alcomdale Опал Mearns Fedorah CNR Morinville Бон Аккорд Roserhige Эксельсиор Карбондейл Кэмпбелл Эдмонтон CNR Колдер CNR Страткона СЛР

Железные дороги Северной Альберты ( отчетный знак NAR ) были канадской железной дорогой, которая обслуживала север Альберты и северо-восток Британской Колумбии . Находясь в совместном владении Канадской национальной железной дороги и Канадской тихоокеанской железной дороги , NAR существовала как отдельная компания с 1929 по 1981 год ^[1].

Железные дороги предшественников [ править ]

В строительстве железных дорог в северной Альберте в начале 20-го века доминировали Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога и Канадская Северная железная дорога , обе из которых строились на запад от Эдмонтона , Альберта, до перевала Йеллоухед в Скалистых горах .

После грантов Доминиона Land Survey поселенцам, регион реки Пис на северо-западе Альберты был одним из немногих оставшихся в прериях мест с доступными сельскохозяйственными землями; однако железнодорожного сообщения не было.

Несколько линий были зафрахтованы для обслуживания как реки Мира, так и водных путей провинции, начиная с Атабаской железной дороги в 1907 году. Ее предполагалось построить на северо-востоке от Эдмонтона до Данвегана, Альберта , а затем до Форта Джордж, Британская Колумбия .

Эдмонтон, Данвеган и железная дорога Британской Колумбии [ править ]

Компания была rechartered в 1911 году в собственность JD МакАртур как Эдмонтон, Данвегане и Британской Колумбии железной дороги (ED & BC). Строительство ED&BC началось в 1912 году в направлении Вестлока, Альберта , до Хай-Прери в 1914 году и Спирит-Ривер в 1915 году. Железная дорога решила не продолжать движение до Данвегана и вместо этого построила ветку к югу от Райкрофта до Гранд-Прери в 1916 году (400 миль. или в 640 км к северо-западу от Эдмонтона).

В 1924 году линия была продлена до Уэмбли и достигла Хита в 1928 году. В 1930 году линия была продлена на запад через границу провинции до ее западной конечной остановки в Доусон-Крик, Британская Колумбия .

Железная дорога Альберты и Грейт-Уотервэйз [ править ]

В 1909 году Альберта и Великая водная железная дорога (A&GW) получила чартер на строительство от Эдмонтона до Водных путей, Альберта , на реке Атабаска . Строительство остановилось, и последовал политический скандал с A&GW , и в 1913 году линия была восстановлена ​​и перешла в собственность Дж. Д. Макартура. Строительство A&GW началось в 1914 году из Карбондейла, Альберта , и достигло озера Ла-Биш, Альберта , в 1916 году. Оно достигло Дрейпера, Альберта , в 1922 году, а его конечная остановка на Водных путях - в 1925 году. Железная дорога была передана в собственность правительства Альберты. 28 июля 1920 г. ^[2]Станция Карбондейл была разрушена 10 ноября 1959 года в результате лобового столкновения парового двигателя и дизельного двигателя. [1]

Железная дорога Центральной Канады [ править ]

В 1913 году Центрально-Канадской железной дороге (CCR), находящейся в собственности Дж. Д. Макартура, был предоставлен чартер на строительство соединения с ED&BC возле Агги, Альберта , до переправы через реку Мира, Альберта , для доступа к баржному движению по реке Пис. . ^[3] Строительство CCR началось в 1914 году и было завершено в 1916 году.

Впоследствии CCR был распространен на Бервин, Альберта , в 1921 году, затем на Уайтлоу, Альберта , в 1924 году, Фэрвью, Альберта , в 1928 году и Хайнс-Крик, Альберта , в 1930 году.

Железная дорога долины Пембина [ править ]

В 1926 году законодательный орган провинции принял закон, разрешающий правительству построить железную дорогу долины Пембина от Басби, Альберта , где она соединялась с линией ED&BC, до Баррхеда, Альберта .

Провинциальная собственность [ править ]

В 1920 году линии, принадлежащие Дж. Д. Макартуру, столкнулись с финансовыми трудностями после Первой мировой войны . Совпадение с проблемами, с которыми столкнулись линии МакАртура (ED&BC, A&GW и CCR), и Гранд Транк-Тихоокеанская железная дорога (GTPR), и Канадская Северная железная дорога (CNoR) стали жертвами аналогичных обстоятельств, вызванных финансовым напряжением конфликта и падение уровня трафика. Правительство Доминиона национализировало GTPR и CNoR, а также другие линии, ранее находившиеся в федеральной собственности, в Канадские национальные железные дороги .

Следуя федеральному примеру и пытаясь сохранить железнодорожное сообщение с северной и северо-западной Альбертой, правительство провинции арендовало ED&BC и CCR в 1920 году на пять лет. В 1921 году правительство заключило пятилетнее соглашение с Канадской тихоокеанской железной дорогой (CPR) на эксплуатацию ED&BC и CCR.

В 1920 году провинциальное правительство сразу приобрело A&GW и решило управлять им отдельно. ^[4]

Компания CPR немедленно повысила фрахтовые ставки на линиях ED&BC и CCR, установив "горные цены", заявив, что стоимость работы на уклонах в долинах Пис и Смоки-Ривер в северо-западной прерии была такой же, как и в Скалистых горах. Следовательно, фермеры реки Пис заплатили самые высокие транспортные расходы в канадских прериях, чтобы добраться до озера в Порт-Артуре и Форт-Уильям .

Правительство провинции приобрело ED&BC и CCR у МакАртура в 1925 году после истечения пятилетнего договора аренды. Неудовлетворенное работой CPR над ED&BC и CCR, провинциальное правительство допустило истечение срока действия контракта на эти железные дороги в 1926 году, после чего операции были переданы новому провинциальному Департаменту железных дорог и телекоммуникаций, которому также было поручено управлять AG&W и недавно построенный PVR.

В 1928 году правительство провинции начало запрашивать предложения как от CPR, так и от Канадских национальных железных дорог (CNR) о покупке провинциальных железных дорог. В 1924 году президент CNR сэр Генри Торнтон посетил линию ED&BC, а в 1928 году президент CPR Эдвард Битти сделал то же самое.

Железные дороги Северной Альберты [ править ]

В 1928 году правительство провинции сгруппировало ED&BC, CCR, AG&W и PVR под общим названием Northern Alberta Railways (NAR), получившим федеральную хартию в марте 1929 года. При премьер-министре Браунли UFA NAR была продана CNR и CPR. в равных долях, при этом обе компании соглашаются сохранить НАР в качестве совместной дочерней компании. В то время НАР была третьей по величине железной дорогой в Канаде. В 1937 году НАР впервые начала приносить прибыль.

Летом 1942 года, после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну , проект гражданской обороны на шоссе Аляски привел к огромному развитию НАР, поскольку эта система была единственной железной дорогой, обслуживающей шоссе Аляска 0 милю в Доусон-Крик, Британская Колумбия. .

В NAR также наблюдался рост трафика за счет оборонных расходов в регионах Пис-Ривер и Форт-Мак-Мюррей, поскольку были созданы учебные базы Королевских канадских военно-воздушных сил для выполнения Плана обучения в воздухе Британского Содружества .

В 1958 году Тихоокеанская Грейт-Восточная железная дорога (PGE), принадлежащая провинции Британская Колумбия , была построена на восток до Доусон-Крик, а затем на север до форта Сент-Джон . Трафик из Доусон-Крик, который раньше работал на NAR, теперь в основном работал на PGE.

К октябрю 1960 года парк локомотивов НАР был полностью дизелизирован: EMD GP9 201–210 (208 были разбиты, восстановлены и перенумерованы 211 в 1972 году) и GMD GMD1 301–305 . NAR также приобрела две канадские национальные GMD1, номера 1072 и 1077, в январе 1962 года и изменила их нумерацию на 311 и 312 соответственно. Окончательная покупка локомотива была сделана в декабре 1975 года у дизельного отделения General Motors в Лондоне для модели 401–404 GMD SD38-2. Единственные SD38-2, построенные в Канаде.

Начиная с 1960-х годов зарождающаяся нефтегазовая промышленность Альберты начала оказывать влияние на NAR, поскольку движение на ветвях Доусон-Крик и Форт-Мак-Мюррей начало увеличиваться. В 1964 году федеральное правительство построило железную дорогу Великого Невольничьего озера к северу от НАР в Гримшоу, Альберта , до Хей-Ривер, Северо-Западные территории , для перевозки грузов, которые затем можно было перебросить на баржи и продолжить движение вниз по реке Маккензи .

В 1966 году пассажирский поезд до Waterways был заменен дизельными вагонами Budd Rail , но эксперимент не увенчался успехом, и в 1967 году его заменили смешанным поездом . 1 июня 1974 года движение пассажирского поезда до Доусон-Крик было прекращено.

В 1970-х годах значительные инвестиции также были начаты в районе Форт-Мак-Мюррей, когда начали разрабатываться месторождения нефтеносных песков Атабаски .

Канадская национальная железная дорога [ править ]

1 января 1981 г. CN (изменение названия / инициализации после 1960 г.) выкупила долю CPR в системе NAR и включила эти линии в сеть CN, что позволило CN беспрепятственно работать на севере от Эдмонтона до Хей-Ривер, Северо-Западных территорий и на западе до Доусон-Крик, Британская Колумбия . НАР исчезла как юридическое лицо с уходом CPR из совместной собственности. Магазины NAR и Dunvegan Yards в Эдмонтоне были снесены, а на этом месте был построен новый жилой комплекс Dunvegan Woods.

В 1996 году CN определила части своего бывшего трека NAR для продажи, либо путем продажи, либо отказа. Несколько линий впоследствии были проданы операторам коротких линий.

• Swan Landing, Альберта (недалеко от Джаспера ) до Гранд-Прери, Альберта (бывшая Железная дорога Альберты Ресорсиз) и на запад до Хита, Альберта (к западу от Гранд-Прери на NAR) эксплуатировалась Alberta Railnet (ARN), которая принадлежала North American Railnet, позже переименованная в Savage Alberta Railway (SAR). 1 декабря 2006 года CN объявила, что приобрела Savage Alberta Railway за 25 миллионов долларов и в тот же день начала эксплуатацию железной дороги. ^[5] CN также сохранила право собственности на участок между Хитом, Альберта, и Доусон-Крик, Британская Колумбия, где он соединяется с бывшей железной дорогой BC.трек. Железнодорожный путь между Хайтом и Доусон-Крик вышел из употребления в 1998 году, но CN согласилась вновь открыть его в качестве условия покупки BC Rail.
• Эдмонтон- Бойл (к югу от Форт-Мак-Мюррей) был приобретен в 1997 году компанией Lakeland and Waterways Railway (LWR), дочерней компанией канадской холдинговой компании RailLink. Впоследствии RailLink была куплена RailAmerica .
• Бойл, Альберта, до Форта Мак-Мюррей , Альберта, эксплуатировалась Северной железной дорогой Атабаски и принадлежала оператору короткой линии Cando Contracting . ^[6] до того, как была вновь приобретена CNR в 2007 году.
• CN сохраняет право собственности на бывшие железнодорожные пути NAR между Эдмонтоном и Смитом, Альберта .
• К северу и западу от Смита, Альберта, бывшие НАР до Пис-Ривер, Альберта и Гримшоу, Альберта , а также вся бывшая Великая Невольничья железная дорога к северу от Гримшоу, Альберта, до Хей-Ривер, Северо-Западные территории, были приобретены в 1998 году. по Mackenzie Северной железной дороги (MKNR), дочерняя компания канадской shortline холдинговой компании RailLink. Впоследствии RailLink была куплена RailAmerica.
• 19 января 2006 г. CN объявила о покупке у RailAmerica Inc. Северной железной дороги Маккензи, железной дороги Лейкленд и Уотервейз и Центрально-Западной железной дороги (совместно известных как RLGN / CWRL).

Ссылки [ править ]

7. https://www.stalberttoday.ca/local-news/carbondale-resident-uncovers-historic-tragedy-in-backyard-1852026

• Шнайдер, Эна (1989). Ленты из стали: История железных дорог Северной Альберты . Калгари : Detselig Enterprises. ISBN 0-920490-97-2. OCLC  21519451 .

Внешние ссылки [ править ]

• Вики-проект инициативы по сохранению цифровых данных Северной Альберты