Железная дорога Накала , также известная как железная дорога Северного коридора и Железная дорога Накала Коридор , - это железнодорожная линия, которая работает в северном Мозамбике на линии 912 километров (567 миль) [1], которая проходит к западу от портового города Накала , пересекая центральный регион Малави , соединяющаяся с угольным поясом Моатиз на северо-западе Мозамбика . Он связан с железнодорожной веткой Дона Ана-Моатизе и железной дорогой Сена (Чипата-Лилонгве-Блантир-Нхамаябу-Дондо). Он также имеет 262-километровую ветку от Куамбы доЛичинга . [2]
Накала железная дорога | |
---|---|
Обзор | |
Статус | Оперативный |
Термини | Порт Накала , Накала, Мозамбик Моатиз , Мозамбик |
Услуга | |
Тип | Датчик мыса |
Оператор (ы) | SDCN |
История | |
Открыт | 1924 г. |
Технический | |
Длина линии | 912 км (567 миль) |
Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
Эта железнодорожная линия является частью логистического мегапредприятия под названием « Логистический коридор Накала ». [3]
История
Строительство железной дороги Накала началось в 1915 году как проект, соединяющий порт Лумбо с обширными внутренними районами и протекторатом Ньясаленд . [4] Первые 90 км до Монапо были введены в эксплуатацию в 1924 году, но проект был отклонен из-за нехватки ресурсов. [5]
Когда в конце 1920-х годов здание было отремонтировано, он понял, что порт Лумбо имеет ряд недостатков в конструкции, и решил, что Накала должен быть портовым терминалом на линии. Было изменено отслеживание, и была открыта связь между Монапо и Накала. [5]
В 1932 году железная дорога достигла 350 км, уже соединяя Накалу с Мутивассом, а в 1950 году она простиралась до Куамбы, что в 538 км от Накалы. Начиная с Куамбы, до Личинга было построено 262 км молний. [6]
17 мая 1968 года правительство Малави подписало соглашение с Португалией об открытии пристройки, которая начинается в городе Нкая и соединяется с Куамбой. Таким образом, станция Нкая образовала связующее звено между железной дорогой Сена и железной дорогой Накала. Линия Накала - самый длинный, но самый прямой маршрут, соединение Малави с морем, линия Сена до порта Бейра была заранее определена, и большая часть грузовых перевозок переместилась на Накалу. Расширение Нкая-Куамба было открыто президентом Малави Гастингсом Камузу Бандой 4 июля 1970 года на совместной церемонии с властями Португалии в Куамбе; его деятельность началась 3 августа 1970 года. [7] [8]
Правительство Мозамбика начало восстановление линии в ноябре 2005 года [9] в рамках мегапредприятия « Nacala Logistics Corridor », которое гарантирует гиперподключение автомобильных и железных дорог, портов и аэропортов. [3]
В 2010 году многонациональной горнодобывающей компании Vale удалось создать совместное предприятие « Общество интегрированного северного логистического коридора » для управления железной дорогой, получив право построить продолжение железной дороги Накала до угольного пояса Бенги. Моатиз, где горнодобывающая компания имеет концессии на разведку полезных ископаемых. [10] Расширение отходило от соединительной станции Нкая и продолжалось до Моатизе, которое было завершено в 2017 году. [11] Проект включает экспортный терминал и склад угля в порту Накала-а-Велья. [12]
Железнодорожные ветки
У железной дороги Накала есть три важных ответвления:
Рекомендации
- ^ Гарсия, Ана .; Като, Карина .. Públicas Públicas e Interesses Privadas: анализируйте часть Корредор де Накала в Мосамбике . Cadernos CRH. Том 29. № 76. Сальвадор, январь / апрель. 2016 г.
- ^ "A lutacontina!" . Железнодорожный вестник. 1 июня 2004 . Проверено 30 ноября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Вале завершает Финансирование проекта до Corredor Logístico de Nacala . Vale. 23 марта 2018 г.
- ↑ Байя, Александр Хилариу Монтейро .. Os Conteúdos da urbanização em Moçambique: considerações a partir da expansão da cidade de Nampula São Paulo: Universidade de São Paulo, 2016. pp.32.
- ^ a b Хесус Нето, Антониу Гомеш .. Entre trilhos e rodas: fluidez Territory e os sentidos da circação de mercadorias em Moçambique . Сан-Паулу: Universidade de São Paulo, 2016. С. 20.
- ^ Белый, Ландег. Преодолевая Замбези: Колониальное безумие. Springer, 18 июня 1993 г., стр. 107-108.
- ^ Перри, JWB. Новый выход Малави к морю: география. Vol. 56, No. 2 (abril de 1971), pp. 138–140.
- ^ Нкана, Роберт .. Железные дороги Малави: исторический обзор. Журнал Общества Малави. Vol. 52, No. 1 (1999), pp. 39-45
- ^ Фири, Патсон. Начинаются реабилитационные работы на железнодорожной линии Накала . Южноафриканские новости, выпуск 06 № 44, Южноафриканский центр исследований и документации. Майо де 2006 г.
- ^ «Железнодорожный вестник: горнодобывающая промышленность движет африканскими железными дорогами» . Проверено 2 ноября 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Inauguração do Corredor Logístico де Nacala deverá multipicar exportações de Moçambique . Диарио де Нотисиас. 20 мая 2017 г.
- ^ «Коридор Накала официально открыт» . Железнодорожный вестник. 16 мая 2017 . Проверено 30 ноября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Estudo de Impacto Ambiental do Terminal Portuário e Ramal Ferroviário de Nacala-a-Velha: Relatório . Георгия (РАН), Aurecon. 2010. т. Я.
- ^ «Куамба-Личинга» (HTML) . CFM . Дата обращения 9 февраля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )