Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Северная железная дорога
Северная железная дорога (NH) (1890) .svg
Протяженность Северной железной дороги в 1890 г.
PotterPlaceStationNH2016.jpg
Обзор
Штаб-квартираКонкорд , Нью-Гэмпшир
LocaleНью-Гемпшир
Сроки работы1847–1890
ПреемникБостон и Мэн
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина172 миль (277 км) (1890)

Северная железная дорога (иногда называют Северную железной дорогу Нью - Гемпшир ) была американская железной дорогой в центральной части Нью - Гемпшире . Первоначально открытая из Конкорда в Западный Ливан в 1847 году, Северная железная дорога стала частью системы Бостона и Мэна к 1890 году.

К моменту аренды Северный эксплуатировал три железные дороги общей протяженностью 172 маршрутных мили (277 км) на 201 милю (323 км) пути, из которых почти 82 маршрутных мили (132 км) / 99 миль (159 км) трассы принадлежали непосредственно Северному. [1] В 1884 году, последнем году, за который были опубликованы данные, было зарегистрировано 30 067 806 тонно-миль грузовых перевозок и 7 465 569 пассажиро-миль. [2]

История [ править ]

Северная железная дорога (станции)
Легенда
MP [nb 1]
MP [nb 2]
Concord Railroad в сторону Бостона
C&C RR в Брэдфорд (позже Клермонт )
Портсмут и Конкорд в Портсмут
Конкорд
73,32
West Concord [номер 3]
~ 76
Фишервилль (Пенакук)
79,91
Boscawen
82,65
Северный Боскавен (Герриш)
86,57
Webster Place [№ 4]
89,57
Франклин
91,99
Озеро Вебстер [номер 4]
93,87
Окдейл Парк [№ 4] [№ 5]
4,78
Восточный Андовер (Халкион)
98,20
холм
7,16
И более
102,54
Блейкс [номер 4] [номер 5]
10,73
Поттер Плэйс
104,32
Профиль Falls [№ 5]
~ 11
Вест Андовер (Гейл)
105,51
Бристоль
12,83
Саут-Данбери (Converse) [№ 6]
108,24
Дэнбери
111,67
Графтон
116,85
Grafton Center (кардиган) [№ 6]
118,65
Ханаан
124,87
Западный Ханаан (Патти) [№ 6]
129,24
Энфилд
131,66
Восточный Ливан (Маскома)
134,25
Ливан
138,22
Западный Ливан (Вестборо)
142,55
Линия штата Река Коннектикут / Вермонт
Уайт-Ривер-Джанкшн
142,92
C&PR RR в Сент-Джонсбери
Вермонт Сентрал в сторону Спрингфилда
Центральный Вермонт в Берлингтон
Станции и соединения по состоянию на 1851 год, если не указано иное. [9] [10]
Позже названия станций Бостона и Мэна приводятся в скобках. [3]

Строительство [ править ]

Северная железная дорога была впервые зафрахтована в Нью-Гэмпшире как Северная железнодорожная компания 18 июня 1844 года. Согласно акту о регистрации, Северная железная дорога изначально должна была строиться из «любой точки в городах Конкорд или Боу ... на восток или запад. берег реки Коннектикут , в какой-то момент в городах Хейверхилл или Чарльзтаун , или между ними на указанной реке Коннектикут, по такому маршруту, который будет сочтен наиболее целесообразным ". [11] Вскоре было обнаружено, что эта хартия не содержала положений, которые позволяли бы Северным захватить землю, и поэтому 27 декабря того же года железная дорога была повторно зафрахтована. [12] В это время конец линии был изменен наЛиван . [11]

После организации в июле следующего года, железная дорога была открыта 8 октября 1845 года. Первый сегмент линии от Конкорда до Франклина был открыт 28 декабря 1846 года и эксплуатировался Конкордской железной дорогой . [12] [13] К 1 сентября 1847 года Северный начал работу по маршруту в Ханаан и к 17 ноября наконец достиг своей конечной точки в Западном Ливане. [14] [15] [16] Затем в июне 1848 года была построена пристройка к Уайт-Ривер-Джанкшн через реку Коннектикут в Вермонте , где она соединялась с Центральной железной дорогой Вермонта иЖелезная дорога Коннектикута и Пассампсик-Риверс . [12]

Дэниел Вебстер выступил на церемонии перерезания ленточки в Ливане в 1847 году, заявив: «Это совершенно новое явление. Ничего подобного мир не видел раньше». [17] Среди 1200 присутствующих на открытии «паровой магистрали» не было никого из общины Шейкер из близлежащего Энфилда . Во время строительства железной дороги Шейкеры заключили сделку с железной дорогой, чтобы переместить предполагаемый коридор на северную сторону озера Маскома , подальше от их колонии. Покупка акций стала залогом сделки. [18]

В июле 1846 года, в то время как Северный находился в стадии строительства, железнодорожная компания Франклина и Бристоля была зафрахтована для прокладки маршрута 13 миль (21 км) от Франклина по Северной магистрали до Бристоля . [15] До открытия 2 июля 1848 года он был сдан в аренду Северной на 100 лет, начиная с апреля того же года. [15] С небольшими перспективами возмещения затрат на строительство дороги к «водопадам, которые теперь пустынны и пустынны», [19] 31 января, следующего за принятием закона Законодательного собрания Нью-Гэмпшира, Франклин и Бристоль были объединены с Северной железной дорогой и стал известен как ее Бристольский филиал . [15] [20][21]

Рост [ править ]

В 1860-х и 1870-х годах Северный регион находился под контролем Онслоу Стернса , который занимал пост президента железной дороги с 1852 года до своей смерти в 1878 году. [22] Северный регион процветал под его руководством, и годовой валовой доход от строительства дороги вырос. с почти 364 000 долларов в 1861 году до 500 000 долларов в 1881 году, при этом количество пассажиро-миль увеличилось с 3,6 до 5,9 млн, а грузовые перевозки увеличились с 12,6 до 29,4 млн тонно-миль за тот же период. [23] [24]

В 1870 году Северная попытка консолидации с Concord железной дороги под названием Concord и Северной железной дороги , [25] , но это объединение было прекращено в сентябре того же года , когда последняя железная дорога вступила конкурсное. [26] [27] Вскоре за этим последовало решение суда, в котором было установлено, что совет директоров Concord Railroad заключил контракт, чтобы избежать передачи его управления новому совету директоров. [28]

Составные части Северной железной дороги 1890 г .:
  Северная железная дорога (главная ветка)
  Северная железная дорога (Бристольский филиал) ранее Франклин и Бристольская железная дорога
  Concord & Claremont Railroad (Main Line) ранее Merrimac & Connecticut Rivers Railroad
  Concord & Claremont Railroad (Main Line) ранее Sugar River Railroad
  Concord & Claremont Railroad (филиал Хиллсборо) ранее Contoocock River Railroad
  Питерборо и железная дорога Хиллсборо

1880-е годы ознаменовали перемены для Севера. Неудачи других железных дорог Нью - Гемпшир в 1860 - х и 1870 - х годов привели к контролю за Concord и Клермонт железной дороги и Питерборо и Хиллсборо железной дороги падения к более успешной Северной 1880, [29] среди других. [nb 7] Маршрут Конкорд и Клермонт был результатом объединения в 1873 году трех железных дорог, рек Мерримак и Коннектикут , реки Шугар и реки Контукук . [32] Первые два проходили параллельно северному маршруту и ​​соединялись с рекой Коннектикут дальше на юг, недалеко от Клермонта., в то время как речная железная дорога Контукук служила веткой до Хиллсборо . Там он соединялся с Питерборо и Хиллсборо, который был построен между 1877 и 1878 годами до конца железной дороги Монаднок в Питерборо . [33]

Приобретение [ править ]

К 1884 году акционеры Northern решили сдать ее линии в аренду Boston and Lowell Railroad сроком на 99 лет. [34] [35] Вскоре миноритарная часть акционеров подала иск против компании с требованием аннулировать договор аренды, стремясь добиться распределения прибыли компании, а не согласиться на фиксированный процент на акции. [34] Верховный суд Нью-Гэмпшира вынес решение в пользу акционеров, и 1 июля 1887 года Северный возобновил прямую работу своих линий. [36]

После неспособности законодательного собрания Нью-Гэмпшира принять законопроект, разрешающий продление аренды с Boston and Lowell на практически аналогичных условиях и стремясь избежать расходов на прямое управление железной дорогой, Northern заключил контракт с Boston and Maine Railroad на эксплуатацию железной дороги. линии в ноябре того же года, начиная с 1 января 1888 года. [37] Во избежание нарушения предыдущего судебного решения, этот контракт просто предусматривал взыскание чистой выручки, полученной Бостоном и Мэном на своих линиях, а не аренда с фиксированной ставкой.

После того, как Законодательное собрание приняло соответствующий закон в 1889 году, операционный контракт с Бостоном и Мэном был расторгнут, и 7 декабря Бостону и Лоуэллу был предоставлен новый 99-летний договор аренды (который впоследствии вернул его обратно Бостону и Мэну). того же года, начиная с 1 января 1890 г. [38]

20 век [ править ]

Бостон и Мэн были загружены в порты Квебека на реке Святого Лаврентия как для иммигрантов, так и для грузов в Европу. Поезда ходили из Бостона до перекрестка Уайт-Ривер с продолжением движения на север в Канаду, через Центральную железную дорогу Вермонта в Монреаль , а также через Бостон и Мэн в Шербрук в Квебек . Один поезд до Монреаля еще ходил в 1960-х годах.

Однако, как и многие другие железные дороги, бывшая Северная магистраль пережила спад в послевоенный период. В то время как Бристольский филиал уже был заброшен в 1937 году после наводнения в Новой Англии в 1936 году [39], на главной линии от Конкорда до Уайт-Ривер-Джанкшн в 1965 году было прекращено пассажирское сообщение и постепенно сокращалось количество грузовых перевозок. клиентов. Сама система Бостона и Мэна была реорганизована в 1970 году, в результате чего были приостановлены арендные платежи оставшимся акционерам Северной железной дороги. [40]

После 1973 года линия использовалась нечасто, особенно поездом Свободы в 1975 году. В последний раз она использовалась ненадолго в 1982 году, когда линия Бостона и Мэна вдоль реки Коннектикут была заблокирована после крушения в Браттлборо . После формального отказа от линии в 1992 году компанией Guilford Rail System , преемником Бостона и Мэна, штат Нью-Гэмпшир в 1995 году приобрел 59 миль (95 км) коридора от Боскавена до 140 миля в Ливане для создания Северной железной дороги. След . [41] Три года спустя государство приобрело оставшиеся две мили до Уайт-Ривер-Джанкшн, включая большую железнодорожную станцию ​​Вестборо, которая впоследствии была сдана в аренду компании.Claremont Concord Railroad и местный бизнес. [42] Уведомление о намерении отказаться от последнего оставшегося 6,63 миль (10,67 км) участка главной линии Северной железной дороги от Конкорда до Боскавена было подано в Совет по наземному транспорту в сентябре 2016 года. [43]

См. Также [ править ]

  • Конкорд и Монреальская железная дорога
  • Чеширская железная дорога
  • Исторический маркер Нью-Гэмпшира № 256 : Gerrish Depot

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество железных дорог Бостона и Мэна
  • Форма исторического района Северной железной дороги, текст и исторические фотографии
  • Отчеты Северной железной дороги, 1844-1884 гг. В библиотеке Дартмутского колледжа

Заметки [ править ]

  1. ^ верстовые столбы, измеренные из Бостона [3] [4] [5]
  2. ^ верстовые столбы, измеренные от Франклина [4] [6]
  3. ^ служба закончилась к 1881 г. [7]
  4. ^ a b c d флаг остановки [3] [8]
  5. ^ a b c на вооружении к 1923 г. [4]
  6. ^ a b c на вооружении к 1881 г. [7] [3]
  7. ^ Северная также контролировала железную дорогу округа Салливан после ее банкротства в 1866 году, но впоследствии линия была сдана в аренду Центральной железной дороге Вермонта, а не эксплуатировалась Северной. В конце концов,в 1880 годулиния была продана компании Vermont Valley Railroad [30] [31].

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бедный, Генри V. (1891). Руководство Бедных железных дорог, 1891 . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. п. 69. HDL : 2027 / uc1.b4647643 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  2. ^ Директора Северной железной дороги (1884). Тридцать девятая Годовой отчет директоров Северной железной дороги, май 1884 . Годовой отчет Северной железной дороги. 39 . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Ассоциация республиканской прессы. п. 6. HDL : 2027 / mdp.39015069989146 . Проверено 10 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  3. ^ a b c d Нью-Гэмпширский отдел исторических ресурсов. «Форма исторического района Северной железной дороги, текст и исторические фотографии» (PDF) . п. 43 . Проверено 10 апреля 2018 .
  4. ^ a b c LaPointe, Гэри (2009-11-18). «Станции B&M: филиал за филиалом - Южный дивизион» . Проверено 15 апреля 2018 .
  5. ^ Косгро, Мэтью Д. «Станции магистральной линии Нью-Гэмпшира» . История железной дороги городской станции Нашуа . Проверено 15 апреля 2018 .
  6. ^ Косгро, Мэтью Д. «Станции отделения Бристоля» . История железной дороги городской станции Нашуа . Проверено 15 апреля 2018 .
  7. ^ a b Книга процентного соотношения северной и центральной линии Вермонта . Сент-Олбанс, штат Вирджиния. 1881. с. 3 . Проверено 10 апреля 2018 - из интернет-архива.
  8. ^ Бостонская и Мэнская железная дорога. «Бристольский филиал» . Официальный список офицеров, агентов и станций . Проверено 15 апреля 2018 г. - через Ассоциацию возрождения железной дороги Нью-Гэмпшира.
  9. ^ Уильямс, W. (1850). Новое и полное руководство по США для путешественников Appleton . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко. Стр. 87 . Проверено 11 апреля 2018 - через Google Книги.
  10. ^ Уильямс, W. (1851). Путеводитель путешественника и туриста по Соединенным Штатам Америки, Канаде и т . Д. Филадельфия: Lippincott, Grambo & Co. p. 19 . Проверено 10 апреля 2018 - из интернет-архива.
  11. ^ a b Грегг, WP; Пруд, Бенджамин (1851). Железнодорожные законы и хартии Соединенных Штатов, Vol. 1: Мэн, Нью-Гэмпшир и Вермонт . Бостон: Чарльз К. Литтл и Джеймс Браун. С. 389–396 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через Google Книги.
  12. ^ a b c Херд, Д. Гамильтон, изд. (1885). История округов Мерримак и Белкнап, Нью-Гэмпшир, часть 2 . Филадельфия: JW Lewis & Company. п. 906 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через Google Книги.
  13. ^ Директора Северной железной дороги (1847). Второй годовой отчет директоров Северной железной дороги . Годовой отчет Северной железной дороги. 2 . п. 7. HDL : 2027 / mdp.39015069988841 . Проверено 10 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  14. ^ Бедный, Генри V. (1885). Руководство Бедных по железным дорогам, 1885 . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. С. 25–26. hdl : 2027 / mdp.39015050641581 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  15. ^ a b c d Бедный, Генрих V. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки, Vol. 1 . Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, стр. 58–60 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через Google Книги.
  16. ^ Директора Северной железной дороги (1848). Третий годовой отчет директоров Северной железной дороги . Годовой отчет Северной железной дороги. 3 . Конкорд, Нью-Хэмпшир: пресса Асы МакФарланд. п. 3. HDL : 2027 / mdp.39015069988841 . Проверено 10 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  17. ^ Вебстер, Дэниел (1864). «Открытие Северной железной дороги в Ливан, Нью-Хэмпшир» . Работы Дэниела Вебстера, Vol. 2 . Бостон: Литтл, Браун и компания. С. 414–419 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через Google Книги.
  18. ^ Старк, Лаура (2013-03-01). "Trailblog: Северная железнодорожная тропа, Нью-Гэмпшир" . Rails-to-Trails Conservancy . Проверено 9 апреля 2018 .
  19. ^ Комитет по расследованию Северной железной дороги (1850). Доклад Комитета по расследованию Северной железной дороги к Акционерам, мая 1850 года . Конкорд: Пресса Асы МакФарланд. С. 26–27. HDL : 2027 / chi.73603157 . Проверено 10 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  20. ^ Грегг, WP; Пруд, Бенджамин (1851). Железнодорожные законы и хартии Соединенных Штатов, Vol. 1: Мэн, Нью-Гэмпшир и Вермонт . Бостон: Чарльз К. Литтл и Джеймс Браун. п. 501 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через Google Книги.
  21. ^ Бедный, Генри V. (1880). Руководство Бедного железных дорог, 1880 . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. С. 32–33. hdl : 2027 / uc1.b4647632 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  22. ↑ Железнодорожные комиссары штата Нью-Гэмпшир (1879). Тридцать пятый ежегодный доклад о железнодорожных комиссаров штата Нью - Гемпшир, 1879 . Манчестер, Нью-Хэмпшир: Джон Б. Кларк. С. 62–67 . Проверено 11 апреля 2018 - через Google Книги.
  23. ^ Директора Северной железной дороги (1861). Шестнадцатый Годовой отчет директоров Северного рельсового пути, май 1861 . Годовой отчет Северной железной дороги. 16 . Бостон: Пресса Крокера и Брюстера. С. 3–6. hdl : 2027 / mdp.39015069988999 . Проверено 10 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  24. ^ Директора Северной железной дороги (1881). Тридцать шестой ежегодный доклад директоров Северной железной дороги, май 1881 . Годовой отчет Северной железной дороги. 36 . Конкорд, Нью-Хэмпшир: Ассоциация республиканской прессы. С. 3–7. hdl : 2027 / mdp.39015069989146 . Проверено 10 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  25. ^ Бедный, Генри V. (1871). Руководство Бедного по железным дорогам, 1871–1872 гг . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. С. 140–141. hdl : 2027 / mdp.39015020065382 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  26. ^ Бедный, Генри V. (1872). Руководство Бедных по железным дорогам, 1872–1873 гг . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. С. 39–41. hdl : 2027 / uc1.b4647624 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  27. ^ "Инцидент спора о железной дороге" . Нашуа Дейли Телеграф (2-е изд.). 1870-09-12. п. 3, цв. 1–2 . Проверено 9 апреля 2018 г. из архива новостей Google.
  28. ^ Северный RR против Concord RR , 50 NH 166 (1870).
  29. ^ Бедный, Генри V. (1881). Руководство Бедного железных дорог, 1881 . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. С. 27–29 . Проверено 9 апреля 2018 г. - из интернет-архива.
  30. ↑ Железнодорожные комиссары штата Нью-Гэмпшир (1879). Тридцать пятый ежегодный доклад о железнодорожных комиссаров штата Нью - Гемпшир, 1879 . Манчестер, Нью-Хэмпшир: Джон Б. Кларк. С. 68–70 . Проверено 11 апреля 2018 - через Google Книги.
  31. ^ Бедный, Генри V. (1881). Руководство Бедного железных дорог, 1881 . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. С. 40–41 . Проверено 9 апреля 2018 г. - из интернет-архива.
  32. ^ Бедный, Генри V. (1875). Руководство Бедных железных дорог, 1875–76 . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. С. 22–23. HDL : 2027 / mdp.39015020065614 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  33. ^ "Железная дорога П. и Х." . Расшифровка стенограммы Питерборо . 1878-07-25. п. 2, сб. 4–5 . Проверено 10 апреля 2018 .
  34. ^ a b Бедный, Генрих V. (1886). Руководство Бедного железных дорог, 1886 . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. п. 172. HDL : 2027 / uc1.a0002107605 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  35. ^ «Железнодорожные вопросы» . Нашуа Дейли Телеграф (2-е изд.). 1884-06-19. первая страница, цв. 2 . Проверено 9 апреля 2018 г. из архива новостей Google.
  36. ^ Доу против Северной RR , 67 NH 1 (1870).
  37. ^ Директора Северной железной дороги (1888). Годовой отчет директоров Северной железной дороги, май 1888 года . Годовой отчет Северной железной дороги. 43 . Бостон: Wright & Potter Printing Co., стр. 6 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через Google Книги.
  38. ^ Директора Северной железной дороги (1890). Годовой отчет директоров Северной железной дороги, май 1890 года . Годовой отчет Северной железной дороги. 45 . Бостон: Альфред Мадж и сын, принтеры. п. 5–6 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через Google Книги.
  39. ^ "Ищите право покинуть линию 13 миль" . Портсмутский вестник . 1937-07-31. п. 5, сб. 5–6 . Проверено 10 апреля 2018 г. - через Newspapers.com.
  40. ^ Управление планирования железнодорожных перевозок США - Комиссия по торговле между штатами (август 1974 г.). Общественный ответ на отчет Министра транспорта по железнодорожным службам: Железнодорожное сообщение на Среднем Западе и Северо-Востоке, Vol. 1: Штаты Новой Англии . С. 16–17. HDL : 2027 / mdp.35112104654795 . Проверено 9 апреля 2018 г. - через HathiTrust.
  41. ^ Нью-Гэмпширский отдел исторических ресурсов. «Форма исторического района Северной железной дороги, текст и исторические фотографии» (PDF) . п. 25 . Проверено 10 апреля 2018 .
  42. ^ Camerato, Тим (2017-06-28). «Ливан надеется возродить железнодорожную верфь Вестборо» . Новости долины . Проверено 9 апреля 2018 .
  43. ^ Юридический отдел Pan Am Railways (02.09.2016). "Re: Boston and Main and Springfield Terminal Railway Co. - Прекращение и прекращение обслуживания - Основная линия Северной железной дороги - [MP B-74.32 - MP B-80.68] - Dkt. No. AB 32 (Sub No. 107X) и AB 355 (под № 43X) » (PDF) . Проверено 11 апреля 2018 г. - через Историческое общество железных дорог Бостона и Мэна.

Координаты : 43.550 ° N 71.892 ° W43 ° 33′00 ″ с.ш. 71 ° 53′31 ″ з.д. /  / 43,550; -71,892