Тележки Северной Вирджинии

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Вашингтон-Вирджиния железная дорога

Троллейбус Маунт-Вернон между 1910 и 1920 годами
Операция
Началась операция	1892 г.
Завершена операция	1939 г.
Технический
Ширина колеи	(?)
Минимальный радиус кривизны	(?)
Электрификация	1892 г.

Карта 1901 года, показывающая первые троллейбусные линии в Арлингтоне

Схема маршрутов электрических железных дорог 1915 года рядом с более поздними маршрутами Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона , показывающая:
(1) линию Вашингтон-Маунт-Вернон железной дороги Вашингтон-Вирджиния («Электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона»);
(2) Восточно-Арлингтонское отделение железной дороги Вашингтон-Вирджиния (к востоку от Арлингтон-Хауса );
(3) Подразделение Грейт-Фолс железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион («Электрическая железная дорога Грейт-Фолс»); и
(4) Вашингтонская и Грейт-Фоллз электрическая железная дорога («Электрическая железная дорога Глен-Эхо»)

Увеличенная диаграмма троллейбусных линий Вашингтона:
Оранжевый = Вашингтон, Арлингтон и Маунт-Вернон Электрическая железная дорога.
Синий = железная дорога Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч (WA&FC).
Желтый = Наук (Форт-Майер) линия WA&FC.
Светло-зеленый = подразделение W&OD Bluemont.
Темно-зеленый = Дивизион Грейт-Фоллс W&OD.

Самая первая электрическая железная дорога или линия трамвая в Северной Вирджинии открылась в 1892 году. На пике своего развития, когда они были объединены в единую междугородную систему (железная дорога Вашингтон-Вирджиния), преемники этой и нескольких других линий проходили между центром Вашингтона, округ Колумбия , Росслин и Арлингтон-Джанкшен - в современном Хрустальном городе - и далее в Маунт-Вернон , Фэрфакс-Сити и Наук (в округе Арлингтон ). ^[1]

Электрические тележки также двигались на запад от Джорджтауна и Росслина по Отделению Блумонт Вашингтонской и Олд-Доминионской железной дороги (W&D), проезжая через Херндон и Лисбург, чтобы добраться до города Блумонт у подножия гор Голубого хребта . Сотрудники отдела Грейт-Фоллс компании W& D путешествовали из Джорджтауна и Росслина через Черридейл и Маклин в Грейт-Фоллс (см .: Грейт-Фолс и железная дорога Старого Доминиона ).

Несмотря на ранний успех, тележки не смогли конкурировать с автомобилем и друг с другом. Измученные управленческими и финансовыми проблемами, последние прекратили свою деятельность в 1930-х и начале 1940-х годов во время Великой депрессии .

Тележки Северной Вирджинии изначально эксплуатировались тремя разными компаниями, которые все планировали работать в округе Колумбия и никогда не были интегрированы в сеть трамваев Вашингтона (см .: Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия ). Их следы были проложены, когда большая часть Северной Вирджинии была неразвита и имела мало улиц и дорог.

В результате тележки в основном работали на частных полосах отвода, которые их компании арендовали или владели. После того, как они начали свою деятельность, вдоль их маршрутов возникло несколько поселений.

Основные линии железной дороги Вашингтон-Вирджиния сходились на перекрестке Арлингтон, который находился в северо-западном углу современного Хрустального города к югу от Пентагона . ^[2] Тележки железной дороги затем пересекли реку Потомак рядом с местом нынешних мостов на 14-й улице через Длинный мост и, начиная с 1906 года, Шоссе моста .

Затем тележки направились к терминалу в центре Вашингтона, расположенному вдоль Пенсильвания-авеню , северо-запад и D-стрит, северо-запад, между 12-й и 13 1/2 улицами, северо-запад, на участке, который сейчас находится рядом со станцией метро Federal Triangle и Old Post. Офисное здание в Федеральном треугольнике . Железная дорога W&OD завершилась в Джорджтауне на станции на западной стороне Джорджтаунского автомобильного амбара после пересечения реки Потомак из Росслина по мосту через Акведук .

Железная дорога Вашингтон-Вирджиния и железная дорога W&OD имели соседние станции в Росслине рядом с нынешним местоположением отеля Key Bridge Marriott , что позволяло путешественникам перемещаться между двумя троллейбусными системами. После того, как мост Фрэнсиса Скотта Ки заменил мост Акведук в 1923 году, ни одна из линий Вирджинии не заканчивалась в Джорджтауне. Вместо этого трамваи Вашингтона пересекли реку по новому мосту и вошли в круговую развязку в Росслине. Там пассажиры могли пересесть на троллейбусы, чьи линии обслуживали отдельно Вашингтон и Северную Вирджинию.

Вашингтон-Вирджиния железная дорога [ править ]

Электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернон [ править ]

Линия Вашингтон-Маунт-Вернон [ править ]

Электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона начала работать между Александрией и Маунт-Вернон в 1892 году. 23 августа 1894 года ей было дано разрешение на въезд в округ Колумбия на лодке или барже. Однако железная дорога фактически никогда не использовала такие гидроциклы. ^[3]

Железная дорога закончила свои пути в 1896 году и начала обслуживать станцию ​​ожидания на 14-й улице NW и B Street NW в центре Вашингтона, округ Колумбия. От станции ожидания она использовала рельсы железнодорожной компании Belt Line Street на 14-й улице NW, чтобы добраться до Длинного моста. , совмещенный автомобильно-железнодорожный переход через реку Потомак. ^[3]

В 1902 году железная дорога переместила свою станцию, поскольку рельсы Белой линии огибали квартал, в котором планировалось построить новое районное здание (ныне здание Джона А. Уилсона ). Новая станция (адрес: 1204 N. Пенсильвания-авеню) простиралась вдоль Пенсильвания-авеню, северо-запад и D-стрит, северо-запад, от 12-й улицы, северо-запад, до 13 1/2 улицы, северо-запад, недалеко от нынешней станции метро Federal Triangle. и на противоположной стороне 12-й улицы от здания Старого почтамта. ^{[3] [4] [5] [6]}

В 1906 году трамвайные пути и дорога Длинного моста были перенесены на новый мост с фермой (Шоссе), расположенный непосредственно к западу от старого моста. ^{[3] [7]} Этот промежуток был удален в 1967 году. ^[8]

После пересечения реки Потомак троллейбусы вошли в округ Арлингтон (до 1920 года назывался округом Александрия), чтобы двинуться на юг рядом с нынешним маршрутом межштатной автомагистрали I-395 (I-395) и вдоль него . Затем они достигли Арлингтон-Джанкшен, чей участок сейчас находится в северо-западном углу Кристал-Сити к западу от Ричмондского шоссе ( американская трасса 1 ) и к югу от Пентагона и I-395. На перекрестке маршрут линии расходился с маршрутом линии, которая шла на запад в Фэрфакс-Сити и соединялась с другими, обслуживающими Арлингтонское национальное кладбище , Росслин и Наук.

Выехав из Арлингтон-Джанкшен, троллейбусы на линии Вашингтон-Маунт-Вернон продолжили движение на юг по нынешнему маршруту улицы С. Идс, путешествуя в основном по уровню буксирной дорожки на западной стороне несуществующего Александрийского канала . ^{[9] [10]} Рядом с нынешней южной границей Арлингтона в Four Mile Run , железная дорога и ее филиалы построили парк развлечений ( Луна-парк ) и железнодорожную станцию ​​с автомобильным сараем и электростанцией. ^[9]

После пересечения Four Mile Run и современной Александрии тележки продолжили движение на юг по нынешнему маршруту авеню Содружества. Затем линия Маунт-Вернон проходила под мостом в Сент-Эльмо, по которому проходила ветка Блумонт Южной железной дороги, а позже - преемник ветки, Подразделение Блумонт железной дороги W&OD. Станции St. Elmo на линиях, расположенные в нынешнем районе Дель Рей в Александрии , давали путешественникам возможность перемещаться между железнодорожными путями. ^[11]

Тележки линии Маунт-Вернон затем продолжили движение на юг по авеню Содружества, пока не достигли Кинг-стрит возле вокзала Юнион в Александрии . Затем троллейбусы повернули на восток по Кинг-стрит, пока не достигли станции на Роял-стрит, в центре Старого города Александрии, рядом с Рыночной площадью . Затем они снова повернули, поехали на юг по улице С. Роял, пересекли Хантинг-Крик и въехали в округ Фэрфакс по мосту длиной 3500 футов (1067 м), содержащему центральный пролет из бетона и стали и эстакаду. ^[12]

После прохождения через Новую Александрию , откуда начиналась линия, ^[12] тележки продолжили движение на юг через округ Фэрфакс со скоростью до 30 миль (48 км) в час ^[12] , частично путешествуя по нынешним маршрутам Мемориала Джорджа Вашингтона. Бульвар , Ист-Бульвар-Драйв и Уиттингтон-Бульвар. Перейдя Литл-Хантинг-Крик , они достигли разворота, по которому они направились к терминалу, построенному возле входа на территорию дома Джорджа Вашингтона в Маунт-Вернон.

В Маунт-Вернон, когда начала работать электрическая железная дорога, владельцы поместья настояли на строительстве только скромного терминала рядом с развязкой троллейбусов. Они боялись, что достоинство этого места будет омрачено неограниченной коммерческой разработкой, и убедили финансиста Джея Гулда купить и пожертвовать тридцать три акра земли за пределами главных ворот для защиты.

К 1906 году железная дорога по своим маршрутам перевезла 1 743 734 пассажира с 92 ежедневными рейсами. Пассажиры и другие лица могли прочитать 122-страничный справочник для туриста по электрической железной дороге Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернон , в котором подробно описаны маршруты и станции железной дороги, а также достопримечательности, история и география района, через который проходит железная дорога. путешествовал. ^[13]

В 1913 году электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона объединилась с железной дорогой Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч и образовала железную дорогу Вашингтон-Вирджиния. Во время Первой мировой войны железнодорожная компания продлила линию Вашингтон-Маунт-Вернон до Кэмп-Хамфрис (ныне Форт-Бельвуар ). ^[12] Поскольку компания получила лишь частичную компенсацию за строительство пристройки, это стало финансовым бременем для компании. ^[12] Компания вошла в приемную комиссию в 1923 году, когда автобусы стали доминирующей формой местного общественного транспорта (см .: История наземного транспорта в Северной Вирджинии ).

В 1927 году две железные дороги были разделены и проданы на аукционе, линия Вашингтон-Маунт-Вернон стала железной дорогой Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона. Последние троллейбусы линии ехали 18 января 1932 года. Позже в том же году рельсы были убраны, когда часть полосы отвода использовалась для мемориального бульвара Джорджа Вашингтона. Маршрут разворота троллейбуса на Маунт-Вернон остается кольцевой развязкой на южном конце бульвара, а бывшая железнодорожная станция в южном Арлингтоне теперь служит площадкой для метробуса .

Станции [ править ]

Станции на линии Вашингтон-Маунт-Вернон железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (филиал Александрия-Маунт-Вернон железной дороги Вашингтон-Вирджиния) ^[14] были (с местоположением участков в 2008 году):

Остатки линии Вашингтон-Маунт-Вернон [ править ]

• Дороги
  • Бульвар Уиттингтон, округ Фэйрфакс. Координаты: 38 ° 43′17 ″ с.ш. 77 ° 04′07 ″ з.д.  / 38.721311°N 77.068577°W / 38.721311; -77.068577 (Wittington Boulevard)
  • Ист-Бульвар-Драйв, округ Фэрфакс. Координаты: 38 ° 44′18 ″ с.ш. 77 ° 02′49 ″ з.д.  / 38.738362°N 77.046913°W / 38.738362; -77.046913 (East Boulevard Drive)
  • Потомак-авеню, округ Фэйрфакс. Координаты: 38 ° 46′26 ″ с.ш., 77 ° 03′26 ″ з.д.  / 38.773799°N 77.057191°W / 38.773799; -77.057191 (Potomac Avenue)
  • Проспект Содружества, Александрия. Координаты: 38 ° 49′28 ″ с.ш. 77 ° 03′45 ″ з.д.  / 38.824513°N 77.062547°W / 38.824513; -77.062547 (Commonwealth Avenue)
  • Саут-Идс-стрит, Арлингтон. Координаты: 38 ° 51′04 ″ с.ш., 77 ° 03′13 ″ з.д.  / 38.851147°N 77.053653°W / 38.851147; -77.053653 (South Eads Street)
• Метробус двор
  • Бывшая железнодорожная станция на С. Идс-стрит (восточная сторона) и С. Глеб-роуд (северная сторона), Арлингтон. Координаты: 38 ° 50′40 ″ с.ш., 77 ° 03′13 ″ з.д.  / 38.844316°N 77.053744°W / 38.844316; -77.053744 (Metrobus yard (former rail yard of Washington-Virginia Railway)
• Кольцевая транспортная развязка
  • Бывший ремонт троллейбуса в поместье Маунт-Вернон, округ Фэрфакс. Координаты: 38 ° 42′41 ″ с.ш. 77 ° 05′10 ″ з.д.  / 38.711283°N 77.086137°W / 38.711283; -77.086137 (Traffic circle (former trolley turnaround)
• Следы - В мае 2020 года во время ремонта водопровода на Кинг-стрит рабочая бригада Департамента транспорта и охраны окружающей среды Александрии обнаружила старые пути, погребенные под тротуаром. ^[31]

Филиал в Восточном Арлингтоне [ править ]

Электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона построила ветку Ист-Арлингтон, которая шла от Арлингтон-Джанкшен до конца Вирджинии моста Акведук в Росслине. ^[30] Покинув Арлингтон-Джанкшен, Восточный Арлингтонский филиал двинулся на северо-запад по маршруту, который был к югу от будущего места расположения Пентагона, пересек Колумбию-Пайк и вошел в Mt. Вернон Джанкшен. На этом перекрестке ветка Восточного Арлингтона встретилась с веткой Южного Арлингтона, которую построила железная дорога Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч.

После отъезда Mt. Vernon Junction, ветвь Ист-Арлингтона, пересекла южную границу федеральной "Арлингтонской резервации". Место перехода в то время находилось недалеко от юго-восточного угла Арлингтонского национального кладбища, которое находилось в пределах резервации. Войдя в резервацию, ветка повернула на север вдоль восточной стороны Арлингтон-Ридж-роуд (ранее называвшейся Александрийско-Джорджтаунская магистраль), которая находилась за пределами кладбища у восточной стены кладбища.

Путешествуя рядом с Арлингтон-Ридж-Роуд, ветвь проходила мимо Макклелланского кладбища и ворот Шеридана . Расширение кладбища позже охватило эту часть дороги, маршрут которой больше не существует в пределах кладбища.

Строительство ответвления позволило посетителям из Вашингтона, округ Колумбия, впервые добраться до кладбища по железной дороге. Однако, оставив тележки за пределами ворот Шеридан на станции Арлингтон филиала, посетителям нужно было подняться на крутой холм, чтобы добраться до большинства известных достопримечательностей кладбища и мест захоронений.

Пройдя свою станцию ​​в Арлингтоне, ветка пересекла северную границу резервации и повернула на северо-запад, пока не встретила Росслинскую Чедвик-авеню (теперь называемую Н. Линн-стрит), по которой она двигалась на север. Ветка заканчивалась возле моста Акведук на железнодорожном вокзале Росслин. ^{[4] [32]}

Филиалы в Восточном Арлингтоне [ править ]

Станции Восточно-Арлингтонского филиала (с местонахождением площадок в 2008 г.):

Железная дорога Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч [ править ]

В течение сорока лет своего существования эта компания, занимающаяся междугородними троллейбусами, работала под разными названиями, поскольку она неоднократно расширялась, реорганизовывалась или заключала контракты (добровольно или невольно).

Вашингтон и Арлингтон - 1892–1896 гг.

28 февраля 1891 года Конгресс США принял закон, в соответствии с которым железнодорожная компания Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч была включена в округ Колумбия, с разрешением на проезд в Форт-Майер и северо-западный вход на Арлингтонское национальное кладбище (ворота кладбища Форт-Майер. ) путем пересечения реки Потомак по новому мосту, который компания построит на островах «Три сестры» или рядом с ними. ^[38] Система началась в 1892 году как конка.линия, ведущая от Росслина вверх по холму к воротам кладбища Форт-Майер - позже эта линия станет линией Наук. В конце 1895 года система была электрифицирована. Компания так и не построила запланированный мост «Три сестры» (см. « Ранние предложения по мосту Трех сестер» ).

Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч - 1896–1913 гг.

В 1896 году был проложен путь от Росслина через Кларендон и Боллстон до Фоллс-Черч , составляющий Северный Арлингтонский филиал и часть линии Фэрфакс, и название было изменено на Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA&FC). Трасса через Форт-Майер была продлена за северо-западным входом в Арлингтонское национальное кладбище, чтобы добраться до Пенроуза в 1900 году и Наука, к северу от Четырехмильной трассы, в 1901 году. В том же году было открыто около мили дополнительной дороги, идущей с востока. Церковь водопадов в церковь Уэст-Фоллс. Работа над гораздо более амбициозным расширением началась в Уэст-Фоллс-Черч в 1903 году, в результате чего линия через Данн-Лоринг и Вену в 1904 г.Фэйрфакс здание суда в Фэрфакс Сити . ^[39] Между 1900 и 1904 годами Вашингтон и ФК построили Южный Арлингтонский филиал от Кларендона до Маунт-Вернон-Джанкшен (к югу от Арлингтонского национального кладбища), где он встретил Вашингтон, Александрию и Маунт-Вернон. Восточный Арлингтонский филиал Vernon Railway, который курсировал между Росслином и Арлингтонским перекрестком.

Вашингтон, Вирджиния - 1913–1927 гг.

В 1913 году WA&FC и Washington, Alexandria & Mt. Вернон были объединены, чтобы сформировать железную дорогу Вашингтон - Вирджиния (Западная Вирджиния), после чего WA&FC стала Подразделением церкви водопадов Западной Вирджинии. ^[6] Компания переживала тяжелые времена и в 1924 году объявила о банкротстве . В 1927 году две компании были разделены и проданы на аукционе .

Арлингтон и Фэрфакс - 1927–1936 гг.

Arlington & Fairfax был организован местными властями для получения контроля над линией WA&FC после банкротства WV. Филиал в Южном Арлингтоне был закрыт, рельсы остановлены в 1931 году, а полоса отчуждения использовалась для строительства части Вашингтонского бульвара. ^[40] В 1932 году компания потеряла право на въезд в округ Колумбия, и 17 января 1932 года последний трамвай Arlington & Fairfax отошел от 12-й и D-стрит, Северо-Запад, прекратив все перевозки в Вашингтоне, округ Колумбия.

Автомобильная железная дорога Арлингтона и Фэрфакса - 1936–1939 гг.

В 1936 году компания была продана Детройтской компании Evans Products , инновационному поставщику железнодорожной и автомобильной промышленности, который разработал первую версию существующей системы hy-rail, названную рельсами , небольшими автобусами, которые могут ездить по рельсам на колесах с фланцами или на рельсах. дороги с резиной (см. Рельсовый транспорт ). ^[41] В 1937 году Эванс заменил тележки автовозами. По железной дороге они отправились в Росслин, где намеревались перейти на шины и перейти через Ки-Бридж в Джорджтаун, устранив изменение Росслина, но Capital Transit воспрепятствовал этой услуге, заявив, что ее франшиза предоставила ей эксклюзивную услугу через мост. Последний раз автопоезда ходили в сентябре 1939 года.

Линия Наук (линия Форт-Майера) [ править ]

Первоначально построенная железной дорогой Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч, линия Наук (линия Форт-Майер) железной дороги Вашингтон-Вирджиния шла на юг от Росслина через Форт-Майер к первоначально слабо развитому району в Южном Арлингтоне около Four Mile Run. ^[42] Выехав из железнодорожного вокзала Росслин возле моста Акведук, линия двинулась на юг через Форт-Майер-Джанкшен по нынешним маршрутам - Н. Линн-стрит и Н. Мид-стрит.

Затем линия повернула на юго-запад и пересекла северную границу Арлингтонской резервации и Форт-Майер около сегодняшних ворот Райт. Внутри форта троллейбусы на линии поднялись на холм вдоль нынешнего маршрута Макнейр-роуд у западной стены Арлингтонского национального кладбища, чтобы добраться до станции (Арлингтон-Форт-Майер), расположенной внутри форта на нынешнем пересечении Макнейр-роуд и Ли-авеню. возле кладбищенских ворот Форт-Майер (Chapel Gate of Fort Myer).

После высадки на станции Арлингтон Форт-Майер посетители могли войти на кладбище рядом с его самой высокой точкой. Это позволяло посетителям избежать подъема, необходимого при входе на кладбище через ворота Шеридан после путешествия по восточному ветвью Арлингтона к станции Арлингтон этого филиала. После закрытия в 1921 году ветки Ист-Арлингтон, линия Наук обеспечивала единственное железнодорожное сообщение, по которому посетители могли добраться до кладбища.

Покинув станцию ​​Арлингтон Форт-Майер, линия двинулась на юг через Форт-Майер, а затем повернула на юго-запад и пересекла ветку Южного Арлингтона линии Фэрфакс на перекрестке Хатфилд. Пассажиры могли пересесть между двумя линиями на соседней железнодорожной станции Хэтфилд.

Вскоре после выхода из Хатфилд-Джанкшен и продолжения движения на юго-запад линия Наука пересекла западную границу резервации и форта, недалеко к северу от ворот Хэтфилда форта. Затем линия пересекла нынешний путь Вашингтонского бульвара ( Маршрут штата Вирджиния 27 ), к югу от пересечения бульвара с бульваром Арлингтон ( Маршрут 50 США ).

Затем линия Наука шла на юго-запад и юг, частично следуя нынешним маршрутам улиц С. Уле и Уолтера Рида. После пересечения С. Глеб-роуд (ныне Маршрут штата Вирджиния 120 ), линия спустилась с холма около западной стороны улицы С. Кенмор и закончилась у поворотного круга возле пересечения 24-й дороги С. и С. Кенмор-стрит. Линия заканчивалась недалеко к северу от станции Cowdon (Nauck) Южной железной дороги , а затем и подразделения Bluemont компании W&OD Railway. ^[43]

Станции Nauck line [ править ]

Станции линии Наук (отделение Форт-Майер-Арлингтон железной дороги Вашингтон-Вирджиния) ^[14] были (с местоположением участков в 2008 г.):

Остатки линии Наука [ править ]

• Станция
  • 2312 2nd Street S., Арлингтон, бывший вокзал Пенроуза, теперь частный дом. Координаты: 38 ° 52′17 ″ с.ш. 77 ° 05′02 ″ з.д.  / 38.871467°N 77.084021°W / 38.871467; -77.084021 (Former Penrose Station (Washington-Virginia Railway)
• Дороги
  • С. Уле-стрит между С. Кортхаус-роуд и 2-й улицей С., Арлингтон. Координаты: 38 ° 52′21 ″ с.ш., 77 ° 04′59 ″ з.д.  / 38.872471°N 77.083168°W / 38.872471; -77.083168 (S. Uhle Street)
  • Уолтер Рид Драйв между Колумбией Пайк и 13-й улицей С., Арлингтон. Координаты: 38 ° 51′41 ″ с.ш. 77 ° 05′13 ″ з.д.  / 38.861252°N 77.086975°W / 38.861252; -77.086975 (S. Walter Reed Drive)

Линия Fairfax [ править ]

Железная дорога Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч построила линию Фэрфакс железной дороги Вашингтон-Вирджиния. После завершения линия прошла от конечной остановки перед зданием суда округа Фэрфакс ^{[59] [60]} в Фэрфакс-Сити через Октон , Вену , Данн Лоринг , Фоллс-Черч и Боллстон в центр Вашингтона, округ Колумбия, и Росслин через Кларендон. ^[39]

Тележки линии Fairfax начали свои поездки в старом здании суда, расположенном на юго-западном углу Чейн-Бридж-роуд (теперь часть государственной трассы 123 ) и главной улицы (теперь часть государственной трассы 236 ). Вагоны сначала двигались на запад по Мэйн-стрит, а затем свернули на север в районе электростанции Фэрфакс (конечная остановка линии, пока депо не сгорело в 1907 году) на нынешний маршрут Рэйлроуд-авеню. ^[61]

После пересечения нынешнего маршрута бульвара Фэйрфакс ( маршруты 29 и 50 США ) линия пересекла ветвь Аккотинк-Крик и Чейн-Бридж-роуд (ныне Маршрут 123 штата Вирджиния ). Затем линия прошла на северо-восток через округ Фэйрфакс, недалеко к востоку от Чейн-Бридж-роуд, пересекла другую ветку Аккотинк-Крик, прошла через Октон и достигла города Вена.

Линия продолжалась на северо-восток в Вене примерно в квартале к юго-востоку от Maple Avenue W. (нынешнее название трассы 123 штата Вирджиния в Вене). После пересечения центральной авеню S линейные тележки повернули на северо-запад на одном из трех участков треугольной звезды и пересекли Кленовую авеню E. Выехав на центральную авеню, они остановились на железнодорожной станции в Вене.

Венская станция линии Fairfax была расположена в центре города на юго-восточной стороне Черч-стрит NE, недалеко к юго-востоку от путей филиала Bluemont Южной железной дороги, который в 1912 году стал подразделением Bluemont компании W&OD. который остается нетронутым на юго-западной стороне тропы W&OD ) находился в квартале к северо-западу от станции линии Fairfax.

Когда рельсы линии Fairfax закончились возле Черч-стрит, троллейбусы покинули свою станцию, изменив направление. Затем они пересекли Мэйпл-авеню E и двинулись на юго-восток по второму отрезку звена, который проходил параллельно с путями Южного, с которым была развязка . Грузовые и рабочие вагоны обычно объезжали станцию ​​и избегали движения задним ходом, поворачивая с северо-востока на юго-восток на третьем участке звезды. ^[62]

Выйдя из Уайта, линия продолжилась на восток в Вене по Нинован-роуд, параллельно южному маршруту. Затем линия пересекла рельсы Саузерн на мосту, построенном недалеко от Франклина в 1904 году. После перехода линия шла на восток в округе Фэрфакс по нынешним маршрутам Electric Avenue и Railroad Street (ныне части Маршрута 697 штата Вирджиния ) и в пределах железной дороги. разрез, который сейчас находится в парке Саут-Рейл-Стрит. ^[63] Затем линия пересекла нынешний маршрут кольцевой дороги Capital ( Interstate 495 ), проехала по нынешнему маршруту Helena Drive, пересекла текущий маршрут Interstate 66 и продолжила движение в пределах округа Фэрфакс, пока не достигла церкви City of Falls. .

Линия продолжалась на восток через Фоллс-Черч, пока не пересекла У. Брод-стрит (ныне Маршрут 7 штата Вирджиния ). Затем линия двигалась рядом с северной стороной путей Южной железной дороги, следуя нынешнему маршруту Линкольн-авеню, пока не достигла округа Арлингтон (называвшегося округом Александрия до 1920 года). После пересечения Four Mile Run и Lee Highway (теперь часть маршрута 29 США), линия продолжала двигаться на восток к северу от Run и Southern Railway, путешествуя рядом и вдоль нынешнего маршрута Fairfax Drive, по которому проходит межштатная автомагистраль I-66 (I-66). ) и метро Вашингтона «s Оранжевый и серебряные линии частично заменены. ^[64]

Линия Фэрфакс затем покинула маршрут Южного, который продолжался на юго-запад в Александрию. Далее линия оставила линию нынешнего маршрута I-66, который идет на северо-восток в Росслин.

Затем линия Фэрфакс проходила по нынешним путям Фэйрфакс Драйв и подземным путям Вашингтонского метрополитена. Между 1912 и его закрытия, линия путешествовала под пластиной балки моста в Waycroft , что W & OD Railway была построена недалеко от западного конца Ballston для его Thrifton-Bluemont Junction соединительной линии, I-66 позже заменен на севере и северо - востоке от Ballston. ^[65]

Войдя в Боллстон, линия миновала комплекс, содержащий автомобильный сарай, железнодорожную станцию, мастерские, электрическую подстанцию ​​и общий офис, который железная дорога Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч построила в 1910 году в Лейси, недалеко от нынешнего перекрестка Норт-Глиб-роуд (ныне Вирджиния). State Route 120) и Fairfax Drive. ^[65] Продолжая двигаться на восток через Боллстон по нынешнему маршруту Фэрфакс Драйв (ныне Маршрут штата Вирджиния 237 ), линия достигла Кларендона , где она разветвлялась. ^[66]

Филиал в Северном Арлингтоне продолжал следовать по маршруту Фэрфакс Драйв (теперь частично замененному бульваром Кларендон) через Кларендон и мимо него. Затем ветка двинулась вниз по нынешнему маршруту Фэйрфакс Драйв вдоль северной стороны Рокки Ран , который в настоящее время проходит по маршруту 50 США.

Подойдя к Росслину, ветвь Северного Арлингтона повернула на север в районе Форт-Майер-Джанкшен и присоединилась к линии Наук. Затем объединенные линии продолжились на север вдоль нынешнего маршрута улицы Н. Линн, соединились с веткой Ист-Арлингтон и закончились возле моста Акведук на железнодорожном вокзале Росслин. ^[67]

Начиная с 1906 года, путешественники на ветках Северного и Восточного Арлингтона и на линии Наук могли пересесть на терминале Росслин до Грейт-Фоллс и железной дороги Олд-Доминион (позже - Отделение Грейт-Фоллс железной дороги W&OD), которая пересекала реку Потомак в Джорджтаун. Мост Акведук. После того, как филиал в Ист-Арлингтоне закрылся в 1921 году, а мост Акведук закрылся в 1923 году, путешественники на Северном Арлингтонском филиале и линии Наук могли пересесть в Росслин на электрические трамваи Capital Traction и (позже) Capital Transit Companies, которые пересекали Потомак. на мосту Фрэнсиса Скотта Ки.

Покинув Кларендон, троллейбусы Южного Арлингтона в основном следовали по будущим маршрутам Вашингтонского бульвара и Саутгейт-драйв. Ветвь пересекла линию Наук на перекрестке Хатфилд и присоединилась к ветке Восточного Арлингтона на перекрестке Маунт-Вернон (которая получила свое название, потому что ветка Восточного Арлингтона была частью железной дороги Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона, когда ветка Южного Арлингтона впервые дошла до нее. ). Покинув перекресток Маунт-Вернон, тележки филиала двигались по путям филиала в Ист-Арлингтоне, пока не достигли перекрестка Арлингтон, где они соединились с линией Вашингтон-Маунт-Вернон.

Войдя на пути линии Вашингтон-Маунт-Вернон, тележки филиала Южного Арлингтона (некоторые из которых возникли в Фэрфакс-Сити) пересекли реку Потомак по Длинному мосту, а затем и по шоссе. Их поездки закончились на вокзале в центре Вашингтона. ^{[3] [4] [39]}

I-66 и Custis Trail теперь едут от Lee Highway (US Route 29) в Ист-Фоллс-Черч до Ballston на полосе отвода линии Fairfax или рядом с ней по бывшему маршруту Fairfax Drive. Оранжевая и Серебряная линии Вашингтонского метро теперь следуют по маршруту линии Фэрфакс и ее ответвления в Северном Арлингтоне от шоссе Ли в Ист-Фоллс-Черч до Н. Линн-стрит в Росслине.

Станции линии Fairfax [ править ]

Станции линии Fairfax были (с местоположением участков в 2008 г.):

Остатки линии Fairfax [ править ]

• Станция
  • Станция Октон, 2923 Грей-стрит (между Пайн-стрит и Октон-драйв), округ Фэйрфакс. Теперь особняк. Включает рельс и приподнятое полотно тележки. ^{[68] [99]}
• Дороги
  • Железнодорожный проспект, город Фэрфакс. Координаты: 38 ° 50′57 ″ с.ш. 77 ° 18′43 ″ з.д.  / 38.84905°N 77.311885°W / 38.84905; -77.311885 (Railroad Avenue)
  • Ninovan Road SE, Вена. Координаты: 38 ° 53′59 ″ с.ш. 77 ° 15′03 ″ з.д.  / 38.89965°N 77.250881°W / 38.89965; -77.250881 (Ninovan Road SE)
  • Электрическая авеню, Вена и графство Фэйрфакс. Координаты: 38 ° 54′06 ″ с.ш. 77 ° 14′17 ″ з.д.  / 38.901621°N 77.23805°W / 38.901621; -77.23805 (Electric Avenue)
  • Железнодорожная улица, округ Фэйрфакс. Координаты: 38 ° 53′53 ″ с.ш. 77 ° 13′23 ″ з.д.  / 38.897984°N 77.222997°W / 38.897984; -77.222997 (Railroad Street, Fairfax County)
  • Хелена Драйв, округ Фэрфакс. Координаты: 38 ° 53′43 ″ с.ш. 77 ° 12′45 ″ з.д.  / 38.895392°N 77.212526°W / 38.895392; -77.212526 (Helena Drive)
  • Линкольн-авеню, Фолс-Черч. Координаты: 38 ° 53′27 ″ с.ш. 77 ° 10′27 ″ з.д.  / 38.890866°N 77.174277°W / 38.890866; -77.174277 (Lincoln Avenue)
  • I-66 между улицами Н. Сикамор и улицей Н. Кеннебек, Арлингтон. Координаты: 38 ° 52′55 ″ с.ш., 77 ° 08′41 ″ з.д.  / 38.881913°N 77.144794°W / 38.881913; -77.144794 (I-66)
  • I-66 между Н. Харрисон-стрит и Н. Эдисон-стрит, Арлингтон. Координаты: 38 ° 52′49 ″ с.ш. 77 ° 07′30 ″ з.д.  / 38.880293°N 77.125086°W / 38.880293; -77.125086 (I-66)
  • Фэрфакс Драйв, Арлингтон. Координаты: 38 ° 52′56 ″ с.ш., 77 ° 06′37 ″ з.д.  / 38.88234°N 77.110199°W / 38.88234; -77.110199 (Fairfax Drive)
• Остатки моста
  Один опор моста, по которому линия Фэрфакс пересекала железную дорогу W&OD во Франклине.
  • Наливают бетонный железнодорожный мост абатмент на северной стороне Вашингтона и Олд Доминион железной дороги Трейл между Electric Avenue и Ninovan Road, Веной. Построен в июле 1904 года, судя по гравюрам на восточной стороне. Координаты: 38 ° 54′00 ″ с.ш. 77 ° 14′45 ″ з.д.  / 38.89988°N 77.245718°W / 38.89988; -77.245718 (Washington-Virginia Railway bridge abutment)
  • Опора каменного железнодорожного моста на южной стороне Вашингтона и железнодорожной тропы старого Доминиона между Электрик-авеню и Нинован-роуд, Вена. ^[100] Координаты: 38 ° 53′59 ″ с.ш., 77 ° 14′45 ″ з.д.  / 38.899792°N 77.245849°W / 38.899792; -77.245849 (Washington-Virginia Railway bridge abutment)
  • Абатменты и крыло стены снесенного железнодорожного моста через филиал Accotink Крик между Фэрфакс Village Drive и Ranger Road, Fairfax City. ^[101] Координаты: 38 ° 51′50 ″ с.ш., 77 ° 18′16 ″ з.д.  / 38.86398°N 77.304485°W / 38.86398; -77.304485 (Remnants of demolished Washington-Virginia Railway bridge)
  • Залитый бетонный железнодорожный мост через ветку Аккотинк-Крик возле пересечения Чейн-Бридж-роуд и бульвара Фэйрфакс, за рестораном 29 в Фэрфакс-Сити. Координаты: 38 ° 51′31 ″ с.ш. 77 ° 18′32 ″ з.д.  / 38.858541°N 77.308973°W / 38.858541; -77.308973 (Washington-Virginia Railway bridge)
• Тропы
  • Неасфальтированные тропы и троллейбус между Гэллоус-роуд и Морган-лейн в парке Саут-Рейлроуд-стрит, Данн-Лоринг, округ Фэрфакс. ^[63] Координаты: 38 ° 53′51 ″ с.ш., 77 ° 13′10 ″ з.д.  / 38.8976045°N 77.2193599°W / 38.8976045; -77.2193599 (Trolley cut and unpaved trails Station (Washington-Virginia Railway remnants))

Филиал в Северном Арлингтоне [ править ]

Построенная железной дорогой Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч как часть линии Фэрфакс, ветка Северного Арлингтона железной дороги Вашингтон-Вирджиния соединяла Кларендон и Росслин. ^[67] Ветвь шла на северо-восток от Кларендона по нынешним маршрутам бульвара Кларендон, Фэрфакс Драйв и Н. Линн-стрит, приближаясь к нынешним подземным маршрутам оранжевой и серебряной линий Вашингтонского метрополитена. Ветвь повернула на север при присоединении к линии Наук в районе Форт-Майер-Джанкшен, присоединилась к Восточно-Арлингтонскому филиалу, путешествуя на север по нынешнему маршруту Н. Линн-стрит, и закончилась возле моста Акведук на железнодорожном вокзале Росслин.

Филиалы Северного Арлингтона [ править ]

Станции ветки Северный Арлингтон (ветка Кларендон-Фэрфакс железной дороги Вашингтон-Вирджиния) ^[14] были (с местоположением площадок в 2008 г.):

Остатки ветки Северного Арлингтона [ править ]

• Дороги
  • Бульвар Кларендон, Арлингтон. Координаты: 38 ° 53′17 ″ с.ш. 77 ° 05′34 ″ з.д.  / 38.887993°N 77.092837°W / 38.887993; -77.092837 (Clarendon Boulevard)
  • Фэрфакс Драйв, Арлингтон. Координаты: 38 ° 53′15 ″ с.ш., 77 ° 05′14 ″ з.д.  / 38.887383°N 77.087272°W / 38.887383; -77.087272 (Fairfax Drive)

Филиал в Южном Арлингтоне [ править ]

Построенная железной дорогой Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч, ветка Южного Арлингтона железной дороги Вашингтон-Вирджиния соединила ветви Северного Арлингтона и Восточного Арлингтона при путешествии между Кларендоном и Маунт. Вернон Джанкшен. После того, как большая часть ветки Восточного Арлингтона закрылась в 1921 году, ветка Южного Арлингтона продолжила движение по оставшемуся маршруту этой ветки, пока не достигла Арлингтонского узла, где она соединилась с линией железной дороги Вашингтон-Маунт-Вернон. ^[104]

Следующие в восточном направлении тележки, использовавшие ветку во время поездки в центр Вашингтона, начали свои поездки по линии Фэрфакс и вошли в ветку в Кларендоне. Ветвь шла из Кларендона на юго-восток по нынешнему маршруту Вашингтонского бульвара и пересекла западную границу Арлингтонской резервации и Форт-Майер.

Войдя в форт, ветвь Южного Арлингтона пересекла линию Форт-Майер-Наук на перекрестке Хатфилд. Затем ветвь двинулась на юг, пока не покинула форт и другую федеральную собственность в пределах резервации, когда пересекла южную границу резервации рядом с нынешними Южными воротами форта.

Затем ветвь двинулась на восток по нынешнему маршруту Саутгейт-роуд, теперь непосредственно к югу от Хендерсон-холла , Форт-Майера и национального кладбища Арлингтона. Пройдя юго-восточный угол кладбища, ветвь достигла горы. Vernon Junction, где он соединился с веткой Ист-Арлингтон, которая изначально была ветвью Вашингтон, Александрия и Маунт. Вернонская электрическая железная дорога. ^[104]

Филиалы Южного Арлингтона [ править ]

Станции Южного Арлингтона ветки железной дороги Вашингтон-Вирджиния ^[14] с местоположением участков в 2008 г.) были:

Остаток отделения Южного Арлингтона [ править ]

• Дороги
  • Вашингтонский бульвар, Арлингтон. Координаты: 38 ° 52′44 ″ с.ш., 77 ° 05′20 ″ з.д.  / 38.878965°N 77.088846°W / 38.878965; -77.088846 (Washington Boulevard)

Исторические обозначения [ править ]

19 октября 1994 года Вирджиния Департамент исторических ресурсов (вдхры) добавила троллейбус станции Oakton в Вирджинии Достопримечательность Реестр (вдхр идентификационный номер 029-0477). ^[107] Служба национальных парков впоследствии добавила троллейбус в Национальный реестр исторических мест (NRHP) 8 февраля 1995 года (идентификационный номер NHRP: 95000026). ^[69]

Сотрудники VDHR определили, что несколько других объектов собственности, связанных с компанией Washington and Virginia Railway Company / Washington, Arlington and Falls Church Electric Railway (идентификационный номер VDHR 029-5470), не имеют права на включение в NHRP. По состоянию на 6 февраля 2018 г. персонал не обнаружил, что другие объекты такого типа могут быть включены в этот список. ^[101]

Вашингтон и железная дорога Олд Доминион [ править ]

Карты [ править ]

• Расширяемая карта Вашингтона, округ Колумбия, и пригородов 1892 года, показывающая маршрут Вашингтон-Арлингтонской железной дороги (без надписи) между Росслином и воротами Форт-Майер на Национальном кладбище Арлингтона: Аверилл, Флорида, старший лейтенант, командующий взводом (1892 г.). «Карта Вашингтона и пригородов с указанием последних улиц и всех новых маршрутов для уличных автомобилей» . Вашингтон, округ Колумбия: Округ Колумбия Национальная гвардия : Инженерный корпус: Инженерный взвод. Переиздано Гражданским исполнительным комитетом 26-го национального лагеря Великой армии Республики , Вашингтон, округ Колумбия (1892 г.) . Получено 3 мая 2020 г. - через Hudson, Murray: Antique Maps, Globes, Books & Prints (www.antiquemapsandglobes.com).

• Топографическая карта 1894 года города Александрии, округа Александрия, Фоллс-Черч и восточного округа Фэрфакс, показывающая маршрут Вашингтонской, Александрийской и Маунт-Вернонской железной дороги (без обозначения) между Александрией и Маунт-Вернон: Ганнет, Генри; Томпсон, Гилберт (ноябрь 1894 г.). «Карта разведки: Вирджиния - Мэриленд: Маунт Вернон Шит» . Министерство внутренних дел США : Геологическая служба США . Проверено 20 января 2020 года - через Вирджинии Исторические топографические карты, Перри-Кастанеда картохранилище Коллекция , Перри-Кастанеда библиотека , Техасский университет в Остине ,Остин, Техас .

• Топографическая карта 1894 года города Александрии, округа Александрия, Фоллс-Черч и северо-восточного округа Фэйрфакс, показывающая маршрут Вашингтонской, Александрийской и Маунт-Вернонской железной дороги в городе Александрия и округ Фэрфакс: "Окрестности Вашингтона, округ Колумбия: введено согласно к Акту Конгресса 1894 года " . Филадельфия: Гриффит М. Хопкинс, CE LCCN 88693364 . OCLC 18019645 . Получено 20 января 2020 г. - через Библиотеку Конгресса .  

• Топографическая карта 1898 года Вашингтона, округ Колумбия, города Александрии, округа Александрия (ныне округ Арлингтон), Фоллс-Черч и северо-восточной части округа Фэрфакс, показывающая маршруты Вашингтонской, Арлингтонской и Фолс-Черч электрической железной дороги (WA & FCERR) и Вашингтонской железной дороги. Александрия и гора Vernon Electric Railway (WA & MT. V. Electric RR): "Вашингтон и окрестности" . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США . +1898 . Получено 24 июля 2020 г. - через Библиотеку карт Университета Алабамы .

• Карта округа Александрия (ныне округ Арлингтон) за 1900 год, показывающая маршруты Вашингтонской, Арлингтонской и Фоллз-Черч электрических железных дорог, а также Вашингтон, Александрия и горы. Vernon Electric Railway: «Карта округа Александрия, штат Вирджиния для компании Virginia Title Co» . Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. LCCN 89692758 . OCLC 20854681 . Получено 7 октября 2019 г. - через веб-сайт Библиотеки Конгресса США .  

• Ноябрь 1901 года - топографическая карта округа Колумбия и северо-востока округа Александрия (ныне округ Арлингтон), на которой показаны маршруты железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (без надписи) и Вашингтон, Александрия и Маунт. Vernon Electric Railroad (Вашингтон, Алекс. & Mt. Vernon Electric RR): Outhet, RA (ноябрь 1901). «Карта округа Колумбия, показывающая районы, рекомендованные для использования в качестве необходимых для новых парков и соединений парков» . Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия по улучшению парковой системы. LCCN 87694473 . OCLC 16869886 . Получено 29 января 2020 г. - через веб-сайт Библиотеки Конгресса США.  

• Карта округа Александрия (ныне округ Арлингтон) 1904 года, города Александрии и северо-восточного округа Фэрфакс с указанием маршрутов железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (W. A & FCRR), а также Вашингтона, Александрии и горы. Вернон Рейлроуд (Вашингтон, Алекс. & Mt.VRR): «Карта электрических железных дорог, паровых железных дорог и улиц в Вашингтоне и его окрестностях» . Rand McNally & Иллюстрированная Guide Co. в Вашингтон . Нью-Йорк и Чикаго: Rand McNally & Company. 1904. с. 5 . Проверено 13 января 2013 г. - из Интернет-архива .

• Карта округа Александрия (ныне округ Арлингтон) 1907 года с указанием маршрутов железных дорог Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч (WA&FC RY) и Вашингтона и горы. Вернон Рейлвей (Вашингтон и MT. V RY): Рейнольдс, Чарльз А. (1907). «Карта Арлингтона и окрестностей» . Вашингтон: столица нации . Нью-Йорк: Фостер и Рейнольдс. п. 141 . Проверено 13 января 2013 г. - из Интернет-архива .

• Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), примерно 1907 года, показывающая маршруты Вашингтона, Александрии и горы. Вернонская железная дорога (Вашингтон, Арлингтон и Фолс-Черч) и Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (Вашингтон, Вашингтон, Южная Корея ): Ноетцель, Грегор; Ботелер, Г.Г. (1907). «Карта округа Александрия, штат Вирджиния: ранее входившая в состав округа Колумбия» . Вашингтон, округ Колумбия: Г. Г. Ботелер. LCCN 89692766 . OCLC 20854717 . Получено 8 октября 2019 г. - через веб-сайт Библиотеки Конгресса США.  

• Карта железнодорожной системы Вашингтон-Вирджиния (ок. 1915 г.). Вашингтон — Вирджиния Железнодорожная компания (издатель). На «Рис. 18: Карта линии электропоезда» (PDF) . Генеральный план Южного железнодорожного вокзала: Генеральный план управления и Концептуальный план развития . Управление парка округа Фэрфакс . 27 сентября 2006 г. с. 19. Архивировано из оригинального (PDF) 7 октября 2019 года . Проверено 20 января 2020 года .

• Топографическая карта 1915 года северо-западного округа Фэйрфакс, показывающая маршрут линии Фэрфакс железной дороги Вашингтон-Вирджиния (электрическая железная дорога) между Веной и городом Фэрфакс, а также маршруты железной дороги Вашингтона и Старого Доминиона между Веной и Херндон и между Трудным маршрутом. и Грейт-Фолс: Маршалл, РБ; Саттон, Фрэнк (октябрь 1915 г.). «Топография: Вирджиния: четырехугольник Фэрфакса» . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. Архивировано из оригинального 25 июля 2020 года . Проверено 25 июля 2020 года - через исторического принца Уильяма.

• Топографическая карта Вашингтона, округ Колумбия, города Александрии, округа Александрия, Фоллс-Черч и северо-восточного округа Фэрфакс 1915 года, показывающая маршруты железной дороги Вашингтон-Вирджиния и железной дороги Вашингтон и Олд-Доминион: Маршалл, РБ; Саттон, Фрэнк (1915). «Топография: Мэриленд - округ Колумбия - Вирджиния, Вашингтон и окрестности» . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. LCCN 87691472 . Получено 24 июля 2020 г. - через Библиотеку Конгресса. 

• Топографическая карта Вашингтона, округ Колумбия, 1917 г., города Александрии, округа Александрия, Фоллс-Черч и северо-восточного округа Фэрфакс с указанием маршрутов железной дороги Вашингтон-Вирджиния и железной дороги Вашингтон и Олд-Доминион: Маршалл, РБ; Саттон, Фрэнк (1917). «Вашингтон и окрестности: Мэриленд: округ Колумбия: Вирджиния» . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. LCCN 87691475 . OCLC 15519039 . Получено 24 июля 2020 г. - через Библиотеку Конгресса.  

• Топографическая карта города Александрии и юго-востока округа Фэрфакс 1924 года, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон-Вирджиния между Александрией и Маунт-Вернон: «Вирджиния-Мэриленд: Форт Хамфрис и окрестности» . Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. 1924 . Проверено 12 февраля 2010 г. - с веб-сайта Университета Алабамы .

• Топографическая карта 1925 года южно-центральной части Мэриленда и юго-востока округа Фэрфакс, показывающая маршрут Вашингтон-Вирджиния железной дороги в округе Фэрфакс до горы. Вернон: «Геологическая служба штата Мэриленд: Мэриленд - Вирджиния: четырехугольник головы индейца» . Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. 1925 . Получено 23 января 2020 г. с помощью исторических топографических карт Вирджинии, коллекции карт библиотеки Перри-Кастаньеды, библиотеки Перри-Кастаньеды, Техасский университет в Остине, Остин, Техас.

• Топографическая карта Вашингтона, округ Колумбия, города Александрии, округа Александрия, Фолс-Черч и северо-восточного округа Фэрфакс, 1929 г., с указанием маршрутов железной дороги Арлингтон и Фэрфакс (A и F), горы Вернон, Александрии и Вашингтона (Маунт-Вирджиния и Западная Австралия). ) Железная дорога и железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона: «Вашингтон и окрестности: Мэриленд: округ Колумбия: Вирджиния» . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. 1929. LCCN 87693006 . OCLC 15653164 . Получено 24 июля 2020 г. - через Библиотеку Конгресса.  

См. Также [ править ]

• Вашингтон трамваи
• Вашингтон Метро
• Городской железнодорожный транспорт
• Бюст
• Троллейный парк

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Болл, Фрэнк Л. (1966). Электрические железные дороги Арлингтона . Арлингтонский исторический журнал.
• Эванс, Д'Энн А. (1991). История Октона, Вирджиния: 1758–1990 . OCLC  76901310 .
• Харрисон, Ноэль Г. (1985). Вдоль путей: первая электрическая железная дорога Северного округа Фэйрфакс . Фредериксбург, Вирджиния: Колледж Мэри Вашингтон . OCLC  13714464 .
• Харвуд, Герберт Х., младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и старого доминиона, 1847-1968 (PDF) (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния : Управление парков Северной Вирджинии . С. 19–144. ISBN 0615114539. LCCN  77104382 . OCLC  44685168 . Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2017 года. В Приложении K Управления регионального парка Северной Вирджинии - Предварительные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса, 30 ноября 2005 г. (части 4 и 5), дело № PUE-2005-00018, штат Вирджиния Комиссия корпорации . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии . Проверено 28 сентября 2017 года .
• Холт, Кэтрин (1986). Вишни, характеры и характеристики: история Cherrydale . OCLC  15626626 .
• Кинг-младший, Лерой О. (1972). 100 лет притяжения капитала: история трамваев в столице страны . Тейлор Паблишинг. ISBN 0960093818. OCLC  701468 . LCC  HE4491.W37 K55 .
• Колер, Питер К. (2000). Транзит столицы: Уличные автомобили Вашингтона, последняя эра 1933–1962 . ISBN 0971293600. OCLC  52882332 .
• Меррикен, Джон Э. (1987). Old Dominion Trolley Too: История линии Маунт-Вернон . ISBN 0-9600938-2-6. LCCN  86091361 . OCLC  17605355 .
• Стунц, Конни Пендлтон; Стердевант, Мэйо (1987). Это была Вена, Вирджиния: факты и фотографии . OCLC  18798819 .
• Уильямс, Эймс В. (1989). Железная дорога Вашингтона и Старого Доминиона . ISBN 0-926984-00-4. OCLC  20461397 .

Внешние ссылки [ править ]

• Фонд охраны природы Северной Вирджинии
• Национальный столичный музей троллейбусов
• Мемориальный комплекс DC Transit
• Онлайн-выставка вашингтонских трамваев из Национального музея американской истории.
• "История железных дорог Вашингтона, округ Колумбия: основные железные дороги, обслуживающие Вашингтон, округ Колумбия в 1950 году" . DCNRHS: Национальное историческое общество железных дорог, Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 1 февраля 2012 года .
• «Расписание поездов Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч на линии Арлингтона и Форт-Майер, а также на линию Фэрфакс» (фотография) . Проверено 31 октября 2018 г. - через Google Книги .
• Перед кольцевой дорогой: линии трамвая в Северной Вирджинии , онлайн-выставка Александрийской публичной библиотеки.
• Велте, Лоуренс Э. "Тележка Пенроуза" . На щуке . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 1 февраля 2012 года . Краткая история железной дороги Вашингтон-Вирджиния с фотографиями автомобилей и картой маршрутов в Арлингтоне.
• Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч Рай . Реклама в «Промышленном и историческом очерке округа Фэрфакс, штат Вирджиния» . Наблюдательный совет округа Фэрфакс. 1907. с. 88 . Проверено 10 ноября 2018 г. - через Google Книги .
• Через самый исторический район Вирджинии: самый быстрый, удобный и интересный путь к горе. Вернон, Александрия, Национальное кладбище Арлингтона через Вашингтон, Александрию и горы. Вернон Железнодорожный . Реклама в «Промышленном и историческом очерке округа Фэрфакс, штат Вирджиния» . Наблюдательный совет округа Фэрфакс. 1907. с. 90 . Проверено 10 ноября 2018 г. - через Google Книги .
• Маккрей, Пол. «Вашингтонская и старая железная дорога Доминиона, 1847-1968: история фотографии» . Проверено 1 февраля 2012 года . Веб-сайт, посвященный истории железной дороги Вашингтон и Олд-Доминион и Грейт-Фолс и железной дороги Олд-Доминион, с фотографиями и списками станций.
• «Пенроуз и система пригородных поездов». Окончательный проект плана сохранения района Пенроуза (PDF) . Арлингтон, Вирджиния: Департамент общественного планирования, жилищного строительства и развития округа Арлингтон. Ноябрь 2003 г. С. 1–8–1–9. Архивировано из оригинального (PDF) 7 мая 2019 года . Проверено 7 мая 2019 года .
• История Росслинского круга с фото 1925 года.