 Мартин 2-0-2, который когда-то принадлежал Northwest Airlines | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Датировать | 29 августа 1948 г. |
| Резюме | Структурный отказ |
| Сайт | Фонтан-Сити, штат Висконсин , 6,6 км к северо-западу от Вайноны, штат Миннесота |
| Самолет | |
| Тип самолета | Мартин 2-0-2 |
| Оператор | Северо-Западные авиалинии |
| Постановка на учет | NC93044 |
| Начало полета | Чикаго, Иллинойс |
| Назначения | Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пол , Миннесота |
| Жильцы | 37 |
| Пассажиры | 33 |
| Экипаж | 4 |
| Смертельные случаи | 37 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 421 Northwest Airlines был внутренним регулярным пассажирским рейсом из Чикаго, штат Иллинойс, в Миннеаполис, штат Миннесота, который разбился 29 августа 1948 года. Самолет Martin 2-0-2 , эксплуатируемый Northwest Airlines , потерпел структурную неисправность в левом крыле и разбился примерно в 4,1 км. миль (6,6 км) к северо-западу от Вайноны, Миннесота , примерно в 95 милях (153 км) к юго-востоку от Миннеаполиса. Совет гражданской аэронавтики расследования было установлено , что авария была вызвана усталостьютрещины в крыльях самолета и рекомендуемые более низкие скорости и частые проверки всех самолетов Martin 2-0-2. Все находившиеся на борту 33 пассажира и четыре члена экипажа погибли. Авария была первой потерей Мартина 2-0-2 и остается худшей аварией с участием Мартина 2-0-2.
Полет [ править ]
Рейс 421 обслуживался самолетом Martin 2-0-2, которым управляла авиакомпания Northwest Airlines. Ему было чуть меньше года, и с 1947 года он набрал 1321 час. [1] Полет пилотировал 30- летний капитан Роберт Л. Джонсон, налетавший 5 502 часа. Вторым пилотом был 27-летний Дэвид Ф. Бреннер, налетавший 2380 часов. [2]
Самолет вылетел из Чикаго в 15:50 по центральному поясному времени , на борту которого находились 33 пассажира, четыре члена экипажа, 800 галлонов США (3 000 л; 670 имп галлонов) топлива и 1 038 фунтов (471 кг) багажа. [1] [2] В сводках погоды, полученных перед вылетом, указывалось, что условия относительно ясные, с несколькими дождевыми ливнями по пути в окрестностях Ла-Кросса, Висконсин и Рочестер, Миннесота . [2]Полет прошел нормально, когда самолет достиг запланированной высоты 8000 футов (2400 м) и пересек Висконсин. В 16:55 самолет сообщил о своем местоположении над Ла-Кросс, штат Висконсин, примерно в 125 милях (201 км) к юго-востоку от Миннеаполиса. Самолет получил разрешение начать снижение и снизился на высоту 7000 футов (2100 м) в 16:59. [1]
Сбой [ править ]
Последним сообщением, сделанным во время полета, было сообщение пилота в 16:59 о том, что самолет преодолел высоту 7000 футов (2100 м). Пилот говорил спокойно и не указал, что самолет испытывал какие-либо механические неисправности. [2]
Между 16:45 и 17:00 несколько человек в районе Вайноны, штат Миннесота, наблюдали над грозой, приближающейся с северо-запада. Эти люди сообщили Совету по гражданской авиации, что шторм усиливается, и они наблюдали увеличение количества громов и молний. [2] Самолет продолжил движение в направлении Вайноны, где его встретила гроза. [1] Самолет был замечен летящим ниже облаков перед входом в накатанное облако или передний край грозы. [2] Это было последнее сообщение о обнаружении самолета; секунд спустя местные наблюдатели увидели обломки самолета, падающие с неба. [1]
Пилот авиакомпании Northwest Airlines, не находившийся на службе, наблюдал за аварией, сказал газетам, что, по его мнению, в авиалайнер ударила молния. Некоторые местные фермеры сказали, что самолет, казалось, кренился , но также заметили, что, хотя осадки были значительными, ветер был относительно слабым. [3]
В своем выпуске от 30 августа 1948 года The New York Times сообщала:
Катастрофа произошла на Саттерс-Ридж, между Вайноной и Фаунтин-Сити, штат Висконсин, на Висконсинской стороне Миссисипи.
Части обломков были найдены в болотах вдоль реки. Несколько битов также приземлились на стадионе в Вайноне, в семи милях к югу от места крушения. Г-н Хойссинджер, Гордон Клосвей, исполнительный редактор The Winona Republican-Herald , и Уильям Уайт, репортер газеты, были среди первых, кто добрался до обломков.
Г-н Клосвей сказал, что насчитал 10 погибших в самолете. Одной из них была женщина, все еще держащая на руках младенца. По словам Клосуэя, тело пилота, капитана Роберта Джонсона из Сент-Пола, все еще находилось в носовой части корабля.
Расследование и последующие действия [ править ]
Самолет разбился на поросшем лесом обрыве на стороне реки Миссисипи в Висконсине , между Вайноной и Фаунтин-Сити, штат Висконсин . [4] Самолет был разорван на четыре большие части, с многочисленными отложениями более мелких обломков. Большие секции располагались по прямой линии с пеленгом 335 °, что приблизительно соответствовало предполагаемой траектории полета. Этими большими секциями были фюзеляж , хвостовое оперение , внешнее левое крыло и внутреннее левое крыло. [2]
Искалеченные тела всех 37 погибших были обнаружены внутри разбитого фюзеляжа, который скатился в глубокий овраг. Бока оврага были настолько крутыми, что спасатели выстроились в человеческую цепь, чтобы нести останки пассажиров на 150 футов (46 м) вверх по скалистой расщелине. [4] [5] Фермерские фургоны, запряженные лошадьми, груженные человеческими останками, продвигались по опасному пути вниз по утесу. По оценкам современных новостных агентств, около 20 000 человек пришли посмотреть на место крушения и оказать помощь. [6]
Следователи Совета гражданской авиации пришли к выводу, что внешняя часть крыла отделилась от остальной части крыла. Исследование показало усталостную трещину длиной 7/8 дюйма и глубиной 3/32 дюйма в месте отрыва. Подобные трещины были обнаружены на деталях корневой части крыла другого самолета Martin 2-0-2, который пролетел по той же траектории через тот же шторм вскоре после рейса 421. [2] Октябрьские проверки трех других самолетов Martin 2-0-2 выявили идентичные. усталостные трещины в подобных местах. [1]
Отчет CAB заключил:
[D] В связи с высокими локальными концентрациями напряжений в этой конкретной конструкции крепежной арматуры в крепежной арматуре образовались усталостные трещины, которые настолько ослабили конструкцию, что привели к выходу из строя всей наружной панели крыла под воздействием сильной турбулентности. в грозу.
- Совет по гражданской авиации , Документ № SA-178, дело № 1-0117, 29 июня 1949 г.
Расследование показало, что лонжерон в передней левой части крыла отделился, за ним быстро последовали нижний задний лонжерон и соединения, которые прикрепляли внешнее крыло к центроплану. Потеря левого крыла привела к крену самолета влево, после чего фюзеляж и правый горизонтальный стабилизатор столкнулись с отделившимся крылом. Первоначальное разделение было вызвано либо порывом ветра, превышающим рабочую скорость, либо аналогичным порывом с меньшей скоростью после того, как материал стал утомляемым. [2]
Совет также рекомендовал частые проверки арматуры корня крыла на предмет развития усталостных трещин, увеличения толщины части крыла, прикрепленной к фюзеляжу, и снижения рабочих скоростей на 10%. [2]
В апреле 1949 года Northwest Airlines подала в суд на компанию Glenn L. Martin , производителя Martin 2-0-2, на 725000 долларов. В иске утверждалось, что компания продала авиакомпании пять неисправных самолетов, в том числе самолет, потерянный в рейсе 421. Гленн Мартин, президент авиастроительной корпорации, отклонил иск как простую формальность, своего рода бессмысленный юридический маневр, чтобы успокоить несогласных со страховкой. компании. [7]
Рейс 421 был первой потерей корпуса для Martin 2-0-2. Это остается самой смертоносной аварией с участием 2-0-2. [1] Это была самая страшная авиакатастрофа Northwest Airlines в то время и первая авария за более чем миллиард миль полета. [5]
См. Также [ править ]
- Список аварий и инцидентов с участием авиалайнеров в США
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Описание происшествий в Сети авиационной безопасности . Проверено 7 сентября 2009.
- ^ a b c d e f g h i j Совет по гражданской авиации . Документ № SA-178. Файл № 1-0117. 29 июня 1949 г. pdf . Министерство транспорта США . Доступ онлайн 7 сентября 2009 г.
- ^ "Авиалайнер, направляющийся в Миннеаполис, врезается в утес" (PDF) . Pittsburgh Post-Gazette . Питтсбург, Пенсильвания. AP. 30 августа 1948 г. с. 1 . Проверено 24 ноября 2009 .( открытый текст )
- ^ a b «36 человек погибли в авиакатастрофе во время шторма» . Прогресс . Клирфилд, Пенсильвания. 1948-08-30. п. 1 . Проверено 7 сентября 2009 .
- ^ a b "Крушение авиалайнера обвиняется в молнии; 37 убитых" (PDF) . Ellensburg Daily Record . Элленсбург, Вашингтон. AP. 30 августа 1948 г. С. 1, 2 . Проверено 22 ноября 2009 . ( открытый текст )
- ^ Hubbuch, Крис (27 августа 2008). «Воспоминания о катастрофе NWA 1948 года остаются недалеко от Вайноны» . Звездная трибуна . Миннеаполис-Сент. Пол, Миннесота. AP . Проверено 24 ноября 2009 .
- ^ "АВИАЦИЯ: Washday" . ВРЕМЯ . 25 апреля 1949 . Проверено 24 ноября 2009 .
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография Мартина 2-0-2 авиакомпании Northwest Airlines c. 1948 год - edcoatescollection.com
Координаты : 44 ° 05′30 ″ с.ш., 91 ° 39′55 ″ з.д. / 44,09167 ° с.ш.91,66528 ° з.д. / 44.09167; -91,66528
