Северо - Западный Airlink Полет 5719 был рейс из международного аэропорта Миннеаполис-Сент - Пол в Международный аэропорт Фоллз в International Falls, штат Миннесота с запланированной промежуточной остановкой в Chisholm-Hibbing аэропорта в Hibbing, штат Миннесота . 1 декабря 1993 года самолет Jetstream 31 , которым управляла Express Airlines II как Northwest Airlink , столкнулся с группой деревьев в лесу во время последнего захода на посадку в Хиббинг и врезался в два хребта к востоку от аэропорта, в результате чего погибли все шестнадцать пассажиров и два пилота на борту. [2]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 1 декабря 1993 г. |
Резюме | Контролируемый полет на местности из-за ошибки пилота и недостаточной координации действий экипажа и осведомленности о высоте [1] |
Сайт | К востоку от аэропорта Чисхолм-Хиббинг , Хиббинг, штат Миннесота, 47 ° 25′21 ″ с.ш., 92 ° 53′59 ″ з.д. / 47.42250 ° с.ш.92.89972 ° з.Координаты : 47 ° 25′21 ″ с.ш. 92 ° 53′59 ″ з.д. / 47.42250 ° с.ш.92.89972 ° з. |
Самолет | |
Тип самолета | Jetstream 31 |
Оператор | Express Airlines II от имени Northwest Airlink |
Регистрация | N334PX |
Начало полета | Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол |
Остановка в пути | Аэропорт Чизхолм-Хиббинг |
Назначения | Международный аэропорт водопадов |
Пассажиры | 16 |
Экипаж | 2 |
Смертельные случаи | 18 |
Выжившие | 0 |
Пассажиры и экипаж
На борту двухмоторного турбовинтового самолета Jetstream 31 производства British Aerospace [3] находилось 16 пассажиров, выполнявших рейс из международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол в округе Хеннепин, штат Миннесота, с остановкой в аэропорту Чизхолм-Хиббинг в Хиббинг. Самолетом управляли два пилота: капитаном был Марвин Фалиц (42 года); Первым помощником был Чад Эриксон (25). Во время этого полета Эриксон имел 65-часовой опыт полета на этом типе самолетов. [3] Капитан Фалиц управлял самолетом во время крушения. Он не прошел проверку квалификации ранее в 1988, 1992 и ранее в 1993 году, но последний тест прошел в ноябре 1993 года [4].
Полет
Рейс 5719 вылетел с опоздания более чем на 40 минут из Миннеаполис-Стрит. Павел. Это произошло из-за позднего прибытия и замены ламп посадочных фонарей в Миннеаполис-Стрит. Павел. Самолет был дополнительно задержан, когда он был признан слишком тяжелым для вылета, что потребовало удаления одного пассажира с самолета. [5]
Крушение
За несколько мгновений до крушения рейс 5719 проходил без происшествий, и никаких аварийных ситуаций не объявлялось. [6] Самолет получил разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 31 в Хиббинге, но вместо этого летный экипаж запросил заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 13, потому что на подходе к взлетно-посадочной полосе 31 был попутный ветер, который также был покрыт осадками. [5] Летный экипаж инициировал процедуру захода на посадку, подключившись к дуге оборудования для измерения расстояния Hibbing (DME) от системы Hibbing VHF всенаправленной (VOR) радионавигации и перехватив курсовой радиомаяк системы посадки по приборам на высоте 8000 футов (2400 м) над уровнем моря . Это задержало начало снижения самолета, а это означало, что требовалась чрезмерная скорость снижения. Самолет снижался со скоростью 2 000 футов (610 м) / мин и был на 1,200 футов (370 м) выше минимальной высоты над контрольной точкой конечного этапа захода на посадку Кинни . Jetstream 31 не был оборудован системой предупреждения о приближении к земле, которая уже была обязательной для более крупных самолетов. [7]
Самолет продолжил снижение на высоте 2040 футов (620 м). Он попал в верхушку дерева, пролетел 634 фута (193 м) и попал в группу осин . Наконец, самолет столкнулся с двумя гребнями и остановился перевернутым и лежал на правом боку. [5]
Расследование
Во - первых, глазурь рассматривалась в качестве возможной причины аварии. [8] Это было позже исключено как фактор NTSB. [7] Причиной крушения была потеря осведомленности о высоте; это привело к невозможности выдерживать минимальную высоту снижения для захода на посадку, что привело к столкновению с деревьями и гребнем до того, как самолет достиг взлетно-посадочной полосы. [9]
Говорят, что Фалиц имел репутацию человека, который следовал процедурам компании и тщательно составлял списки проверок полета, но три первых офицера обвинили его в преднамеренном жестком управлении полетом. Шеф-пилот описал Фалица как компетентного, но склонного к вспышкам гнева - даже выражая свой гнев в оперативном самолете, выполняя опасные маневры в полете - и запугивающего и провокационного поведения с коллегами. [10] Фалица обвинили в том, что однажды он в гневе шлепнул по наушникам второго пилота. [11] Его предыдущее запугивание первых офицеров было отмечено следователями. [9]
В заключительном заявлении из отчета NTSB (NTSB / AAR-94/05) указывается следующая вероятная причина крушения рейса 5719 Northwest Airlink: «Действия капитана привели к нарушению координации действий экипажа и потере полетом информации о высоте. экипаж во время нестабильного захода на посадку в ночных метеорологических условиях по приборам. К аварии способствовали: неспособность руководства компании должным образом устранить ранее выявленные недостатки в летной технике и управлении ресурсами экипажа капитана; неспособность компании выявить и исправить широко распространенная, неодобренная практика во время процедур захода на посадку по приборам, а также неадекватное наблюдение и надзор Федерального управления гражданской авиации за авиаперевозчиком ". [1]
В популярной культуре
Крушение рейса 5719 Northwest Airlink было освещено в эпизоде 17-го сезона (2017 г.) « Убийственного отношения » канадского документального сериала « Mayday» . [12]
Рекомендации
- ^ a b Отчет об авиационном происшествии, контролируемое столкновение с местностью, Express II Airlines, Inc./Northwest Airlink Flight 5719, Jetstream BA-3100, N334PX, Хиббинг, Миннесота, 1 декабря 1993 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 мая 1994 г. NTSB / AAR-94/05 . Проверено 27 декабря 2017 года .
- ^ «18 погибших в авиакатастрофе» . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан . Ассошиэйтед Пресс . 2 декабря 1993 . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ а б Терри, Дон (3 декабря 1993 г.). «Поиск улик в авиакатастрофе, в результате которой погибло 18 человек» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .
- ^ «Пилот, попавший в аварию со смертельным исходом, был оскорблен, тесты не прошли испытания, говорится в отчетах о проверке» . Вашингтон Пост . 6 февраля 1994 . Проверено 28 декабря 2017 года .
- ^ а б в Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN British Aerospace 3101 Jetstream 31 N334PX, аэропорт Хиббинг-Чисхолм, Миннесота (HIB)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 февраля 2018 .
- ^ «Пилот не подавал сигнала бедствия» . Lakeland Ledger . Лейкленд, Флорида . Ассошиэйтед Пресс . 5 декабря 1993 . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ а б Толчин, Мартин (25 мая 1994). «Пилот обвиняется в авиакатастрофе в Миннесоте» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 декабря 2017 года .
- ^ "Произошло ли обледенение причиной авиакатастрофы?" . Солнце Гейнсвилля . Гейнсвилл, Флорида . Ассошиэйтед Пресс . 3 декабря 1993 . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ а б «Нарушение работы пригородного экипажа во время нестабилизированного захода на посадку приводит к авиационному происшествию при контролируемом полете с землей» (PDF) . Фонд безопасности полетов . Сентябрь 1994 . Проверено 10 июля 2020 .
- ^ Брашер, Филипп (5 февраля 1994 г.). «Коллеги: пилот устрашающий смертельный полет» . TimesDaily . Флоренция, Алабама . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ Лавин, Карл Х. (26 июня 1994 г.). «Нация; когда настроение влияет на безопасность: общение в кабине много значит на несколько миль вверх» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ « Убийственное отношение ». Первомай . Сезон 17. Эпизод 1. Cineflix . 20 февраля 2017 года. Канал Discovery Channel Canada .
Внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
«Неужели этот пилот разбил рейс 5719 из-за гнева?» . Смитсоновский канал . 25 сентября 2018. |
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .