Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нудельман-Суранов НС-45
Ns-45-gor1p149-prev.jpg
ТипАвтопушка
Место происхожденияСССР
История обслуживания
В сервисе1944–1947
ИспользованСССР
ВойныВторая мировая война , холодная война
История производства
Произведено1944–1945
Нет  построено~ 200
Характеристики
Масса152 килограмма (335 фунтов)
Длина252 см (8,27 футов)
Оболочка45 × 186 мм [1] [2]
Вес снаряда1,065 кг (2,35 фунта)
Калибр45 миллиметров (1,8 дюйма)
Действиекороткая отдача
Скорострельность260–280 об / мин
Начальная скорость780 метров в секунду (2600 футов / с)
Система подачипояс

НС-45 был увеличенным вариантом советской НС-37 самолетов автопушки . Он проходил испытания для эксплуатации на 44 самолетах Яковлев Як-9 К во время Второй мировой войны , но оказалось, что он слишком сильно нагружал планер. НС-45 также был установлен на прототипе ночного истребителя Туполев Ту-1 после окончания Великой Отечественной войны.

Дизайн и разработка [ править ]

НС-45 был создан в результате решения Государственного комитета обороны в июле 1943 года о вооружении советских истребителей 45-мм автоматическими пушками. Как и в случае с 37-мм автопушками, уже установленными на некоторых советских и ленд-лизовских одномоторных истребителях, предполагаемый метод установки 45-мм пушки заключался в том, чтобы ее ствол проходил через блок двигателя и пустой гребной вал, в данном случае от Як-9 . Следовательно, основная трудность при разработке 45-мм автопушки заключалась в ограничении, налагаемом блоками двигателей, доступными для этого самолета. С учетом диаметра корпуса 45 мм, блоки двигателей Як-9 допускали толщину стенки только 4 мм для ствола нового орудия [3], что составляло почти половину толщины стенки ствола НС-37.[4] (Другой источник дает 55 мм в качестве диаметра отверстия в валу редуктора двигателя, что дает толщину стенки 3,75 мм для ствола НС-45 по сравнению с 7,1 мм для ствола НС-37, оба измерения измерены в этой точке. который находился примерно в 61 см от дула. [5] )

После решения Комитета обороны был проведен непродолжительный конкурс проектов между советскими конструкторскими бюро ОКБ- 15 и ОКБ-16. Первые предложили увеличенный вариант своего ненадежного Шпитального Ш-37 ; Хотя они сделали опытный образец, который прошел заводские испытания на ЛаГГ-3 , их 45-мм пушка не была принята на государственные испытания из-за известных проблем с конструкцией Ш-37. ОКБ-16 представило увеличенный вариант своего успешного НС-37. [3] Возвратная сила NS-45 достиг семи тонн , [4] сила , примерно на 40% больше , чем опыт работы с NS-37 (около 5,5 тонн). [6] Следовательно, NS-45 был оснащен дульным тормозом.- первый в советской авиационно-пушечной конструкции. [3]

Одновременно с конструкцией орудия был разработан новый патрон с использованием штатного 45-мм осколочного снаряда зенитного орудия 21-К . (Этот снаряд имел трассирующий снаряд, который горел в течение одиннадцати секунд, и был снабжен контактным взрывателем MG-8.) Общая длина нового патрона была ограничена тем же значением, что и для боеприпасов НС-37 - 328 мм. [3] Для размещения более крупного снаряда корпус гильзы (латунный) был увеличен, а также немного уменьшен по длине с 195 мм у боеприпасов НС-37 до 185 мм. [1] Получившийся 45-мм патрон весил 1,93 кг, из которых 1,065 кг составлял вес его гильзы. [3] Начальная скорость НС-45 составляла 780 м / с, а его скорострельность составляла около 260–280 выстрелов в минуту. [3]

Производство и обслуживание [ править ]

НС-45 строился небольшими партиями на заводе № 74 в последние два года войны; В 1944 г. было изготовлено 75 экземпляров, в 1945 г. - 120 [3].

Як-9К [ править ]

Як-9Т, модифицированный под пушку НС-45, стал первым прототипом Як-9К.

В истребителях пушка НС-45 впервые была установлена ​​на доработанном Як-9Т, который обычно вооружался пушкой НС-37. Этот самолет с конструкторским номером 0121 фактически стал первым прототипом Як-9К. [6] Суффикс «К» расшифровывался как «Крупнокалиберный», что означает крупный калибр. [3] Выступающий ствол и дульный тормоз у НС-45 делали Як-9К примерно на 20 см длиннее Як-9Т. [6] НС-45 поставлялся с 29 снарядами Як-9К, [3] [7] которые подавались с помощью ленты. [7] Единственным другим вооружением, установленным на Як-9К, был УБС (12,7-мм пулемет с винтовой синхронизацией) с боекомплектом 200 патронов. [8]Теоретическая огневая масса Як-9К составляла 5,53 кг / с (12,2 фунта / с), что давало ему значительное преимущество в этом отделе по сравнению с большинством одномоторных немецких самолетов того времени, за исключением «летающих артиллерийских батарей». такие как Fw 190 A-6 / R1 или Bf 109 G-6 / R6. По сравнению с ними Як-9К сохранял, однако, хорошую горизонтальную маневренность, поскольку его крылья не были загружены вооружением. [7]

Разработанный в конце 1943 года опытный образец Як-9К проходил испытания в Центральном научно-исследовательском институте ВВС СССР (ВВС НИИ) с 12 января по 8 апреля 1944 года. [8] С апреля по июнь 1944 года производился ограниченный тираж самолета. с отодвинутой дальше назад кабиной для улучшения центра тяжести, был изготовлен на заводе в Новосибирске и доставлен для боевых испытаний в 3-й истребительный авиационный корпус. [7] Для войсковых (боевых) испытаний было использовано 44 Як-9К этой ограниченной серии. Эти испытания проходили с 13 августа по 18 сентября 1944 г. на 3-м Белорусском фронте и с 15 января 1945 г. по 15 февраля 1945 г. на 2-м Белорусском фронте . [3]В состав советских ВВС входили 274 -й истребительный авиационный полк (ИАП) 278 - й истребительной авиационной дивизии (ИАД) и 812-й ИАП 65-й ИАД. [4] Истребители Як-9К захватили двенадцать немецких самолетов со средним расходом 10 снарядов на цель. [1] Из этих двенадцати немецких самолетов, заявленных пилотами Як-9К, восемь были Fw 190 и четыре - Bf 109G. [8]

Боевой опыт с Як-9К показал, что хотя пушка НС-45 оказалась смертельной для вражеской авиации, реально прицелиться можно было только с ее первого выстрела. [3] [6] Взрыв из трех выстрелов даже при стрельбе на максимальной скорости Як-9К привел к заметной потере как скорости полета, так и устойчивости самолета. Иногда после выстрела из пистолета возникали утечки в масляных и водяных трубопроводах. [3] [6] Стрельба из НС-45 на скорости ниже 350 км / ч даже раскачивала пилота взад и вперед, как будто в автомобиле внезапно замедляется и ускоряется. [5]

Еще одна проблема, влияющая на эффективность Як-9К, заключалась в том, что он имел более низкую удельную мощность по сравнению с его ближайшим предшественником, хотя это было в основном из-за его больших топливных баков, а не веса вооружения; Его топливные баки были увеличены с 440-литровых баков Як-9Т до 650-литровых баков [5], что позволяло перевозить дополнительно 153 кг бензина. [4] Потеря скорости относительно Як-9К составила около 40 км / ч на высоте 5000 м, а набор высоты на эту высоту у Як-9К длился примерно на минуту дольше. [5] В попытке решить эту проблему, некоторые из уже находящихся на вооружении Як-9К были модернизированы с меньшими баками емкостью 480 литров. [5]Чтобы компенсировать плохую маневренность Як-9К в вертикальной плоскости, летчики 812-го ИАП разработали тактику, по сути, использовавшую самолет как тяжелый истребитель , используя его для внезапных атак на бомбардировщики и обеспечивая сопровождение более проворным Як-3. летающая верхняя крышка. [6] В конечном итоге было решено, что Як-9К в серийное производство не пойдет. [3] Помимо проблем с надежностью и характеристиками планера, еще одной важной причиной было то, что немецкие бомбардировщики, все еще действующие на Восточном фронте в этот момент войны, были в основном Fw 190 Jabo , и 45-мм снаряд для них был излишним. [9] К тому времени было построено 53 Як-9К. [3][4]

Другой самолет [ править ]

НС-45 опробовали и на Ил-2 , с одной пушкой в ​​каждом крыле, но в серийное производство проект не пошел. [3] 20 августа 1943 года Наркомат авиационной промышленности СССР приказал провести испытания Ил-2 с новыми 45-мм авиационными пушками. Образец Ил-2 с новыми орудиями был изготовлен к 10 сентября 1943 года, когда его отправили в ВВС НИИ для испытаний. Из-за различных проблем, возникших при интеграции пушки НС-45 с этим самолетом, испытания были отложены до 8 февраля 1944 г. [10]Результаты были неутешительными; НС-45 на Ил-2 демонстрировали низкую точность поражения целей размером с танк, а их отдача была почти вдвое выше, чем крылья Ил-2 могли безопасно выдерживать (около 4000 тс). [10]

Один из трех вариантов штурмовика-прототипа Ту-2 Ш был оснащен двумя НС-37 и двумя НС-45 в качестве лобового вооружения. [11] Этот вариант был испытан где-то в 1946 году. [3] Более обширная программа испытаний проводилась между 30 декабря 1946 года и 3 октября 1947 года с прототипом ночного истребителя Туполев Ту-1 , который был оснащен двумя НС-45 в носовой части. - в каждом по 50 снарядов - и по два НС-23 в корнях крыла. [12] Ту-1 был заброшен из-за ненадежных двигателей. [3]

См. Также [ править ]

  • Пушка ВК 5
  • Пушка Хо-401

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Уильямс, Энтони Г. Быстрый огонь . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2000. ISBN  1-84037-435-7 , стр. 159
  2. ^ http://www.quarryhs.co.uk/ammotable6.html
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест (Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест. ISBN 985-433-695-6 ) ( История авиационного вооружения ), страницы 130–132. 
  4. ^ a b c d e Н. В. Якубович (2008). Истребитель Як-9. Заслуженный "фронтовик" . Коллекция / Яуза / ЭКСМО. п. 36. ISBN 978-5-699-29168-7.
  5. ^ a b c d e С.В. Иванов. Як-1/3/7/9 во Второй Мировой войне. часть 3. Война в воздухе. 34 . раздел "Як-9К" (страницы ~ 9–11): ООО "АРС".CS1 maint: location ( ссылка )
  6. ^ a b c d e f Ефим Гордон; Дмитрий Комиссаров; Сергей Комоиссаров (2005). ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . с. 111-112 для Як-9К, включая увеличение отдачи на 40%. Показатель абсолютной отдачи для НС-37 приведен на стр. 104: Midland Publishing, Limited. ISBN 978-1-85780-203-0.CS1 maint: location ( ссылка )
  7. ^ a b c d Ефим Гордон и Дмитрий Хазанов. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 , стр. 146–147. 
  8. ^ a b c Билл Ганстон и Ефим Гордон (1997). Самолет Яковлева с 1924 года . Авиационные книги Патнэма. п. 80. ISBN 978-0-85177-872-3.
  9. ^ Джордж Меллингер (2005). Яковлев Тузы Второй мировой войны . Osprey Publishing. п. 15. ISBN 1-84176-845-6.
  10. ^ а б В. Перов, О. Растренин, "Ил-2 против танков", Техника и вооружение. Вчера, сегодня, завтра 2001/7, стр. 1–10 (информация со страницы 10); тот же текст / информация появляется на стр. 86–87 в более крупной монографии (100 стр.) тех же авторов, опубликованной в выпуске 2001 / 5-6 журнала « Авиация и Космонавтика».
  11. ^ Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 119. ISBN 1-55750-882-8.
  12. ^ Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 122. ISBN 1-55750-882-8.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Колл, Кристиан (2009). Советская пушка - всестороннее исследование советского оружия и боеприпасов калибрами от 12,7 мм до 57 мм . Австрия: Колл. п. 417. ISBN 978-3-200-01445-9. Архивировано из оригинала на 2009-10-19 . Проверено 12 декабря 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • НС-45 на RAM
  • Сравнение боеприпасов: ШКАС 7,62, УБ 12,7, ШВАК 20, ВЯ 23, НС 37, НС 45