Яковлев Як-9

Як-9
Истребитель Як-9У в Центральном музее ВВС , Монино , Россия
Роль	Истребитель
национальное происхождение	Советский союз
Дизайн-группа	Конструкторское бюро им. А.С. Яковлева
Построен	Завод No 153 ( Новосибирск ), Завод No 166 ( Омск ), Завод No 82 ( Москва )
Первый полет	6 июля 1942 г. (Як-7ДИ)
Вступление	Октябрь 1942 г.
На пенсии	1950 ( ВВС СССР ), 1951 ( Воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии ), 1955 г. ( ВВС Болгарии )
Основные пользователи	Советские ВВС ВВС Франции ( Нормандия-Неман ) Польские ВВС Югославские ВВС
Произведено	Октябрь 1942 г. - декабрь 1948 г.
Количество построенных	16 769 [1]
Разработано из	Яковлев Як-7

Яковлев Як-9 ( русский : Яковлев Як-9 ) был одно- двигатель одномандатному многоцелевой истребитель , используемый СССР в Второй мировой войны и после. По сути, являясь развитием надежного и успешного истребителя Як-7Б на базе усовершенствованного учебно-тренировочного Як-7УТИ с тандемным сиденьем, Як-9 начал поступать в советские истребительные авиационные полки в конце 1942 года и сыграл важную роль в завоевании господства в воздухе. Тузы Люфтваффе на новых истребителях Focke-Wulf Fw 190 и Messerschmitt Bf 109G во время грандиозной Курской битвы летом 1943 г.

Як-9 имел заниженную палубу хвостовой части фюзеляжа и фонарь кругового обзора. Более легкие металлические лонжероны дали новому истребителю возможность увеличить топливную нагрузку и вооружение, которых не хватало предыдущим моделям с деревянным планером. ^[2] Маневренный, высокоскоростной на малых / средних высотах и ​​легкий в управлении Як-9 был одним из лучших и самых массовых советских истребителей Второй мировой войны.. Он был произведен в различных вариантах, включая Як-9Т с 37-мм (1,5 дюйма) и «крупнокалиберный» Як-9К с 45-мм (1,8 дюйма) пушкой, стреляющей через ступицу винта, для эффективного использования против вражеских танков и танков. самолет, истребитель-бомбардировщик Як-9Б с внутренним бомбовым отсеком за кабиной для бомб массой до 400 кг (880 фунтов), Як-9Д и Як-9ДД с дополнительными крыловыми топливными баками для сопровождения бомбардировщиков союзников над Восточным Европа, Як-9У с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Як-9 оставался в производстве с 1942 по 1948 год, всего было построено 16 769 единиц (14 579 во время войны). ^[3]

После Второй мировой войны Як-9 также использовался ВВС Северной Кореи во время Корейской войны . ^[4]

Дизайн и разработка [ править ]

Як-9 представлял собой дальнейшее развитие успешного истребителя Яковлева Як-7 , серийную версию облегченного Як-7ДИ, в полной мере использовавшую боевой опыт своего предшественника. Большая доступность дюралюминия позволила сделать конструкцию более легкой, что, в свою очередь, позволило внести ряд изменений в базовую конструкцию. Варианты Як-9 несли два разных крыла, пять разных двигателей, шесть различных комбинаций топливных баков и семь типов конфигураций вооружения.

Як-9У [ править ]

В декабре 1943 г. создание нового планера (Як-9У) позволило установить двигатель М-107А, который был более мощным, чем предыдущий ВК-105ПФ. Опора двигателя была совершенно новой и включала отдельные обтекаемые выхлопные трубы, крылья и конструкцию фюзеляжа, которая была сделана из металла, в то время как весь самолет был покрыт бакелитом.кожа. Горизонтальные поверхности оперения были немного уменьшены, чтобы улучшить управляемость по тангажу. Забор маслоохладителя был перемещен из-под носа к корню левого крыла, а увеличенная ванна радиатора была перемещена дальше в корму под фюзеляж. Впускной патрубок нагнетателя располагался по центру верхнего настила капота двигателя. Задний антенный кабель был перемещен внутри удлиненного заднего фонаря, который имел более аэродинамически усовершенствованную форму с измененным контуром палубы фюзеляжа. Типичным вооружением Як-9У было 20-мм (0,79 дюйма) пушка ШВАК со 120 снарядами, которая стреляла через полый гребной вал самолета, и два 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Берензина УБ с 340 патронами. ^[5]

С января по апрель 1944 г. начались государственные испытания, которые показали, что Як-9У имел более высокую скорость, чем все истребители, находившиеся в эксплуатации на Восточном фронте, на высоте 6000 м (20 000 футов). В отличие от И-185Як-9У был гораздо более простым в управлении и стабильным самолетом. В конечном итоге двигатель М-107А унаследовал все недостатки двигателя ВК-105ПФ. Двигатель был склонен к перегреву, утечкам масла, потере давления в двигателе во время подъемов, постоянному выгоранию свечей зажигания и сильным вибрациям, которые приводили к усталости сборочных болтов и сокращали срок службы двигателя. Из-за этих недостатков первые серийные партии, стартующие в апреле 1944 года, были оснащены надежным двигателем М-105 ПФ-3. Дальнейшие изменения включают в себя увеличение топливного бака Як-9У до 400 л (110 галлонов США), а также для перебалансировки самолета крылья были сдвинуты вперед на 9,906 см (3,900 дюйма) и пропеллер ВЛШ-107ЛО. заменяется более старым ВИШ-105С. Всего к декабрю 1944 года было построено 1134 самолета ^[5].

История операций [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Первый Як-9 поступил на вооружение в октябре 1942 года и впервые принял участие в боевых действиях в конце 1942 года. Универсальный Як-9 использовался с широким спектром вооружения для использования в качестве противотанкового, легкого бомбардировщика и дальнего сопровождения. На малой высоте, на которой он преимущественно действовал, Як-9 был маневреннее своего главного противника Bf 109 . Ряд улучшений в характеристиках и вооружении не повлиял на превосходные характеристики управляемости, позволившие пилотам отличаться в собачьих боях. Советские летчики оценили летно-технические характеристики Як-9 на одном уровне с Bf 109G и Fw 190A-3 / A-4. ^[6] После Смоленской битвы , во второй половине 1943 года, знаменитое подразделение «Свободная Франция Нормандия-Ньемен» стало Группой.и был оснащен Як-9. ^[7]

Первым Як-9У с 25 октября по 25 декабря 1944 г. стал 163.ИАП. Летчикам было приказано не использовать двигатель на боевой скорости, так как это сокращало его ресурс до двух-трех вылетов. Тем не менее, в ходе 398 боевых вылетов подразделение заявило о потере 27 самолетов "Фокке-Вульф" Fw 190A и одного Bf 109G-2, потеряв в воздушных боях два "Яка", один - от зенитного огня и четыре - в авариях. Як-9У внес большой вклад в завоевание советского господства в воздухе, и немцы избегали Яков «без антенной мачты». ^[8]

Большое соединение версии Як-9ДД было переброшено в Бари (столица Апулии в Италии) для помощи югославским партизанам на Балканах . ^[9]

Одним из лучших пилотов Як-9 был старший лейтенант Выборнов А.И. На типе Т (с 37 - мм пушкой НС-37 в носу) он одержал 19 воздушных побед плюс девять общих. Он был награжден золотой медаль Звезды Героя Советского Союза в июне 1945 года ^[10] В конце войны, 22 марта 1945 года лейтенант Л. И. Сивко из 812th IAP достиг победы воздуха против Messerschmitt Me 262 реактивных истребителей , но вскоре после этого он был убит другим Me 262, вероятно, пилотируемым Францем Шаллем , лучшим пилотом Me 262. ^[11]

Истребители с этим самолетом понесли меньшие потери, чем в среднем. Из 2550 Як-9, выпущенных до конца 1943 года, только 383 были потеряны в боях. ^[12]

Послевоенная эпоха [ править ]

В 1949 году Советский Союз предоставил излишки самолетов Як-9П (ВК-107) некоторым странам-сателлитам в советском блоке , чтобы помочь им восстановить свои военно-воздушные силы после блокады Западного Берлина . В переводе с русского на некоторые языки случайно был пропущен раздел руководства по эксплуатации самолета: перед запуском Як-9 необходимо было 25 раз вручную провернуть небольшой масляный насос, установленный в кабине самолета, чтобы обеспечить начальную смазку Klimov V12. Двигатель, в отличие от немецких и западных истребителей времен Второй мировой войны, оснащался системами принудительной замкнутой смазки. Пропуск этого необычного, но жизненно важного шага приводил к частым остановкам двигателя.во время разбега и начального набора высоты, в результате чего в 1950 г. погибло несколько человек. ^{[ необходима цитата ]}

Варианты [ править ]

ОКБ Яковлева создало 22 модификации Як-9, из которых 15 были выпущены серийно. К наиболее заметным из них относятся:

Як-9

Первая серийная версия, двигатель Климова М-105 ПФ мощностью 880 кВт (1180 л.с.), 1 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка ШВАК с 120 патронами и 1 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемет УБС с 200 патронами.

Як-9 (М-106)

Опытный образец с двигателем Климов М-106 -1СК мощностью 1007 кВт (1350 л.с.) не был запущен в производство из-за проблем с двигателем.

Як-9Т

Як-9 вооружен 37-мм пушкой Нудельмана-Суранова НС-37 с 30 патронами вместо 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК, кабина смещена на 0,4 м (16 дюймов) назад, чтобы компенсировать утяжеление носовой части. Первоначально плохой контроль качества приводил к множественным утечкам масла и охлаждающей жидкости из-за отдачи пушки (проблема была только во время испытаний прототипа: ^[13] ). Отдача и ограниченный запас боеприпасов требовали точного прицеливания и двух-трех очередей. Як-9Т широко применялся против судов противника на Черном море.и против танков (пушка могла пробить броню до 30 мм (1,2 дюйма) с расстояния 500 м (1600 футов), но также была успешной против самолетов с одним попаданием пушки, обычно достаточным, чтобы разорвать цель. Вираж (постоянная высота и скорость поворот) время: 18–19 секунд. Было произведено 2748 штук. ^[14]

Як-9К

Як-9Т, модифицированный 45-мм пушкой НС-45 на 29 выстрелов и характерным дульным тормозом для борьбы с мощной отдачей.. Стрельба из пушки на скорости ниже 350 км / ч (220 миль / ч) вызвала резкую потерю управления и подбрасывала пилота туда-сюда в кабине; однако точная стрельба была возможна на более высоких скоростях и очередями из 2–3 выстрелов. Отдача также вызвала многочисленные утечки масла и охлаждающей жидкости. Установка тяжелой пушки ухудшила характеристики, особенно на больших высотах, настолько, что Як-9К стал использоваться в качестве тяжелого истребителя, что привело к необходимости истребительного сопровождения Як-3. Як-9К использовался только ограниченно из-за ненадежности НС-45, проблем с характеристиками планера, вызванных как НС-45, так и более крупными топливными баками Як-9К, а также сокращением количества бомбардировщиков, используемых немцами.

Як-9Д

Дальний вариант Як-9, запас топлива увеличен с 440 до 650 л (от 120 до 170 галлонов США), что дает максимальную дальность полета 1400 км (870 миль). Боевые возможности на полной дальности ограничивались отсутствием радионавигационного оборудования, и некоторые самолеты использовались в качестве истребителей ближнего действия с топливом, которое находилось только во внутренних баках крыла. Время оборота: 19–20 сек. Вес огня: 2 кг / с (4,4 фунта / с).

Як-9ТД

Як-9Д с пушкой НС-37 и снаряжением для 4х50 кг (110 фунтов) бомб ФАБ-50 под крыльями.

Як-9Б

Истребитель-бомбардировщик Як-9Д (заводское обозначение Як-9Л ) с четырьмя вертикальными бомбовыми отсеками в кормовой части кабины пилотов вместимостью до 4х100 кг (220 фунтов) бомб ФАБ-100 или 4 кассет ПТАБ с 32х1,5. кг (3,3 фунта) каждый, хотя обычно только 200 кг (440 фунтов) оружия перевозились в передних бомбоотсеках. Плохая управляемость с полной бомбовой и топливной загрузкой и отсутствие специального прицельного оборудования ограничивали боевую пригодность.

Як-9ДД

Як-9Д и Як-9Т модифицированы для дальнейшего увеличения дальности полета, запас топлива увеличен до 845 л (223 галлона США), что дает максимальную дальность полета 2285 км (1420 миль), имеется радионавигационное оборудование для полетов в ночное время и в плохую погоду. Як-9ДД использовался в основном для сопровождения бомбардировщиков Петляков Пе-2 и Туполев Ту-2 , хотя они оказались далеко не идеальными для этой роли из-за недостаточного преимущества в скорости над бомбардировщиками. В 1944 году несколько Як-9ДД использовались для сопровождения бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator , атакующих цели в Румынии по маршрутам Украина- Румыния- Италия .

Як-9М

Як-9Д с кабиной, перемещенной назад на 0,4 м (1 фут 4 дюйма), как и на Як-9Т, с многочисленными исправлениями и улучшениями, основанными на опыте работы с предыдущими версиями.

Як-9М ПВО

Як-9М с немного уменьшенным запасом топлива, двигателем Климов ВК-105 ПФ2 мощностью 925 кВт (1240 л.с.), а также радионавигационным оборудованием для полетов в ночное время и в сложных метеоусловиях на ПВО страны .

Як-9 МПВО

Одноместный ночной истребитель, оборудованный прожектором и радиокомпасом РПК-10.

Як-9С

Як-9М с двигателем Климова ВК-105 ПФ, новым винтом и вооружением, состоящим из 1 × 23 мм (0,91 дюйма) пушки Нудельмана-Суранова НС-23 с 60 снарядами и 2 × 20 мм (0,79 дюйма) Березина Б-20. пушки на 120 снарядов. В производство не пошли из-за плохих характеристик по сравнению с Як-3 и Як-9У.

Як-9Р

Одноместный тактический разведывательный самолет.

Як-9П

Этот самолет был последней и наиболее совершенной версией истребителя Як-9, ставшего вершиной развития поршневых истребителей А.С. Яковлева. Появившийся в 1946 году Як-9П (Изделие П) являлся модификацией истребителя Як-9У композитной конструкции. В отличие от предшественника, он имел цельнометаллические крылья с эллиптическими законцовками. К этому времени в Советском Союзе налажено производство высокопрочных алюминиевых сплавов, упрощающих эксплуатацию самолетов и увеличивающих срок их службы.

Як-9П (ВК-107)

Як-9У с цельнометаллическим крылом, Як-9П в данном случае имел заводское обозначение, отличное от Як-9П с двумя ШВАК (см. Выше).

Як-9ПД

Высотный перехватчик (не связанный с двумя другими Як-9П) с двигателем Климов М-105 ПД, разработанный специально для перехвата высотных разведывательных самолетов Люфтваффе Юнкерс Ju 86P, пролетавших над Москвой в 1942–1943 годах. Первоначально низкие характеристики из-за ненадежного двигателя резко улучшились с принятием на вооружение Климова М-106 PV с впрыском воды , при этом самолет достиг высоты 13 500 м (44 300 футов) во время испытаний. Вооружение уменьшено до пушки ШВАК только для экономии веса.

Як-9У (ВК-105)

Як-9Т с двигателем Климова ВК-105 ПФ2 и многочисленными аэродинамическими и конструктивными улучшениями, внесенными на Як-3 . Основное визуальное отличие от Як-9Т заключалось в масляных радиаторах в корнях крыла, как на Як-3, и в фанерной обшивке фюзеляжа вместо ткани. Визуально отличался от Як-3 только кожухами основных стоек шасси. Вооружение увеличено до 1 × 23 мм (0,91 дюйма) VYa с 60 снарядами и 2 × 12,7 мм (0,50 дюйма) УБС со 170 снарядами. Пушка ВЯ могла быть заменена на ШВАК, Б-20 или НС-37, причем последний требовал удаления пулемета УБС правого борта. Не поступил в производство, потому что пушка VYa была признана неудовлетворительной, и потому, что одна пушка, один пулемет, представленные на предыдущих моделях, обеспечивали значительное увеличение дальности.

Як-9У (ВК-107)

Окончательный вариант Як-9, Як-9У (ВК-105), оснащенный новым двигателем Климова ВК-107 А мощностью 1230 кВт (1650 л.с.) и 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК со 120 снарядами, заменяющим ВЯ. Вес огня: 2,72 кг / с (6,0 фунт / с). Первые испытательные полеты в 1943 году показали, что единственным сопоставимым советским истребителем был прототип Поликарпова И-185, который был более сложным в управлении и менее маневренным из-за большего веса. Максимальная скорость прототипа 700 км / ч (430 миль / ч) на высоте 5600 м (18400 футов) была быстрее, чем у любого другого серийного истребителя в мире в то время, кроме P-51B, который мог развивать скорость до 710 км / ч. (441 миль / ч) на военной мощи. ^[15]Ранние проблемы с перегревом были устранены путем увеличения радиаторов, а аэродинамика серийных самолетов была улучшена. Поворот на полный круг: 23 сек, лучший советский истребитель на высоте.

Як-9УВ

Двухместная учебно-тренировочная версия Як-9У (ВК-107), вооружение уменьшено до одной березинской пушки Б-20 на 100 снарядов. Не поступил в производство из-за внедрения реактивных самолетов.

Як-9УТ

Як-9У (ВК-107) вооружен 1 × 37-мм (1,5 дюйма) пушкой Нудельмана Н-37 с 30 снарядами и 2х20-мм (0,79 дюйма) пушками Березина Б-20 с 120 выстрелов на патрон , что в сумме дает одну секунду взрывная масса 6 кг (13 фунтов). Как и Як-9ТК, он мог быть переоборудован для замены Н-37 на 20-мм (0,79 дюйма) Б-20, 23-мм (0,91 дюйма) НС-23 или 45-мм (1,8 дюйма) Н-45 . Серийные самолеты несли на вооружении по умолчанию НС-23 вместо пушки Н-37.

Як-9-57

Як-9-57 представлял собой единственную переделку Як-9УТ, вооруженного 57-мм пушкой. ^[16] Крупнокалиберная пушка не выступала из вращающегося конуса, как у моделей Як-9-37 / 45.

Як-9В

Двухместная учебно-тренировочная версия Як-9М и Як-9Т, двигатель Климова ВК-105 ПФ2, вооружение уменьшено до ШВАК 1 × 20 мм (0,79 дюйма) с боезапасом 90 снарядов.

Современные реплики

В начале 1990-х Яковлев начал ограниченное производство для рынка Warbird копий самолетов Як-9 и Як-3 с использованием оригинального оборудования времен Второй мировой войны и двигателей Allison V-1710 . Эти современные реплики, использующие двигатели Allison, имеют стойки, вращающиеся против часовой стрелки, в отличие от оригиналов, в которых строго использовались советские силовые установки V12 с правым вращением.

Операторы [ править ]

 Албания

• В 1947 году ВВС Албании получили 72 самолета, в том числе 12 учебных Як-9В.

 Болгария

• Болгарские ВВС

 Китайская Народная Республика

• ВВС Народно-освободительной армии

 Франция

• Armée de l'Air
  • Эскадрилья Нормандия-Неман

 Венгрия

• Венгерские ВВС получили самолет в 1949 году. Венгерское название этого типа было "Vércse" (пустельга).

 Монголия

• В конце июня 1945 года авиация Монгольской народной армии получила 34 самолета.

 Северная Корея

• ВВС Северной Кореи

 Польша

• Военно-воздушные силы Войска Польского
• Польские ВВС эксплуатировали несколько самолетов с 1947 по 1953 год.
• Польский флот

 Советский союз

• Советские ВВС
• Советские Войска ПВО

 Югославия

• СФР ВВС Югославии - 16 Як-9Т, 40 Як-9П, 47 Як-9Д / М и 68 Як-9В в 1944–1950 / 1960 ^[17]
  • 111-й истребительный авиационный полк (1947–1948)
  • 112-й истребительный авиационный полк (1947–1948)
  • 94-й истребительный авиационный полк (1948–1952)
  • 116-й истребительный авиационный полк (1948–1950)
  • 117-й истребительный авиационный полк (1948–1950)
  • 141-й учебный авиационный полк (1952–1953)
  • 2-й учебный авиационный полк (1946–1948)
  • 101-й учебно-истребительный авиационный полк (1948–1950)
  • 103-й разведывательный авиационный полк (1950–1951)
  • 104-й учебный авиационный полк (1948–1950)
  • Учебная эскадрилья 32-й авиационной дивизии (1953–1959)
  • Учебная эскадрилья 39-й авиационной дивизии (1953–1959)
  • Учебная эскадрилья 44-й авиационной дивизии (1953–1954)

Выживший самолет [ править ]

Болгария

• Як-9П на выставке в Музее авиации в Крумово, Пловдив . ^[18] Это тактический номер 27. ^{[ необходима цитата ]}

Польша

• Як-9П на статической выставке в Музее польского флота в Гдыне, Померания . ^[19] Это тактический номер 2, который использовался ВМФ до 1956 года. 12 декабря 1956 года он был передан в музей по поручению командования ВМФ. ^{[ необходима цитата ]}
• Як-9П на статической выставке в Музее Войска Польского в Варшаве, Мазовецкое воеводство . ^{[20] [21]} Это тактический номер 23, который использовался 1-м истребительным авиационным полком с 1947 по 1950 год. Он был передан в музей 10 августа 1950 года по поручению командования ВВС. ^{[ необходима цитата ]}

Россия

• Як-9У на статической выставке в Центральном музее ВВС в Монино Московской области . ^[22]
• Як-9 на статической выставке в Техническом музее Вадима Задорожного в Красногорском районе Московской области . ^[23]
• Як-9 на статической выставке в Музее ВВС Северного флота в Сафоново Мурманской области . ^[24]

Сербия

• Як-9П на хранении в Белградском авиационном музее в Сурчине, Белград . ^[24]

Украина

• Як-9 на статической выставке в Национальном музее истории Украины во Второй мировой войне в Киеве . ^{[ необходима цитата ]}

Соединенные Штаты

• Як-9У на статической выставке в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон . ^[25]

Технические характеристики (Як-9) [ править ]

Данные из ^[26]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
• Размах: 9,74 м (31 футов 11 дюймов)
• Высота: 3 м (9 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 17,15 м ² (184,6 кв. Фута)
• Профиль : корень: Clark YH (14%); совет: Кларк YH (10%) ^[27]
• Пустой вес: 2277 кг (5020 фунтов)
• Вес брутто: 2,870 кг (6,327 фунтов)
• Силовая установка: × Климов М-105ПФ В-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 880 кВт (1180 л.с.)
• Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости.

Спектакль

• Максимальная скорость: 600 км / ч (370 миль / ч, 320 узлов) на высоте 4300 м (14100 футов)
• Диапазон: 910 км (570 миль, 490 миль)
• Практический потолок: 11 100 м (36 400 футов)
• Скорость подъема: 16,3 м / с (3210 фут / мин)
• Нагрузка на крыло: 167,3 кг / м ² (34,3 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса : 0,3066 кВт / кг (0,1865 л.с. / фунт)

Вооружение

• Оружие:
  

• 1 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка ШВАК , 120 выстрелов
• 1 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемет УБС Березина , 200 патронов

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Як-3
• Як-11
• Икарус С-49

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Bell P-39 Airacobra
• Североамериканский P-51 Mustang
• Мессершмитт Bf 109
• Фокке-Вульф Fw 190
• Супермарин Спитфайр

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

• Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
• Бергстрём, Кристер. Багратион в Берлин - последний воздушный бой на Востоке 1944–45 . Хершам, Великобритания: Classic Publications, 2008. ISBN 978-1-903223-91-8 . 
• Бок, Роберт. Як-7, Як-9 (Aircraft Monograph 14) (английский перевод польского оригинала). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1999. ISBN 83-7237-020-6 . 
• Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву - воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 . 
• Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 . 
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9 . 
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители советских ВВС, часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01088-3 . 
• Ганстон, Билл. Aerei della 2ª Guerra Mondiale (на итальянском языке). Милан: Альберто Перуццо Эдиторе, 1984. НЕТ ISBN.
• Ганстон, Билл. Иллюстрированный Справочник боевой авиации Второй мировой войны . Лондон: Salamander Book Limited, 1988. ISBN 1-84065-092-3 . 
• Копенгаген, W., изд. Das große Flugzeug-Typenbuch (на немецком языке). Stuggart, Германия: Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0 . 
• Леонард, Герберт. Энциклопедия советских истребителей 1939–1951 гг . Париж: История и коллекции, 2005. ISBN 2-915239-60-6 . 
• Лисс, Витольд. Серия Як 9 (Профиль № 185) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
• Меллингер, Джордж. Яковлев Тузы Второй мировой войны . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84176-845-6 . 
• Морган, Хью. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale (на итальянском языке). Милан: Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN 84-8372-203-8 . 
• Морган, Хью. Советские асы Второй мировой войны . Лондон: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN 1-85532-632-9 . 
• Панек, Роберт. Яковлев Як-9У и П. Сандомир, Польша / Редборн, Хартфордшир, Великобритания: Публикации модели грибов, 2006. ISBN 83-89450-27-5 . 
• Шавров, В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. (3 изд.) . Книга: Машиностроение, 1994 (Шавров В.Б. История конструктских самолетов в СССР, 1938–1950 гг., 3-е изд. История авиастроения в СССР: 1938–1950 ) . Книга, Россия: Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0 . 
• Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Як в действии (Самолет № 78) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-187-3 . 
• Степанец, А.Т. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны . Книга: Машиностроение, 1992. Степанец, AT Istrebiteli Як perioda великой отечественной Воины ( Як Истребители Великой Отечественной войны ) . Книга, Россия: Машиностроение, 1992. ISBN 5-217-01192-0 . 
• Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие пушки: развитие авиационных пушек, боеприпасов и установок 1933–45 . Рэмсбери, Великобритания: Эйрлайф, 2003. ISBN 1-84037-227-3 . 
• Якубович, Н.В. Истребитель Як-9. Заслуженный «фронтовик» . Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. Якубович, Н.В. Истребитель Як-9. Заслуженный фронтовик ( Истребитель Як-9. Заслуженный «Ветеран» ). Москва, Россия: Сборник, Яуза, ЭКСМО, 2008. ISBN 978-5-699-29168-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Яковлева Як-9 .

• Як-9
• Як Поршневые Истребители
• Прогулочная прогулка Як-9У из музея Монино (Россия)