Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-7 (УТИ-26)
Яковкув Jak-7.JPG
Як-7Б / М-105ПА серийный № 22-03 (3-я партия, 22-й самолет) на испытаниях в НИИ ВВС. [1]
РольБоец, тренер
ПроизводительЯковлев
ДизайнерАлександр Сергеевич Яковлев
Первый полет23 июля 1940 г.
Вступление1942 г.
СтатусНа пенсии
Основной пользовательСоветские ВВС
Произведено6,399
Разработано изЯк-1

Яковлев Як-7 ( русский : Яковлев Як-7 ) был разработан ранее Як-1 истребитель , первоначально в качестве тренера , но превращается в борца. Як-7 был одновременно истребителем и впоследствии вернулся к своей первоначальной учебной роли. Як-7 оказался способным самолетом и очень понравился экипажам. Як-7 был проще, жестче и в целом лучше Як-1. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

В 1939 году Александр Яковлев разработал усовершенствованный учебно-тренировочный самолет с тандемным сиденьем, первоначально обозначенный как «И-27», а затем «УТИ-26», который предлагался вместе с первоначальным предложением И-26, которое впоследствии стало Як-1. УТИ ( Учебно Тренировочный Истребитель , переводится как: Учебный истребитель) предназначался для обучения пилотов на высокопроизводительном самолете перед переходом на истребитель. Когда в 1940 году начались опытно-конструкторские работы, UTI-26 отличался от своего предшественника большим размахом крыла, расположенным дальше назад для обеспечения баланса, а также наличием двух кабин с двойным управлением и элементарной системой связи. Он был вооружен одним 7,62 мм (0,30 дюйма) ШКАС вкапот , в основном для использования на тренировках, но Яковлев задумал многоцелевой самолет, который также мог бы выполнять курьерские и легкие транспортные обязанности на фронте.

Первый серийный самолет, известный как Як-7УТИ, сохранил убирающуюся главную стойку шасси , но с лета 1941 года был заменен на вариант с фиксированной стойкой шасси Як-7В (Вывозони для ознакомления). Завод рассудил, что производство будет упрощено, а снижение производительности не нанесет вреда тренеру. Як-7УТИ и Як-7В также оснащались лыжами для зимних операций.

Для руководства производством Як-7УТИ из ОКБ Яковлева была выделена заводская бригада № 301 во главе с К.А. Синельщиковым . Один из этих самолетов (серийный номер 04-11) был оснащен бронированной спинкой над задним положением, самоуплотняющимися топливными баками, которые заполнялись инертным газом по мере их опорожнения, тремя пусковыми установками «RO» под каждым крылом на столько же РС. -82 ракеты, осевой Моторная пушка -mount 20 мм (0,79 дюйма) швак обжига через карданный центрифуги, с 120 раундов, и два 7,62 - мм пулемета ШКАС под капотом , каждый с 750 раундов. [3] Задняя кабинаположение было сохранено, что позволяло разместить второе сиденье (без органов управления) для быстрого курьера и перевозки или топливный бак для увеличенного диапазона. В дополнительном пространстве также можно было разместить бомбы или другое снаряжение. Двигатель был М-105П, модель получила обозначение Як-7 / М-105П .

Синельщиков не проинформировал Яковлева о конверсии, и когда он узнал об этом, Яковлев скептически отнесся к необходимости изменений. [3] После непродолжительных заводских испытаний самолет оказался лучше, чем одноместный Як-1, благодаря модификациям, уже примененным к УТИ, а также переработанной ходовой части.с большими шинами и колесами, более эффективными тормозами и пересмотренными лифтами, среди других изменений. Яковлев представил Як-7 властям, которые немедленно его одобрили. Огневые испытания на научных испытаниях «Полигон для авиационного вооружения» (NIPAV) прошли успешно, и было установлено, что вооружение не оказало никакого влияния на летные характеристики или общие характеристики нового истребителя. Устойчивость самолета как огневой платформы была оценена намного лучше, чем у Як-1, ЛаГГ-3 Лавочкина-Горбунова-Гудкова и МиГ-3 Микояна-Гуревича .

В августе 1941 года ГКО и НКАП издали постановления о выпуске Як-7 на заводах № 301 и № 153, но завод № 301 пришлось эвакуировать в Новосибирск, где он объединился с № 153. Итак, всего 62 Произведено в 1941 году: 51 в сентябре – октябре заводом № 301 и 11 заводом № 153 в декабре. [3] Летчик-испытатель А.Н. Лазарев отметил хорошие летные характеристики, легкость выхода из штопора, маневренность при пикировании, характеристики, которые он считал более безопасными, чем у Як-1. Но на Як-7 обнаружились дефекты: опознали обвязку двигателя М-105П, систему блокировки шасси, шины и хвостовое колесо. [4]Як-7 был запущен в серийное производство, и к концу 1941 года первая партия из 60 человек поступила в боевые эскадрильи.

Другой важный вариант - Як-7 / М-105ПА. На этой модели два ШКАС на капоте были заменены двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами УБС на 400 патронов (260 для левого и 160 для правого). Он был оснащен двигателем М-105ПА с осевой пушкой ШВАК на 120 снарядов. Масляно-гликолевые радиаторы были расширены, усовершенствованы и слегка наклонены вниз. Улучшена изоляция планера, хвостовое колесо полностью убирается; суставы и кожа сделаны более аккуратно; панели на капоте двигателя подогнаны лучше; редуктор гребного винта работал лучше; установлена ​​электропневматическая система перезарядки; каркас навеса усилен. В январе и феврале 1942 г. Як-7Б совершил 27 испытательных полетов. В отчетах отмечалось, что пока самолет "не уступал ЛаГГ-3 и МиГ-3, а также иностранным истребителям, находившимся на вооружении в СССР », был более устойчивым и имел лучшие летные характеристики. Впоследствии ГКО разрешил производство на заводе № 153 взамен Як- 7А, с апреля 1942 г. и 261 машина была построена до июля. После 20 мая на самолете был установлен бак объемом 68 л (18 галлонов США) за сиденьем пилота, но летчики, использовавшие Як-7 в Сталинграде и на Кубань сняла его, так как он не был защищен и сказывался на летных характеристиках. В целом Як-7Б понравился своим пилотам. Они сообщили, что на нем легко летать на всех высотах, он стабилен и прост в обслуживании, хотя он не так быстро набирает высоту, как ас апреля 1942 г. и до июля была построена 261 машина. После 20 мая на самолете был установлен бак объемом 68 л (18 галлонов США) за сиденьем пилота, но летчики, использовавшие Як-7 в Сталинграде и на Кубани, сняли его, так как он не был защищен и влиял на летные характеристики. . В целом Як-7Б своих пилотов порадовал. Они сообщили, что на нем было легко летать на любой высоте, он был стабильным и простым в обслуживании, и хотя он не поднимался так быстро, какс апреля 1942 г. и до июля была построена 261 машина. После 20 мая на самолете был установлен бак объемом 68 л (18 галлонов США) за сиденьем пилота, но летчики, использовавшие Як-7 в Сталинграде и на Кубани, сняли его, так как он не был защищен и влиял на летные характеристики. . В целом Як-7Б своих пилотов порадовал. Они сообщили, что на нем было легко летать на всех высотах, он был стабильным и простым в обслуживании, и хотя он поднимался не так быстро, какОни сообщили, что на нем было легко летать на всех высотах, он был стабильным и простым в обслуживании, и хотя он поднимался не так быстро, какОни сообщили, что на нем было легко летать на всех высотах, он был стабильным и простым в обслуживании, и хотя он поднимался не так быстро, какMesserschmitt Bf 109 был таким же маневренным и быстрым, за исключением вертикальной плоскости. Но были отмечены и недоработки: слишком большое сопротивление радиаторов , стекло фонаря было плохого качества; пилот был недостаточно защищен, взлетно-посадочная дистанция была слишком большой и, прежде всего, у него была недостаточная мощность. [5]

Яковлев предложил двигателестроителю Климову несколько доработок, в результате которых М-105ПФ стал мощнее на 130  л.с. (97  кВт ). С этим модифицированным двигателем максимальная скорость Як-7Б составляла 599 км / ч (372 мили в час), он намного быстрее набирал высоту до 5000 м (16000 футов) и был более маневренным как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Но из-за снятия заднего бака дальность его действия уменьшилась и ЦТ сдвинули слишком вперед, а дефекты М-105 (перегрев гликоля и масла, утечки масла и т. Д.) Остались. [1]

Среди вариантов двигателя и вооружения был Як-7-37, оснащенный 37-мм пушкой МПШ -37 ( МПШ - моторная пушка Шпитальново - установленная на двигателе Шпитальная пушка), установленной между блоками цилиндров двигателя. , стреляя через гребной винт. [6]

История операций [ править ]

Як-7 зарекомендовал себя как эффективный истребитель непосредственной поддержки, хотя первые двухместные машины считались тяжелыми в носовой части, поэтому завод представил топливный бак в задней кабине. Пилоты жаловались на уязвимость топливного бака, так как он был небронирован, и его обычно снимали в полевых условиях. В конструкцию самолета постоянно вносились изменения, основанные на боевых наблюдениях, включая окончательный одноместный вариант Як-7Б , который производился в больших количествах.

После войны полякам были переданы учебно-тренировочные самолеты Як-7В, а один Як-7В был доставлен венграм для ознакомления с истребителем Як-9.

После испытаний в апреле-мае 1942 года была утверждена небольшая партия из 22 Як-7-37, все из которых были переданы 42-му истребительному авиационному полку (ИАП) на Северо-Западном фронте, где они показали себя весьма успешно в воздухе. - воздушный бой и штурм. [6]

Варианты [ править ]

LET C-11 изменен на схему Як-7, Лейкленд, Флорида, в апреле 2007 г.
Я-27
двухместный прототип переделанный из предсерийного И-26
Як-7УТИ
начальная двухместная коммуникационная / учебно-тренировочная версия, 186 постройки 1941 г.
Як-7В
( вывозной ) тренажер двухместный; 510 постройки 1942/43 г. + 87 переоборудованный из Як-7Б
Як-7
одноместный истребитель на базе Як-7УТИ, броня + добавлено больше орудий, построено небольшое количество 1941/42 г.
Як-7-37
После испытания в апреле-мае 1942 года небольшая партия 22 Як-7-37s был уполномочен, оснащенный MPSh-37 37 мм (1.457 дюйма) пушкой, (MPSh - Моторная Пушка Shpital'novo - двигатель , установленный Shpital'nyy пушки ), установленный между блоками цилиндров двигателя, стреляющий через гребной винт. Два 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета УБС также были установлены в носовой части фюзеляжа, стреляющей над двигателем. [6]
Як-7А
улучшенных Як-7, около 300 построенных в начале 1942 г.
Як-7Б
модернизированной версии Як-7А (уменьшенный размах крыла, упрощенное шасси, улучшенное оборудование) было построено около 5000 штук.
Як-7Д
дальнобойный прототип, основа разработки Як-7ДИ / Як-9 .
Як-7К курьер
Транспортная версия VIP. переоборудован из Як-7Б, 1944 г.
Як-7У Марка
Як-7ПВРД
экспериментальный - имел под крылом два ПВРД ДМ-4 , максимальная скорость: 800 км / ч (500 миль / ч). Два были построены.
Як-7ДИ
истребитель дальнего действия, переименованный в Як-9 .
Як-7 М-82
- новая версия двигателя (М-82). Испытан в 1941 г.
Як-7Р
Реактивный проект с одним жидкостным и двумя ПВРД . 1942 г.
Як-7Р
предполагаемый реактивный вариант Як-7 с двигателем Jumo 004 . Утверждается, что он был построен в Тбилиси для полета над Красной площадью во время парада в 1947 году.
Як-7Р
Як-3 с ТРД Jumo 004 . Разработка началась не позднее 1945 года . Первый полет в 1946 году?
Як-7Т
два самолета для испытаний установленных на двигателе тяжелых орудий (НС-37 и НС-45 калибра 37 мм (1,457 дюйма) и 45 мм (1,772 дюйма) соответственно).

Операторы [ править ]

 Албания
  • В ВВС Албании в 1945 г. эксплуатировались 20 двухместных учебно-тренировочных самолетов Як-7В. И 30 усовершенствованных одноместных истребителей Як-7А поступили на вооружение. Итого 50.
 Франция
  • Свободные французские ВВС работали в эскадрилье Нормандия-Неман.
 Болгария
  • ВВС Болгарии эксплуатировали три Як-7В.
 Венгрия
  • ВВС Венгрии использовали один Як-7В для ознакомления с истребителем Як-9.
 Монголия
  • Военно-воздушные силы Монголии использовали несколько самолетов в качестве учебных
 Польша
  • ВВС Польши в СССР действовала несколько Як-7Б для обучения в 1 -го истребительного авиационного полка «Варшава» . Несколько Як-7В использовались для обучения и курьерской службы. Як-7 эксплуатировались ВВС Польши с сентября 1943 года по 23 сентября 1946 года.
 Советский союз
  • Советские ВВС
 Югославия
  • СФР ВВС Югославии эксплуатировали два Як-7В.

Технические характеристики (Як-7А М-105ПА) [ править ]

Данные ОКБ Яковлева [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,48 м (27 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,15 м 2 (184,6 кв. Фута)
  • Пустой вес: 2450 кг (5401 фунт)
  • Полная масса: 2935 кг (6471 фунт)
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель M-105PA V-12 с жидкостным охлаждением, 780 кВт (1050 л.с.) на номинальной высоте

Представление

  • Максимальная скорость: 495 км / ч (308 миль / ч, 267 узлов) на уровне моря
571 км / ч (355 миль / ч; 308 кН) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Дальность: 643 км (400 миль, 347 миль)
  • Практический потолок: 9 500 м (31 200 футов)
  • Скорость подъема: 12 м / с (2400 фут / мин)
  • Время набора высоты: 5000 м (16000 футов) за 6,4 минуты
  • Нагрузка на крыло: 172,6 кг / м 2 (35,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,26 кВт / кг (0,16 л.с. / фунт)
  • Разбег: 410 м (1350 футов)
  • Посадочный пробег: 610 м (2000 футов)
  • Устойчивое время поворота: 21 - 22 секунды

Вооружение

  • 1 × 20-мм пушка ШВАК
  • 2 × 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета ШКАС . Более поздние модели, такие как «Б», использовали х2 12,7-мм орудия Березина УБ .

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Як-1
  • Як-3
  • Як-9

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Hawker Hurricane

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Леонард 2005, стр. 79.
  2. Перейти ↑ Taylor 1985, p. 122.
  3. ^ a b c Леонард 2005, стр. 60.
  4. ↑ Леонард, 2005, стр. 60–61.
  5. ^ Леонард 2005, стр. 78.
  6. ^ a b c d Гордон, Ефим; Дмитрий Комиссаров; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN 1857802039.

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим; Дмитрий Комиссаров; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN 1857802039.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители советских ВВС, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1978. ISBN 0-354-01088-3 . 
  • Копенгаген, У., изд. Das große Flugzeug-Typenbuch. Stuggart, Германия: Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0 . 
  • Леонард, Герберт. Энциклопедия советских истребителей 1939-1951 гг . Париж: История и коллекции, 2005. ISBN 2-915239-60-6 . 
  • Лисс, Витольд. Як 9 серии (самолет в профиле № 185) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Меллингер, Джордж. Яковлев Тузы Второй мировой войны . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84176-845-6 . 
  • Морган, Хью. Советские асы Второй мировой войны . Лондон: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN 1-85532-632-9 . 
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.) . Книга: Машиностроение, 1994 (Шавров В.Б. История конструктских самолетов в СССР, 1938-1950 гг., 3-е изд. ( История самолетостроения в СССР: 1938-1950 ) . Книга, Россия: Машиностроение, 1994. ISBN 5-217- 00477-0 . 
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Як в действии (Самолет № 78) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-187-3 . 
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны в цвете . Лондон: Bison Books, 1985. ISBN 0-86124-224-6 . 
  • Винчестер, Джим. «Истребители Як». Истребители: лучший боевой самолет в мире - с 1914 года по настоящее время. Бат, Великобритания: Parragon Publishing, 2003. ISBN 1-4054-3843-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Яковлев Як-7, описание на сайте aircraft.ru
  • Истребители Яковлева