| ||||
|---|---|---|---|---|
| Государственные дороги 34 и 797 | ||||
 Карта округа Нью-Хейвен на юге Коннектикута с соединителем на Оук-стрит, выделенным красным | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается CTDOT | ||||
| Длина | 0,6 миль [1] (1,0 км) | |||
| Существовал | 1959 – настоящее время | |||
| Основные узлы | ||||
| Уэст-Энд | Йорк-стрит в Нью-Хейвене | |||
| Ист-Энд |   I-91 / I-95 в Нью-Хейвене | |||
| Место расположения | ||||
| Графства | Новый рай | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
Street Connector Дуб , официально известный как Ричард С. Ли шоссе (названный в честь бывшего мэра Нью - Хейвен Ричард С. Ли ), является 1,05-километровый (1,69 км) шоссе участок маршрута 34 , который расположен в центре города Нью - Хевен , Коннектикут , США . Автострада начинается на пересечении межштатных автомагистралей 95 и 91 и заканчивается на Черч-стрит.
Большая часть развязки была закрыта для движения транспорта в рамках первой фазы проекта New Haven Downtown Crossing Project. Ожидается, что к лету 2021 года дорога станет улицей с полным покрытием. [2]
История [ править ]
Как первоначально планировалось в 1957 году, Коннектор должен был превратиться в полноценную скоростную автомагистраль, простирающуюся на десять миль (16 км) к западу от Нью-Хейвена до предполагаемой развязки с Маршрутом 8 в окрестностях городов Дерби или Шелтон , в зависимости от выбранной трассы. для строительства. Текущий участок соединителя был завершен в 1959 году.
Весь проект был задуман с двойной целью: обновление города и движение транспорта. Первой целью было полностью очистить этот район центра Нью-Хейвена. Шоссе заменило Оук-стрит (бывшая Марокко-стрит), которая была бедным районом с тех времен, когда кожевники собирались вдоль Вест-Крик. В начале двадцатого века этот район стал домом для многих еврейских и ирландских иммигрантов. Автострада также предназначалась для проезда автомобилей в город и облегчения движения с востока на запад между Нью-Хейвеном и его растущими западными пригородами. Из-за ограниченного завершения только первая цель может считаться полностью достигнутой. Другие планы по расширению шоссе в более крупную скоростную автомагистраль от Нью-Хейвена до Пикскилла, штат Нью-Йорк.были отложены в середине 1970-х после успешных испытаний противников шоссе .
Полоса отвода между South Frontage Road и бульваром преподобного доктора Мартина Лютера Кинга младшего (первоначально North Frontage Road) [3] в Нью-Хейвене до Route 10 была сохранена для будущего расширения соединительной линии за Route 10, чтобы присоединиться к ней. существующий Маршрут 34 на сигнальном перекрестке к западу от Маршрута 122 в Оранже . Небольшая часть запланированного расширения автострады, которая была построена в Оранж в 1980-х годах, теперь используется в качестве пригородной стоянки.
Вывод из эксплуатации [ править ]
Во время бюджетного кризиса 2002 года в Коннектикуте штат Коннектикут продал землю, приобретенную для многочисленных запланированных скоростных автомагистралей по всему штату, включая землю, отведенную для расширения соединительной линии на Оук-стрит. Pfizer Pharmaceuticals приобрела часть полосы отвода Oak Street Connector и построила на ней исследовательский центр стоимостью 35 миллионов долларов США. Сделка с Pfizer гарантировала, что соединитель Oak Street Connector не может быть расширен за пределы его конечной точки в гараже Air Rights Parking Garage возле больницы Йель-Нью-Хейвен .
После завершения строительства исследовательского центра Pfizer в 2005 году мэр Нью-Хейвена Джон ДеСтефано-младший и несколько лидеров местных общественных групп начали подталкивать Министерство транспорта Коннектикута (ConnDOT) к изучению удаления существующего соединителя на Оук-стрит (перенаправление трафика на Legion Avenue и MLK Jr. Boulevard в процессе) и заменяя его зданиями и застройками.
В рамках проекта будет удалена часть соединительной линии на Оук-стрит к западу от Саут-Ориндж-стрит, в результате чего будут созданы два больших участка земли, разделенных Колледж-стрит, на которых можно будет строить здания и застройки. Входящий трафик будет перенаправлен на бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего (он же North Frontage Road), а исходящий трафик будет перенаправлен на Legion Avenue (он же South Frontage Road). Кроме того, обе дороги будут реконструированы и расширены, чтобы приспособиться к возросшему трафику, а также обустроены ландшафтные и велосипедные дорожки. Дорожное полотно первоначального шоссе будет повторно использовано в качестве проезжей части к и от гаража Air Rights, что позволит пассажирам добраться до гаража Air Rights, избегая движения на улицах колледжа и церкви.Сегмент соединительной линии на Оук-стрит к востоку от Саут-Орандж-стрит был сохранен как отрезок автострады, соединяющий новые передние улицы с развязкой I-95 / I-91, которая сама также была перестроена с 2011 по 2016 год.
Удаление этого отрезка автострады будет частью более крупного проекта под названием New Haven Downtown Crossing, который направлен на воссоединение уличной сети Нью-Хейвена, которая изначально была отключена в результате строительства соединителя. Одним из факторов, который может служить аргументом против сноса соединителя, является тот факт, что он служит основным маршрутом для машин скорой помощи из Йельской больницы Нью-Хейвена, чтобы выехать из центра города, таким образом, удаление шоссе ухудшит обслуживание внешних районов и увеличит время реагирования.
ConnDOT и город Нью-Хейвен начали подготовку заявления о воздействии на окружающую среду для удаления соединителя на Оук-стрит в 2011 году, а в середине 2013 года началось строительство первой фазы перекрестка в центре города, которая завершила вышеупомянутую модернизацию бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего, as а также строительство 100 College Street. 14 июля 2014 года соединительный узел на Оук-стрит к западу от Саут-Ориндж-стрит официально закрыт для движения в западном направлении, движение перенаправлено на недавно отстроенный бульвар Мартина Лютера Кинга. Часть старого дорожного полотна по-прежнему используется как подъездная дорога к гаражу Air Rights Garage и обратно. Eastbound движение было официально перенаправляются Легион - авеню в 2018. [ править ]
Выйти из списка [ править ]
Весь маршрут проходит в Нью-Хейвене , округ Нью-Хейвен . Все выходы без номеров.
| mi [1] | км | Направления | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0,0 | 0,0 |  Бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего ( Западный маршрут 34 ) - Центр города Нью-Хейвен | Маршрут 34 продолжается на запад по поверхностным улицам. | ||
| 0,1 | 0,16 |  Orange Street - Девятая площадь , Union Station | Текущая развязка без входа в западном направлении, будущий наземный перекресток откроется летом 2021 года [2] | ||
| 0,2 | 0,32 |  Йельская больница Нью-Хейвен , парковка, 100 College Street | Выход на запад и вход на восток | ||
| 0,5 | 0,80 | I-95 юг - Нью-Йорк | Восточная конечная остановка маршрута 34; Выход 47 на (I-95); Выход 1 на (I-91) юг | ||
| 0,6 | 0,97 | I-95 север / I-91 север - Нью-Лондон , Хартфорд | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
| |||||
Ссылки [ править ]
- ^ a b Google (27 января 2020 г.). «Соединитель Дубовой улицы» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 27 января 2020 года .
- ^ a b Кроссинг по центру Нью-Хейвена. «Фаза 2» . Проверено 27 января 2020 года .
- ↑ Макмиллан, Томас (9 сентября 2009 г.). «Бульвар МЛК: это официально» . Нью-Хейвен Индепендент . Проверено 23 июля 2011 .
Внешние ссылки [ править ]
| KML-файл ( править • справка ) |
- История обновления городов, которая привела к соединению
- CT 34 Expressway на сайте nycroads.com
- Анимированное изображение до и после строительства соединителя, Интернет-архив
- CT 34 (Дороги Большого Нью-Йорка)
- Ссылка на текущий план структуры города Нью-Хейвен, центр города Нью-Хейвен / шоссе 34 и страницу обсуждения
