Океанский рейнджер

Ocean Ranger ведет бурение у берегов Якутата в заливе Аляска .
История
Имя:	Океанский рейнджер
Владелец:	ODECO
Оператор:	ODECO
Строитель:	Двор Mitsubishi Heavy Industries в Хиросиме , Япония
Номер верфи:	615641
Запущено:	1976 г.
Крещен:	1976 г.
Завершенный:	1976 г.
Приобретенный:	1976 г.
Первый рейс:	1976 г.
В сервисе:	1976–1982 гг.
Не работает:	15 февраля 1982 г.
Идентификация:	Номер IMO :  8767202
Судьба:	Затонул в шторме
Общие характеристики
Класс и тип:	полупогружная мобильная морская буровая установка
Тоннаж:	25 000
Длина:	396 футов (121 м)
Луч:	262 футов (80 м)
Высота:	337 футов (103 м)
Проект:	79 футов (24 м)
Проект:	151,6 футов (46,2 м)
Колоды:	2
Установленная мощность:	7000 л.с.
Движение:	2 электродвигателя постоянного тока мощностью 3500 л.с., обеспечивающие движение 2 регулируемых сопел Корта
Емкость:	100
Экипаж:	84
Примечания:	поднят и затонул в более глубоких водах

Ocean Ranger была полупогружной мобильной морской буровой установкой , затонувшей в канадских водах 15 февраля 1982 года. Она бурила разведочную скважину на Гранд-Бэнкс в Ньюфаундленде , в 267 километрах (166 миль) к востоку от Сент-Джонс, Ньюфаундленд , для компании Mobil. Oil of Canada, Ltd. (MOCAN) с 84 членами экипажа на борту, когда он затонул. Выживших не было.

История и дизайн [ править ]

Ocean Ranger был разработан и принадлежит Ocean Drilling and Exploration Company, Inc. (ODECO) из Нового Орлеана . Судно представляло собой большую самоходную полупогружную конструкцию с буровой установкой и жилым помещением. Он был способен работать на глубине 1500 футов (460 м) океанской воды и мог вести бурение на максимальную глубину 25000 футов (7600 м). ODECO описывает ее как самую большую в мире полупогружную буровую установку на сегодняшний день. ^[1]

Построенный для ODECO в 1976 году компанией Mitsubishi Heavy Industries в Хиросиме , Япония, Ocean Ranger был 396 футов (121 м) в длину, 262 фута (80 м) в ширину и 337 футов (103 м) в высоту. У него было двенадцать якорей по 45 000 фунтов (20 000 кг). ^[2] Вес составлял 25 000 тонн. Он плавал на двух понтонах длиной 400 футов (120 м), которые находились на 79 футов (24 м) ниже поверхности. ^[3]

Судно было одобрено для «неограниченных операций в океане» и спроектировано так, чтобы выдерживать чрезвычайно суровые морские условия, в том числе ветер со скоростью 100 узлов (190 км / ч) и волну длиной 110 футов (34 м). До переезда в район Гранд-Бэнкс в ноябре 1980 года он работал у побережья Аляски , Нью-Джерси и Ирландии.

Тонет [ править ]

26 ноября 1981 г. компания Ocean Ranger начала бурение скважины J-34, своей третьей скважины на нефтяном месторождении Hibernia . Ocean Ranger все еще работал на этой скважине в феврале 1982 года, когда произошел инцидент. Две другие полупогружные платформы также бурили поблизости: Sedco 706 , 8,5 миль (13,7 км) к северо-северо-востоку, и Zapata Ugland , 19,2 мили (30,9 км) к северу от Ocean Ranger . 14 февраля 1982 г. на платформы поступили сообщения о приближающемся шторме, связанном с крупной Атлантикой.циклон от NORDCO Ltd, компании, ответственной за выпуск прогнозов погоды на море. Обычный метод подготовки к плохой погоде заключался в подвешивании бурильной трубы на подводном устье скважины и отсоединении райзера от подводного противовыбросового превентора . Из-за трудностей на поверхности и скорости, с которой развивался шторм, экипаж Ocean Ranger был вынужден разрезать бурильную трубу после зависания, после чего ранним вечером они отключили стояк.

Примерно в 19:00 по местному времени близлежащий Sedco 706 испытал большую волну-убийцу, которая повредила некоторые предметы на палубе и привела к потере спасательного плота. Вскоре после этого были слышны радиопередачи от Ocean Ranger , описывающие сломанный иллюминатор ( иллюминатор ) и воду в балластной диспетчерской, а также обсуждались способы устранения повреждений. Ocean Ranger сообщил о штормовом море длиной 55 футов (17 м) с нечетной волной до 65 футов (20 м), в результате чего незащищенный иллюминатор на высоте 28 футов (8,5 м) над ватерлинией уязвим для повреждения волнами. Спустя некоторое время после 21:00 радиопереговоры с Ocean Ranger были слышны на Sedco 706 иСапата Угланд , отметив, что клапаны на панели управления балластом Ocean Ranger, похоже, открывались и закрывались сами по себе. В ходе радиопереговоров также обсуждались ветры со скоростью 100 узлов (190 км / ч) и волны высотой до 65 футов (20 м). В течение оставшейся части вечера между Ocean Ranger , соседними буровыми установками и их отдельными вспомогательными лодками проходило обычное радиооборудование . Ничего необычного не было замечено.

В 00:52 по местному времени 15 февраля из Ocean Ranger было отправлено сообщение о Первомайе, в котором было указано на серьезный крен в сторону левого борта буровой установки и с просьбой о немедленной помощи. Это было первое сообщение Ocean Ranger, указывающее на серьезную проблему. Дежурное судно, теплоход Sea-Four Highlander , попросили подойти вплотную, поскольку меры противодействия крену 10–15 градусов оказывались неэффективными. Береговый супервайзер MOCAN был уведомлен о ситуации, а канадские вооруженные силы и вертолеты Mobil были предупреждены сразу после 1:00 по местному времени. M / V Boltentor и M / V Nordertor , резервные лодки Sedco 706 иСапата Угланд, соответственно, также были отправлены на Ocean Ranger для оказания помощи. В 1:30 по местному времени Ocean Ranger передал свое последнее сообщение: «От Ocean Ranger больше не будет радиосвязи . Мы идем к станциям спасательных шлюпок». Вскоре после этого, посреди ночи и в разгар суровой зимней погоды, экипаж покинул платформу. Платформа оставалась на плаву еще девяносто минут, затонув между 3:07 и 3:13 по местному времени.

Весь Ocean Ranger затонул под Атлантикой: к утру осталось лишь несколько буев. Все ее сотрудники из 84 человек - 46 сотрудников Mobil и 38 подрядчиков из различных сервисных компаний - были убиты. ^[4] Несмотря на то, что буровая установка была снабжена Руководством по аварийным процедурам, в котором подробно описаны процедуры эвакуации, неясно, насколько эффективно была проведена эвакуация платформы. Есть свидетельства того, что по крайней мере одна спасательная шлюпка была успешно спущена на воду с экипажем внутри до 36 человек, а свидетели на теплоходе Sea-Four Highlander сообщили, что видели в воде одновременно не менее 20 членов экипажа, что указывает на то, что по крайней мере 56 членов экипажа успешно эвакуировал буровую. ^{[ Править ]}В отчете береговой охраны США говорится, что «эти люди либо решили войти в воду напрямую, либо были брошены в воду в результате неудачного запуска спасательного оборудования». Спасательные работы резервных судов были затруднены из-за неблагоприятных погодных условий и вывода о том, что резервные лодки не были оборудованы и не приспособлены для спасения раненых из холодного моря. В результате плохой погоды первый вертолет прибыл на место происшествия только в 2:30 по местному времени, когда большая часть, если не вся команда Ocean Ranger скончалась от переохлаждения и утонула. За следующую неделю в Северной Атлантике было извлечено 22 тела. Вскрытие показало, что эти люди умерли в результате утопления в состоянии гипотермии.

В связи с этим на следующий день советский контейнеровоз « Механик Тарасов» столкнулся с такими же погодными условиями, что и Ocean Ranger , примерно в шестидесяти пяти милях к востоку. Потрепанный советский грузовой корабль несколько часов резко кренился, прежде чем затонуть с потерей 32 человек из 37 членов экипажа. ^{[4] [5] [6]}

Причины и последствия [ править ]

Остатки платформы были обнаружены сонарным поиском в течение следующих недель, они находились в перевернутом положении примерно в 485 футах (148 м) к юго-востоку от устья скважины, окруженные крупными обломками, такими как вышка. Платформа перевернулась носом вперед, перевернулась и ударилась о морское дно передними концами понтонов платформы. В отчете Морского совета береговой охраны США по расследованию катастрофы цепочка событий резюмировалась следующим образом: ^[7]

• Из-за большой волны разбился иллюминатор;
• Сломанный иллюминатор допускал попадание морской воды в комнату управления балластом;
• Панель управления балластом вышла из строя или показалась экипажу неисправной;
• В результате этой неисправности или предполагаемой неисправности несколько клапанов в системе управления балластом платформы открылись из-за короткого замыкания или были открыты вручную экипажем;
• Ocean Ranger занял позицию форварда;
• В результате форвардного крена, абордажные моря начали заливать рундучки передних цепей, расположенные в передних угловых опорных стойках;
• Список форвардов ухудшился;
• Перекачка передних танков была невозможна с использованием обычного метода контроля балласта, поскольку величина переднего крена создавала расстояние по вертикали между носовыми танками и балластными насосами, расположенными сзади, что превышало всасывающую способность насосов балластной системы;
• Подробные инструкции и персонал, обученный использованию панели управления балластом, отсутствовали;
• В какой-то момент экипаж вслепую попытался вручную управлять панелью управления балластом с помощью латунных стержней управления;
• В какой-то момент на обоих понтонах закрылись морские клапаны с ручным управлением;
• Постепенное затопление цепных ящиков и последующее затопление верхней палубы привело к потере плавучести, достаточной для того, чтобы платформа опрокинулась.

Канадская королевская комиссия потратила два года на изучение катастрофы. Совместная федерально-провинциальная королевская комиссия по морской катастрофе «Ocean Ranger» ^[8] обнаружила, что экипаж не был обучен, оборудование для обеспечения безопасности было неудовлетворительным, не было протоколов безопасности для судна снабжения и что сама платформа имела ряд недостатков. . Королевская комиссия пришла к выводу, что у Ocean Ranger были недостатки конструкции и конструкции, особенно в комнате управления балластом, и что экипажу не хватало надлежащей подготовки по безопасности, спасательных костюмов.и оборудование. Королевская комиссия также пришла к выводу, что проверка и регулирование со стороны правительственных агентств США и Канады были неэффективными. В дополнение к ключевым рекомендациям для морской нефтегазовой отрасли Канады, комиссия рекомендовала федеральному правительству ежегодно инвестировать в исследования и разработки в области поисково-спасательных технологий, таких как улучшение конструкции спасательного оборудования - обязательство, которое выполнялось в каждом финансовом году. год с 1982 г.

Последствия [ править ]

В августе 1983 года затонувший корабль Ocean Ranger был снят с мели и затоплен в более глубоких водах голландской фирмой Wijsmuller Salvage. ^[9] С момента его затопления в прошлом году федеральное правительство высказало обеспокоенность по поводу его положения. Поскольку затонувший корабль Ocean Ranger находился примерно на 30 метрах ниже уровня воды, затонувший корабль представлял опасность для судоходства. В ходе операции Ocean Ranger отбуксировали вверх дном, и два ее понтона оторвались от поверхности. ^[10]

Операции начались ранее в июне. Однако продвижение было остановлено, когда два водолаза-спасателя были убиты на затонувшем корабле в результате подводного взрыва 20 июня. Был объявлен приказ о прекращении работ по спуску затонувшего судна, и было начато расследование инцидента. Однако поисковое погружение было разрешено продолжить. Во втором инциденте 26 июня погиб третий водолаз, который, как полагают, был сбит упавшим предметом при попытке вернуться на поверхность. ^{[11] [12] [13] [14]}

Иски, связанные с затоплением, были урегулированы во внесудебном порядке, совокупная стоимость пакета составила 20 миллионов долларов. ^[15]

Постоянный памятник погибшим был создан на территории здания Конфедерации , резиденции правительства провинции Ньюфаундленд. ^[15]

Документальный фильм « Катастрофа с океанскими рейнджерами» (2002) был выпущен только в Канаде. ^[16] В художественной литературе роман канадской писательницы Лизы Мур « Февраль» (2009 г.) описывает жизнь женщины, муж которой умер на борту нефтяной вышки. ^[17] Канадский фолк-певец и автор песен Рон Хайнс написал песню под названием «Atlantic Blue» (1988) как дань уважения команде Ocean Ranger . ^[18]

В январе 2012 года в Канаде издательством Fernwood Publishing была опубликована научно-популярная книга «Океанский рейнджер: переделывая обещание о нефти » . Автор книги, Сьюзен Додд, потеряла своего старшего брата Джима с потоплением Ocean Ranger и в течение многих лет наблюдала, как ее родители вели судебные тяжбы с нефтяными компаниями. ^[19]

В июле 2019 года в совместном исследовании Международной организации магистров, помощников и пилотов и Департамента промышленной инженерии Университета Далхаузи было рассмотрено, почему морские катастрофы продолжают иметь место. Исследование показало, что катастрофа Ocean Ranger произошла, по крайней мере, частично из-за того, что персонал не был должным образом обучен; протоколы безопасности отсутствовали, а оборудование для обеспечения безопасности не соответствовало требованиям. ^{[ необходима цитата ]}

Список жертв [ править ]

Джим Додд

Дерек Эскотт

Сирил Грин

Дерек Холден

Рик Шеппард

Фрэнк Смит

Дэниел Конвей

Терренс Дуайер

Фред Харнум

Рэнди Носуорси

Джон Пинхорн

Деннис Райан

Уильям Смит

Вудро Уорфорд

Том Хэтфилд

Артур Дэгг

Кеннет Чейф

Джеральд Кларк

Дуглас Патт

Гэри Кроуфорд

Норман Холлидей

Уэйн Миллер

Горд Митчелл

Перри Моррисон

Грег Кейнс

Уэйн Дрейк

Клифф Куль

Роберт Уилсон

Дэвид Чалмерс

Роберт Хауэлл

Роберт Фенез

Джек Джейкобсон

Роберт Мэдден

Джордж Аугот

Николас Болдуин

Кеннет Блэкмор

Томас Блевинс

Дэвид Бутчер

Уэйд Бринстон

Пол Берси

Норман Доу

Томас Донлон

Джозеф Берри

Леон Дродди

Уильям Дугас

Доменик Дайк

Эндрю Эвой

Рэнделл Фергюсон

Рональд Фоули

Мелвин Фрейд

Карл Фрай

Джордж Гранди

Гай Гарбеуа

Регинельд Горум

Капитан Кларенс Хаусс

Рон Хеффернан

Грегори Хикки

Роберт Хикс

Альберт Хауэлл

Гарольд Ледрю

Роберт Ледрю

Майкл Морис

Ральф Меленди

Кен О'Брайен

Паскаль Джозеф О'Нил

Джордж Палмер

Клайд Парсонс

Дональд Пьероуэй

Вилли Пауэлл

Джеральд Пауэр

Дональд Рэтберн

Уильям Смит

Тед Стэплтон

Бенджамин Кент Томпсон

Крейг Тилли

Джеральд Вон

Майкл Уоткин

Роберт Винзор

Стивен Винзор

Роберт Арсено

Дэррил Рид

Грег Тиллер ^[20]

Роберт Хоуленд

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Отчет Королевской комиссии (Канада) о морской катастрофе Ocean Ranger . Оттава: Издательский центр правительства Канады. 1984. OCLC  607866939 .
• Отчет о морских авариях: мобильная морская буровая установка (ПБУ) Ocean Ranger, ON 615641, опрокидывание и затопление в Атлантическом океане, 15 февраля 1982 г. с многочисленными человеческими жертвами (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США . 1983 г.
• Хеффернан, Майк (2009). Буровая установка: Устная история катастрофы Ocean Ranger . Creative Publ. ISBN 978-1-897174-41-8., иллюстрированный сборник рассказов от первого лица бывших рабочих буровой установки, семей жертв, государственных чиновников, средств массовой информации и поисково-спасательных бригад.
• Сьюзан Додд (2012) Океанский рейнджер: переделывая обещание о нефти , Фернвуд: Галифакс. ISBN 978-1552664643 

Внешние ссылки [ править ]

• CBC цифровые архивы - The Ocean Ranger Disaster
• Отчет Королевской комиссии о катастрофе через Библиотеку и архивы Канады

Координаты : 46 ° 43′33,53 ″ с.ш., 48 ° 50′9,13 ″ з.д. / 46.7259806 ° с.ш. 48.8358694 ° з.д. / 46.7259806; -48,8358694