Ocean Shore Railroad была железная дорога , построенная между Сан - Франциско и Tunitas Глен и Swanton и Санта - Крус , которая действовала вдоль тихоокеанского побережья от 1905 до 1921. Маршрут был изначально задуман как непрерывная линия между Сан - Франциско и Санта - Крус, но 1906 год. Землетрясение в Сан-Франциско , финансовые трудности и появление автомобилей привели к тому, что линия так и не достигла своих целей и осталась в подчинении Северного и Южного подразделений.
Ранние попытки железной дороги [ править ]
Железнодорожная компания Сан-Франциско, Санта-Крус и Ватсонвилл [ править ]
Первые попытки построить железную дорогу между Сан-Франциско и Санта-Крус начались еще в 1870 году с организации компании San Francisco, Santa Cruz & Watsonville Railroad Company. Железная дорога должна была финансироваться за счет государственных денег, однако большинство записей было отключено примерно в 1872 году, поэтому предполагалось, что две другие железные дороги лишили общественный интерес. [1]
Сан-Франциско, Сан-Матео и железная дорога Санта-Крус [ править ]
Основанная в 1875 году, железная дорога финансировалась жителями округа Сан-Матео , чтобы построить линию между Сан-Франциско и Санта-Крус через испанский город (ныне Half Moon Bay). Железная дорога наняла геодезическую группу, которая в марте 1876 года опубликовала окончательный отчет с подробным описанием осуществимости проекта. Однако предполагается, что железная дорога обрушилась из-за отсутствия финансов, поскольку никаких других бумажных следов не обнаружено.
Сан-Франциско и компания Ocean Shore Railroad Company [ править ]
Компания San Francisco & Ocean Shore Railroad, основанная в сентябре 1879 года, задумывалась как узкоколейная железная дорога между Сан-Франциско и Санта-Крус . В Санта-Крус линия соединялась с железной дорогой Санта-Крус и позволяла осуществлять обмен грузами. Наблюдательный совет округа Сан-Франциско предоставил железной дороге разрешение на строительство железнодорожных путей от улиц Фултон и Ларкинг и дальше от города, однако строительство было остановлено после того, как несколько владельцев бизнеса на маршруте подали иски.
Указанные судебные процессы отняли время и деньги, поскольку к 1881 году железная дорога обещала построить линию до границы округа Сан-Матео , но на самом деле не проложила ни одной железной дороги. Между 1880 и 1881 годами железная дорога пыталась увеличить доход, получая ипотечные ссуды и распределяя акции. В 1881 году Санта-Крусская железная дорога обанкротилась, что в значительной степени лишило Сан-Франциско и Оушен-Шор-Рейлроуд значительного финансирования, поскольку некоторые инвесторы вложили большую часть своего состояния в Санта-Крусская железная дорога . Были пересмотрены планы входа в Санта-Крус .
Примерно в январе 1881 года железная дорога была реорганизована, чтобы стать линией стандартной колеи , и подала заявку на включение для строительства путей через Хаф-Мун-Бей . Примерно в мае 1881 года по Сан-Франциско ходили различные слухи относительно железной дороги Сан-Франциско и Оушен-Шор. Эти слухи включали, что линия собиралась продлить до Санта-Барбары , и что она тайно собиралась стать частью нового трансконтинентального маршрута железной дороги Эйтчисон, Топика и Санта-Фе вдоль побережья.
После того, как Южно-Тихоокеанская железная дорога и железная дорога Эйчисон, Топика и Санта-Фе завершили ожесточенное соперничество в декабре 1881 года, в канун Рождества было заявлено, что план нескольких штатов Сан-Франциско и Оушен-Шор железной дороги (включая Центральную железную дорогу Калифорнии) была просто уловкой, чтобы напугать Южно-Тихоокеанскую железную дорогу и заставить ее снизить затраты на смену грузов на стыках с Эйтчисон, Топика и Санта-Фе. Однако железная дорога намеревалась построить линию между Сан-Франциско и Санта-Крус.
Объявление имело ужасные последствия, и в начале 1882 года наблюдательный совет округа Сан-Франциско проголосовал за то, чтобы отложить принятие франшизы, чтобы разрешить движение железной дороги в самом городе. К ноябрю 1882 года компания San Francisco & Ocean Shore Railroad на неопределенный срок прекратила строительство линии, и после многочисленных экономических катастроф линия была заброшена, не проложив ни единого пути.
Фактически, железная дорога была реорганизована в Сан-Франциско и Санта-Крус, однако железная дорога обанкротилась и была закрыта.
Железнодорожная компания Сан-Франциско и Вест-Шор [ править ]
Созданная в марте 1892 года, линия предназначалась для строительства междугородной электрической железной дороги между Сан-Франциско и Санта-Крус через туннель в Сан-Педро-Пойнт. Железная дорога была задумана, чтобы перевозить в основном только грузы прибрежных деревень. [2] Однако по неизвестным причинам в ноябре 1892 года мэр Сан-Франциско отклонил предложение о прокладке линии железной дороги на 25-й улице и Потреро-авеню, что заставило железную дорогу лихорадочно реорганизовать свои планы.
Железная дорога пыталась бороться с противодействием планам в Сан-Франциско в Верховном суде , но потерпела неудачу. В 1894 году было опубликовано правительственное исследование возможности строительства железной дороги, но больше ничего не было услышано, что свидетельствовало о том, что линия потеряла доходы и финансирование.
Следует упомянуть, что эта железная дорога подозревалась в том, что она принадлежит железной дороге Эйчисон, Топика и Санта-Фе , а железнодорожная компания Сан-Франциско и Южного побережья была сформирована Наблюдательным советом округа Сан-Франциско и поддерживалась южной частью Тихого океана. . Однако в начале 1890-х годов линия прекратила свое существование, и больше ничего из этого не вышло. [1]
Железнодорожная компания Западного берега [ править ]
Линия, зарегистрированная в апреле 1895 года под названием West Shore & Valley Railway, должна была построить линию между Сан-Франциско и Туларе через Санта-Крус. Линия пересекла бы хребет Диабло , что было бы монументальным подвигом. Однако в июле 1895 года линия была реорганизована в компанию West Shore Railway Company, целью которой было построить железнодорожную линию стандартной колеи между Сан-Франциско и Санта-Крус. Новая Западная береговая железная дорога должна была перевозить грузовые и пассажирские перевозки при расчетном времени между двумя городами в два часа десять минут.
Приобретение бывшей полосы отчуждения и собственности железной дороги Сан-Франциско и Западного берега было быстрым, и, по-видимому, уже началось строительство полосы отвода в апреле 1895 года. Пассажирская станция должна была быть построена на 25-й улице и Потреро в Сан-Франциско. и финансировалась в основном через бизнесменов из Нью-Йорка.
Из-за нежелания владельцев собственности передать собственность железной дороге строительство в значительной степени застопорилось, поскольку стоимость строительства продолжала расти. Между 1895 и 1898 годами практически не было проведено никаких работ, что беспокоило финансистов. В марте 1899 года железная дорога заявила, что желает быть проданной компании Вандербильта , что составит прямую конкуренцию южной части Тихого океана. Однако директора отклонили эту последнюю минуту, и железная дорога потеряла много финансов. В декабре 1899 года срок действия лицензии железной дороги в Сан-Франциско истек, и впоследствии линия отказалась от всех надежд на построение маршрута и отказалась от планов.
Железнодорожная компания залива и побережья [ править ]
Компания была основана в июне 1889 года для строительства линии стандартной колеи между Сан-Франциско и Санта-Крус. Линия была частной компанией и имела неизвестных финансистов. Из-за того, как железная дорога должна была войти в Сан-Франциско на главной улице, Наблюдательный совет округа Сан-Франциско потребовал, чтобы железная дорога построила путь к сентябрю 1901 года, поскольку все другие железные дороги прошлого не смогли этого сделать. Железная дорога не смогла этого сделать, и впоследствии срок действия франшизы истек, и к февралю 1902 года линия была закрыта. [1]
Сан-Франциско и южная железнодорожная компания [ править ]
В сентябре 1903 года была сформирована Сан-Франциско и Южная железная дорога, чтобы построить линию между Сан-Франциско и Санта-Крус по тому же маршруту, что и ее предшественники. Финансируемая в основном инвесторами с Восточного побережья, линия была обязана Наблюдательным советом округа Сан-Франциско построить участок пути сразу в Сан-Франциско. Однако большинство бумажных документов исчезло примерно в это время, так что о железной дороге больше ничего не слышно.
Первоначальные планы железной дороги [ править ]
Первоначально зарегистрированная как Ocean Shore Railway Company 18 мая 1905 года, план состоял в том, чтобы запустить двухпутную линию переменного тока напряжением 1500 вольт между Сан-Франциско и Санта-Крус, работающую с междугородними районами и электрическими грузовыми двигателями. [3] Согласно другим планам, которые изначально рассматривались, железная дорога будет эксплуатироваться под напряжением 3300 В переменного тока, с использованием как третьего рельса, так и воздушной контактной проводки. [4] Железная дорога в основном поддерживалась группой очень успешных и богатых бизнесменов Сан-Франциско, включая будущего президента железной дороги Дж. Дауни Харви. Среди известных людей: Дж. А. Фолджер и Гораций Д. Пиллсбери. [5]
Железная дорога следовала бы по маршруту своих предшественников вдоль побережья Сан-Матео и имела бы большой двор в центре Санта-Крус. [6] Строительство началось 17 сентября 1905 года, когда в точках Сан-Франциско и Санта-Крус были выкопаны уровни.
Дальнейшие планы предусматривали создание дочерних компаний, таких как Ocean Shore & Eastern, которая должна была бы прокладывать линию между Санта-Крус и Уотсонвиллем, где она была бы связана с другими схемами, связанными с Ocean Shore Railroad, такими как Fresno, Coalinga и Monterey Railroad, нацеленные соединить Фресно и Монтерей через перевал Пачеко . [7]
Также были предусмотрены планы недвижимости по всему побережью, такие как массивный променад и парк развлечений в Гранаде с дешевым доступным жильем в Монтаре. Эль-Гранада был одним из немногих городов, построенных Ocean Shore Railroad, с его кольцевым рисунком улиц.
В конечном счете, идеал двухпутной линии переменного тока напряжением 1500 вольт не был реализован, как и железная дорога никогда не соединит Сан-Франциско и Санта-Крус. Планы Ocean Shore & Eastern и других дочерних компаний Ocean Shore Railroad так и не были реализованы ни из-за отсутствия интереса, ни из-за финансового краха, который произошел впоследствии после разрушительного землетрясения 1906 года.
История [ править ]
Строительство железной дороги началось в 1905 году с обоих концов, но линия так и не была завершена. Землетрясение 18 апреля 1906 года нанесло серьезный ущерб и задержало завершение строительства железной дороги. Главный туннель был построен на Слайде Дьявола ; еще один туннель был построен недалеко от Давенпорта . Вдоль маршрута было множество мостов и эстакад. Следы из Сан-Франциско были проложены до Тунитас-Крик , к югу от залива Хаф-Мун . Следы к северу от Санта-Крус были завершены до Суантона , к северу от Давенпорта.. Железнодорожные пути в Сан-Франциско были электрифицированы, а остальная часть линии эксплуатировалась паровозами, а позже и самоходными вагонами. Несмотря на значительную поддержку со стороны пассажиров, особенно по выходным, железная дорога так и не оправилась от потерь во время землетрясения 1906 года и не смогла привлечь достаточно грузовых перевозок, чтобы покрыть растущий дефицит. [5]
Так и не построенная ветка отделилась бы от магистрали и проложила бы путь вдоль нынешней 19-й авеню, Эвкалипт-драйв, 47-й авеню, Ривера-стрит и 48-й авеню до парка Золотые ворота . [8]
Завершение строительства Педро-Маунтин-Роуд в 1913 году создало дополнительную конкуренцию железной дороге, особенно с учетом того, что многие фермеры начали использовать грузовики для перевозки своей продукции в Сан-Франциско вместо оплаты дорогостоящих транспортных расходов. [9]
Магистральная линия была прекращена в 1920 году. Линия к северу от Санта-Крус была сдана в аренду компании San Vicente Lumber Company, которая продолжала использовать рельсы до 1920 года. Электрифицированные железнодорожные пути в городе Сан-Франциско, обслуживающие основные отрасли промышленности, эксплуатировались в течение многих лет. , частично Сан-Франциско Муни . [5] Сегмент железной дороги в юго-восточной части Сан-Франциско также находился в ведении Western Pacific Railroad . Эта секция использовалась до середины 1980-х годов и была последней действующей частью Ocean Shore.
После отказа железнодорожная компания на протяжении десятилетий боролась за право собственности на свою полосу отчуждения, значительную часть которой они приобрели оптом, а не в качестве сервитутов. Компания была преобразована в Ocean Shore Railroad Company, Inc. 16 ноября 1934 года и продолжает существовать как это юридическое лицо для управления продажами и сдачей в аренду различных объектов собственности в округах Сан-Матео и Санта-Крус, которые до сих пор принадлежат компании. [5]
Остатки [ править ]
Станции [ править ]
Станция в Монтаре до сих пор существует как резиденция на Второй улице, 222. Кирпичи, выложенные словом «Montara», можно увидеть на тротуаре перед входной дверью.
Станция Farralone, построенная в 1903 году рядом с отелем Flink's (ныне Ocean View Inn), все еще стоит, хотя и сильно отремонтирована, на Седьмой улице 178 в Монтаре. Отель Ocean View все еще открыт и продолжает работать. [10]
Северный вокзал Гранады, хотя и сильно отремонтирован, расположен на углу Capistrano Road и Avenida Alhambra. Ресторан, который когда-то занимал вокзал, обанкротился, и имущество сдается.
Станция Арлета теперь расположена на Рэйлроуд-авеню (которая идет параллельно полосе отвода Оушен-Шор-Рэйлроуд) и Поплар-стрит в Хаф-Мун-Бэй. Он остается относительно неизменным, как жилой дом, и находится в хорошем состоянии.
Станция Келли-стрит теперь расположена рядом с домом Джонстона как детский сад. Он находится на улице Хиггинс-Каньон, 1611, слева от дороги, напротив шоссе номер один.
Станция Валлемар остается относительно неизменной и расположена на шоссе 2125 Coast. Сейчас это ресторан, в интерьере которого есть диорамы железной дороги Оушен-Шор и фотографии.
Станция Tobin находится на Сан-Педро-Пойнт, на углу Данманн-авеню и Шелтер-Коув-роуд. Бывший приют на открытом воздухе был огорожен много лет назад и теперь является частной резиденцией. [11]
Местоположение станции Мосс-Бич неизвестно, но может все еще существовать как резиденция.
Станция Edgemar когда-то располагалась на пересечении улиц Клифтон и Уотерфорд-стрит в Пасифике, но была снесена вместе со старым депо Санта-Крус, которое когда-то располагалось на улице Бэй, 213.
Вокзал Гранада [я полагаю] был перенесен на квартал со своего первоначального местоположения на угол Ave Portola и The Alameda,
Отвод [ править ]
Части полосы отчуждения можно увидеть вдоль мысов Рокавей и вдоль железнодорожной бермы в Педро-Пойнт. Огромную перегородку между парком Фервэй и Валлемаром взорвали инженеры-железнодорожники.
Небольшой участок трассы можно увидеть сегодня, пересекая 13-ю улицу в Сан-Франциско перед Best Buy. С этого момента рельсы пересекали Харрисон-стрит и вели по 12-й улице к конечной станции на Мишн-стрит. Всего несколько лет назад следы существовали на 12-й улице. Следуя на юг от Дивизион-стрит, очередь шла по Флорида-стрит на Марипоса-стрит, затем повернула налево и вела на Потреро-стрит. Там он повернул направо и бежал по улице Потреро, затем к востоку от Бэйшора, а затем по нынешней улице Алемани. (Алемани-стрит, названная в честь первого архиепископа Сан-Франциско, была построена на полосе отвода железной дороги). Дальше на запад он пролегал через Вестлейк к океану, а затем на юг через Пацифику. [12]
См. Также [ править ]
- Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога с большими деревьями
- Санта-Крус, большие деревья и тихоокеанская железная дорога
Сноски [ править ]
- ^ a b c Уэйли, Дерек. "Железные дороги: Компании ранней береговой железной дороги" . Проверено 8 марта 2021 года .
- ^ «Джон Вондерлин: 1895: БОЛЬШИЕ планы West Shore Railroad для побережья - Воспоминания о Half Moon Bay» . Проверено 8 марта 2021 года .
- ^ "Ocean Shore - поезда Сан-Франциско" . sanfranciscotrains.org . Проверено 8 марта 2021 года .
- ^ Demoro, Харра (2009). Сакраменто Северный . Подпись Пресса.
- ^ a b c d Джек Р. Вагнер: Последний свисток: Железная дорога на берегу океана. Howell-North Books, Беркли, 1974, ISBN 978-0-8310-7107-3
- ^ Уэйли, Дерек. «Станции: Санта-Крус (Берег океана)» . Проверено 8 марта 2021 года .
- ^ Уэйли, Дерек. "Железные дороги: Ранние железнодорожные компании Монтерей-Бей" . Проверено 8 марта 2021 года .
- ^ Шевалье, август (1911). "Карта Сан-Франциско" Шевалье " - через собрание карт Дэвида Рамси.
- ^ San Mateo County Historical Society
- ^ Очевидца Роберт Э. Nylund [ оригинальное исследование? ]
- ↑ Джун Лангхофф, Железная дорога на берегу океана (2001: Город Тихого океана )
- ^ Джон Редмонд
Дальнейшее чтение [ править ]
- Крис Хантер: Железная дорога на берегу океана (изображения железной дороги). Издательство Аркадия, 2006, ISBN 978-0-7385-2938-7
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Ocean Shore Railroad . |
- pacificahistory.org - Проект реконструкции автомобиля 1409 в Пасифике, Калифорния
- (Архивная страница на archive.org) oceanshorerailroad.com - Проект реконструкции автомобиля 1409, в Пасифике, Калифорния
- Воспоминания о Хаф-Мун-Бэй: Железная дорога на берегу океана
- Секретная история: информация о железнодорожных валах и туннелях через ручей.
- Дискуссионная группа исторического общества Ocean Shore Railroad.
- Поезда Санта-Крус - Google Карта исторических железнодорожных маршрутов Санта-Крус
- Поезда Санта-Крус: железные дороги района залива Монтерей
