Железная дорога Санта-Крус была узкоколейной железной дорогой, которая пролегала 21 милю [1] от Санта-Крус до Пахаро, штат Калифорния . [2] Он начал работу в 1874 году, протянулся от восточного берега реки Сан-Лоренцо до Сокуэла, Калифорния . [2] После завершения строительства моста через Сан-Лоренцо, он начал работать на всей своей длине в 1876 году и был продан в порядке выкупа в 1881 году. [2]
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Санта-Крус, Калифорния |
Locale | Округ Санта-Крус, Калифорния |
Сроки работы | +1874 -1 881 |
Преемник | Южная часть Тихого океана |
Технический | |
Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
Длина | 21 миль (34 км) |
История
После того , как в ноябре 1871 года компания Southern Pacific завершила строительство железной дороги в Монтерей, штат Калифорния , с остановкой в Пахаро недалеко от Уотсонвилля, штат Калифорния , округ Санта-Круз, штат Калифорния, проголосовал за субсидирование строительства железной дороги из Уотсонвилля в Санта-Крус. Когда компания Southern Pacific казалась незаинтересованной в строительстве железной дороги со стандартной колеей , узкоколейная железная дорога Санта-Крус была построена на местное финансирование под руководством Фредерика А. Хина и Клауса Спрекельса . Строительство началось в Санта-Крус в 1873 году. Трестлинг оказался более обширным, чем предполагалось, и для пересечения рек Сокуэл и Сан-Лоренцо потребовались дорогостоящие ферменные мосты Хау . Первый поезд из Уотсонвилля прибыл в Санта-Крус 7 мая 1876 года. Операционного дохода было недостаточно, чтобы покрыть непредвиденные расходы из-за разногласий по поводу права проезда около Уотсонвилля и ремонта повреждений, нанесенных штормом зимой 1877-78 годов. Железная дорога Санта-Крус не смогла выплатить проценты по облигациям после завершения строительства железной дороги Южно-Тихоокеанского побережья в 1880 году, что дало жителям Санта-Крус более короткий путь в Сан-Франциско. Операции прекратились в феврале 1881 года. Через дочернюю компанию Pacific Improvement Company компания Southern Pacific приобрела железную дорогу в залог меньше, чем стоимость строительства, и преобразовала ее в стандартную колею в 1883 году. 11 апреля 1884 года компания Southern Pacific образовала дочернюю компанию Pajaro and Santa Cruz Railroad . чтобы управлять линией до фактического слияния с Южным Тихим океаном 14 мая 1888 года. Ветвь Aptos протяженностью 3,7 мили (6,0 км) от Aptos до Loma Prieta была построена как железная дорога Loma Prieta в 1883 году и заброшена в 1928 году [3].
Локомотивы
Число | Строитель | Тип | Имя | Номер работы | Примечания [3] |
---|---|---|---|---|---|
# 1 | 0-4-0 | Бетси Джейн | продан лесозаготовительной компании в горах Санта-Крус | ||
# 3 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | Юпитер | 3972 | продан Гватемале в 1885 г. |
# 4 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | Тихий океан он же Нептун | 3774 |
Смотрите также
Внешние ссылки
- Поезда Санта-Крус - Google Карта исторических железнодорожных маршрутов Санта-Крус
- Книга поездов Санта-Крус
Рекомендации
- ^ Райс, Уолтер (2008). Рельсы Центрального побережья Калифорнии . п. 31.
- ^ а б в Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западной железной дороги: Калифорния . Колдуэлл, Айдахо : Caxton Printing. п. 181. ISBN. 0870043854.
- ^ а б Маккалеб, Чарльз С. (1975). «Железная дорога Санта-Крус». Западный железнодорожник . Фрэнсис А. Гвидо. 38 (324): 1–12.