Старый Рейнский мост в Констанце Райнбрюке Констанц | |
|---|---|
 Рейнский мост в Констанце | |
| Координаты | 47 ° 39′58 ″ с.ш., 9 ° 10′43 ″ в.д. / 47.6662 ° N 9.1786 ° E Координаты : 47.6662 ° N 9.1786 ° E47°39′58″N 9°10′43″E / |
| Несет | Автомобильный и железнодорожный мост, с велосипедными и пешеходными дорожками |
| Кресты | Seerhein |
| Locale | Констанц |
| Характеристики | |
| Материал | Мост из стальных балок |
| Общая длина | 127,8 метров (419 футов) |
| Ширина | 26,95 м (88,4 футов) |
| Самый длинный промежуток | 42,6 метра (140 футов) |
| Кол- во пролетов | 3 |
| История | |
| Открыт | 1938 г. |
| Торжественно открыт | 9 октября 1938 г. |
| Место расположения | |
 | |
Старый Рейн Мост в Констанце охватывает Seerhein . Это совмещенный автомобильно-железнодорожный мост. Помимо одного пути железной дороги Верхнего Рейна на 413,5 километре, он проходит по Концилштрассе , дороге, соединяющей район Петерсхаузен с центром города. Автомобильный мост ведет две полосы движения в центр города и три полосы движения в противоположном направлении. Кроме того, в обоих направлениях слева (если смотреть из центра города) есть велосипедная полоса, а справа - тротуар. В 19 веке указатели расстояний были размещены вдоль Рейна; на этом мосту начинают считать километры.
История [ править ]
Первый мост через Сирхейн был построен римлянами в Готтлибене . Поскольку средневековые торговые пути в северную Италию, Францию и Восточную Европу пересекались в Констанце, предполагается, что деревянный мост существовал под Констанцем до 10 века. Документально зафиксировано строительство деревянного свайного моста в пролете Рейнгассе около 1200 г. н.э. [1]
Мельница была встроена в мост в 1418, 1427 или 1437 годах, потому что сваи моста сдерживали воду Верхнего озера и увеличивали 30-сантиметровую разницу в уровне воды между Верхним и Нижним озером.
Отсутствие устойчивости привело к тому, что мост через Рейн был снесен и реконструирован примерно в 1540 году. Строительство нового моста было завершено в 1544 году. Он состоял из крытого деревянного моста, основанного на двойных столбах, соединенных с обеих сторон каменным арочным мостом и мостом. развести мост . Завершал сооружение мельничный комплекс с водосливом . Надстройка деревянного моста, включая мельницы, несколько раз разрушалась пожаром и перестраивалась, по крайней мере, в 1548 и 1675 годах. Последний раз она была разрушена пожаром в 1856 году. В 1857 году государства, окружающие Боденское озеро, решили не восстанавливать мост плотина, потому что она считалась причиной экстремально высокого уровня воды в районе Верхнего озера. [2] Пока новый мост не был готов, временный деревянный мост позволял путешественникам пересекать Зеерхейн.
Мост 1860 г. [ править ]
Чтобы обеспечить максимально возможное поперечное сечение реки Зеерхейн, новый мост был построен на высоте 60 м вверх по реке. Он имел три длинных пролета по 42,6 м каждый. Помимо дороги, по нему проходила Баденская магистраль . Советник по строительству Роберт Гервиг из Бадена спроектировал мост и возглавил строительную бригаду. Компания Gebrüder Benckiser из Пфорцхайма построила под- и надстройки, начиная с октября 1858 года. Автомобильный мост был открыт для движения 3 декабря 1860 года. Двухпутный железнодорожный мост был введен в эксплуатацию вместе с открытием Баденской магистрали 15 июня 1863 года. Строительство Стоимость составила 600 000 гульденов . Из-за возрастающей загруженности поездов в 1873 г. пришлось закрыть один железнодорожный путь.Нацизм , структура была переименована Хорста Весселя -bridge .
Мост 1938 г. [ править ]
Чтобы повысить эффективность моста через Рейн, город Констанц решил в сотрудничестве с дорожным управлением того времени и Deutsche Reichsbahn коренным образом перестроить мост. Пролеты остались без изменений, но мост расширили примерно на 50%. Изд. Компания Züblin из Штутгарта получила контракт на строительство основания. Строительные работы начались в ноябре 1936 года. После того, как ниже по течению был построен временный мост длиной 190 метров, секции автомобильного моста были разобраны, а железная дорога продолжила работу, хотя и с ограничениями. Надстройка старого моста, а также основание, опоры и опоры были разобраны до ватерлинии. В укрытии из шпунтазакрытый котлован, в дно реки были вбиты сваи длиной от 18 до 20 м, устои расширены вниз по течению, а столбы расширены. Затем были построены новые устои из бетона с открытой кирпичной кладкой из гранита из Вальдульма. Столбы были залиты бетоном в укрытии шпунтовой котлованы. Контракт на стальную надстройку был присужден компании MAN из Майнца-Густавсбурга. Секции моста были построены на заводе в Майнце-Густавсбурге и доставлены по железной дороге к месту, где они были подняты на место с помощью козлового крана и склепаны вместе. Новый мост был открыт 9 октября 1938 года.
Расширение 1957 г. [ править ]
Во время Второй мировой войны Рейнский мост остался нетронутым. В 1956-57 годах проезжая часть была расширена, чтобы удовлетворить возросшее движение в городе. Для этого использовался коридор, который был зарезервирован для второго железнодорожного пути в 1938 году. Это стало возможным, потому что Bundesbahn отказался от своих планов соединить два пути с главным железнодорожным вокзалом Констанца.
Чтобы еще больше разгрузить автомобильный мост, которому уже более 70 лет, был построен второй мост. Этот Schänzlebrücke был открыт в 1980 году.
Строительство [ править ]
Мост 1860 г. [ править ]
Ширина арочного моста составляла 17,85 м. На нем были два железнодорожных пути и дорога шириной 5,4 м в нижнем течении реки, а также тротуары с обеих сторон. Конструкция длиной 127,8 м имела три пролета по 42,6 м каждый. Надстройка состояла из четырех массивных арочных балок из кованого железа на каждом пролете. На четырех столбах стояли статуи епископов Конрада и Гебхарда Констанцского и герцога Бертольда, герцога Церингена и великого герцога Леопольда . Последние два были созданы Гансом Бауром .
Мост 1938 года [ править ]
Общая длина нового моста снова 127,8 м, а ширина этого - 26,95 м. Дорожное полотно расширено до 10,0 м. Этот мост имеет отдельные надстройки для автодороги, железной дороги и немоторизованных полос. В причалах и упоры для железнодорожного моста были предназначены для перевозки два однопутных надстроек, из которых только один восточного Осуществлено. Если смотреть вниз по течению, первая надстройка представляет собой пешеходную дорожку, вторая - железнодорожный мост, затем идет четырехполосный автомобильный мост с консолью, несущей велосипедную дорожку, установленной на западном держателе.
В продольном направлении пролеты состоят из неразрезных балок. Каждый мост имел две стальные балки переменной высоты и горизонтальный верхний фланец, который располагался над проезжей частью. Нижний фланец опирается на столбы и закругляется с радиусом около 100 м.
В 1957 году третий крупный перевозчик был вставлен в промежуток между железнодорожным и автомобильным мостами. Он несет настил восточного автомобильного моста.
Ссылки и источники [ править ]
- Ханс-Вольфганг Шарф: '' Eisenbahn-Rheinbrücken in Deutschland , EK-Verlag, Freiburg, 2003, ISBN 3-88255-689-7 .
Сноски [ править ]
- ^ Гельмут Маурер: Die Konstanzer Bischöfe vom Ende des 6. Jahrhunderts до 1206. Вальтер де Грюйтер, 1981, ISBN 978-3-11-017664-3 , стр. 404
- ^ Вернер Konold: "Die Regulierung де Bodensees: Alte Geschichte сделайте", в: Der Rhein , региональные штаб - квартиры политического образования в Баден-Вюртемберге, журнал: Der Bürger им Staat , выпуск 2/2000
