Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Оливер Паттон Эколс
Генерал-майор Оливер П. Эчолс.jpg
Генерал-майор Оливер П. Эколс
Родившийся( 1892-03-04 )4 марта 1892 г.,
Шарлоттсвилль, Вирджиния.
Умер15 мая 1954 г. (1954-05-15)(62 года)
Лос-Анджелес, Калифорния
Место захоронения
1954–1990: Арлингтонское национальное кладбище.
С 1990 года: кладбище Рокпорт в округе Аранзас, штат Техас.
Верность Соединенные Штаты
Сервис / филиалUSAAC Roundel 1919-1941.svg Воздушная служба армии США Авиационный корпус армии США Военно-воздушные силы США
USAAC Roundel 1919-1941.svg
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg
Годы службы1916–1946
КлассифицироватьUS-O8 insignia.svg Генерал майор
Битвы / войныПервая Мировая ВойнаВторая Мировая Война
НаградыМедаль за выдающиеся заслуги  (2) [1] Пурпурное сердце
Легиона заслуг
Другая работаПредседатель и президент Northrop

Оливер Паттон Echols (4 марта 1892 - 15 мая 1954) был американским военным офицером , который принес успех в Второй мировой войне в государствах Военно - воздушных силы Организации Объединенных путем расширения перечня воздушных сил Америки , чтобы удовлетворить потребности предстоящей войны. Больше, чем любой другой человек под командованием главнокомандующего ВВС генерала Генри Х. Арнольда , Echols отвечал за разработку, закупку и поставку самолетов и авиационного оборудования. [2] Офицер истребительных проектов Бенджамин С. Келси , непосредственно подчинявшийся Echols с 1934 по 1945 год, называл его «Человеком, выигравшим Вторую мировую войну». [3]

Ранняя карьера [ править ]

Оливер Паттон Эколс родился 4 марта 1892 года в Шарлоттсвилле, штат Вирджиния , в семье Уильяма Холдинга Эколса , профессора университета. [4] Оливер Эколс учился в Политехническом институте Вирджинии и Университете Вирджинии , изучая авиационную инженерию. [2]

Эколс был зачислен в 1916 году и служил в Первой мировой войне в Военно-воздушной службе США , Американский экспедиционный корпус , с августа 1917 года по апрель 1919 года, участвуя в качестве летчика в сражениях при Шампань-Марне, Эне-Марне, Сен-Миеле и Маасе. -Аргонн . [2] В звании капитана Эхолс служил начальником воздушной службы I корпуса для решающего удара по немецким войскам.

Образовательная и военная подготовка Эколса к его более поздней специализации включала посещение армейского индустриального колледжа , командно-штабной школы , армейского военного колледжа и тактического училища авиакорпуса . Он служил в экспериментальном инженерном отделе авиационного корпуса и отделе снабжения, прежде чем стать главным инженером отдела материально-технического снабжения с 1934 по 1938 год [2].

Военное производство [ править ]

В январе 1936 года Эколс позвонил Говарду Хьюзу и сообщил, что авиакорпус заинтересован в покупке рекордного Hughes H-1 Racer в качестве самолета преследования - он был быстрее всего, что у них было. Хьюз согласился направить самолет в Райт-Филд для демонстрации, но он не явился на встречу, которую Эколс назначил с высшим руководством Воздушного корпуса. [5] После этого пренебрежения Эколс больше никогда не давал Хьюзу возможность участвовать в торгах по проектам авиакорпуса, даже в октябре 1941 года, когда Хьюз предложил проект истребителя-бомбардировщика D-2 с двумя стрелами . [5]Echols позволил инженерам Wright Field изучить D-2, но они пришли к выводу, что он будет слишком тяжелым для собственных двигателей после включения необходимых военных характеристик, таких как бронеплита, пуленепробиваемое лобовое стекло и более прочное шасси. [5]

Эколс был помощником начальника материального отдела в Райт-Филд близ Дейтона, штат Огайо, с 1939 по 1940 год. В качестве начальника этого подразделения, штаб-квартира которого находилась в Вашингтоне, он служил с 1940 по 1942 год. В марте 1942 года в результате реорганизации его титул был изменен на командирский. генерал, командование материальной частью, в штабе ВВС - должность была изменена через год на помощника начальника штаба по материальному обеспечению, техническому обслуживанию и распределению. До апреля 1945 года Echols продолжали играть главную роль в производстве основных средств американской авиации. [2]

Настоящий импульс к производству самолетов пришелся на май 1940 года, когда президент Франклин Д. Рузвельт обратился в Конгресс с призывом разработать программу выпуска не менее 50 000 «военных и военно-морских» самолетов в год для обороны страны. (Воздушный корпус и Управление аэронавтики ВМФ договорились, что ВМФ получит 12 500 из них.) [2]

Полтора года спустя, 7 декабря 1941 года, масса планера производства самолетов в США увеличилась в шесть раз - с 20 000 000 фунтов (9 100 000 кг) в год до 120 000 000 фунтов (54 000 000 кг). К ноябрю 1942 года объем производства снова увеличился втрое, до 50 000 самолетов в год. В течение следующих полутора лет, до июня 1944 года, Echols контролировала еще одно утроение производства. [2]

С 1941 года производство самолетов в Соединенных Штатах было намного больше, чем совокупное производство Японии и Германии, а количество боевых самолетов в количестве 3305 человек в декабре 1941 года выросло до 41000 в августе 1945 года. [2] Не все эти самолеты были автономными. Металлическая конструкция: в марте 1942 года Эколс сообщил объединенному комитету Сената и Палаты представителей, что армейский авиационный корпус заказал 1000 деревянных планеров , каждый из которых может перевозить 50 солдат. [6]

Одной из самых важных, но малоизвестных ролей Эколса было его членство с 1943 по 1945 год в Совете по производству воздуха и в Исполнительном комитете Совета по военному производству . Он представлял Военно-воздушные силы в комитете по координации всего производства и установлению приоритетов в использовании инструментов, материалов и рабочей силы в рамках национальной военной программы. Помощь в определении относительной силы авиации по сравнению с сухопутными и морскими силами Соединенных Штатов была одной из обязанностей Эчолса, как и задача определения относительной силы истребительной авиации по отношению к силам легких, средних и тяжелых бомбардировщиков. [2]

В начале 1939 года тактический штаб армейских ВВС под командованием генерала Арнольда и инженеры отдела материально-технического снабжения под командованием подполковника Эколса, в то время подполковника Эколса, определили военные требования, на основе которых должен был быть построен B-29 Superfortress . Когда Boeing тестировал первый прототип, Эколс удивил главного инженера Boeing Веллвуда Билла , сказав ему, что ВВС США намерены потратить 2 миллиарда долларов на бомбардировщик. [7] Первая серийная модель была завершена в июле 1943 года, а 11 месяцев спустя B-29 бомбили Японию. [2]

Находясь в Райт-Филд и в Вашингтоне, Эколс был известен в профессии как человек, в основном ответственный за долгий и трудный процесс создания самолета - таких самолетов, как B-24 Liberator , B-17 Flying Fortress , B -50 Superfortress и B-36 Peacemaker . Он участвовал в первоначальном планировании, которое привело к созданию B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress, а также первых американских реактивных самолетов. [2] Echols участие в решении иметь General Electric воспроизводимый Frank Уитл «s W.2B реактивных двигателей для американских конструкций реактивных истребителей. [8]

В мае 1945 года Эхолс был отправлен в Германию для воссоздания и управления местным правительством, программами общественного здравоохранения, безопасности и социального обеспечения, надзора за образованием и религией, а также для управления всеми коммуникациями. [9] Эколс последовательно занимал посты начальника Управления внутренних дел Контрольного совета США по Германии, помощника заместителя военного губернатора Германии и директора отдела по гражданским вопросам специального штаба военного министерства. [2] Echols помогли выбрать государственных специалистов для работы в Японии. [10] Генерал-майор Эколс ушел в отставку 1 декабря 1946 года. [2]

Northrop [ править ]

В гражданской жизни Echols продолжал помогать укреплять военно-воздушный потенциал страны. Когда он был президентом Ассоциации авиационной промышленности (AIA) с 1947 по 1949 год, его репутация дальновидного, решительного и хорошего юмора стала еще более ценимой. [2]

В августе 1947 года Эколс предстал перед комитетом по военным расследованиям во главе с сенатором Гомером Фергюсоном , чтобы раскрыть неправомерное поведение в контрактах военного времени, данных Говарду Хьюзу. Эколс свидетельствовал, что сын президента, Эллиот Рузвельт , который в качестве майора ВВС и подполковника успешно управлял вариантом фоторазведки P-38 Lightning во время кампании в Северной Африке , в 1943 году оказал политическое давление на ВВС США с целью приобретения ненужного. Фоторазведчик Hughes XF-11 вопреки возражениям Эколса и начальника штаба ВВС Барни М. Джайлза . [11] Комитет обнаружил более 5000 долларов на развлечения, потраченные на Рузвельта оплачиваемым публицистом Хьюза.

Эколс присоединился к Northrop в 1949 году в качестве председателя совета директоров и главного исполнительного директора. В 1952 году Джек Нортроп , сломленный отменой проектов B-35 и B-49 , [12] отказался от управления своей компанией, чтобы вернуться к чистой инженерии, и сделал Echols президентом и генеральным директором. Под руководством Эколса штат сотрудников Northrop увеличился с 8000 до 24000 человек, а объем невыполненных заказов увеличился с 70 миллионов долларов до 557 миллионов долларов на момент его внезапной смерти 15 мая 1954 года [2].

Наследие [ править ]

Генерал ВВС Генри Х. «Хэп» Арнольд сказал об Echols в мае 1945 года: [2]

Никто лучше вас не знает, с какими огромными проблемами мы столкнулись при разработке и совершенствовании нашего оборудования и получении необходимой продукции. Я не знаю никого, кто мог бы выполнять обязанности ВВС в этих областях, чем вы. Задача никогда не была бы выполнена, если бы военно-воздушные силы не были представлены в этих вопросах офицером, пользующимся полным доверием Конгресса, департаментов и гражданских агентств правительства, промышленности и труда. Это доверие, как и мое собственное, принадлежит вам и заслуженно. Страна, Военно-воздушные силы и я лично глубоко признательны вам. [2]

Бригадный генерал ВВС США Бенджамин С. Келси посвятил свою книгу «Зубы дракона? Эколсу, написавшему в 1981 г., что его [3]

... влияние на протяжении стольких лет оказывало влияние на многие аспекты разработки, производства и распространения самолетов для Второй мировой войны, что его можно было бы назвать «Человеком, выигравшим Вторую мировую войну». Без его мудрости, храбрости и вдохновляющего руководства оружие, которое использовали боевые расчеты, было бы меньше и менее мощным. Уважение, которым он пользовался со стороны авиационной промышленности, Конгресса, его начальства и, прежде всего, подчиненных, было обусловлено прежде всего его безупречной честностью. [3]

Стипендия Falcon в честь Echols ежегодно спонсируется Northrop для студента, желающего поступить в Академию ВВС США с намерением стать офицером ВВС. [13]

Личная жизнь [ править ]

Эколс женился на Маргарет Элизабет Бейли (1892–1990) из Рокпорта, штат Техас, 28 декабря 1920 года в Эль-Пасо . У них была дочь Мэри Бейрн Эчолс, родившаяся 28 ноября 1926 года в Дейтоне. Семья Эколс жила в Грин, штат Огайо, в 1930 году во время десятилетней переписи населения. В 1940 году семья переехала в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы Эколс мог быть ближе к его работе в правительственном военном производстве. Мэри вышла замуж в 1948 году и родила двоих детей до смерти Эколса, а затем еще двоих. Echols первоначально была похоронена на Арлингтонском национальном кладбище , но его останки были перевезены присоединиться к тем , его жене на Rockport кладбище в Аранзасе, штат Техас , после ее смерти в 1990 году [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки

  1. ↑ Официальный армейский регистр, 1946. Стр. 201. «Эколс, Оливер П.» (O4713) Проверено 21 ноября 2009 г.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Соединенных Штатов ВВС. Биографии. « Генерал-майор Оливер П. Эколс » . Архивировано из оригинала на 2012-12-13. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ), актуально на 1 августа 1968 г. Проверено 5 июня 2009 г.
  3. ^ a b c Келси, Зубы Дракона? , 1982 г.
  4. ^ Математика в Вест-Пойнте в начале двадцатого века
  5. ^ a b c Бартлетт, Дональд Л .; Стил, Джеймс Б. Ховард Хьюз: Его жизнь и безумие , стр. 88, 108–109. Проверено 5 июня, 2009.
  6. ↑ Oswego Palladium-Times , 18 марта 1942 г. Требует 17 миллиардов для использования в войне: президент рекомендует более 8 миллиардов для армейского авиационного корпуса . Проверено 5 июня, 2009.
  7. ↑ Time , 19 июля 1954 года. Gamble in the Sky , страница 8 из 9 . Проверено 5 июня, 2009.
  8. ^ Павелец, Стерлинг Майкл. Реактивная гонка и Вторая мировая война , стр. 76.
  9. ↑ Time , 28 мая 1945 года. Первый этап . Проверено 5 июня, 2009.
  10. ^ Смит, Эндрю Ф. Спасая мир , стр. 37. Проверено 5 июня, 2009.
  11. ↑ Time , 11 августа 1947 года. Pay Dirt , страница 2 из 3. Проверено 5 июня 2009 года.
  12. ^ Воздух и космос , Смитсоновский институт. Дэниел Форд, 1 июля 1997 года . Дневники Эдвардса , страница 5 из 5. Проверено 5 июня 2009 года.
  13. ^ Фонд Сокола. Получатели стипендии Falcon Foundation . Проверено 5 июня, 2009.

Библиография

  • Боди, Уоррен М. (1991). Lockheed P-38 Lightning . Публикации Widewing. ISBN 0-9629359-5-6. Проверено 25 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Келси, Бенджамин С. (1982). Зубы Дракона?: Создание ВВС США для Второй мировой войны . Пресса Смитсоновского института. ISBN 0-87474-574-8. Проверено 25 марта 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • База данных о Второй мировой войне: фотография четырех генералов USAAF на Райт-Филд
  • MG Оливер Паттон Эколс в поисках могилы - для захоронения на кладбище Рокпорт , штат Техас
  • Оливер Паттон Эколс в « Найти могилу» - для захоронения на Арлингтонском национальном кладбище
  • «Оливер Паттон Эколс» . на Арлингтонском кладбище • нетто. (Неофициальный сайт).