Оникс Гран-при

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Onyx Grand Prix»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Оникс

ФИО	Оникс Гран-при
База	Вестергейт Хаус, Западный Суссекс , Великобритания
Учредитель (и)	Майк Эрл Грег Филд
Отмеченный персонал	Майк Эрл Грег Филд Джо Чемберлен Пол Шекспир Жан-Пьер Ван Россем Мартин Диксон Алан Дженкинс Питер Райнхардт Питер Монтеверди
Отмеченные драйверы	Стефан Йоханссон, Бертран Гашо, Джей Джей Лехто Грегор Фойтек
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1989 Гран-при Бразилии
Участие в гонках	26 (17 пусков)
Двигатели	Форд
Конструкторский чемпионат	0
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	Гран-при Венгрии 1990 года

Onyx Grand Prix - бывший конструктор Формулы-1 из Великобритании, который участвовал в сезонах Формулы-1 1989 и 1990 годов. Команда участвовала в 26 Гран-при чемпионата мира (25 стартов) и набрала шесть очков чемпионата мира среди конструкторов . Его лучшим результатом стало третье место на Гран-при Португалии 1989 года для Стефана Йоханссона .

Начало перед Формулой-1 [ править ]

Onyx Grand Prix начал свою деятельность как Onyx Race Engineering в конце 1978 года в результате партнерства старых коллег Майка Эрла и Грега Филда. До того, как подойти к Филду и попросить его присоединиться к нему в новом предприятии, Эрл имел большой опыт в гонках с открытыми колесами , руководя успешной командой Church Farm Racing в F3 , F2 и Формуле 5000 , а также ранее работал с Филдом и гонщиком. Дэвид Перли в гоночной команде LEC в Формуле Атлантик , F2 , европейской Формуле 5000 и иногда в Формуле-1скачки. В своем первом набеге на владение командой дуэт намеревался использовать собственное шасси в Формуле 2 в сезоне 1979 года, но эта кампания оказалась в значительной степени неудачной. Они вернулись в 1980 и 1981 годах, запустив марши - полуработы для Джонни Чекотто и Риккардо Палетти . После соревновательного сезона 1981 года спонсоры Палетти взяли его в Формулу-1 с Оселлой . Не желая отставать, Onyx попробовал свои силы в F1, приняв участие в частном марше в 5 раундах для испанца Эмилио де Вильота., де Вильота не смог пройти квалификацию только один раз. Вдохновленные этим, Onyx планировали снова выйти на собственный автомобиль в 1983 году, но на этот раз сделать шаг в мир Формулы-1 с возвращающимся Paletti. Катастрофа произошла, когда Палетти был убит на Гран-при Канады 1982 года, и это, казалось, ограничило прогресс Оникса вперед.

Следующий шаг [ править ]

В это время соучредитель Грег Филд решил покинуть команду и продал свою долю гоночному энтузиасту Джо Чемберлену, что выглядело как еще один шаг назад для команды. Некоторая удача пришла, когда соучредитель March Engineering Робин Херд решил передать на аутсорсинг управление работами команде March Formula 2 и обратился за этим к Эрлу и Ониксу. Оникс унаследовал ведущее в своем классе шасси, доминирующий двигатель BMW и лучшие шины Michelin в сезоне 1983 года, а также опытных пилотов Беппе Габбиани , Тьерри Тассена и Кристиана Даннера . Сезон не выдался удачным, так как команда отстала от заводов Ральтса.. В 1984 году команда еще больше отстает от Ralts и даже в частном порядке вступает в March. В 1985 году Формула 3000 сменила F2 в качестве ступеньки к Формуле-1, и Onyx продолжил работу в марте, заняв 3-е место с Эмануэле Пирро в 1985 году, а затем продвинулся еще дальше, когда Пирро занял второе место в 1986 году, прежде чем Onyx добился этого. их лучший момент, когда Стефано Модена был коронован чемпионом Формулы 3000 1987 года. После того, как Модена перешла в Формулу-1, Onyx нацелился на сохранение чемпионства с Фолькером Вайдлером.но 1988 год оказался большим разочарованием, поскольку Вайдлер боролся с March 88B, заняв 15-е место в общем зачете. Тем не менее, воодушевленный в значительной степени успешным участием в Формуле 2 и Формуле 3000, Эрл теперь стремился войти в Формулу-1 и приступил к созданию прочной команды, с которой он сможет выйти на вершину автоспорта.

Формула 1 [ править ]

Перед тем, как войти в Формулу-1, Пол Шекспир приобрел контрольный пакет акций команды в сентябре 1988 года, и это обеспечило Onyx столь необходимые денежные вливания, чтобы сделать шаг вперед. Мартин Диксон был нанят менеджером команды, и команда была дополнительно усилена спонсорством Marlboro и Moneytron , компании, принадлежащей яркому бельгийцу Жан-Пьеру Ван Россему . Ван Россем скоро выкупит все акции Шекспира, став мажоритарным владельцем в сделке, которая в будущем создаст для команды немало проблем. Тем временем команда, переименованная в Onyx Grand Prix , заключила сделку по использованию двигателей Ford V8 и Goodyear.шины. Уважаемому инженеру Алану Дженкинсу , который ранее работал в McLaren , было поручено спроектировать первый автомобиль команды Формулы-1, в результате чего получился опрятный Onyx ORE-1. ^[1] Эрл выбрал смесь молодости и опыта на водительском фронте и нанял уважаемого Стефана Йоханссона и молодого бельгийского новичка Бертрана Гашо , который на самом деле был ответственным за приезд Ван Россема и его спонсорство Moneytron . С продуманным бизнес-планом, богатым опытом работы с юниорскими формулами, надежным автомобилем и двигателем, а также солидным дуэтом гонщиков, Onyx Grand Prix, казалось, имеет довольно многообещающее будущее в Формуле-1. При дебюте машины в Англии,Autosport «s Найджел Робак описал Moneytron спонсорство , как„самый безвкусный я когда - либо видел“. ^[2]

Сезон 1989 года [ править ]

Несмотря на весь азарт и подготовку, Onyx только что добрались до своего первого Гран-при. Их машины были готовы только утром перед их запуском, прежде чем их пришлось спешно упаковывать и в тот же день отправлять в аэропорт Хитроу для перевозки в Бразилию , место проведения первой гонки сезона . Не имея тестов для точной настройки машин, ни одна из машин не прошла предварительную квалификацию в первых трех раундах. Ситуация ухудшилась, так как авария на тестах полностью разрушила одно шасси перед гонкой в Имоле и во время самой гонки., отказ тормозов на машине Йоханссон привел к еще одной аварии, приводящей к уничтожению автомобиля. Положительные признаки начали проявляться, так как Гачо только что пропустил предварительную квалификацию в Имоле, Йоханссон сделает то же самое в Монако , прежде чем, наконец, Йоханссон выйдет из предварительной квалификации в Мексике , установив 6-е место в субботней свободной тренировке раньше. 21-е место в квалификации, опередив прославленного Нельсона Пике и уважаемых гонщиков Пьерлуиджи Мартини , Рене Арну и Эдди Чивера . Однако машина, как и следовало ожидать, в своей дебютной гонке столкнется с механической поломкой, но прогресс налицо. Еще больше хороших новостей прибыло в Фениксс возвращением Грега Филда, который заменил Диксона на посту менеджера команды, и Йоханссон, снова вышедший на стартовую решетку, заняв 19-е место в квалификации, прежде чем его день закончился из-за поломки передней подвески. Йоханссон снова был на стартовой решетке в Канаде , на этот раз 18-й. Гашо еще предстояло сделать свой первый старт Гран-при, но он приближался.

Во время этого подъема все стало выглядеть угрожающе. Щедрый образ жизни и экстравагантность Ван Россема вышли на первый план, когда он купил бизнес-джет Gulfstream IV за 20 миллионов долларов США перед Гран-при Феникса. Йоханссон также был дисквалифицирован в Канаде после неудачного пит-стопа, когда он разорвал установку пневматического оружия. Среди всех темных облаков на Гран-при Франции 1989 года наступил солнечный день . Обе машины идеально подходили для трассы Поля Рикара и с комфортом финишировали 1–2 в предварительной квалификации. У них обоих была еще более впечатляющая квалификация: Гашо занял 11-е место в таблице, а Йоханссон - 13-е. Гашот бежал с Алези, который финишировал 4-м, прежде чем из-за проблем с батареей он опустился на 13-е, а Йоханссон набрал первые очки команды, заняв 5-е место. Теперь два очка были установлены, чтобы вывести команду из предквалификации на оставшуюся часть сезона, но в следующем раунде в Великобритании это ни к чему не привело, поскольку Йоханссон не смог пройти квалификацию, а Гашо прошел квалификацию 21-го, прежде чем его гонка испортилась из-за проблем с решением . Minardis бы закончить пятый и шестой , однако, осуждая Onyx в безжалостном мире пре-квалификации, хотя тот факт , что два Brabhams и Dallara «s Алекс Каффи не было больше никаких предварительных отборочных сделал эту задачу для них. Йоханссон пройдет квалификацию в Германии , Венгрии.и Бельгия , где Гашо пропустил игру в Германии (это был единственный раз в сезоне 1989 года, когда Onyx смог бы пройти предварительную квалификацию, не пройдя квалификацию). Проблемы снова вспыхнули с Ван Россемом и его яркостью, поскольку в прессе цитировали его слова о том, что он пытался привлечь в команду лучших пилотов и находился в процессе инвестирования 40 миллионов долларов США в Porsche.проект двигателя Формулы-1, в то время как на самом деле и за закрытыми дверями Ван Россем начинал оплакивать расходы на содержание команды Формулы-1 и даже, по слухам, не хотел оплачивать счета команды. Ван Россем пошел еще дальше, заявив по бельгийскому телевидению, что он уйдет из Формулы 1, если сделка с двигателем Porsche сорвется. Многие восприняли это как признание того, что он устал от спорта и искал повод, чтобы уйти. Эффектно деструктивные и беспорядочные выходки Ван Россема продолжались: он также сделал несколько противоречивых комментариев в бельгийской газете во время уик-энда Бельгийского Гран-при, вызвав гнев двух самых влиятельных людей Формулы-1, владельца коммерческих прав и исполнительного директора Формулы-1 Берни Экклстоуна, а затем - Президент FIA Жан-Мари Балестр. Он отрицал очевидные обвинения в том, что он называл Балестра нацистом (Балестре, очевидно, был частью пронацистских французских вооруженных сил Виши во время Второй мировой войны ) и Экклстоуна как босса мафии. Затем Экклстоун запретил Ван Россему посещать какие-либо дальнейшие Гран-при. ^[3]

На Гран-при Италии Гашо квалифицировался для участия в последней гонке команды, а Йоханссон не смог попасть в стартовую решетку. Гашо вызвал гнев своего неуравновешенного босса и был уволен за то, что выразил недовольство отсутствием тестов и очевидным недостатком веры в его вождение. Джей Джей Лехто был вызван на замену в последнюю минуту, но, имея мало времени на ознакомление с новой машиной, не смог пройти квалификацию в следующий раунд в Португалии . И снова Йоханссон вышел на первый план и дал Ониксу повод улыбнуться на Гран-при Португалии. Он решил не менять шины во время гонки и после того, как все сделали пит-стопы и вслед за Мэнселлом и Сенной.После столкновения, он бежал невероятно третьим, прежде чем его шины начали уезжать. Его быстро поймали и обогнали оба Уильямса, но вскоре они сошли с дистанции, и Йоханссон остался на третьем месте, пересекая финишную черту без остатка топлива. Это был отличный момент для команды, но он также оказался их последним очковым финишем. Поскольку Ван Россем не хотел выделять средства, разработка машины шла медленно, и Йоханссон не мог пройти квалификацию до конца сезона, хотя Лехто продолжал улучшаться, создавая стартовую решетку в Испании и Австралии .

В дебютном сезоне команда финишировала на респектабельной 10-й позиции в общем зачете, набрав 6 очков и будучи вознаграждена отсутствием участия в предварительных квалификациях на следующий сезон.

Сезон 1990 года [ править ]

После того, что в 1989 году должно было стать прочным фундаментом, в 1990 году все начало разваливаться . В конце сезона 1989 года проявилось отсутствие интереса у Ван Россема. Финансы быстро иссякли, и яркая и не склонная к сотрудничеству личность Ван Россема привела к тому, что Эрл и Чемберлен покинули команду, а Филд ушел во второй раз. Алан Дженкинс взял на себя ответственность, а Питер Райнардт стал менеджером команды из Field. Не сумев заключить сделку ни с Honda, ни с Porsche V10 на 1991 год , Ван Россем отреагировал на свои угрозы и ушел, взяв с собой спонсорство Moneytron . Сейчас ищет нового владельца, швейцарский коллекционер автомобилей и бывший гонщик Питер Монтеверди.приобрела 50% команды, Карл Фойтек купил 25%, а Брун Фрей - оставшиеся 25%. Onyx уже находился в таком тяжелом финансовом положении, что Foitek пришлось заплатить за шины Goodyear, использованные командой в 1989 году, прежде чем компания предоставила им шины для сезона 1990 года. Затем команда снова наняла Эрла и Чемберлена, но вскоре Алан Дженкинс был уволен после отказа работать с Эрлом. Что еще хуже, Эрл и Чемберлен снова ушли, вместе с менеджером команды Райнхардтом и большей частью опытного персонала Оникса.

На 1990 год команда наняла Джей Джей Лехто и решила поехать с Грегором Фойтеком , сыном совладельца Карла Фойтека, во второй машине. Foitek был заключен контракт на Brabham для двух гонок так Johansson продержали двух первых раундов. Поскольку на разработку автомобиля для сезона 1990 года было вложено мало денег, Onyx прибыл на первые два этапа с прошлогодним ORE-1. Ни один из гонщиков не прошел квалификацию в первых двух гонках, а Йоханссон уничтожил два шасси в процессе. На Гран-при Сан-Марино команда прибыла на немного обновленном шасси ORE-1B. ^[4]Фойтек заменил Йоханссона, который подал в суд на Onyx за нарушение контракта и вместе с Аланом Дженкинсом попытался добиться судебного запрета, чтобы заблокировать запланированный переезд команды Монтеверди. Обе машины вышли на стартовую решетку в Имоле, а Лехто финишировал 12-м. В Монако Foitek был запущен в 6 - м положении на поздней стадии в гонке , когда он столкнулся с Éric Bernard «s Larrousse , в результате чего в нем быть засекреченной 7th, результат , который был бы лучше закончить Оникс сезона. Обе машины попали в сетку в Канаде и Мексике., но между ними удалось финишировать только один раз: Фойтек занял 15-е место в Мексике. В июле Монтеверди выполнил свое желание перебрать команду в Швейцарию, но это ничего не улучшило. Четкое свидетельство того, насколько сильно отстала команда, было во Франции, где обе машины не смогли попасть в стартовую решетку, где на одной и той же трассе в прошлом сезоне они оба прошли квалификацию и заработали очки. В Великобритании ни одна из машин не попала в сетку. Ко времени Гран-при Германии Монтеверди удалось сменить название команды на Monteverdi Onyx Formula One , но это снова ничего не значило, поскольку, хотя обе машины выскочили на стартовую решетку, Фойтек рано сошел с дистанции, а Лехто финишировал на шесть кругов позади и не был классифицирован. .

Также ходили слухи о плохой подготовке автомобиля, в том числе о том, что сломанные части подвески сваривают вместе вместо замены, и о раздаче коллекции спортивных автомобилей Монтеверди на запчасти. В одном случае Лехто неоднократно жаловался на плохое управление, и эта проблема была окончательно решена, когда выяснилось, что его карданный вал был установлен неправильно. Примерно в это же время совладелец Карл Фойтек забрал свои деньги и запретил своему сыну водить машину, которую он теперь считал опасной. Поскольку с финансами уже возникла огромная проблема, уход «Фойтека» стал последней каплей, и команда в конечном итоге не дожила до чемпионата, завершив свои операции на Гран-при Венгрии .

Реформация [ править ]

После некоторого времени, проведенного в Arena Motorsport , Эрл реформировал команду для участия в чемпионате World Touring Car Championship 2014 года с седаном Ford Fiesta версии TC1 . ^[5] Однако планы были отменены в феврале 2014 года из-за отсутствия поддержки со стороны Ford. Вместо этого команда построит Ford Focus ST для сезона 2015 TC3 International Series . ^[6]

Полные результаты International Formula 3000 [ править ]

(Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Профиль команды Onyx на F1 Rejects