Opel Rekord серии C

Opel Rekord серии C
Обзор
Производитель	Опель ( General Motors )
Производство	1966–1971
сборка	Германия: Рюссельсхайм Швейцария: Биль Малайзия: Джохор-Бару [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	2/4-дверный седан 3/5-дверный универсал 3-дверный фургон 2-дверный купе (с 1967)
Платформа	V корпус
Связанный	Опель Коммодор Шевроле Опала
Трансмиссия
Двигатель	1492 куб.см I4 1698 куб.см I4 1897 куб.см I4 2239 куб.см I6
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая предложил до 1970 4-ступенчатой механической коробкой включены или по желанию в зависимости от модели Автоматическая Опционально с 6-цилиндра и высокой степени сжатия 4-цилиндровых двигателей с 1968
Хронология
Предшественник	Opel Rekord серии B
Преемник	Опель Рекорд Серия D

Opel Rekord C (заводская сборка) купе

Кабриолет Opel Rekord C: преобразование Karl Deutsch на базе заводского 2-дверного седана

Opel Rekord C 3-дверный Комби (универсал / универсал). Rekord C был первым Rekord, который предлагался с пятидверным универсалом, включенным в модельный ряд, но многие покупатели продолжали выбирать трехдверную версию.

Опель Рекорд С 5-дверный Комби (универсал / универсал).

Opel Rekord C 2-дверный седан / седан / Berline. В то время в моде были виниловые покрытия для крыши, и с Rekord C они получили дополнительное преимущество, сделав автомобиль похожим для неосторожного наблюдателя на Opel Commodore.

Opel Rekord серии C является исполнительным автомобиль , который был введен в августе 1966 года ^[2] по Opel в качестве замены для короткоживущих Opel Rekord серии B . Он был немного больше своего предшественника, от которого унаследовал большинство двигателей. Его производство продолжалось до тех пор, пока в конце 1971 года его не сменил Opel Rekord Series D.

Rekord C - х 4 ¹ / ₂ - летний производственный цикл был большечем у любого предыдущего поколения Opel Rekord , итечение этого периода было произведено 1276681. Это сделало его первым Opel среднего класса, который превысил отметку в миллион. Автомобили, основанные на Rekord C, также производились на другихзаводах General Motors как в Европе, так и за ее пределами, особенно в Южной Африке и (с двигателями Chevrolet) в Бразилии .

Истоки [ править ]

Менее чем через год производства, в августе 1966 года, «временный» Opel Rekord B был заменен на Opel Rekord C с совершенно новым кузовом. Ханс Мершаймер, технический директор и главный инженер Opel, до своего выхода на пенсию в 1967 году определил параметры для нового Rekord еще в 1963 году.

Дизайн Rekord C был охарактеризован некоторыми энтузиастами как «эротический» из-за «изгиба бедра» (« Hüftschwung ») на нижней линии окна перед задней стойкой, который напомнил некоторым наблюдателям Coca - Бутылка колы и, таким образом, послужила причиной того, что она стала известна как «Линия бутылок из-под колы» Rekord («( Cola-Flaschen-Rekord )». «Линия бутылок из-под колы», которую также переняла английская дочерняя компания GM с Viva HB и , кажется, возникла в Соединенных Штатах с одной или двух середине 1960-х «мускул-кар» проектирует: он также взял на дизайн седана в 1968 Chevrolet Chevy II. Все это время в Opel беспокоились, что их дизайн может быть отвергнут европейскими покупателями как просто «слишком американский», и, по-видимому, отражением этого было то, что альтернативный дизайн без «изгиба бедра» на задних дверях. также был подготовлен дизайнером Opel Гербертом Киллмером. ^[3] Несомненно, существовало мнение, что великий соперник Opel не согласился с претензией на «слишком американскую» претензию к их Ford 17M, выпущенному в 1967 году с вариацией «изгиба бедра», который затем пришлось перезапустить с упрощенной формой ниже, чем год спустя из-за плохих продаж, справедливо или ошибочно приписанных чрезмерно американскому дизайну. Форда Однако споткнуться с их моделью 17M 1967 года был успехом Opel на рынке, и не было никаких признаков сопротивления рынка - исключительно хорошо сбалансированный общий дизайн Opel Rekord C, изгиб бедер и все такое.

Тела [ править ]

Новый Рекорд снова предлагал относительно обширный диапазон типов телосложения. Лидером продаж был седан / седан, доступный как с 2, так и с 4 дверьми. Был трехдверный универсал «Комби», а теперь впервые - пятидверный универсал Рекорд. Opel также предлагал трехдверный грузовой фургон, который был практически идентичен универсалу, за исключением того, что задние боковые окна были заменены металлическими панелями. Кроме того, с 1967 года выпускалось купе заводской постройки. Эта версия не имела фиксированной стойки B и вызвала положительную реакцию на стильный профиль без стоек, представленный на выставке, когда оба боковых окна были полностью открыты.

Также была доступна версия кабриолета. Основанный на купе Rekord C, это был переоборудованный автобус, произведенный кузовостроителем Карлом Дойчем . Такой подход сделал их намного дороже, чем другие автомобили этой линейки: кабриолет стоил на 4 000 немецких марок больше, чем купе, на котором он был основан. Было продано не так много кабриолетов Rekord C из-за растущих опасений в конце 1960-х годов, что автомобили с открытым верхом (без поперечной дуги) могут быть более опасными в случае аварии, чем автомобили с фиксированной крышей. Альтернативный кабриолет на базе 2-дверного седана Rekord C был разработан Карманном из Оснабрюка . Это никогда не касалось серийного производства, хотя считается, что четыре опытных образца все еще сохранились.

Двигатели [ править ]

Четыре цилиндра [ править ]

Годом ранее компания Opel представила новое поколение двигателей с Rekord B, и именно эти двигатели снова появились в Rekord C. Двигатель имел необычную конфигурацию двигателя с распределительным валом в головке (CIH) . Распределительный вал с цепным приводом располагался непосредственно над цилиндрами, но это не было традиционной конструкцией ООК . Распределительный вал приводил в действие клапаны с помощью коромысел, потому что сам распредвал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы допускать прямое воздействие распредвала на головки клапанов. Одна из причин этого могла быть косметической. Другие автопроизводители, такие как BMW с их 1500 выпущенными в 1962 году и Volkswagen с их NSU разработали K70., который, наконец, добрался до выставочных залов в 1970 году, уменьшил жизненно важные сантиметры высоты двигателя, наклонив его под эксцентричным углом в моторном отсеке. Так называемая конфигурация двигателя Opel (CIH) также позволила Rekord включить низкие линии капота / капота, которые требовали отделы разработки продуктов, заботящиеся о стиле.

Четырехцилиндровый агрегат объемом 1492 куб. См с водяным охлаждением, известный как «1500», который впервые был представлен в прошлом году в Opel Rekord B, теперь был перенесен с некоторыми существенными изменениями, хотя на короткое время появился собственный карбюратор с лицензией Carter License. вернулся (в Rekord B был заменен купленным карбюратором от Zenith или Solex). «1500» был двигателем начального уровня в 1966 году и имел заявленную максимальную мощность в 58 л.с., которая в 1969 году была увеличена до 60 л.с. (44 кВт), когда старый карбюратор GM «Carter License» был заменен купленным. в карбюраторе Солекс. Показатели разгона для автомобилей с объемом двигателя 1498 куб. См были немного ниже, чем у предыдущей модели, что, предположительно, произошло из-за увеличенного веса Rekord C. Расход топлива выглядит большим по современным меркам.но, тем не менее, это была самая экономичная модель в линейке Rekord, и опубликованные данные показывают, что она также была более экономичной, чем современнаяФорд 17М и Фольксваген 411 . В начале 1970 г. блок объемом 1492 куб. См был снят с производства. Предположительно, его производство стоило примерно столько же, сколько и более мощный и более крутящий, но во многих отношениях идентичный двигатель объемом 1698 куб.см, который теперь стал силовой установкой начального уровня. Что еще более важно, в конце 1970 года Opel представит Opel Ascona , который, будучи немного меньше и современнее, чем Rekord, будет более эффективно конкурировать в классе 1500 куб.см, чем относительно слабый базовый уровень Rekord.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1698 куб. См с водяным охлаждением также впервые появился в Rekord B, но только в форме с высокой степенью сжатия. Запустив Rekord C в 1966 году, Opel представил агрегат объемом 1698 куб. См с такой же более низкой степенью сжатия 8,2: 1, что и двигатель объемом 1492 куб. См: в этой форме двигатель был известен как «1700». Как и в случае с «1500», Opel вернулся к старому отечественному карбюратору «Carter License» в течение первого года производства, в результате чего заявленная выходная мощность составила всего 60 л.с. (44 кВт). Как и в случае с «1500», так и с «1700», Opel через год отказался от карбюратора собственного изготовления, а с купленным карбюратором Solex, хотя и с коэффициентом сжатия 8,2: 1, заявили о мощности с « 1700-дюймовый агрегат был увеличен до 66 л.с. (48 кВт) в 1967 году.Двигатель приводил в действие больше Rekord Cs, чем любой другой двигатель, доступный для этого автомобиля. Также предлагался «1700 S» с тем же блоком двигателя, но с карбюратором Solex 35 PDSI и степенью сжатия, увеличенной до 8,8: 1. Рекорд, оснащенный этим устройством, имел заявленную максимальную выходную мощность 75 л.с. (65 кВт). Фактически, это был тот же самый блок, который был запущен в 1965 году в Rekord B 1700S.

Четырехцилиндровый агрегат 1897 куб. См с водяным охлаждением, обеспечивающий максимальную мощность 90 л.с. (66 кВт), известный как «1900 S», также впервые появился в 1965 году на Rekord B. Он имел степень сжатия 9,0: 1 и Двухкамерный карбюратор Solex 32 DIDTA, на нем была установлена ​​самая быстрая четырехцилиндровая версия Opel Rekord C на момент запуска в 1966 году. Однако в ноябре 1967 года появилась новая версия двигателя 1897 куб.см с измененной головкой блока цилиндров «с высоким КПД» и с еще большей степенью сжатия - теперь до 9,5: 1 - и, впервые в Rekord, двумя итальянскими двухцилиндровыми двигателями. камерные карбюраторы Weber 40 DFO. Эта версия двигателя, известная как «1900 H», имела заявленную максимальную выходную мощность 106 л.с. (78 кВт), что делало этот автомобиль самым мощным на сегодняшний день Rekord.Он был известен как Opel Rekord Sprint и изначально был доступен как седан или купе. В январе 1969 года Opel сообщил, что Rekord Sprint Coupé продавался намного лучше, чем версия седан / седан, а версия седан / седан была снята с производства.

Шесть цилиндров [ править ]

В марте 1964 года Opel представил клиентам Rekord вариант с шестицилиндровым двигателем, установив проверенный агрегат, который уже был установлен на более крупных моделях Admiral и Kapitän и, возможно, восходит к 1937 году. Декабрь 1966 года с опцией совершенно нового шестицилиндрового двигателя с распределительным механизмом (CIH) и конфигурацией распредвала новых четырехцилиндровых двигателей, представленных в 1965 году. Фактически, новый шестицилиндровый двигатель имеет такие же размеры цилиндра, как и двигатель начального уровня. Блок Rekord объемом 1492 куб. См, который значительно сократит количество необходимых компонентов. Тем не менее, шесть-цилиндровый двигатель , естественно , имел мощность двигателя 1 ¹ / ₂ размер или блокчетырьмя цилиндрами, который дал начало объемом двигателя 2239 куб. Заявленная мощность в 95 л.с. (70 кВт) была немного выше, чем у (на момент запуска) самого мощного 4-цилиндрового Rekord C, «1900 S», и шестицилиндровый двигатель также обеспечил небольшой дивиденд с точки зрения улучшенного крутящего момента. Таким образом, производительность нового «2200» Rekord была выше, чем у «1900 S», но двигатель также был относительно тяжелым и требовал снижения расхода топлива. 6-цилиндровый Rekord C продавался в небольших количествах, и в августе 1968 года его сняли с продажи. После этого не было больше шестицилиндровых Opel Rekords, хотя именно тогда Rekord "Six" поступила в продажу в ЮАР и Юго-Западной Африке., так как шильдик Commodore там не предлагался. В южной части Африки шестицилиндровые Rekords были доступны с кузовом четырехдверный седан или двухдверное купе и только в сочетании с автоматической коробкой передач. ^[4]

К тому времени, когда они отказались от шестицилиндрового Rekord, Opel выпустил в феврале 1967 года Opel Commodore . Он разделял кузов Rekord, но имел более роскошную отделку и предлагал выбор из трех различных размеров шестицилиндрового двигателя. Двигатель "2200", впервые представленный в Rekord C в декабре 1966 года, также предлагался в новом Commodore, когда он был запущен в феврале 1967 года. Однако большинство покупателей Commodore выбрали другие (более крупные) двигатели, в результате чего версия "2200" продавалась медленно. как в моделях Commodore, так и в Rekord.

Передача [ править ]

В стандартную комплектацию трансмиссии для седанов / седанов и универсалов / универсалов Rekord Bs входила механическая полностью синхронизирующая коробка передач, управляемая рычагом на колонке. Покупатели могли выбирать между тремя или четырьмя скоростями до 1970 года, после чего предлагалась только четырехступенчатая коробка передач. Купе оснащалось центральным напольным рычагом переключения передач, который также предлагался в качестве опции с другими кузовами.

Поскольку предлагалась трехступенчатая коробка передач, покупатели могли указать с ней автоматическое сцепление «Olymat» от Fichtel & Sachs . Система была похожа на автоматическое сцепление Fichtel & Sachs "Saxomat", доступное в 1960-х годах несколькими немецкими автопроизводителями.

Для Rekords с двигателями «1900 S», «1900 H» и «2200» можно было установить полностью автоматическую коробку передач. В качестве трансмиссии использовалась система General Motors Powerglide , хорошо известная в Северной Америке более десяти лет. Система была простой и надежной, но была разработана для использования с более крупными двигателями и имела только две скорости движения вперед. В 1968 году двухступенчатая автоматическая коробка передач «powerglide» считалась технически устаревшей, и производитель заменил ее трехступенчатой ​​коробкой передач TH180 с нового завода по производству трансмиссий General Motors в Страсбурге .

Другие технические разработки [ править ]

Под полностью новым кузовом произошли многочисленные технические изменения. Колесная база была на 6 см длиннее, а автомобиль практически на 6 см шире, чем у Rekord B. Был недавно разработан передний мост с двойными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Старомодная простота задней оси предыдущей модели уступила место системе, включающей четыре продольных рычага и винтовые пружины, которые сделали езду намного более стабильной и менее захватывающей при прохождении поворотов.

В прошлом году Rekord B представил покупателям Rekord двухконтурную тормозную систему, и эта функция была перенесена в Rekord C вместе с усилителем тормозов и дисковыми тормозами передних колес.

Пассивная безопасность - защита водителя и пассажиров в случае столкновения - в то время выдвигалась на повестку дня в Германии Mercedes , в то время как на международном уровне некоторые из тех же тем преследовались с евангельским эффектом будущим кандидатом от США. президентство назвали Ральфом Надером . Другие немецкие и американские автопроизводители ответили, что безопасность вышла на первый план в качестве функции продажи. Вместо окрашенной приборной панели Rekord B, Rekord C поставил перед водителем мягкую приборную панель и телескопически складывающуюся рулевую колонку. Кроме того, покупатели, готовые доплачивать, теперь могли указать ремни безопасности и подголовники.

Rekord B поставлялся с любопытным «полосовым спидометром» с цветной линией, которая становилась длиннее по мере увеличения скорости и меняла цвет с зеленого на желтый на красный в качестве наиболее распространенных пороговых значений ограничения скорости 50 км / ч и 100 км / ч. h были пересечены. Мнения по поводу полоскового спидометра разделились, и с Rekord C Opel вернулся к спидометру с обычным циферблатом, предполагая, что и для них расширяющийся спидометр с изменяющейся цветовой полосой вышел из моды.

Передняя и задняя части автомобиля были спроектированы так, чтобы образовывать зоны деформации, чтобы минимизировать деформацию относительно жесткой центральной пассажирской части автомобиля при столкновении. Специализированные журналы отметили отсутствие искажений в центральной пассажирской зоне Rekord C после серии краш-тестов.

Специальные выпуски [ править ]

В октябре 1967 года на рынок был выпущен специальный цокольный вариант "Spar-Rekord" с уменьшенной спецификацией и доступный только в сером цвете. Учения, должно быть, были признаны успешными, потому что была предложена вторая партия "Spar-Rekord", доступная сейчас в сером или голубом цвете.

Ближе к концу серийного производства Rekord C, в июле 1971 года, в выставочных залах появилась специальная версия Rekord Holiday, по привлекательной цене и снабженная пакетом (обычно опциональным) дополнительным оборудованием, включая стальной люк на крыше, дополнительные передние фонари и даже заднее стекло с подогревом.

Коммерческий [ править ]

На момент запуска Rekord C начального уровня продавался по рекомендованной производителем на внутреннем рынке цене 6 980 немецких марок. На другом конце диапазона заводское шестицилиндровое купе Rekord 2200 куб.см можно было купить за 9 560 немецких марок. 106-сильный Rekord Sprint, представленный в 1967 году, стоил 9 775 немецких марок.

Rekord C был самым успешным Rekord на сегодняшний день, и, когда было произведено 1 276 681 ^[2], он стал первым Rekord, преодолевшим барьер в 1 000 000 единиц. Другой рекорд был установлен в сентябре 1971 года, когда Opel выпустил свой десятимиллионный автомобиль с начала производства в 1899 году. Десятимиллионный Opel был Rekord C CarAVan / Kombi (= универсал, универсал).

Как и прежде, ближайшим конкурентом по цене, размеру, мощности и целевому рынку был Ford. Новый Ford Taunus 17M был представлен в 1967 году и подвергся значительному обновлению в 1968 году. В период с 1967 по 1971 год Ford 17M (ныне известный как Ford P7) разошелся в общей сложности 710 059 единицами. Opel Rekord никогда не бросит вызов меньшему и более дешевому Volkswagen Beetle за первое место в диаграммах продаж Западной Германии, но успех Rekord C и его преемников гарантировал, что лидирующее место Rekord в своем классе больше никогда не подвергалось угрозе со стороны Ford Germany или кто-то еще.

Rekord C выпускался четыре с половиной года. После успеха Opel Kadett, представленного в начале 1960-х годов, и развития Opel Ascona, представленного в 1970 году, Opel впервые после войны получил три самых продаваемых модельных ряда на немецком автомобильном рынке. Тем не менее, выпуск Opel Rekord D в начале 1972 года положил конец Rekord C.

Технические данные [ править ]

GM производные [ править ]

Рейнджер [ править ]

Ranger был седан собран в небольших количествах GM на своих заводах в Антверпене с 1968 года и в Биле с 1970 года Были два Rangers , построенные в Европе, первый из которых разделяет большинство своих панелей и многие из его основ вместе в Европе , со своими двигателями на Рюссельсхайме построили Opel Rekord C.

Ranger был построен в Порте - Элизабет в Южной Африке в начале 1970 - х лет. Южноафриканские рейнджеры поставлялись с двигателями Chevrolet.

После 1972 года в Европе появилась вторая версия Ranger, основанная на Opel Rekord D. Эта модель также пришла на смену Ranger в Южной Африке: здесь теперь она была обозначена не как Ranger, а как Chevrolet.

Опала [ править ]

Chevrolet Опала красовались своими Opel и Chevrolet происхождения с именем , который объединил слово « Opel » и « Impala ». Он был представлен на автосалоне в Сан-Паулу в ноябре 1968 года и сочетал в себе кузов Opel Rekord C (с другой передней решеткой и фарами) с двигателями Chevrolet. У бразильской Опалы были двигатели объемом 2,5 или 3,8 литра. В 1970 году 3,8-литровый двигатель был модернизирован до 4,1 литра, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем в Бразилии, пока этот титул не завоевал 5-литровый Ford Maverick .

См. Также [ править ]

• Опель Рекорд
• Опель Коммодор

Источники [ править ]

Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Штутгарт 1975, ISBN  3-87943-391-7 , S. 88–93

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Opel Rekord C .

• Полный веб-сайт Opel Rekord C
• частная домашняя страница с Rekord C Unterseiten ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}