Картер

В поршневых двигателях картер представляет собой корпус, который окружает коленчатый вал . В большинстве современных двигателей картер встроен в блок цилиндров .

В двухтактных двигателях обычно используется схема сжатия картера, в результате чего топливно-воздушная смесь проходит через картер перед тем, как попасть в цилиндр ( цилиндры). Эта конструкция двигателя не предусматривает масляного поддона в картере.

Четырехтактные двигатели обычно имеют масляный поддон в нижней части картера, и большая часть моторного масла удерживается внутри картера. Топливно-воздушная смесь не проходит через картер в четырехтактном двигателе, однако небольшое количество выхлопных газов часто попадает в виде «прорыва» из камеры сгорания .

Картер часто образует нижнюю половину шеек коренных подшипников (с крышками подшипников, образующими другую половину), хотя в некоторых двигателях картер полностью окружает шейки коренных подшипников.

Двигатель с открытым коленвалом не имеет картера. Эта конструкция использовалась в ранних двигателях и до сих пор используется в некоторых крупных судовых дизельных двигателях.

Во многих двухтактных двигателях используется конструкция с компрессией картера, в которой частичный вакуум втягивает топливно-воздушную смесь в двигатель, когда поршень движется вверх. Затем, когда поршень движется вниз, впускное отверстие открывается, и сжатая топливно-воздушная смесь выталкивается из картера в камеру сгорания. ^[2]

Двигатель Де Дион-Бутон (около 1905 г.) с картером, образованным из отдельных отливок верхней и нижней половин ^[1]

Двухтактный картерно-компрессорный двигатель

Масло для четырехтактного двигателя показано желтым цветом внизу.

Стационарный двигатель Gardner 0 (пластина действует как защитный экран, но коленчатый вал закрыт не полностью).