Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Operation Honey Badger )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Часть серии о
Иранский кризис с заложниками
Кризис с заложниками в Иране - иранские студенты подошли к посольству США в Тегеране.
Темы
Лидеры заложников
Партии и организации
События

Операция Credible Sport была совместным проектом американских военных во второй половине 1980 года по подготовке ко второй попытке спасения заложников, удерживаемых в Иране . Концепция включала использование авиалайнера Lockheed C-130 Hercules, модифицированного с добавлением ракетных двигателей, чтобы сделать его способным к короткому взлету и посадке (STOL) самолетом, способным приземлиться на поле на футбольном стадионе в Тегеране . Операция Credible Sport была прекращена, когда 2 ноября иранский парламент принял алжирский план освобождения заложников , за которым через два дня последовало избрание Рональда Рейгана президентом США.. [1]

Концепция большого военно-транспортного самолета для взлета и посадки была реализована в 1981–1982 годах в последующем проекте Credible Sport II . В проекте использовался один из оригинальных самолетов Operation Credible Sport в качестве прототипа YMC-130 для MC-130H Combat Talon II .

Авторитетный спорт [ править ]

Фон [ править ]

Через две недели после провала операции «Орлиный коготь» , попытки спасения заложников в Иране, Пентагон начал планировать вторую миссию. Первая миссия не удалась из-за проблем с оборудованием и координации, что привело к падению вертолета RH-53D Sea Stallion на припаркованный C-130 Hercules в иранской пустыне , в результате чего погибли восемь военнослужащих.

Новая организация, Joint Test Directorate (JTD), была создана для оказания помощи и поддержки сотрудникам совместного планирования Офиса министра обороны (OSD). Под названием «Honey Badger» группа JTD провела серию крупномасштабных совместных учений и проектов для разработки и проверки различных возможностей, которые будут доступны OSD, когда будут определены требования к миссии. JTD обучил большие и разнообразные силы специальных операций и авиационных подразделений армии и ВВС США , но решающим фактором оставался извлечение спасательной команды и освобождение заложников из Тегерана . Проект Credible Sport , совместное предприятие ВВС США, ВМС США иLockheed-Georgia была создана в компании Honey Badger для разработки надежных возможностей добычи. Достоверные Sport команда проекта была поставлена задача создать большой «Super СКВП » с неподвижным крылом самолета , чтобы извлечь команду спасательных и заложников и преодолеть «слабое звено» в предыдущем плане, тяжелый подъемный вертолет. [2]

Концепция [ править ]

Согласно концепции Credible Sport, модифицированный грузовой самолет C-130 Hercules должен приземлиться на стадионе Амджадиен через дорогу от посольства США и доставить по воздуху солдат Delta Force и спасенных заложников. Затем самолет будет доставлен и приземлен на авианосец для немедленной медицинской помощи примерно 50 раненым. (Корпус морской пехоты США KC-130, предоставленный военно-морским силам США, ранее приземлялся на авианосец USS  Forrestal  (CVA-59) в ноябре 1963 года в рамках демонстрации командования военно-воздушными системами [3] ). Три MC-130. Боевой коготьэкипажам (все были ветеранами операции «Орлиный коготь») было поручено управлять тремя самолетами, взятыми из 463-го тактического авиакрыла , с концептуальным планом, предусматривающим миссию двух самолетов (одного основного и одного запасного), которые будут отправляться из США, достигая Иран пятью в полете дозаправляется и проникает на малой высоте в темноте, чтобы уклониться от иранской ПВО. [2]

Развитие [ править ]

Три C-130 были модифицированы в рамках совершенно секретного проекта на вспомогательном поле № 1 базы ВВС Эглин ( поле Вагнера ), Флорида. В контракте предусматривалось, что два будут модифицированы до предложенной конфигурации XFC-130H в течение 90 дней, а третий будет использован в качестве испытательного стенда для различных ракетных пакетов, наклеенных на носовую и заднюю части фюзеляжа, что теоретически позволило самолету приземлиться и взлететь. в пределах спортивной арены. (Четвертый самолет, EC-130 ABCCC, использовался в качестве внутреннего макета планера для обучения на тренажере.) [4]

После того, как 27 июня 1980 г. компания Lockheed получила запрос о начале предварительных инженерных изысканий по STOL Hercules, было изучено использование блоков JATO , поскольку они ранее использовались для взлета с механическим взлетом. [5] Lockheed сообщил 16 июля, что потребуется 58 баллонов JATO (более чем в семь раз больше, чем обычно) и что тормозного механизма будет недостаточно, чтобы остановить C-130 в необходимом пространстве. Затем к проекту была привлечена организация ВМС США « Китайское озеро », чтобы провести экспертизу существующей мощности ракетных двигателей. Lockheed продолжила работы по структурному усилению планера C-130, чтобы выдержать ракетные удары, и разработала систему удержания пассажиров на 150 человек. [6]

В результате самолет XFC-130H был модифицирован путем установки 30 ракет в нескольких наборах: восемь направленных вперед ракетных двигателей ASROC, установленных вокруг передней части фюзеляжа для остановки самолета, восемь направленных вниз ракет Shrike, установленных на фюзеляже над колесными арками для торможения. его спуске, восемь нацеленных назад ракет MK-56 (из стандартной ракеты RIM-66 ), установленных на нижней задней части фюзеляжа для помощи при взлете, два Shrike, установленные попарно на пилонах крыла для коррекции рыскания при взлете, и два ASROC, установленных на заднюю часть хвоста, чтобы он не ударялся о землю из-за чрезмерного поворота.

Другие особенности STOL включали в себя спинной и два подфюзеляжных стабилизатора [7] на задней части фюзеляжа, закрылки с двумя прорезями и удлиненные элероны , новый обтекатель, задний крюк для посадки на борт авианосца и авионику Combat Talon, в том числе Terrain Follow / Terrain. Радар уклонения, комплект защитных средств противодействия и доплеровский радар / GPS- привязка к инерциальной навигационной системе самолета . [8]

Тестирование [ править ]

Испытательный самолет [9] (серийный AF 74-2065 ) был готов к своему первому испытательному полету 18 сентября 1980 года, всего через три недели после начала проекта. Первый полностью модифицированный самолет ( 74–1683 ) был доставлен 17 октября в TAB 1 ( Wagner Field / Eglin AF No. 1 ), вышедший из употребления вспомогательный аэродром на базе ВВС Эглин , Флорида. В период с 19 по 28 октября было совершено множество полетов, проверяющих различные аспекты, в том числе систему двухщелевых закрылков, которая позволяла C-130 летать со скоростью 85 узлов на конечном этапе захода на посадку с очень крутым наклоном глиссады в восемь градусов. Все аспекты работали безупречно, и на 29 октября был назначен полнопрофильный тест.

Прототип C-130 запускает ракеты, чтобы сократить время посадки

Испытательный взлетный этап прошел безупречно, установив ряд рекордов укороченного взлета. Затем испытательная группа Lockheed оценила, что компьютер, используемый для управления запуском ракет во время посадки, нуждается в дополнительной калибровке, и выбрала ручной ввод команд. Реверсивные (обращенные вперед) восемь ракет ASROC для замедления поступательной скорости самолета были расположены попарно на верхней кривизне фюзеляжа за кабиной и в средней точке каждой стороны фюзеляжа под верхом. Испытания показали, что верхние пары, запускаемые последовательно, могут быть воспламенены, находясь в воздухе (в частности, на высоте 20 футов), но что нижние пары могут быть запущены только после того, как самолет окажется на земле, при этом ракеты для торможения спуска также запускают во время последовательности.

Бортинженер, ослепленный запуском ракет с верхним торможением, решил, что самолет находится на взлетно-посадочной полосе, и рано выстрелил из нижней. Ракеты торможения спуска вообще не стреляли. Позже неофициальные заявления об отказе от ответственности, якобы сделанные некоторыми членами испытательной группы Lockheed, утверждали, что нижние ракеты сработали из-за неустановленного компьютера или электрического сбоя, которые в то же время не смогли запустить ракеты, замедляющие спуск.

В результате прямой полет самолета был немедленно сокращен почти до нуля, он резко упал на взлетно-посадочную полосу и сломал правое крыло между третьим и четвертым двигателями. Во время выкатывания заднее крыло вызвало пожар, но медицинский эвакуационный вертолет рассеял пламя, и группы аварийного реагирования потушили пожар в течение восьми секунд после остановки самолета, что позволило экипажу безопасно покинуть самолет. 74-1683 был разобран и захоронен на месте по соображениям безопасности, но большинство его уникальных систем уцелели.

74-1686 был почти готов к поставке, но поражение Джимми Картера по Рональду Рейгану в 1980 году президентских выборов в США , а также план алжирских переговоров релиза привели к отмене плана спасения миссии. Позже заложники были освобождены одновременно с инаугурацией Рейгана в январе 1981 года.

Credible Sport II [ править ]

Остальные планеры были лишены модификаций ракет, и 74-2065 вернулись к регулярным воздушным перевозкам. 74-1686 , однако, сохранил другие модификации STOL Operation Credible Sport и был отправлен на базу ВВС Робинс , штат Джорджия . Там в июле 1981 года он получил обозначение YMC-130H в качестве испытательного стенда для разработки MC-130 Combat Talon II под названием проекта Credible Sport II . Фаза I проводилась с 24 августа по 11 ноября 1981 г. с целью испытания незначительных модификаций для улучшения аэродинамики, соответствия требованиям прототипа Combat Talon II к характеристикам взлета и посадки, характеристикам управляемости и авионике, а также для установления запаса безопасности. [1]

Испытания фазы II начались 15 июня 1982 г. и продолжались до октября 1982 г. и показали, что окончательная конфигурация привела к значительным улучшениям в конструкции, авионике и оборудовании и что проект Combat Talon II был готов к производству. 1-е крыло специальных операций предприняло попытку передать испытательный стенд в оперативную службу в качестве промежуточного Combat Talon II до тех пор, пока не станут доступны серийные модели, но штаб и командование тактических воздушных перевозок не согласились. [10] Стоимость возврата YMC-130H к стандартной конфигурации эрлифта была больше, чем его стоимость, и он больше никогда не летал.

В 1988 году самолет 74–1686 был выставлен в Музее авиации на базе ВВС Робинс в Уорнер Робинс, штат Джорджия. По состоянию на февраль 2008 года, другой уцелевший самолет операции Credible Sport, 74-2065 , был назначен 317-й авиагруппе 15-й экспедиционной оперативной группы по мобильности на базе ВВС Дайс , штат Техас, в серой схеме с синей полосой на хвосте. [11]

Ссылки [ править ]

Заметки

  1. ^ a b Тигпен Джерри Л. (2001). Преторианский звездолет: нераскрытая история боевого когтя , издательство Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, стр. 245–246.
  2. ^ a b Thigpen, (2001), стр. 241.
  3. ^ "C-130 Геркулес на авианосце" . Defense Aviation , 2 мая 2007 г. Дата обращения: 2 октября 2010 г.
  4. ^ Видео повествование
  5. ^ "C-130 Геркулес" . Военно-морской исторический центр (ВМС США) . Проверено 5 ноября 2010 года .
  6. ^ Реннер, Луи. «7 марта 2007 г. - Иранский кризис с заложниками » . Подробный календарь Клуба искателей приключений . Adventurer's Club.org. Архивировано из оригинального 22 сентября 2010 года . Проверено 5 ноября 2010 года . Реннер - специалист по системам управления вектором тяги ASROC.
  7. ^ Спинной плавник вперед продолжение вертикальной stabilzer,то время как horsal ребро было вперед расширением горизонтального стабилизатора.
  8. ^ Thigpen (2001), стр. 241–244, включает фотографии всех внешних особенностей.
  9. ^ https://www.youtube.com/watch?v=WKCl3lfAx1Q
  10. ^ Thigpen (2001), стр. 257 . Преторианский звездолет: нерассказанная история боевого когтя . 2001. ISBN 9781428990432.
  11. ^ 1946-, Тигпен, Джерри Л. (2001). Преторианский звездолет: нерассказанная история боевого когтя . База ВВС Максвелл, штат Алабама: Air University Press. С. 253–264. ISBN 1585661031. OCLC  49535784 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

Источники

  • Преторианский звездолет: нераскрытая история боевого когтя . Джерри Л. Тигпен, издательство Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, декабрь 2001 г.
  • Ежеквартальный информационный бюллетень Flying Club ассоциации сотрудников Lockheed-Martin, "FLYPAPER", август 2000 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видеоматериал на YouTube
  • Больше видео на YouTube
  • [1] Заброшенные и малоизвестные аэродромы : Флорида, район Эглин. В записи поля Вагнера есть схема расположения тестовой зоны и накладные расходы XFC-130H 74-1683 после его крушения.
  • Страница YMC-130H на сайте Музея авиации
  • Преторианский звездолет: нерассказанная история боевого когтя Джерри Л. Тигпен