Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Операция Ladbroke
Часть вторжения союзников на Сицилию
Сицилия в Италии.svg
Сицилия (на фото красным).
Дата9-10 июля 1943 г.
Место расположения
Сиракузы, Сицилия
37 ° 03′16 ″ с.ш., 15 ° 15′54 ″ в.д. / 37.05444°N 15.26500°E / 37.05444; 15.26500
РезультатПобеда Великобритании [nb 1]
Воюющие стороны
 объединенное Королевство Италия
Командиры и лидеры
объединенное Королевство Филип ХиксКоролевство Италия Приамо Леонарди
Участвующие единицы
1-я авиадесантная бригада385-й прибрежный батальон 1 -
го батальона 75-го (Неаполь) пехотного полка
Сила
2,075неизвестный
Жертвы и потери
313 убитых и 174 пропавших без вести или раненыхнеизвестный

Операция Ladbroke - это посадка планера британскими воздушно-десантными войсками во время Второй мировой войны возле Сиракуз , Сицилия , которая началась 9 июля 1943 года в рамках операции «Хаски» , вторжения союзников на Сицилию . Первой ОВС миссии с использованием большого количества самолетов, операция была проведена из Туниса на планере пехоту из британского 1 - й Airlanding бригады , которым командовал бригадный Филипа Хикса , с силой 136 Waco Hadrians и восемьСкорость полета Horsas . Цель состояла в том, чтобы создать крупные силы вторжения на территории около города Сиракузы, обезопасить мост Понте-Гранде и, в конечном итоге, взять под свой контроль сам город с его стратегически важными доками в качестве прелюдии к полномасштабному вторжению на Сицилию.

По пути на Сицилию шестьдесят пять планеров, выпущенных слишком рано американскими и британскими буксирующими самолетами, упали в море, утонув примерно 252 человека. Из оставшихся только восемьдесят семь человек прибыли к мосту Пон-Гранде, хотя они успешно захватили мост и удерживали его дольше, чем должны были быть освобождены. Наконец, с израсходованными боеприпасами и лишь пятнадцатью солдатами, оставшимися невредимыми, войска союзников сдались итальянским войскам. Итальянцы, получив контроль над мостом, попытались разрушить сооружение, но были сорваны солдатами 1-й воздушно-десантной бригады, которые удалили ранее прикрепленные заряды взрывчатки. Другие войска бригады, высадившиеся в другом месте Сицилии, оказали дальнейшую помощь, разрушив каналы связи и захватив артиллерийские батареи.

Фон [ править ]

К декабрю 1942 года, когда силы союзников продвигались через Тунис после высадки там месяцем ранее в ходе операции «Факел» , Североафриканская кампания подходила к концу; с неизбежной победой между союзниками начались дискуссии о характере их следующей цели. [1] Многие американцы выступали за немедленное вторжение в Северной Франции, в то время как англичане, а также тогдашний генерал - лейтенанта Д. Эйзенхауэр , [2] утверждают , что на острове Сардинии была лучшей Последующей целью союзных войск. [1] В январе 1943 года премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилльи президент США Франклин Д. Рузвельт поселился в Касабланке конференции на острове Сицилии , [1] которого вторжение и оккупация потенциально может обеспечить союзник Mediterranean Shipping маршрутов и аэродромы ближе к материковой части Италии и Германии. [3] Кодовая Операция Husky была решена для вторжения союзников в Сицилии , и планирование Husky начались в феврале. Первоначально восьмая британская армия под командованием генерала сэра Бернарда Монтгомери должна была высадиться в юго-восточной части острова и продвинуться на север, к портуСиракузы . Двумя днями позже Седьмая армия США под командованием генерал-лейтенанта Джорджа С. Паттона высадится на западном углу острова и двинется в сторону порта Палермо . [1]

В марте было решено, что 82-я воздушно-десантная дивизия США под командованием генерал-майора Мэтью Риджуэя и 1-я британская воздушно-десантная дивизия под командованием генерал-майора Джорджа Ф. Хопкинсона будут сброшены с парашютом и планером непосредственно перед высадкой десанта ; они высадятся в нескольких милях от берега и нейтрализуют своих защитников, тем самым способствуя высадке наземных войск союзников. [1] [4]Однако в начале мая эти директивы были радикально изменены по настоянию командующего 8-й армией генерала Монтгомери; он утверждал, что с союзными войсками, высадившимися по отдельности на обоих концах острова, обороняющиеся силы Оси получат возможность победить каждую армию союзников по очереди, прежде чем они смогут объединиться. [1] Вместо этого планы были изменены, чтобы высадить Восьмую и Седьмую армии одновременно на 100-мильном (160-километровом) участке береговой линии в юго-восточном углу Сицилии. [5] В то же время планы двух воздушно-десантных дивизий, 1-й британской и 82-й американской, также были скорректированы; Монтгомери считал, что воздушно-десантные войска должны высадиться недалеко от Сиракуз, чтобы они могли захватить ценный порт. КомандирАртиллерийская дивизия 82-й воздушно-десантной дивизии , бригадный генерал Максвелл Д. Тейлор , далее утверждал, что уход за пляжами острова и преодоление его обороны не подходили для воздушно-десантных войск, поскольку они были только легко вооружены и уязвимы для « дружественного огня » запланированная морская бомбардировка союзников. [6] В пересмотренном плане для воздушно-десантных дивизий усиленная полковая боевая группа ( 505-я парашютная пехота под командованием полковника Джеймса М. Гэвина с 3-м батальоном 504-го полка.и многие другие прикрепленные подразделения) из 82-й воздушно-десантной дивизии генерал-майора Риджуэя будут сброшены с парашютом к северо-востоку от порта Гела, чтобы заблокировать движение резервов Оси к плацдармам союзников . [6] 1-я воздушно-десантная дивизия генерал-майора Хопкинсона должна была провести три воздушно-десантных операции размером с бригаду: автомобильный мост Понте-Гранде к югу от Сиракуз должен был быть захвачен 1-й воздушно-десантной бригадой под командованием бригадного генерала Филипа Хикса , порт Огаста должен был быть захватят Бригадир Эрнест Дауна «с 2 - й парашютной бригады , и , наконец, Primasole мост через реку Simeto должен был бытьприняты и закреплены бригадный Джеральд Латбери «s 1 - й парашютной бригады . [7]

Планирование [ править ]

Карта, показывающая районы высадки во время вторжения в Сицилию, июль 1943 года.

Поскольку у всех трех бригад не хватало транспортных самолетов для одновременного ведения операций, было решено, что первой операцией будет Ladbroke , целью которой был захват моста Понте-Гранде. [8] Миссия под командованием бригадного генерала Филипа Хикса была проведена незадолго до высадки морского десанта в ночь на 9 июля, в то время как оставшиеся две операции проводились в течение двух ночей подряд. [8] 1-й воздушно-десантной бригаде также были даны дополнительные задачи по захвату гавани Сиракуз и прилегающей к ней городской территории, а также уничтожению или конфискации батареи береговой артиллерии, которая находилась в пределах досягаемости высадки десанта. [9]Когда началась подготовка к операции, сразу возникли трудности. Первоначальный план воздушно-десантных операций призывал всех троих использовать парашютистов, но в мае Монтгомери изменил план; После определения того, что воздушно-десантные войска будут находиться на значительном расстоянии от наземных войск союзников, он полагал, что силы, посланные для захвата Сиракуз, лучше всего будут обслуживаться планерами, чтобы обеспечить им максимально возможную огневую мощь. [10] Его советник по воздуху, капитан группы Королевских ВВС Купер , утверждал, что посадка планера, проведенная ночью с неопытным экипажем, нецелесообразна, но решение было оставлено без изменений. [10]

Приказы Монтгомери подняли несколько вопросов, первая из которых связана с транспортными самолетами войск авианосца, предназначенными для операций в воздухе. Когда они прибыли в Северную Африку, было решено, что 52-е авианосное крыло будет работать с 1-й воздушно-десантной дивизией, а его аналог, 51-е , с 82-й воздушно-десантной дивизией. [10]Несколько недель спустя это расположение было изменено: 52-я теперь действовала в составе 82-й воздушно-десантной дивизии, а 51-я - в 1-й воздушно-десантной дивизии; это казалось логичным решением, поскольку каждое крыло имело опыт работы с подразделением, с которым оно работало. Однако решение превратить штурм Сиракуз в штурм планеров было проблематичным; У 51-го практически не было опыта планеризма, в то время как у 52-го было гораздо больше, но он уже тренировался для полета с парашютом. Смена обоих вариантов была непрактичной и привела бы к ряду проблем, в результате чего 1-я воздушно-десантная дивизия и, следовательно, 1-я воздушно-десантная бригада остались с неопытным авианосным крылом. [11]

Один из первых Airlanding бригады джипов загружаемой на борту планера Waco Адриане

Проблемы с планером [ править ]

Дальнейшие проблемы возникли с планерами, которые будут использоваться в операции, и с самими пилотами планеров. За несколько месяцев до операции в Северной Африке ощущалась заметная нехватка исправных планеров. В конце марта небольшое количество Wacos прибыло в Аккру на Золотом Берегу , но пилоты, посланные переправить их в Северную Африку, обнаружили, что они были в плохом состоянии. Из-за небрежности и пагубного воздействия тропической погоды пилотам удалось собрать лишь небольшое количество Wacos и отправить их обратно 22 апреля. [12]23 апреля большее количество американских планеров начало прибывать в порты Северной Африки, но они не были немедленно доступны для использования, так как ящики, в которых они находились, были разгружены бессистемно, инструкции часто отсутствовали, а люди, которым было поручено собрать самолет. планеры часто были неопытными. [12] Однако, когда было принято решение провести штурм планеров с помощью 1-й воздушно-десантной бригады, сборка была улучшена, и к 12 июня 346 планеров были собраны и доставлены в авианосные крылья. [12] Небольшое количество планеров Horsa было перевезено в Северную Африку для использования бригадой. «Тридцать» вылетели из Англии и предприняли поездку примерно на 1 500 миль (2400 км) в рамках операции «Турецкий канюк» .[13] После атакистребительных патрулей Люфтваффе и зачастую неблагоприятных погодных условий в Северную Африку было доставлено 27 самолетов «Хорса» к моменту проведения операции. [14]

Однако, когда в Северную Африку прибыло достаточное количество планеров, они не все были пригодны для использования даже на тренировках; 16 июня большинство планеров было остановлено для ремонта, а 30 июня у многих из них обнаружились слабые места в проводке хвостовой части, что потребовало еще одного периода заземления продолжительностью три дня. [12] Учитывая эти проблемы и задержки, 51-е авианосное крыло не смогло провести крупномасштабные планерные учения до середины июня. 14 июня пятьдесят четыре Wacos пролетели более 70 миль (110 км), а затем были выпущены на посадку на аэродроме, а 20 июня были проведены более масштабные учения; но даже эти ограниченные упражнения были нереальными, так как проводились среди бела дня. [12]Вызывали затруднения и сами британские летчики-планеристы; хотя их было достаточно для проведения операции, они были крайне неопытными. [11] Выделенные из полка пилотов планеров для операции, они не имели опыта работы с планерами Вако и ночных операций с их участием, поскольку британская доктрина считала такие операции невозможными. [11] В среднем пилоты имели 8-часовой опыт полетов на планерах. Немногие были оценены как «оперативно готовые», и ни у кого не было боевого опыта. Полковник Джордж Чаттертон, командир полка планеристов, протестовал против их участия, поскольку считал, что они совершенно непригодны для какой-либо операции. [15]Когда тренировочный период для бригады завершился в общей сложности выполненными двумя упражнениями, пилоты-планеристы прошли в среднем 4,5 часа обучения полетам на незнакомом Вако, из которых в среднем 1,2 часа ночного полета. [16]

1-я авиационная бригада [ править ]

В состав 1-й авиационной бригады входили: 1-й батальон пограничного полка ; 2-й батальон Южного Стаффордширского полка ; 181-я полевая скорая помощь и 9-я полевая рота Королевских инженеров . Стаффордсам было поручено обеспечить безопасность моста и территории на юге, а пограничникам - захватить Сиракузы. [17] Для выполнения задания 1-й авиадесантной бригаде было выделено 136 планеров Waco и восемь планеров Horsa. [18] Из-за нехватки места на планерах - Вако мог разместить только пятнадцать солдат, что вдвое меньше, чем у Хорсы, поэтому вся бригада не могла быть развернута. [nb 2]Шесть «Хорса» с ротами «А» и «С» из Стаффорда должны были приземлиться у моста в 23:15 9 июля в рамках операции государственного переворота . [18] Остальная часть бригады прибудет в 01:15 10 июля, используя несколько зон высадки на расстоянии от 1,5 до 3 миль (2,4 и 4,8 км), а затем сойдется на мосту для усиления обороны. [20]

Итальянские войска [ править ]

Мост Понте-Гранде находился сразу за пределами зоны, защищаемой итальянской 206-й прибрежной дивизией , которая должна была воспрепятствовать высадке с моря британцев. Командующим крепостью был контр-адмирал Приамо Леонарди , а полковник Марио Дамиани командовал армейским контингентом. [21] Район военно-морской крепости Огаста-Сиракузы, в который входила Береговая дивизия, был защищен шестью средними и шестью тяжелыми батареями береговой артиллерии, с одиннадцатью дополнительными береговыми и зенитными батареями двойного назначения, с шестью батареями только зенитных. пистолеты. Наконец, в Крепости находился бронепоезд с четырьмя 120-мм орудиями. [21]Контингент армии составлял 121-й полк береговой обороны, в который входили четыре батальона. Были также доступны военно-морские и военно-воздушные батальоны [21], в то время как 54-я пехотная дивизия Наполи могла послать подкрепление в случае необходимости. [22]

Бойцы 1-го батальона пограничного полка 9 июля 1943 года, незадолго до взлета. Обратите внимание на складной бортовой велосипед .

Миссия [ править ]

9 июля контингент из 2075 британских военнослужащих вместе с семью джипами , шестью противотанковыми орудиями и десятью минометами поднялся на свои планеры в Тунисе и в 18:00 вылетел в Сицилию. [20] За несколько часов до приземления двенадцать Боингов B-17 и шесть Vickers Wellington, оснащенных радиолокационными станциями, совершали перелеты взад и вперед вдоль побережья в секторе Сиракуза-Ликата; с 21:00 до 21:30 55 резиновых сапог 205-й группы осуществили диверсионную бомбардировку порта и аэропорта Сиракуз, в результате чего пострадал ряд гражданских и военных, в том числе командующий итальянской военно-морской базой Джузеппе Джаннотти. [23] 280 марионеток, одетых в форму парашютистов, были запущены к северу от места приземления, чтобы обмануть итальянскую оборону.[23] По пути планеры сталкивались с сильным ветром, плохой видимостью и временами подвергались зенитному обстрелу. [20] Чтобы избежать огня и прожекторов, пилоты буксирующего самолета поднялись выше или уклонились. В суматохе, связанной с этими маневрами, некоторые планеры были выпущены слишком рано, и шестьдесят пять из них упали в море, утонув около 252 человек. [20] Из оставшихся только двенадцать приземлились в нужном месте. Еще пятьдесят девять человек приземлились на расстоянии до 25 миль (40 км), а остальные были либо сбиты, либо не смогли освободиться и вернулись в Тунис. [20]Около 200 американских десантников, ошибочно спущенных с парашютом в районе, закрепленном за 8-й армией, были захвачены итальянским 146-м прибрежным полком (206-я береговая дивизия) рано утром 10 июля. [23]

Лишь одна Хорса со взводом пехоты из Стаффордов приземлилась у моста. Его командир лейтенант Уизерс разделил своих людей на две группы, одна из которых переплыла реку и заняла позицию на противоположном берегу. После этого мост был захвачен в результате одновременного штурма с обеих сторон. Итальянские защитники из 120-го прибрежного пехотного полка оставили свои доты на северном берегу. [24] [№ 3]

Затем британский взвод демонтировал несколько подрывных зарядов, которые были установлены на мосту, и окопался, ожидая подкрепления или помощи. [24] Другой «Хорса» приземлился примерно в 200 ярдах (180 м) от моста, но взорвался при приземлении, убив всех на борту. Трое других «Хорса» с отрядом государственного переворота приземлились в пределах 2 миль (3,2 км) от моста - их пассажиры в конечном итоге нашли дорогу к месту. [26] К мосту начали прибывать подкрепления, но к 06:30 их было всего восемьдесят семь человек. [22]

В другом месте около 150 человек высадились на мысе Мурро ди Порко и захватили радиостанцию. Основываясь на предупреждении о неизбежной посадке планеров, переданном предыдущими обитателями станции, местный итальянский командир приказал контратаку, но его войска не получили его сообщения. Разрозненный характер высадки теперь работал на союзников, поскольку они могли перерезать все телефонные провода в непосредственной близости. [24] Планер с заместителем командира бригады полковником О.Л. Джонсом приземлился рядом с итальянской батареей береговой артиллерии; Днем штабные офицеры и радисты атаковали и уничтожили пять орудий батареи и склад боеприпасов. [27]Другие изолированные группы солдат союзников пытались помочь своим товарищам, атакуя итальянскую оборону и нанося удары по подкреплениям. [28] Очередная атака группы десантников на три итальянские береговые батареи калибра 149/35 мм потерпела неудачу, и батареи смогли открыть огонь по десантным кораблям и войскам союзников в 6:15 10 июля. [23] В 9:15 1-й батальон 75-го итальянского пехотного полка (дивизия «Наполи») захватил еще 160 американских десантников на дороге Палаццоло Акрейде - Сиракузы. Другая группа десантников атаковала итальянский патруль во главе с майором Паоли, командиром 126-й артиллерийской группы; Паоли был убит, а его подразделение пришло в беспорядок и, таким образом, не смог вмешаться в дальнейшую борьбу с британскими танками у моста. [23]

Остатки береговой батареи Ламба Дориа , захваченные 250 британскими коммандос после двухчасового боя в ночь на 10 июля 1943 года.

Первую контратаку на мосту предприняли две роты итальянских моряков, которые были отбиты англичанами. Когда итальянцы ответили на высадку союзников, они собрали больше войск и направили артиллерию и минометы для бомбардировки контролируемого союзниками моста Пон-Гранде. [22] Британские защитники подверглись атаке итальянцев, в то время как ожидаемая помощь британской 5-й пехотной дивизии не появилась в 10:00, как планировалось. [29]В 11:30 к мосту прибыл 385-й итальянский прибрежный батальон, за которым вскоре последовал 1-й батальон 75-го (Неаполь) пехотного полка. Итальянцы были готовы атаковать мост с трех сторон. К 14:45 оставалось только пятнадцать британских солдат, защищавших мост, которые не были убиты или ранены (четыре офицера и одиннадцать солдат). В 15:30, с израсходованными боеприпасами, англичане прекратили бой. Некоторые люди с южной стороны моста сбежали в сельскую местность, а остальные стали военнопленными . [22] С моста еще в итальянских руках, первый блок из пятой стрелковой дивизии 2 - го батальона Королевских шотландских стрелков , из 17 - й пехотной бригады, прибыл к мосту в 16:15 и провел успешную контратаку [29], которая стала возможной благодаря предварительному снятию с моста подрывных зарядов, предотвратив его разрушение итальянцами. [29] 1-й батальон 75-го пехотного полка, не имея артиллерии, не смог противостоять британским танкам и был вынужден отступить, понеся большие потери. [23] Оставшиеся в живых из 1-й воздушно-десантной бригады не принимали дальнейшего участия в боевых действиях и были отозваны обратно в Северную Африку 13 июля. [30] Во время высадки потери 1-й воздушно-десантной бригады были самыми серьезными из всех участвовавших британских подразделений. [31] Потери составили 313 убитых и 174 пропавших без вести или раненых. [30]Четырнадцать сопровождающих пилотов планеров погибли, а восемьдесят семь пропали без вести или были ранены. [30]

Последствия [ править ]

После расследования проблем с воздушно-десантными миссиями на Сицилии, британская армия и Королевские военно-воздушные силы представили рекомендации после операции Ladbroke. [32] Экипажи должны были обучаться парашютным и планерным операциям, а следопыты должны были приземлиться раньше основных сил, чтобы установить свои маяки. [32] План высадки был упрощен: полные бригады высаживались в зоне высадки, а не в зонах высадки меньших батальонов, используемых на Сицилии. [32] Планеры больше не выпускались ночью, когда они все еще находились над водой, и их зоны приземления были бы достаточно большими, чтобы вместить самолет с запасом места. [33]После инцидента с дружественным огнем над конвоем союзников, экипажи корабля прошли дополнительную подготовку по распознаванию самолетов; Самолеты союзников также были раскрашены тремя большими белыми полосами . [34] Обучение пилотов полка пилотов-планеристов было увеличено, а планеры были усовершенствованы, в том числе улучшена связь между самолетами. [35] Чтобы предоставить еще один метод доставки джипов и артиллерии по воздуху, Королевские ВВС начали экспериментировать с использованием парашютов, чтобы сбрасывать их в бой, джипы и пушки перевозились в бомбовых отсеках самолетов. [36] Вторая транспортная группа Королевских ВВС, № 46 , была сформирована и оснащена исключительно Дугласом Дакотасом., вместо смеси самолетов в группе №38 . [37] Вместе группы Королевских ВВС были способны обеспечить восемьдесят восемь самолетов Альбермарлей , восемьдесят восемь Стирлингов , тридцать шесть Галифаксов и 150 самолетов Дакоты, всего 362 самолета, не считая самолетов, находящихся в резерве. [37] [№ 4]

Примечания [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Хотя 1-я воздушно-десантная бригада не смогла удержать мост после его захвата. Снятие ими подрывных зарядов предотвратило его уничтожение, когдаприбылипервые подразделения британской 5-й пехотной дивизии .
  2. ↑ Например, из шестнадцати противотанковых орудий бригады было взято только шесть с таким же сокращением минометов и без пулеметов Виккерса . 181-й полевой машине скорой помощи потребовалось тридцать два вако, но было выделено только шесть, а пять из них не смогли добраться до Сицилии. [17] [19]
  3. ^ Прибрежные единицы были вторые линии образования,правилосостоящее из мужчин в их сороковых и пятидесятых годах, и были предназначены для выполнения трудящихся или иных обязанностей второй линии. Набираемые из местного населения, их офицеры в основном были пенсионерами и повторно призваны. Их боевой дух был низким, не в последнюю очередь из-за того, что им выдали второсортное снаряжение и оружие. Оно было предназначено для улучшения их вооружения за счет техники, захваченной у недавно расформированной французской армии Виши , но когда оружие прибыло на Сицилию, оно часто приходило в негодность и имело неправильный тип или вообще не было боеприпасов. [25]
  4. ^ В то время как улучшение того, что было раньше, общее количество 362 - лишь часть 1166 C-47 в американском транспортном парке. [37] Отсутствие транспортных самолетов препятствовало каждой британской воздушно-десантной операции войны. Тем не менее, с 1941 года поприказу Министерства авиации многие бомбардировщики Королевских ВВС оснащались оборудованием для буксировки планеров; в результате бомбардировщики Albemarle, Halifax и Stirling смогли провести парашютные операции. Несмотря на это, именно главнокомандующий бомбардировочной командой Королевских ВВС Артур Харрис отказался отвлечь Авро Ланкастера от кампании стратегических бомбардировок для перевозки войск. [38]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f Уоррен, стр. 21 год
  2. ^ Эйзенхауэр, стр. 159
  3. ^ Эйзенхауэр, стр. 60
  4. ^ Хьюстон, стр. 155
  5. ^ Harclerode, стр. 275
  6. ^ a b Уоррен, стр. 22
  7. ^ Harclerode, стр. 256
  8. ^ а б Томпсон, стр. 97
  9. ^ Otway, стр. 119
  10. ^ a b c Уоррен, стр. 23
  11. ^ a b c Уоррен, стр. 26
  12. ^ а б в г д Уоррен, стр. 27
  13. ^ Ллойд, стр. 40
  14. Перейти ↑ Lloyd, pp. 43–44
  15. ^ Ллойд, стр. 35 год
  16. Перейти ↑ Warren, pp. 27–28
  17. ^ a b Коул, стр. 36
  18. ^ a b Тагвелл, стр. 159
  19. ^ Коул, стр. 40
  20. ^ a b c d e Митчем, стр. 73–74.
  21. ^ a b c Митчем, стр. 334
  22. ^ a b c d Митчем, стр. 75
  23. ^ a b c d e f Фердинандо Педриали, L'invasione dal cielo , на Storia Militare no. 210 (май 2011 г.), стр. 6.
  24. ^ a b c Митчем, стр. 74
  25. ^ Jowett, стр. 6
  26. ^ Tugwell (1971), стр. 160
  27. ^ Mrazek, стр. 79
  28. ^ Mrazek, стр. 79-80
  29. ^ a b c Тагвелл, стр. 161
  30. ^ a b c Митчем, стр. 78
  31. ^ Тагвелл, стр. 162
  32. ^ a b c Тагвелл, стр. 167
  33. ^ Mrazek, стр. 85
  34. ^ Nigl, стр. 68
  35. ^ Nigl, стр. 69
  36. ^ Озеро, стр. 81 год
  37. ^ a b c Тагвелл, стр. 202
  38. ^ Tugwell, стр. 136-37

Библиография [ править ]

  • Коул, Ховард Н. (1963). На крыльях исцеления: история Воздушно-десантной медицинской службы 1940–1960 гг . Эдинбург: Уильям Блэквуд. OCLC  29847628 .
  • Эйзенхауэр, Дуайт Д. (1948). Крестовый поход в Европу . Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0-385-41619-9.
  • Харклерод, Питер (2005). Крылья войны - Воздушно-десантная война 1918–1945 гг . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-304-36730-3.
  • Хьюстон, Джеймс А. (1998). Совершенно неожиданно - Воздушно-десантные операции армии США во Второй мировой войне . Вест Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN 1-55753-148-X.
  • Джоуэтт, Филип С. (2001). Итальянская армия 1940–45 . Мужчины по оружию. Vol. 3: Италия 1943–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-866-6.
  • Лейк, Джон (1999). Галифакс Эскадрилья Второй мировой войны . Боевой самолет. 14 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-892-5.
  • Ллойд, Алан (1982). Планеры: история британских боевых планеров и людей, которые на них летали . Илинг, Великобритания: Корги. ISBN 0-552-12167-3.
  • Митчем, Сэмюэл В.; Фон Штауффенберг, Фридрих (2007). Битва за Сицилию: как союзники потеряли шанс на полную победу . Серия военной истории Stackpole. Механиксбург, Пенсильвания : Stackpole Books. ISBN 0-8117-3403-X.
  • Мразек, Джеймс (2011). Воздушно-десантный бой: Оси и союзные планерные операции во Второй мировой войне . Военно-исторический сериал. Механиксбург, Пенсильвания : Stackpole Books. ISBN 0-8117-0808-X.
  • Нигл, Альфред Дж (2007). Безмолвные крылья дикая смерть . Санта-Анна, Калифорния : Graphic Publishers. ISBN 1-882824-31-8.
  • Отуэй, подполковник ТБХ (1990). Вторая мировая война 1939–1945 Армия - Воздушно-десантные войска . Лондон: Имперский военный музей. ISBN 0-901627-57-7.
  • Томпсон, генерал-майор Джулиан (1990). Готов ко всему: парашютный полк на войне . Фонтана, Калифорния: Фонтана. ISBN 0-00-637505-7.
  • Тагвелл, Морис (1971). В воздухе в бой: история боевых действий в воздухе, 1918–1971 . Лондон: Кимбер. ISBN 0-7183-0262-1.
  • Уоррен, доктор Джон К. (1955). Воздушно-десантные миссии в Средиземном море 1942–1945 . Air University, Maxwell AFB: Агентство исторических исследований ВВС США. ISBN 0-89126-023-4.