Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сделайте 17
Bundesarchiv Bild 101I-342-0603-25, Belgien-Frankreich, Flugzeuge Dornier Do 17.jpg
Строй Dornier Do 17Z, около 1940 г.
РольРазведчик-бомбардировщик
национальное происхождениенацистская Германия
Первый полетОсень 1934 г. [1]
ВариантыДорнье 215
Основная статья: Дорнье До 17

Служба люфтваффе [ править ]

Первый Dornier Kampfgeschwader [ править ]

В конце 1936 года Do 17 E-1 начали серийное производство. Первыми подразделениями Люфтваффе, получившими бомбардировщик, были Kampfgeschwader 153 ( KG 153 ) и KG 155 . Разведывательное подразделение Aufklärungsgruppe (F) / 122 начало переоборудование в Do 17 F-1. В начале 1937 года был сформирован KG 255, который также должен был оснащаться Do 17 E-1. [2] По данным Generalquartiermeister der Luftwaffe , 479 Do 17 находились в силе. Еще около 100 человек погибли в авариях или отправлены в Испанию. [3] 12 марта 1938 года Do 17E из KG 155 сбросили пронацистские листовки на Вену в качестве прелюдии к оккупации города во время немецкой войны.Операция аншлюса . [4] KG 153 получил свои первые Do 17 E-1 20 сентября 1938 года в рамках программы массового перевооружения (обратите внимание на значение даты ). [5] 1 мая 1939 годаподразделение было переименовано в KG 3. [6] KG 155 переоборудовали в типовой в начале 1938 года. KG 252 также был оснащен Do 17M, в это время, чтобы противостоять угрозе Судетского кризиса. К декабрю 1938 года на нем было 26 самолетов Do 17 и 17 экипажей. 1 мая 1939 года Kampfgeschwader был переименован в Kampfgeschwader 2 . [7]

Гражданская война в Испании [ править ]

Основная статья: Гражданская война в Испании

Боевое крещение Do 17 произошло во время гражданской войны в Испании (1936–39), где он опередил большинство истребителей противника и показал хорошие результаты. Испанцы прозвали Дорнье Бакалао (« Треска »). В начале 1937 года началось серийное производство серий Do 17E и Do 17F. Do 17 F-1 должен был заменить Heinkel He 70 как быстрый самолет - разведчик высокого полета, в то время как Do 17 E-1 был вытесняют Легион Кондор " старения Heinkel Он 111В бомбардировщик с. [8] Однако более современные советские республиканские самолеты были способны перехватывать варианты E и F, что потребовало модернизации оборонительного вооружения Дорнье.

У варианта 17Е. На заднем плане виден парк планеров DFS 230.

Среди единиц, преданных делу Франко, был 4.K / 88 гауптмана Рудольфа Фрейхера фон Моро. 6 января 1937 года Эрхард Мильх , Альберт Кессельринг и Эрнст Удет решили, что Легион должен иметь более современные самолеты. Вскоре 12 Do 17 E-1, а также He 111B-1 и Ju 86D-1 были отправлены на службу в Испанию. Подразделение было названо VB / 88 ( Versuchsbomben Staffel , что означает экспериментальная бомбардировочная эскадрилья). [9] VB / 88s Dorniers участвовали в забастовке около Герники., но целью этого конкретного подразделения был мост, а не гражданские районы. VB / 88 сбросил 8 тонн (9 тонн) бомб, а K / 88 добавил 37 тонн (41 тонну) над самим городом, в результате чего погибло около 1500 человек. Бомбардировка VB / 88 охватила мост. Единственной другой целью, пораженной немецкими бомбардировщиками в тот день, была железнодорожная станция. [9] 8 июля 1937 года «Дорнье» совершили несколько вылетов, чтобы защитить националистические силы, которые теперь угрожают столице Мадриду . К этому моменту Junkers Ju 86 были сняты с производства и заменены на Do 17F. Весной 1938 года в Испанию прибыло еще одно подразделение 1.A / 88, оснащенное Do 17. Всего 27 вариантов Do 17E, F и P входили в состав Condor Legion . [10]

Польская кампания [ править ]

Основная статья: Польская кампания

Серия новых моделей представила новую увеличенную носовую часть, значительно увеличившую оборонительную огневую мощь, и наконец остановилась на моделях Z, которые были широко доступны к 1939 году. Во время первой фазы Второй мировой войны Do 17 вместе с He 111 сформировались. основой Люфтваффе ' S Kampfgruppen . С 1939 по 1940 год , четыре из Люфтваффе " бомбардировочных групп s, KG 2 KG 3 , KG 76 и KG 77 оперировал Дорнье. KG 76 и KG 77 эксплуатировали Do 17E первого поколения, а два других Kampfgeschwader использовали только Do 17Z в начале войны. [11] [12][13] На 1 сентября 1939 года 533 Dorniers и 705 Heinkels были готовы к бою. [14] Общая численность сил Дорнье составляла примерно 100 Do 17 E-1, 32 M-1, 188 Z-1 и Z-2, а также 213 P-1. [15] Его надежность и надежность сделали его очень популярным в Люфтваффе . [16]

Во время кампании Do 17 из I./KG 2 принимали участие в битве при Бзуре , в которой они использовали зажигательные бомбы против польских войск, состоящих из армии Познани и армии Поморья . Эти набеги привели к огромному количеству польских жертв, которые к настоящему времени отступили в густые лесные районы, что еще больше повысило их уязвимость. Do 17 показал хорошие результаты и при некоторых обстоятельствах мог использовать свою скорость, чтобы обогнать польские истребители. [17]

Норвежская кампания [ править ]

Основная статья: Норвежская кампания

Единственное известное подразделение Do 17, принявшее участие в Норвежской кампании, было 1-м (F) / 120 ( Aufklärungsgruppe ) подразделением дальней разведки. Он действовал из Любека / Бланкензее , на севере Германии, до оккупации Дании , а затем базировался в Ставангере 10 апреля 1940 года, после того как Вермахт захватил южную Норвегию . Оснащенный Do 17 P-1, он обеспечивал разведывательную разведку над норвежским побережьем и Северным морем . [18]

Западная Европа [ править ]

Основные статьи: Битва за Нидерланды , Битва за Бельгию и Битву за Францию

Первым немецким самолетом, сбитым над Францией во время войны, был Dornier Do 17P of 2 (F) 123, сбитый летчиком-офицером Mould Hawker Hurricane из 1-й эскадрильи RAF 30 октября 1939 года. Dornier, Wrk Nr. 4414, построенный в Blohm & Voss , потерпел крушение около Vassincourt, в результате чего погибли все три члена экипажа: гауптман Балдуин фон Норман, оберлейтенант Герман Хейстерберг и фельдфебель Фридрих Пфеффер. [19] [Примечания 1]

10 мая подразделения Дорнье, Kampfgeschwader 2 , KG 3 и KG 4 , находились под командованием Fliegerkorps. II . Kampfgeschwader 76 и 77 также управляли Do 17 в составе Fliegerkorps I и Fliegerkorps VIII . [20] Do 17 увидел, что его полезность уменьшилась во время французской кампании из-за его ограниченной бомбовой нагрузки и дальности. Люфтваффе продолжали отдавать предпочтение дизайну.экипажей, так как он был более маневренным, чем He 111 или Ju 88, и из-за его способности хорошо наносить удары на малой высоте. Примером этого был налет, совершенный KG 2 на контролируемый британскими ВВС аэродром во Фро 10 мая. Шесть Бристоль Бленхеймы и два Fairey битвы из № 114 эскадрильи RAF были уничтожены, со многими более повреждены. [21] Однако сопротивление истребителей союзников в первый день было серьезным, и 10 мая KG 2 и KG 3 Fliegerkorps II потеряли в общей сложности девятнадцать Do 17. [22] Всего через две недели после начала кампании KG 2 и 3 столкнулись с нехваткой топлива, из-за чего Дорнье оставалось на земле и некоторые атаки были прерваны. [23]К началу июня Dornier Geschwader столкнулся с меньшим сопротивлением, и потери резко сократились, так как Armée de l'Air больше не представляла достаточной угрозы. Однако над Дюнкерком истребители Королевских ВВС нанесли большой урон. 2 июня было уничтожено тридцать немецких самолетов, в том числе шестнадцать Do 17 (четыре из KG 2 и двенадцать из KG 3). Подразделения Дорнье сбросили около 320 тонн (350 тонн) бомб. [24]

Битва за Британию [ править ]

Основная статья: Битва за Британию

Во время польской кампании Do 17Z мог использовать максимальную скорость 427 км / ч (265 миль / ч), чтобы держаться подальше от большинства вражеских истребителей, и его легкое вооружение было эффективным. Он также успешно сражался во время битвы за Францию, и потери были относительно небольшими, хотя при столкновении с современными истребителями, такими как Hawker Hurricane , бомбардировщик оказался медленным и более уязвимым. Когда он столкнулся с британскими истребителями во время битвы за Британию , было показано, что быстрые, хорошо вооруженные истребители-монопланы решительно изменили баланс между бомбардировщиком и истребителем в пользу последнего. Do 17 пострадал в первых рейдах.

Сделайте 17 лет над Лондоном, 7 сентября 1940 года.

Поскольку «Фафнир» был низковысотным двигателем, люфтваффе в ответ применили подразделения Do 17 в ряде массовых налетов на местности в попытке уклониться от сопротивления истребителей. «Дорнье» был маневренным по сравнению с «Хейнкелем», а более надежные радиальные двигатели делали его идеальным для атак на малых высотах, поскольку некоторые подразделения были оснащены 20-мм пушками. Примером одного из таких рейдов стало нападение на RAF Kenley.18 августа 1940 года, когда девять самолетов из 9-го штаба KG 76 во главе с Haupt. Иоахим Рот летел на очень малой высоте, чтобы не быть обнаруженным британским радаром, и проследовал по части железной дороги от Лондона до Брайтона, чтобы найти свою цель. В результате атаки четыре самолета были уничтожены, а остальные пять получили повреждения. По меньшей мере один самолет погиб из-за ракетных парашютных и тросовых устройств. Другой был поврежден разорвавшимися бомбами из-за малой высоты, на которой он летел. [25] Junkers Ju 88 был теперь входит обслуживание в больших количествах, заменив Do 17 на больших высотах. Дорнье преуспел в атаках на низком уровне. Однако это становилось все более опасным. Британцы запускали ракетные парашюты.на путь низколетящих самолетов и утаскивая их с неба. Потери были значительными. [26]

Падение корабля "Дорнье" Зебе на вокзал Виктория, 15 сентября 1940 г.
Дорнье Рудольфа Хейча на замковой ферме Шорхэм . Устройство для метания пламени видно только на корме фюзеляжа. Do 17 был сбит Джоном Дандасом и его ведомым.

Преимущество «Дорнье» на малой высоте стало предметом споров 7 сентября 1940 года, когда Люфтваффе перешло на бомбардировку Лондона (известную как «Блиц» ), требуя тотальных атак на средней высоте. Потери росли, и 15 сентября 1940 года три Kampfgruppen, оснащенные Dornier, сильно пострадали, потеряв 20 подбитых и 13 поврежденных. [27]

Знаменательное событие произошло 15 сентября 1940 года, теперь известное как « День битвы за Британию ». Среди них была знаменитая авария Dornier Do 17 Z-2 Wk Nr.2361 с кодом Geschwaderkennung F1 + FH, 1. Staffel / KG 76, которым пилотировал Роберт Зебе. У Зебе возникла проблема с двигателем, и он отстал на полмили от основного потока бомбардировщиков. Его Дорнье привлек рой бойцов. В конце концов Рэй Холмс из 504-й эскадрильи, лишившись пуль, протаранил бомбардировщик. Хвост оторвался, и давление воздуха упало в крыльях, не доходя до двигателей. Бомбардировщик врезался в переднюю часть лондонского вокзала Виктория . [28] [29]Зебе выручил, но позже умер от ран, полученных во время нападения, в то время как раненый Холмс выскочил из своего самолета и выжил. [30] Это событие стало одним из определяющих моментов Битвы за Британию и вызвало поздравительную ноту в RAF от королевы Нидерландов Вильгельмины, которая была свидетельницей этого события. [31] В том же бою Dornier Do 17 F1 + FS of 8. Staffel / KG 76, которым управлял Рудольф Хейч, был найден в поле недалеко от Шорхэма. Было обнаружено, что Дорнье был оснащен огнеметом., установленный в хвостовой части. Баллоны с маслом, азотом и водородом были обнаружены в фюзеляже, а внешняя труба была оборудована жиклером. Первоначально был сделан вывод, что это дымовое устройство, имитирующее повреждение. Но было обнаружено, что это было устройство, которое сработало одним из задних стрелков, чтобы уничтожить истребитель, преследующий бомбардировщик с линии за кормой. Однако нехватка кислорода означала, что устройство не работало, и из него были только непрерывные брызги масла. [32]

Потери Do 17 в августе и сентябре были значительными. В августе 1940 года 54 Dorniers были потеряны и еще 20 списаны из-за технических проблем и аварий. В сентябре было потеряно еще 50, из них 31 Do 17 и экипаж пропали без вести. В октябре погибли еще 36 Дорнье. [33] Дорнье имел импровизированное вооружение из восьми пулеметов, установленных для увеличения оборонительной огневой мощи, но все еще не мог противостоять атакам истребителей. [34]

Сражение продолжалось до октября, поскольку люфтваффе концентрировалось на ночных атаках, которые проводились подразделениями, в основном оснащенными Heinkel He 111 и Junkers Ju 88 , поскольку у них были большие бомбовые нагрузки, а Ju 88 имел большую скорость. [35]

Потери Dornier Do 17 в битве за Британию составляют от 132 до 171, что является самым низким показателем среди трех типов немецких бомбардировщиков. [36] [37]

С введением в производство Junkers Ju 88 и нового Dornier Do 217 дни Do 17 были сочтены, и производство прекратилось в середине 1940 года. Даже после прекращения производства Dornier участвовал в заметных действиях после битвы за Британию, в Балканской кампании , операции «Барбаросса» (вторжение в Советский Союз ) и с другими военно-воздушными силами стран Оси. [38]

Балканская кампания [ править ]

Основные статьи: немецкое вторжение в Югославию , битву за Грецию и битву за Крит

Первоначально Югославия была прогерманской и выглядела готовой присоединиться к державам оси , но военный переворот свергнул правительство и провозгласил себя нейтральным. В ярости Адольф Гитлер приказал завоевать Югославию. В конце 1940 года югославы заказали двадцать Do 17 Ка-2. Эти машины отличались от немецких Dorniers тем, что оснащались французскими двигателями Gnome-Rhône Mistral Major и имели не немецкое оружие и приборы. В 1940 году югославы построили по лицензии пятьдесят таких вариантов, но большинство из них было уничтожено в ходе кампании. [39]

Люфтваффе совершили Luftflotte 4 вторжения. В его состав входили KG 2 и KG 3, единственные боевые группы из семи, оснащенные Do 17. [40] Среди немецких Kampfgruppen было задействовано около 110 Do 17. В первые нападения на Белград были предприняты в 0651 утром 6 апреля. Среди немецких бомбардировщиков было 102 Do 17 с 18 осколочными бомбами SC 50 кг (110 фунтов) и 2 кассетные бомбы AB 36. Примерно 82 Do 17 остались в рабочем состоянии после первого дня, при этом сообщалось о потере только одной машины - KG 3, WNr 2563 5K + DS. [41] Люфтваффеи его Дорнье сочли бы ситуацию похожей по Греции с небольшим сопротивлением с воздуха. KG 2 принял участие в битве за Крит . I./KG 2 потерял шесть Do 17 и семь повреждены в период с 6 апреля по 31 мая. [42] III./KG 2 сообщил о шести потерях и пяти повреждениях за тот же период. [43] III./KG 3 также участвовал в нападениях на Грецию и Крит. [44]

Восточный фронт [ править ]

Основная статья: Операция Барбаросса

После успешного завершения кампании на Балканах люфтваффе подготовились к операции «Барбаросса», вторжению в Советский Союз. К этому времени Kampfgruppen в основном перешла на Ju 88, а Do 17 играл минимальную роль. Только два разведывательных Staffeln и три Kampfgruppen использовали Dornier. [45] KG 2 был единственным полностью оборудованным крылом Люфтваффе, которое эксплуатировало Дорнье. Наиболее заметные действия «Дорнье» на Восточном фронте произошли 23–24 июня под Гродно . Командующий Советским Западным фронтом генерал Армий Дмитрий Павлов предпринял попытку контратакиГерман Гот «s танковая 3. превосходства в воздухе и без воздуха оппозиции, Dornier Do 17 из III./KG 2 уничтожил колонны советской пехоты. Люфтваффе заявило , что с помощью других подразделений уничтожило 105 советских танков. Советские 6-й и 11-й механизированные корпуса и 6-й кавалерийский корпус были разгромлены. За особую эффективность своего подразделения командир 9./KG 2, гауптман Вальтер Брадель , получил Рыцарский крест Железного креста . [46]

Типичный строй бомбардировщиков люфтваффе ; Дорнье использует «усиленный» строй эшелона .

Ограничения Dornier вновь проявились на Восточном фронте, а именно его ограниченная бомбовая мощность и дальность действия. Пространство этого нового театра означало, что его использование уменьшилось. По мере того как закончился 1941 год, Dornier перестали выполнять роль бомбардировщика. Уцелевшие самолеты использовались в качестве испытательных стендов для новых технологий и учебных школ, в то время как многие другие были переданы союзным странам в течение следующих двух лет. [33]

Общие потери Kampfgeschwader 2 на Восточном фронте в 1941 году указывают на три Do 17, потерянные в июне, еще девять - в июле, девять - в августе, один Dornier уничтожен на земле в сентябре, три Do 17 в октябре, в общей сложности 24 погибших в воздушном бою и один на земле. В конце октября установка была снята и переоборудована в Junkers Ju 88 [47].

Do 17 продолжали использоваться в других военно-воздушных силах после массового переоборудования в Ju 88 в Люфтваффе . Из пятнадцати Do 17, служивших в финских ВВС , по крайней мере пять (возможно, семь) пережили конец боевых действий и продолжали служить до тех пор, пока они не были списаны в 1952 году [48].

Ночной истребитель [ править ]

Основная статья: Защита Рейха

Dornier Do 17 также использовался в качестве ночного истребителя во время кампании по обороне Рейха до 1944 года. По крайней мере, десять 17Z были переоборудованы; один Z-7 и девять Z-10 прослужили менее двух лет в роли ночных истребителей, где они использовались в оборонительной системе Йозефа Каммхубера , известной как линия Каммхубера . По мнению их экипажей, они уступают Junkers Ju 88C. [49] Do 215 был также использован в этом качестве. Некоторые немецкие асы ночных истребителей, такие как Гельмут Вольтерсдорф, летали на Do 17 и Do 215.

Все уцелевшие Z-10 были сняты с фронта летом 1942 года. Они использовались либо в качестве планеров для обеспечения запасными частями, либо были переданы в школы ночных истребителей. [50]

Буксир-планер [ править ]

После снятия с боевых дежурств Do 17 с 1942 года использовались в качестве буксиров для планеров, где они использовались для буксировки планеров с припасами. Первая группа из воздушного десантирования крыла (I./Luftlandegeschwader - LLG) 1 прибыл слишком поздно , чтобы поддержать окруженных немецких войск в Сталинградской кармане , но они помогают поставить 17 - й армии , как она отступила на Кубани в начале 1943 года с поставками поставляются планерами DFS 230 . Пять Do 17 были потеряны в ходе этих операций с 29 января по 30 марта 1943 года. [51] В октябре 1943 года Do 17 из Luftlandegeschwader 1 помогли пополнить запасы и частично эвакуировать корабли.Немецкая 17-я армия у Кубани . Некоторые Do 17 все еще использовались Schleppgruppen 1 и 2 («Буксировочная группа планеров 1 и 2») в начале 1945 года. [52]

10 июля 1943 года I./LLG 1 собрал 52 планера Do 17 и 136 планеров DFS 230 на своей базе в Лезиньян-Корбьер , Франция . 10 ноября 1943 года на его базе в Страсбурге находилось 36 Do 17 и 195 DFS 230 , но в рабочем состоянии находились только 14 и 12 соответственно. 21 июля 1944 года Do 17 отбуксировали две эскадрильи I./LLG 1 ', чтобы высадить войска на плато Веркор, где французское Сопротивление провозгласило республику Веркор . К 1 сентября I./LLG 1 вернулась на свою базу в Страсбурге, но имела только 20 Do 17 и вскоре была расформирована. [53]

Другие военно-воздушные силы [ править ]

Королевские югославские военно-воздушные силы [ править ]

Do 17K из состава 3-го бомбардировочного полка Королевских ВВС Югославии, апрель 1941 г.

В начале немецкого вторжения в Югославию Королевские военно-воздушные силы Югославии (YRAF) имели около 60 самолетов Dornier Do 17K, которыми были оснащены 3 vazduhoplovni puk (3-й бомбардировочный полк). Он состоял из двух групп: 63-й бомбардировочной группы, дислоцированной на авиабазе Петровец недалеко от Скопье, и 64-й бомбардировочной группы, дислоцированной на авиабазе Милешево недалеко от Приштины . Во время боевых действий авиазавод в Кралево успел выпустить еще три самолета. Два были доставлены YRAF 10 апреля и один 12 апреля 1941 года. Люфтваффеуничтожили 26 югославских Дорнье в ходе первоначального штурма. Общие югославские потери составили четыре уничтоженных в воздушных боях и 45 уничтоженных на земле. [54] Между 14 и 15 апреля семь Do 17K вылетели в аэропорт Никшича и приняли участие в эвакуации короля Петра II и членов правительства Югославии в Грецию . В ходе этой операции часть югославского золотого запаса, не эвакуированного до войны, была также переброшена в Грецию по воздуху семью Do 17. [54] Выполнив свою задачу, пять Do 17K были уничтожены, когда итальянские самолеты атаковали авиабазу Парамития в Греции. Только два Do 17Kb-1 избежали уничтожения и позже присоединились к RAF вЕгипет , где им были присвоены серийные номера AX707 и AX706. Однако обе машины были уничтожены в результате авиаудара 27 августа 1941 года. [55] За это время также зарегистрировано, что два Дорнье сбежали в Советский Союз. [54] По другим данным, 23 югославских Дорнье пережили апрельские бои, а ВВС получили третью машину. [56]

Болгарские ВВС [ править ]

В 1940 году болгарские ВВС получили 11 Do 17 M-1 и P-1. После участия в Балканской кампании против Югославии и Греции болгары получили 15 трофейных югославских Do 17Kb-1. Сюда входят запчасти, двигатели и шасси. Дорнье были назначены на 1./5. bombardirovicen orlijak (1-я эскадрилья 5-го бомбардировочного полка). [57] В болгарских оккупационных зонах Югославии Do 17 выполняли миссии против югославских четников и партизан в 1941–1944 годах. Они также поддерживали хорватские силы в той же роли. [58] Еще шесть Do 17M были получены в 1943 году. [59]В сентябре 1944 года болгары перешли на сторону и объявили войну своему бывшему союзнику, Германии. В это время у них было 20 Do 17 всех типов, назначенных на 1./5. Bomber Group и пять Do 17 P, закрепленных за 3./1. Разведывательная эскадрилья и еще четыре Do 17 P, назначенные на 73. Дальний разведывательный полет. [60] За 71 день операций против немецких войск было потеряно 32 самолета (в том числе несколько Do 17) на вооружении Болгарии. В 362 боевых вылетах пилоты уничтожили или повредили 173 грузовика и автомашины, 42 железнодорожных вагона, семь бронетранспортеров и 10 самолетов, но реальные потери немцев были далеко от этой суммы. Болгары недооценили нанесенный ущерб, который «намного превышает эти [эти] цифры». [61]За исключением Do 17 из 73. Дальний разведывательный полет, Do 17 не выполняли вылетов против Оси после 2 декабря. В рамках военных репараций Югославии четыре Do 17 были поставлены Болгарией после войны. Их дальнейшая судьба остается неизвестной. [62]

Хорватские ВВС [ править ]

Независимое государство Хорватии было образовано во время немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года он сформировал воздушный блок под названием Hrvatska zrakoplovna Легия ( «Хорватский ВВС Легион») 27 июня 1941 на службу против Советов Это было 160 летчиков, присутствовавших на немецком авиационные школы, такие как Kampffliegerschule 3 на Балтике, чтобы обучаться на Do 17Z. 31 октября 1941 года подразделение было приписано к Kampfgeschwader 3 как 10. (kroatisch) / KG 3 , [63] с 15 Do 17Z, [64] на Восточном фронте . Отряд не погиб до 1 декабря 1941 года, во время битвы за Москву.. [65] К моменту вывода в Хорватию в феврале / марте 1942 года подразделение совершило 366 боевых вылетов, 71 атаку на малых высотах, четыре деревни, 173 здания, 276 уничтоженных машин противника и 11 сбитых самолетов противника. [66] Другая эскадрилья была отправлена ​​на Восточный фронт в июле 1942 года, используя немецкие Do 17Z, где они были обозначены как 15. (kroat.) / KG 53. Они были выведены в Хорватию в ноябре 1942 года. [67]

Трудно определить количество Do 17, которые участвовали в боевых действиях в хорватских частях. Хорватские Staffeln входили в состав немецкого Kampfgeschwader, а также в их собственные независимые подразделения, и неясно, сколько самолетов они привезли, вернувшись в Хорватию, если таковые были. В январе 1942 года 11 Do 17K были переданы Хорватии. Было обещано еще шесть Do 17 из подразделений Люфтваффе , но они так и не были доставлены, согласно одному источнику, [68] но другой говорит, что шесть Do 17E были поставлены в 1942 году. [69] 23 сентября 1942 года [68] или в марте. 1943 [70]еще 30 Do 17E были проданы Хорватии и еще 30 были обещаны, но не поставлены. В ноябре 1943 года был согласован еще один запрос на 79 Do 17Z, но снова самолеты так и не были доставлены. [71] К декабрю 1943 года 1-я и 2-я хорватские бомбардировочные эскадрильи вошли в состав хорватского легиона ВВС и должны были быть расширены до полной группы в феврале 1944 года, но неясно, было ли это больше, чем изменение названия на бумаге. [72]

30 июля 1944 года неисправный Do 17Z-5, обозначение Z8 + AH фирмы Kroat. KGr 1 совершил аварийную посадку в Чериньоле , к югу от Фоджи , Италия. [73] Позже, в 1944 году, Do 17F-1 был захвачен югославскими партизанами и отправлен в британский плен в Бари , Италия, [74] хотя это не было подтверждено более поздними исследованиями. Один источник приводит в общей сложности три Do 17, которые приземлились в оккупированной союзниками Италии; один Do 17Z 13 июля 1944 г., упомянутый ранее Do 17Z-5 30 июля 1944 г. и еще один Do 17Z 10 августа. [75]

Дальнейшие поставки новых самолетов из Германии продолжались в первые месяцы 1945 года для возмещения потерь. В их числе последняя дюжина средних бомбардировщиков Do 17 в январе. Средние бомбардировщики Dornier Do 17 ZNDH все еще наносили ответный удар, когда и где могли, и 31 декабря 1944 года Dornier Do 17E атаковал бомбардировщик 148-й эскадрильи RAF Handley Page Halifax на земле на партизанском аэродроме в Грабовнице близ Чазмы , уничтожив это с бомбами. 10 февраля 1945 года одиночный ZNDH Dornier Do 17Z поймал 1. Загорская бригада (1-я Загорская бригада), маршировавшая под открытым небом возле Дарувара . Югославский партизанский блок пострадали около двух десятков жертв. [76]15 апреля 1945 года отряд в составе Dornier Do 17Z в сопровождении двух Messerschmitt 109G уничтожил два самолета югославских партизан на их аэродроме в Сански-Мост . [77]

Вечером 6 мая 1945 года, когда югославские партизанские силы наступали на хорватскую столицу Загреб , командир хорватской истребительной группы собрал своих людей на загребском аэродроме Луцко и освободил их от присяги на верность и объявил, что каждый из них был свободно идти. Некоторые направили свои самолеты и экипажи, в том числе несколько Dornier Do 17 и CANT Z.1007, в Италию и находящиеся там союзные войска. Некоторые направили свои самолеты к партизанам, в том числе несколько легких самолетов и несколько Messerschmitt 109 , в то время как другие, в том числе Messerschmitt 109, а также по крайней мере один Dornier Do 17Z, Messerschmitt Bf 110 G-2, Bristol BlenheimЯ и югослав, спроектировавший и построивший Zmaj Fizir FP2, нашли убежище в Клагенфурте в Австрии. [78] [79]

Финские ВВС [ править ]

Do 17Z ВВС Финляндии .

В ноябре 1941 года рейхсмаршал Герман Геринг решил передать финским ВВС 15 самолетов Dornier Do 17Z . 46-я эскадрилья управляла Дорнье. Финны использовали свои самолеты Do 17 в основном для ночных бомбардировок и против «слабых» целей на фронте, поскольку самолеты считались устаревшими - скорость и возможности набора высоты Do 17 были признаны недостаточными по стандартам 1942 года. [80]

Пятнадцать Do 17 (три Z-1, три Z-2 и девять Z-3) пошли на вооружение финнам. Десять самолетов были потеряны в период с января 1943 года по январь 1945 года, оставшиеся пять не были списаны до 1952 года. (Полный список используемых Dorniers см .: 46-я эскадрилья ВВС Финляндии ). [81]

Королевские военно-воздушные силы Румынии [ править ]

Десять Do 17M были получены в апреле – мае 1942 г. и были переданы на «Эскадрила-2» для выполнения разведывательных задач. [82]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ Речь идет о 2-й эскадрилье 123-й разведывательной группы дальнего действия, или 2 ./ ( Fernaufklärungsgruppe ) 123.
Цитаты
  1. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 136–144. ISBN 978-1-900732-06-2.
  2. Перейти ↑ Goss 2005, p. 8.
  3. ^ Nowarra 1990, стр. 25.
  4. ^ Хутон 2007 Vol. 1, стр. 74.
  5. ^ de Zeng et al. Vol. 2 2007, стр. 287.
  6. ^ Хутон 2007 Vol. 1, стр. 78.
  7. ^ de Zeng et al. Vol. 2 2007, стр. 311.
  8. Перейти ↑ Goss 2005, p. 9.
  9. ^ а б Hooton Vol. 1 2007, стр. 54.
  10. ^ Griehl 2005, стр. 14.
  11. ↑ de Zeng 2007 Vol 2, pp. 225, 228.
  12. Перейти ↑ Goss 2005, pp. 41, 49, 61.
  13. ^ Зеленый и Swanborough 1986, стр. 49-50.
  14. ^ Nowarra 1990, стр. 36.
  15. ^ Nowarra 1990, стр. 37.
  16. ^ Nowarra 1990, стр. 28.
  17. ^ Hooton Vol. 1 2007, стр. 91.
  18. Перейти ↑ Smith 1967, p. 7.
  19. Перейти ↑ Goss 2005, p. 53.
  20. ^ Хутон 2007, стр. 46.
  21. Перейти ↑ Goss 2005, p. 48.
  22. ^ Хутон 2007, стр. 63.
  23. ^ Хутон 2007, стр. 69.
  24. ^ Хутон 2007, стр. 73.
  25. ↑ Самый тяжелый день, Битва за Британию, 18 августа 1940 г., Прайс, Альфред, Arms and Armor Press, 1988, стр 47-120
  26. Перейти ↑ Goss 2005, p. 66.
  27. Перейти ↑ Goss 2005, p. 60.
  28. ^ Хутон 1997, стр. 30.
  29. ^ Bungay 2000, стр. 325.
  30. ^ Те другие орлы , берега, (2004)
  31. ^ "Альфред Кейт Огилви Пилот Битвы за Британию с 609-й эскадрильей". Архивировано 9 мая 2003 г. на сайте Wayback Machine lycos.co.uk . Дата обращения: 25 июля 2009 г.
  32. Перейти ↑ Goss 2005, p. 68.
  33. ^ a b Griehl 2005, стр. 11.
  34. ^ Griehl 2005, стр. 42.
  35. Перейти ↑ Goss 2005, p. 12.
  36. ^ «Битва за Британию: сила и потери самолетов». tripod.com. Дата обращения: 22 апреля 2011.
  37. ^ Ванката, Павел. «Статистика битвы за Британию». hyperlink.cz, 1999–2001. Дата обращения: 22 апреля 2011.
  38. Перейти ↑ Goss 2005, pp. 86-87.
  39. ^ Nowarra 1990, стр. 16.
  40. Перейти ↑ Goss 2005, p. 89.
  41. ^ Ciglic и Savic 2007, стр. 53.
  42. ↑ de Zeng 2007 Vol 2, p. 28.
  43. ↑ de Zeng 2007 Vol 2, p. 33.
  44. ↑ de Zeng 2007 Vol 2, p. 42.
  45. Перейти ↑ Goss 2005, p. 90.
  46. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 23.
  47. Перейти ↑ Bergström 2007, p. 119.
  48. Перейти ↑ Goss 2005, p. 16.
  49. Перейти ↑ Smith 1967, p. 6.
  50. ^ Мансон 1983, стр. 84, 150-151.
  51. ^ Schlaug 1985, стр. 129, 135, 142.
  52. Перейти ↑ Goss 2005, p. 15.
  53. ^ Schlaug 1985, стр. 174, 191, 213-215.
  54. ^ a b c Goss 2005, стр. 10.
  55. Перейти ↑ Goss 2005, p. 11.
  56. ^ Ciglic и Savic 2007, стр. 47.
  57. ^ Недялков 2001, стр. 20.
  58. ^ Ciglic и Savic 2007, стр. 122.
  59. ^ Недялков 2001, стр. 26.
  60. ^ Недялково 2001, стр. 49, 54.
  61. ^ Ciglic и Savic 2007, стр. 125.
  62. ^ Ciglic и Savic 2007, стр. 126.
  63. ^ Ciglic и Savic 2007, стр. 65-66.
  64. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 172.
  65. ^ Ciglic и Savic 2007, стр. 72.
  66. ^ Ciglic и Savic 2007, стр. 76-77.
  67. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 172-173.
  68. ^ а б Циглик и Савич 2007, стр 95, 98.
  69. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 177.
  70. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 179.
  71. ^ Ciglic и Savic 2007, стр. 106.
  72. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 181.
  73. Перейти ↑ Goss 2005, p. 96.
  74. Перейти ↑ Smith 1967, p. 15.
  75. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 183.
  76. ^ Ciglic и Savic 2007, стр. 118.
  77. ^ Ciglic и Savic 2007, стр. 120.
  78. ^ "Савич и Циглик 2002, стр. 71.
  79. ^ Ликсо и Canak 1998, стр. 72.
  80. ^ Калеви и Стенман 1999, стр. 13.
  81. ^ Калеви и Стенман 1999, стр. 50-51.
  82. ^ Axworthy et al. 1995, стр. 290.
Библиография
  • Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 206–225. ISBN 978-1-900732-06-2.
  • Эксуорти, Марк, Корнел Скафс и Кристиан Крациуноу. Третья ось, четвертый союзник: румынские вооруженные силы в европейской войне 1941–1945 гг. Лондон: Arms and Armor Press, 1995. ISBN 1-85409-267-7 . 
  • Бергстрём, Кристер. Барбаросса - Воздушный бой: июль-декабрь 1941 . Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2 . 
  • Бунгей, Стивен . Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Aurum Press, 2000. ISBN 1-85410-721-6 (твердая обложка), ISBN 1-85410-801-8 (мягкая обложка 2002).  
  • де Зенг, Х.Л., Д.Г. Станкет и Э.Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933-1945: Справочный источник, Том 1 . Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5 . 
  • де Зенг, Х.Л., Д.Г. Станкет и Э.Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933-1945: Справочный источник, Том 2 . Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-903223-87-1 . 
  • Циглич, Борис и Драган Савич. Дорнье До 17 - Югославская история: операционные записи 1937-1947 гг . Белград: Jeroplan Books, 2007. ISBN 978-86-909727-0-8 . 
  • Дрессель, Иоахим и Манфред Гриль. Бомбардировщики люфтваффе . Лондон: публикации DAG, 1994. ISBN 1-85409-140-9 . 
  • Госс, Крис. Дорнье 17: В фокусе . Суррей, Великобритания: Red Kite Books, 2005. ISBN 0-9546201-4-3 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том восьмой, Бомбардировщики и самолеты-разведчики . Лондон: Макдональд. 1967 г.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Анналы« карандаша »: история первого поколения Дорнье До 17». Air Enthusiast , выпуск 30, март — июнь 1986 г., стр. 38–53. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Балканская интерлюдия - ВВС Болгарии во Второй мировой войне". Энтузиаст воздуха . Выпуск 39, май – август 1989 г. Бромли, Кент: Tri-Service Press, стр. 58–74. ISSN 0143-5450.
  • Гриль, Манфред. Дорнье До 17Е-З, До 215Б; Летающий карандаш на службе Люфтваффе (Архив боевых самолетов времен Второй мировой войны № 03). Эрланген, Германия: Air Coc, 2005. ISBN 3-935687-42-7 . 
  • Хутон, ER Люфтваффе в состоянии войны; Надвигающаяся буря 1933-39: Том 1 . Лондон: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-903223-71-0 . 
  • Хутон, ER Люфтваффе в состоянии войны; Блицкриг на Западе: Том 2 . Лондон: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-272-6 . 
  • Кескинен, Калеви и Кари Стенман. Suomen Ilmavoimien history 2: Dornier Do 17Z, Junkers Ju 88A-4 . Хельсинки, Финляндия: Hobby-Kustannus Oy, 1999. ISBN 952-5334-01-5 . 
  • Ликсо, Тихомир и Данко Чанак. Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Friendome Svjetskom Ratu (Военно-воздушные силы Хорватии во Второй мировой войне) (хорватский / английский). Загреб, Хорватия: Nacionalna, 1998. ISBN 953-97698-0-9 . 
  • Март, Дэниел Дж. Британские военные самолеты времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 . 
  • Мансон, Кеннет. Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны . Лондон: Peerage Books, 1983. ISBN 0-907408-37-0 . 
  • Недялков, Димитр. Воздушная мощь Королевства Болгарии, Том IV. София: FARK OOD, 2001. ISBN 978-954-9669-79-4 . 
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы: ВВС, союзные Люфтваффе, 1939–1945 . Уилтшир, Великобритания: Crowood, 2000. ISBN 1-86126-326-0 . 
  • Новарра, Хайнц Дж . Летающий карандаш . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1990. ISBN 0-88740-236-4 . 
  • Савич, Драган и Борис Циглич. Хорватские асы Второй мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces - 49). Оксфорд, Великобритания: Оксфорд, 2002. ISBN 978-1-84176-435-1 . 
  • Шлауг, Георг. Die deutschen Lastensegler Verbände 1937–1945 (немецкие планеры ) (немецкий). Штутгарт: Motorbuch, 1985. ISBN 3-613-01065-8 . 
  • Смит, младший . До 17 и До 215 (№ 164). Лондон: Профильные публикации, 1967.
  • Смит, младший и Энтони Л. Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-836-4 . 
  • Стерк, Кристофер и Пол Синнотт. Люфтваффе: файлы разведки союзников . Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги, 2002. ISBN 978-1-57488-387-9 . 
  • Wróbel, Аркадиуш. Дорнье До 17 / До 215 (серия монографий 39). Люблин, Польша: Kagero Oficyna Wydawnicza, 2008. ISBN 978-83-61220-10-7 .