Oregon Pony был первым паровозом, построенным на Тихоокеанском побережье , и первым, который использовался на территории Орегона . [1] Локомотив, паровой локомотив с зубчатым приводом, колеи 5 футов, с цилиндрами 9 X 18 дюймов и машинистами 34 дюйма, [2] использовался в начале 1860-х годов для перевозки пассажиров и товаров на пароходах мимо Каскад-Рапидс , опасного участка Река Колумбия теперь затоплена плотиной Бонневиль . Пароходы обеспечивали транспортировку по Колумбии между Портлендом, штат Орегон , и горнодобывающими районами в Айдахо и плато Колумбия .. Перевозка также была необходима на других препятствиях судоходству по реке Колумбия, включая водопад Селило . [3]
Компания Vulcan Iron Works в Сан-Франциско построила дровяной двигатель в 1861 году за 4000 долларов. [2] В конструкции локомотивов Oregon portage (в то время было заказано три [4] ) использовался котел с возвратным дымоходом (с дымоходом, выступающим вверх из крыши кабины), внешняя рама и четыре соединенных ведущих колеса. По крайней мере, один из двигателей железной дороги Маркет-стрит имел почти идентичную конструкцию. При весе всего 8 тонн и длине всего 14,5 футов «Орегон Пони» прибыла в Орегон в 1862 году [3] на пароходе « Пасифик » и совершила свой первый рейс 10 мая 1862 года под управлением инженера Теодора А. Гоффе, который руководил ею. строительство и монтаж.[5] Он заменил вагоны-платформы, движущиеся по рельсам, оборудованные скамейками для пассажиров и тянутые мулами на протяжении 4,5 миль по железным деревянным рельсам для Орегонской Портиджской железной дороги . Вскоре после того, как «Орегон Пони» был введен в эксплуатацию, были добавлены навесы, чтобы защитить пассажиров и их грузы от горячей, закопченной воды, которая лилась на все вокруг во время работы локомотива. Паровоз перемещал почти 200 тонн в день по железнодорожному маршруту между Каскадами и Бонневилем. [1]
Нет никаких записей о том, когда прибыли два более крупных «Орегонских пони», построенных на «Вулканском металлургическом заводе», или о том, к какой из трех переправочных железных дорог они были первоначально прикреплены: со стороны Орегона в Каскадах, со стороны Вашингтона в Каскадах или с 14-й. Участок мили на стороне Орегона в 41 миле вверх по реке, между водопадами Даллес и Селило. Считается, что эти два локомотива назывались «Энн» и «Бетси». В различных отчетах дата завершения строительства всех трех железных дорог указывается в апреле 1863 года.
Железную дорогу купила компания Oregon Steam Navigation Company (OSN). Компания укрепила свою монополию на железнодорожные перевозки Cascades на вашингтонской стороне реки Колумбия и переместила Oregon Pony в Даллес , где она, возможно, использовалась для перевозок вокруг водопада Селило . [3]
В 1866 году OSN продала локомотив (за 2000 долларов) компании Steam Paddy, и он был возвращен в Сан-Франциско для работ по засыпке и выравниванию улиц этого города. Там он проработал до 1873 года, после чего хранился на складе. После того, как «Орегонский пони» был поврежден во время пожара на складе в 1904 году, владелец Дэвид Хьюс частично восстановил его и передал в дар Историческому обществу Орегона в Портленде, штат Орегон.
Он был выставлен на выставке Льюиса и Кларка в 1905 году , а затем на железнодорожной станции Альбина . В 1930-х годах « Орегон Пони» перевезли на станцию Юнион ; перекрашен и выставлен снаружи. Он был возвращен в Каскад-Локс в 1970 году. Порт Каскад-Локс профинансировал реставрацию 1981 года (возвращение к его внешнему виду 1905 года; восстановлено компанией Gales Creek Enterprises) и построил постоянную крытую экспозицию. [3] Эта реставрация заменила деревянный деревянный каркас и навес 1904 года и была тщательной и полной, но не привела к созданию действующего артефакта.