Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Orenda logo.jpg

Orenda Engines была канадским производителем авиационных двигателей и поставщиком запчастей. Как часть более раннего конгломерата Avro Canada , который стал Hawker Siddeley Canada , они производили ряд военных реактивных двигателей с 1950-х по 1970-е годы и были основным поставщиком двигателей и ремонтной компанией Канады.

История [ править ]

Истоки [ править ]

История компании началась во время Второй мировой войны . Во время войны Национальный исследовательский совет Канады провел небольшое усилие по аэродинамике, подобное NACA в США или Royal Aircraft Establishment в Соединенном Королевстве. В 1942 году они отправили двух своих исследователей в Великобританию, чтобы они проанализировали свои усилия и сообщили, на каких областях исследований канадцам следует сосредоточиться, чтобы избежать дублирования. [1] [2]

В течение следующего года ряд сотрудников аэродинамической лаборатории NRC побывал в Великобритании, и в мае 1943 года они опубликовали свои выводы в сверхсекретном отчете о развитии реактивного движения в Соединенном Королевстве , широко известном как Отчет Бэнкса . Среди их рекомендаций было предложение создать испытательный центр в холодную погоду, поскольку до этого реактивные двигатели не испытывались в этой среде; другим предложением было как можно скорее создать собственную компанию по производству двигателей. [2]

Turbo Research [ править ]

Следуя рекомендациям Доклада, в марте 1944 года правительство создало Turbo Research как коронную корпорацию . [2] Компания была официально зарегистрирована 1 июля 1944 г. [3] и была основана в заброшенной части заводов Research Enterprises Limited в Лисайде , районе Торонто , Онтарио . [4] [5] Несколько членов команд NRC, которые побывали в Великобритании во время подготовки Отчета, перешли в новую компанию, включая К.Ф. Таппера в качестве главного инженера, [6] Пола Дилворта в качестве главного конструктора [7] и Виннетта Бойда., сначала инженером по горению, а затем главным конструктором. [8]

Первоначально команда изучила серию конструкций, основанных на базовой конструкции Уиттла с центробежным потоком , начиная с TR.1 и заканчивая TR.2 до самого большого, TR.3. Однако ни один из этих проектов не прошел мимо первоначальных исследований, поскольку команда обратила свое внимание на новую конструкцию с осевым потоком , TR.4, позже известную как Chinook .

Avro Canada [ править ]

Примерно в это же время бывшие заводы Victory Aircraft в Мальтоне были преобразованы в новые заводы AV Roe Canada ( Avro Canada ). [9] Весной 1946 года правительство решило передать всю разработку двигателей частной промышленности и продало Turbo Research компании Avro. [10] Пол Диллуорт остался главным инженером недавно созданного подразделения газовых турбин, которое было переведено на завод Avro недалеко от того, что сегодня является международным аэропортом Торонто Пирсон .

Продолжались работы над первым реактивным двигателем канадской разработки TR.4. Сейчас он называется «Чинук», он впервые был запущен в марте 1948 года [10], создав тягу в 2600 фунтов силы (12000 Н). Только три были построены до того, как все внимание переключилось на «Оренду».

Турбореактивный двигатель Orenda [ править ]

Основная статья: Avro Canada Orenda
Двигатель Orenda на выставке в Карлтонском университете

Работа над TR.4 продолжалась в течение этого периода, но летом 1946 года Avro Canada попросила их изготовить новый двигатель мощностью 6500 фунтов силы (28,9 кН ) для их конструкции перехватчика CF-100 Canuck . Получившаяся в результате конструкция TR.5 Orenda представляла собой увеличенный Chinook, работа над которым продолжалась, чтобы ускорить работу производственной и испытательной групп.

Конструкция Orenda была настолько похожа на Chinook, что производство прототипа было завершено менее чем за год, а двигатель впервые был запущен в феврале 1949 года. Испытания прошли быстро на объекте за пределами Нобеля, Онтарио , бывшем заводе по производству боеприпасов, принадлежавшем CIL . Между первым запуском в феврале и началом производства поздней осенью прототипы проработали более 1000 часов, что является рекордом для той эпохи. Когда он был запущен в производство, это был самый мощный двигатель в мире, и этот титул он удерживал до 1952 года. К тому времени, когда последний агрегат был доставлен в RCAF в июле 1958 года, было построено почти 4000 двигателей Orenda различных версий.

На Orenda началось производство самолетов CF-100, которые использовались в Канаде и Бельгийской компании Air Component . Более поздние версии Canadair Sabre также использовали Orenda вместо General Electric J47 , обеспечивая резкое повышение производительности и некоторое время удерживая корону производительности F-86. Canadair Sabre также стал популярным экспортным товаром, его версии продавались ВВС Западной Германии , Южной Африки , Колумбии и Пакистана .

Оренда Ирокез [ править ]

Основная статья: Оренда Ирокез
Паровоз Orenda Iroquois

В 1953 году Avro Canada снова обратилась к Orenda с просьбой произвести двигатель для проекта CF-105 Arrow . Первоначально Avro намеревалась использовать один из трех различных двигателей из Великобритании (один производился по лицензии в США), но все эти проекты были задержаны. Оренда быстро ответила дизайном ирокезов PS.13. И снова Orenda смогла создать прототип нового двигателя за короткий период времени, начав разработку в 1953 году, завершив ее в мае 1954 года и построив и запустив прототип к декабрю 1954 года. [11] [12]Во время периода испытаний «Ирокез» был самым мощным реактивным двигателем в мире, рассчитанным на 19 250 фунтов силы (85,6 кН) сухого хода, 25 000 фунтов силы (111 кН) на форсаже. Он был аэродинамически подобран для максимальной производительности на высоте 50 000 футов (15 200 м) и скорости 2 Маха. После примерно 7000 часов опытно-конструкторских испытаний, до моделируемой высоты 70 000 футов (21 300 м) и скорости движения 2,3 Маха, программа Iroquois была отменена вместе с Arrow 20 февраля 1959 года.

Orenda Engines [ править ]

В 1955 году в результате очередной реорганизации была создана компания Orenda Engines. Позже Avro Canada исчезла из-за отмены Arrow, но у Orenda был крупный бизнес по ремонту двигателей, который позволил им выжить.

В конце лета 1959 года RCAF выбрала Lockheed F-104 Starfighter в качестве своего нового дневного истребителя , который должен был быть построен Canadair. Компания Orenda получила контракт на производство двигателей, поскольку правительство Канады уже получило лицензию на производство General Electric J79 . [13] К декабрю 1960 года Orenda построила пять новых двигателей. [14]

В начале 1962 года Orenda также выиграла контракт на производство General Electric J85 для использования в учебно-тренировочном самолете Canadair CL-41 Tutor . Первый двигатель, известный как J85-CAN-40, был поставлен в сентябре 1963 года, последний - в октябре 1965 года. Производство модифицированного двигателя, форсажного двигателя J85-CAN-15, началось в 1967 году, когда Canadair получила лицензию на производство CF. -5 , вариант Northrop F-5 , для RCAF. С июня 1967 года по май 1974 года было произведено 609 двигателей для ВВС Канады, Нидерландов и Венесуэлы.

«Оренда» также начала производство промышленных газотурбинных установок для сжатия газа, перекачки нефти и выработки электроэнергии. [15] [16]

Orenda Aerospace [ править ]

Компания Magellan Aerospace была образована в 1980-х годах, главным образом, из активов канадской компании Fleet Aerospace . В течение следующих нескольких лет они активно расширялись за счет покупки ряда канадских аэрокосмических компаний, включая Orenda, которую они переименовали в Orenda Aerospace, теперь Magellan Repair, Overhaul & Industrial. Помимо производства комплектных газотурбинных двигателей, прецизионное производство критически важных компонентов вращающихся и стационарных двигателей для ведущих производителей оригинального оборудования с 1970-х годов, включая General Electric, Rolls-Royce и Pratt & Whitney .

Orenda Aerospace пытался принести Orenda OE600 , новый 600 л.с. авиации общего назначения 8-цилиндровый поршневой двигатель , на рынок в 1990 - х годах. Сроки оказались неудовлетворительными, и на рынке после 11 сентября компания приостановила выпуск OE600 в 2005 году, сосредоточившись на военных контрактах. Через пару лет компания TRACE Engines из Мидленда, штат Техас , приобрела все права на дизайн Orenda. [17]

Продукты [ править ]

  • Авро Канада Чинук
  • Авро Канада Оренда
  • Оренда Ирокез
Лицензионное производство
  • General Electric J79
  • General Electric J85

Ссылки [ править ]

  1. ^ Новости самолетов и коммерческой авиации . Апрель 1955 г.
  2. ^ a b c Джеймс Эйрс (1 января 1972 г.). В защиту Канады Том III: Миротворчество и сдерживание . Издательство Университета Торонто, Отдел научных публикаций. С. 101–. ISBN 978-1-4875-9655-2.
  3. ^ Уилфрид Эгглстон (1978). Национальные исследования в Канаде: NRC, 1916-1966 . Кларк, Ирвин. ISBN 978-0-7720-1181-7.
  4. ^ Джеймс Доу (1997). Стрела . Джеймс Лоример и компания. ISBN 978-1-55028-554-3.
  5. ^ Джеймс Харли Марш (1999). Авиакосмическая промышленность, раздел: История . Канадская энциклопедия. п. 23. ISBN 978-0-7710-2099-5.= "Канадская аэрокосмическая промышленность, раздел Turbo Research Ltd." . Канадская энциклопедия . Проверено 8 октября 2019 года .
  6. ^ WE Ноулз Миддлтон (12 апреля 1984 г.). Машиностроение в Национальном исследовательском совете Канады: 1929–1951 . Wilfrid Laurier Univ. Нажмите. С.  64 -. ISBN 978-0-88920-683-0.
  7. ^ Чарльз Уэйтли Паркер; Барнет М. Грин (1977). Кто есть кто в Канаде: иллюстрированный биографический отчет о мужчинах и женщинах того времени . International Press Limited.
  8. ^ https://www.trentu.ca/library/archives/winnett_boyd_intro
  9. ↑ Лоуренс Миллер (10 октября 2014 г.). Avro Arrow: история великого канадского боевого самолета времен холодной войны - в фотографиях и документах . Джеймс Лоример и компания. С. 14–. ISBN 978-1-4594-0231-7.
  10. ^ a b Гордон А.А. Уилсон (17 марта 2012 г.). NORAD и советская ядерная угроза: секретная воздушная война в Канаде . Дандурн. С. 185–. ISBN 978-1-4597-0411-4.
  11. ↑ Мюррей Педен (1 апреля 2003 г.). Падение стрелы . Дандурн. С.  183 -. ISBN 978-1-4597-1774-9.
  12. ↑ Лоуренс Миллер (10 октября 2014 г.). Avro Arrow: история великого канадского боевого самолета времен холодной войны - в фотографиях и документах . Джеймс Лоример и компания. С. 46–. ISBN 978-1-4594-0231-7.
  13. ^ Роберт В. Гарвин (1998). Начало чего-то большого: коммерческое появление авиадвигателей GE . AIAA. С. 81–. ISBN 978-1-56347-289-3.
  14. ↑ Пальмиро Кампанья (15 июня 2003 г.). Реквием по гиганту: AV Roe Canada и Avro Arrow . Дандурн. С. 156–. ISBN 978-1-4597-1274-4.
  15. ^ Газовая турбина . Публикации по газовым турбинам. 1965 г.
  16. ^ Современная энергетика и инженерия . Маклин-Хантер. 1963 г.
  17. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/trace-to-restart-orenda-oe-600-v8-piston-engine-production-208848/

Внешние ссылки [ править ]

  • Magellan Repair, Capsuul & Industrial - ранее Orenda Aerospace
  • "Больше мощности от Orenda Engines", реклама 1959 года в " Полете".