Координаты :53 ° 22′01 ″ с.ш., 1 ° 21′32 ″ з.д. / 53,367 ° с.ш.1,359 ° з.
Поезд Столкновение Orgreave произошло 13 декабря 1926 [1] вблизи Orgreave Colliery поле сигнала на Большой Центральной железной дороги линии около 4+1 ⁄ 2 мили (7,2 км) к востоку от Шеффилда. Товарный поезд столкнулся с предшествующим товарным поездом на той же линии, и обломки заблокировали соседнюю пассажирскую линию.
Столкновение с поездом в Оргреве, 1926 | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 13 декабря 1926 г. |
Место расположения | Угольная шахта Оргрев , Южный Йоркшир |
Страна | Англия, Великобритания |
Линия | Великая центральная железная дорога |
Причина | Загрязненная линия схода с рельсов |
Статистика | |
Поезда | 3 |
Пассажиры | 800 |
Летальные исходы | 0 |
Ранен | 19 |
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам |
Рабочий поезд, известный как рисовая почта , врезался в обломки; Пэдди - это рабочие поезда, которые работали в связи со всеми тремя сменами на угольных шахтах. Они были доставлены из Шеффилда Виктория до Подъездных путей угольной шахты Оргревс основной линейной компанией, используя любой доступный локомотив. В этот момент в работу вступили собственные локомотивы шахты, и в связи с этим «Ротервейл № 6» был оснащен вакуумными тормозами. Затем поезд побежал к платформе Orgreave Colliery и Treeton Кольери .
Обстоятельства
Линия на шахте Оргривс [Примечание 1] была четырехпутной, центральные пути были главными линиями, работавшими в соответствии с правилами абсолютного блока, а внешние линии были обозначены как товарные линии, и они работали в соответствии с правилами разрешительного блока. В то время как система Absolute Block System поддерживает интервал между поездами для предотвращения столкновений, система Permissive Block System позволяет поездам следовать друг за другом в секцию блокировки без специальной защиты, кроме ограничения скорости, обычно 4 мили в час.
Примерно в 5 часов утра 13 декабря 1926 года сигнальщик угольной шахты Оргривс отправил в 2,50 утра товарный поезд из Мексборо в Вудфорд, состоящий из примерно 40 вагонов, в основном пустых, стоящих на линии «Вверх товаров» по его домашнему сигналу в ожидании разрешения. Он принял поездку на товарный поезд Dewsnap в Ноттингем в 1.15 утра из Дарнал-Уэст по линии Up Goods Line в соответствии с правилами разрешительного блока. Этот поезд столкнулся с задней частью неподвижного поезда Вудфорд. Погода была туманная, местами плотная. В результате столкновения несколько пустых вагонов сошли с рельсов, а некоторые были выброшены за пределы линии Up Main.
Незадолго до 5.30 рабочий поезд, в просторечии называемый Orgreave "Paddy Mail", покинул Шеффилд, Виктория , и, зайдя в Дарналл и побежав по линии Up Main, наткнулся на обломки. Рабочий поезд состоял из 14 разных пожилых автомобилей, которые тянул локомотив «Атлантик» бывшего GNR, управляемый Фредом Бэгли из моторного депо Нипсенда . В поезде находилось около 800 горняков, направлявшихся на работу на угольные шахты.
Последствия
Локомотив рабочего поезда ударил по вагонам на умеренной скорости, так как поезд замедлялся, чтобы добраться до точек разветвления, и поезд остановился в пределах 50 ярдов; Некоторый ущерб был нанесен передним тренерам. Несмотря на то, что работавшие в смену угольщики получили много легких травм, только 19 горняков потребовали внимания персонала Королевской больницы Шеффилда, один из них был задержан с травмами спины и бедра, и погибших не было.
Многие из неповрежденных горняков из Оргрива вышли из поезда и пошли вдоль линий к своей шахте, чтобы начать утреннюю смену, чтобы не потерять дневную заработную плату. Для шахтеров, работающих в Тритоне, идти пешком было слишком далеко, и многие были доставлены обратно в Шеффилд по железной дороге.
Комментарий
Система Absolute Block System была внедрена для предотвращения столкновений поездов, гарантируя, что только один поезд может находиться на любом участке железнодорожного маршрута одновременно. Система разрешенных блоков использовалась в ситуациях, когда грузовые и минеральные поезда должны были приблизиться к предыдущим поездам в перегруженных районах, но в целом она была ограничена только грузовыми и минеральными поездами и ограничена скоростью 4 миль в час и запрещена в тумане. условия. Кажется вероятным, что разрешающий блок не должен был работать во время столкновения с Оргревом; и что поезд Ноттингема должен был ехать достаточно медленно, чтобы не столкнуться с идущим впереди неподвижным поездом.
Когда произошло столкновение, охранник поезда Ноттингема должен был бежать обратно по линии, показывая красный сигнал руки, чтобы разместить детонаторы на обеих приближающихся линиях (грузовая линия и главная линия), чтобы защитить точку столкновения.
Непонятно, почему не были приняты эти обязательные меры безопасности.
Сноски
- ↑ Сигнальная будка была названа Orgreaves Colliery с ошибкой добавления буквы «s», однако железнодорожная компания так и не исправила ошибку, и она оставалась таковой до своей окончательной кончины.
Рекомендации
- ^ "Пэдди почта в железнодорожной аварии" . Ноттингем Ивнинг Пост . Англия. 13 декабря 1926 . Проверено 13 апреля 2018 г. из архива британских газет.