Османская железнодорожная компания , как правило , называют как Измир-Айдын Railway ( Турецкий : Измир-Айдын Demiryolu ), является самой старой железной дороги в Анатолии и второй старейшей железной дороги в Османской империи . Железная дорога была построена британской компанией для транспортировки минералов и фруктов (в основном инжира) с равнины Айдын в порт Измир на экспорт.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Измир , Турция |
Отчетный знак | ORC |
Locale | Юго-Западная Анатолия |
Сроки работы | 1856–1935 гг. |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 609 км (378 миль) |
Железная дорога также сыграла важную роль в обеспечении работы пригородных поездов на юге Измира. К 1912 году железная дорога обслуживала 3 пригородных маршрута в пределах города. Основной целью ORC было построить линию на Айдын, однако, как только железная дорога получила концессию на расширение своей магистрали, они быстро начали доминировать в железнодорожной отрасли в Измире. Они продлили свою магистраль до Денизли, а затем до Эгирдира к 1912 году, а также построили железнодорожные ветки до городов в провинции Измир. Однако их первоначальная цель достичь Коньи в Центральной Анатолии так и не была достигнута. ORC продолжала работать как региональная железная дорога до 1935 года, когда Турецкие государственные железные дороги поглотили ее.
История
Концессия ORC была предоставлена 22 сентября 1856 года на строительство и эксплуатацию линии между Измиром и Айдыном. Концессия должна была длиться 50 лет с 1 октября 1860 года, даты, первоначально согласованной для открытия линии. Однако время и стоимость строительства были занижены, предполагаемый первоначальный капитал в 1,2 миллиона фунтов стерлингов оказался слишком маленьким, и открытие Айдына пришлось отложить до 1866 года.
Первый участок, от Измира до Сейдикёя, был открыт 30 октября 1858 г. [ сомнительно ] . Это была первая железная дорога в Анатолии и в современной Турции, а вторая железная дорога [ сомнительное ] в Османской империи и на Ближнем Востоке после Александрии в Каир линии в Османской Эялет Египта (открыт в 1856 году).
ORC постепенно получал дополнительные концессии и сумел продлить линию до Эджридира в 1912 году. ORC также приобрел в 1921 году пригородную линию от Шириньера до Буки на окраине Измира, которая действовала с 1870 года. должен был перевозить минеральные и сельскохозяйственные товары из богатых долин Мендерес в порт Измир. Однако этого трафика было недостаточно для получения больших доходов, и ORC никогда не был высокоприбыльным. Одним из выходов было бы расширить сеть до Анатолийского нагорья, но ORC не смог обеспечить передачу концессии на Конью или Афьон. Действительно, концессия на железные дороги была в высшей степени политической, британские избиратели не хотели, чтобы их правительство помогало османам строить железные дороги, которые могли бы конкурировать с другими британскими интересами в Индии и на Ближнем Востоке [ цитата необходима ] . С другой стороны, CFOA который имел концессию обеспеченной железную дороги в Афьоне и Конье лоббировал осман против дальнейшего расширения ORC [ править ] . Следовательно, ORC действовал во многом как колониальная железная дорога: соединяя большой порт с внутренними районами, облегчая экспорт сырья и сельскохозяйственных продуктов и импорт промышленных товаров. Из-за плохого османского планирования [ цитата необходима ] , ORC не мог играть никакой роли в интеграции различных крупных городов, таких как Измир и Конья.
Депо
У ORC было несколько складов на своей основной линии. Их крупнейшим объектом были мастерские по техническому обслуживанию Алсанджака. Небольшие грузовые депо расположены рядом с путями в большинстве городов. У ORC были две мастерские по ремонту локомотивов, расположенные в Алсанджаке и Денизли . Мастерские по ремонту железнодорожных вагонов были расположены в Алсанджаке, Джумаовасы, Тире, Айдыне, Назилли, Денизли и Динаре. Когда открылись магазины Алсанджак, они были крупнейшими в Империи.
Смотрите также
- Железнодорожный музей Чамлык расположен на участке линии, проходящей через Чамлык, Сельчук , который объехал , когда линия из Измира была изменена.