Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
USS Конституция Departs.jpg
Военно-морской флот США  Конституции , последний из шести первоначальных фрегатов ВМС США, все еще находящийся в эксплуатации.
Обзор класса
Операторы:ВМС США
Построено:1794–1800
В комиссии:1797 – настоящее время
Планируется:6
Завершенный:6
Активный:1
Потерял:2
Ушедший на пенсию:3
Общие характеристики ( Конституция , Президент , США )
Класс и тип:44-пушечный фрегат [1]
Тоннаж:1,576 [2]
Смещение:2200 тонн [2]
Длина:
Луч:43 фута 6 дюймов (13,26 м) [1]
Черновик:
  • 21 фут (6,4 м) вперед
  • 23 фута (7,0 м) на корме [2]
Глубина захвата:14 футов 3 дюйма (4,34 м) [3]
Дополнение:450 офицеров и рядовых, в том числе 55 морских пехотинцев и 30 юношей [1]
Общие характеристики ( Конгресс и Созвездие )
Класс и тип:38-пушечный фрегат [4]
Тоннаж:1265 тонн [4]
Длина:164 фута (50 м) между перпендикулярами [4]
Луч:41 фут (12 м) [4]
Дополнение:340 офицеров и рядовых [4]
Общие характеристики ( Чесапик )
Класс и тип:38-пушечный фрегат [5]
Тоннаж:1,244 [5]
Длина:152,8 фута (46,6 м) между перпендикулярами [5]
Луч:41,3 футов (12,6 м) [5]
Черновик:20 футов (6,1 м) [5]
Глубина захвата:13,9 футов (4,2 м) [6]
Дополнение:340 офицеров и рядовых [5]

Конгресс США санкционировал оригинальные шесть фрегатов ВМС Соединенных Штатов с Законом Naval 1794 от 27 марта 1794 года , на общую сумму $ 688,888.82. Эти корабли были построены в годы становления военно- морского флота США по рекомендации конструктора Джошуа Хамфриса для фрегатов, достаточно мощных, чтобы атаковать любые фрегаты французских или британских военно-морских сил, но достаточно быстрых, чтобы уклониться от любого линейного корабля .

Цель [ править ]

Смотрите также: История военно-морского флота США

После войны за независимость Соединенные Штаты с крупной задолженностью распустили Континентальный флот , а в августе 1785 года, не имея средств на ремонт кораблей, продали свой последний оставшийся военный корабль - Альянс . [7] [8] Но почти одновременно проблемы начались в Средиземном море, когда Алжир захватил два американских торговых судна и удержал их команды с целью выкупа. [9] [10] Министр во Франции Томас Джефферсон предложил американские военно-морские силы для защиты американского судоходства в Средиземном море, но его рекомендации первоначально были встречены безразлично, как и рекомендации Джона Джея., который предложил построить пять 40-орудийных боевых кораблей. [9] [11] Вскоре после этого Португалия начала блокировать заход алжирских судов в Атлантический океан, тем самым обеспечивая временную защиту американских торговых судов. [12] [13]

Пиратство против американского торгового мореплавания не было проблемой, когда они находились под защитой Британской империи до революции, но после Войны за независимость « берберийские государства » Алжир, Триполи и Тунис почувствовали, что могут безнаказанно преследовать американские торговые суда. [14] [15] Кроме того, как только началась Французская революция , Великобритания и Франция начали перехватывать американские торговые суда, подозреваемые в торговле друг с другом. Не имея надлежащего военно-морского флота, американское правительство мало что могло сделать для предотвращения таких захватов. [16] [17]

Создание военно-морских сил было предметом дебатов в новой американской республике в течение многих лет. Противники утверждали, что создание военно-морского флота приведет только к вызову военно-морского ведомства и персонала, который будет им управлять. Это в дальнейшем приведет к увеличению ассигнований средств, которые в конечном итоге выйдут из-под контроля, породив «самокормящуюся сущность». Противники военно-морского флота считали, что уплата дани берберским штатам и экономические санкции против Великобритании были лучшей альтернативой. [18] [19]

В 1793 году Португалия заключила мирное соглашение с Алжиром, положив конец блокаде Средиземного моря, что позволило алжирским кораблям вернуться в Атлантический океан. К концу года было захвачено одиннадцать американских торговых судов. [12] Это, в сочетании с действиями Великобритании, наконец, побудило президента Вашингтона обратиться к Конгрессу с просьбой разрешить создание военно-морского флота. [20] [21]

2 января 1794 года Палата представителей с небольшим перевесом в 46–44 голосов проголосовала за санкционирование строительства военно-морского флота и сформировала комитет для определения размера, стоимости и типа строящихся кораблей. Военный секретарь Генри Нокс представил комитету предложения, в которых излагались конструкция и стоимость военных кораблей. [22] [23] Чтобы успокоить решительную оппозицию предстоящему законопроекту, Партия федералистов добавила в закон пункт, который резко остановит строительство кораблей, если Соединенные Штаты достигнут мирного соглашения с Алжиром. [24] [25]

Законопроект был представлен Палате представителей 10 марта и принят как Военно-морской акт 1794 года с перевесом в 50–39 баллов и без разделения в Сенате 19 марта. [24] [25] Президент Вашингтон подписал Акт 27 марта. Он предусматривал приобретение, путем покупки или иным образом, четырех кораблей, на каждом из которых было по сорок четыре орудия, и двух кораблей, на борту которых находилось по тридцать шесть орудий. [26] Он также обеспечивал оплату и содержание военно-морских офицеров, матросов и морских пехотинцев, а также описывал, как каждый корабль должен быть укомплектован, чтобы управлять им. Закон выделил 688 888,82 долларов на финансирование работ. [27] [28]

Дизайн и подготовка [ править ]

Здесь изображены диагональные элементы жесткости корпуса, полученные после восстановления Конституции 1992 года .

Когда до создания военно -морского департамента оставалось еще несколько лет, ответственность за проектирование и строительство перешла к военному министерству во главе с секретарем Генри Ноксом. Еще в 1790 году Нокс консультировался с различными властями по поводу дизайна кораблей. [29] Обсуждение проектов велось лично на собраниях в Филадельфии. Об этих дискуссиях мало что известно из-за отсутствия письменной корреспонденции, что затрудняет определение реальных конструкторов. [30]Госсекретарь Нокс обратился к судовым архитекторам и строителям в Филадельфии, которая в то время была крупнейшим морским портом в Северной Америке и, возможно, крупнейшим пресноводным портом в мире. Это означало, что в офисе Нокса происходило много дискуссий о дизайне кораблей, в результате чего историкам были доступны лишь немногие записи об этих обсуждениях. Джошуа Хамфрис, как правило, считается проектировщиком шести фрегатов, но также были проконсультированы капитаны кораблей времен Войны за независимость Джон Фостер Уильямс и Джон Барри, а также судостроители Джозия Фокс и Джеймс Хакетт . [31] [32]

В окончательных проектных планах, представленных президенту Вашингтону на одобрение, предусматривалось строительство новых фрегатов, а не покупка торговых судов и их преобразование в военные корабли, как вариант в соответствии с Законом о военно-морском флоте. [29] Конструкторы понимали, что молодые Соединенные Штаты не могут сравниться с европейскими государствами по количеству кораблей на плаву. Тем не менее, это дало американцам явное преимущество в том, что конструкция их корабля не ограничивалась доступом к древесине или ограниченным экипажем. Это позволило конструкторам проектировать огромные корабли с учетом их роли. У них была способность одолеть другие фрегаты, но они были способны на большой скорости убежать от линейного корабля . [33] [34] [35] Дизайн был необычным для того времени, был глубоким, [36]длинный по килю и узкий (ширина) луча ; установка очень тяжелых орудий; включение схемы диагонального бруса (ребра), направленного на ограничение забивания ; давая кораблям чрезвычайно тяжелую обшивку. Это придавало корпусу большей прочности, чем корпуса фрегатов других ВМФ. Нокс сообщил президенту Вашингтону, что стоимость нового строительства, вероятно, превысит ассигнования по Закону о военно-морских силах. Несмотря на это, Вашингтон принял и утвердил планы в тот же день, 15 апреля 1794 г. [31]

Джошуа Хамфрис был назначен главным конструктором кораблей. Опытный чертежник , Иосия Фокс , был принят на работу в военном ведомстве положить планы на бумаге. Однако Фокс не согласился с большими размерами конструкции и, по словам Хамфриса, попытался уменьшить размеры при создании своих эскизов. Это настолько рассердило Хамфриса, что Фокса вскоре отправили работать на чердак вместе с Уильямом Даути . [37]

После или одновременно с созданием чертежей, строителя половины модель была собрана , из которых были сделаны измерения для создания форм из древесных пород. В процессе, известном как «формование», размеры частей каркаса были нанесены мелом на пол чердака, где был сформирован шаблон с использованием полос из светлого дерева. [38] После того, как формы были доставлены лесозаготовительным бригадам, шаблоны были использованы для выбора той части дерева, которая точно соответствовала шаблону. Оттуда древесина была срублена и обточена до требуемых размеров, затем пронумерована для идентификации и погружена на корабль для транспортировки. [ необходима цитата ] Для каждого фрегата строительным бригадам требовался дополнительный набор более подробных форм.

Строительство [ править ]

Госсекретарь Нокс предложил президенту Вашингтону использовать шесть разных строительных площадок, по одной для каждого корабля, а не строить на одной конкретной верфи. Отдельные места позволили выделенным средствам стимулировать каждую местную экономику, и Вашингтон утвердил эти участки 15 апреля 1794 года. На каждом участке был нанят гражданский военно-морской конструктор, чтобы руководить работами. Капитаны ВМС были назначены суперинтендантами, по одному на каждый из шести фрегатов следующим образом: [31] [39]

КорабльСайтПистолеты [Примечание 1]Морской конструкторСуперинтендантСправка
ЧесапикГоспорт, Вирджиния38Джозайя ФоксРичард Дейл[41]
КонституцияБостон, Массачусетс44 годДжордж КлагхорнСэмюэл Николсон[41]
ПрезидентНью Йорк, Нью Йорк44 годКристиан БергСайлас Талбот[42]
Соединенные ШтатыФиладельфия, Пенсильвания44 годДжошуа ХамфрисДжон Барри[41]
КонгрессКиттери, Мэн38Джеймс ХэкеттДжеймс Север[41]
СозвездиеБалтимор, Мэриленд38Дэвид СтоддерТомас Трукстун[41]

Хамфрис хотел использовать для строительства самые прочные материалы, в первую очередь белую сосну , длиннолистную сосну , белый дуб и, что наиболее важно, южный живой дуб . [43] Живой дуб использовался для обрамления, поскольку это была прочная, плотная и долговечная древесина, весившая до 75 фунтов на кубический фут (1200 кг / м 3 ) в свежесрезанном виде. [44] Живой дуб растет в основном в прибрежных районах Соединенных Штатов от Вирджинии до Техаса, а наиболее подходящая древесина находится в прибрежных районах Джорджии около Сент-Саймонса . [43] [45]Это стремление к живому дубу было основной причиной задержек в строительстве фрегатов. Средства, выделенные из Закона о военно-морском флоте, не поступали до июня 1794 года. [46] Военное министерство наняло судостроителя Джона Т. Моргана для закупки живого дуба и надзора за разделкой и экипажами. В августе Морган написал Хамфрису, что с его приезда почти не прекращался дождь и что «вся страна почти под водой». Капитана Джона Барри послали проверить, как продвигается работа в начале октября; он нашел Моргана и нескольких человек больными малярией . Лесозаготовка наконец началась, когда 22 числа прибыли бригады. [47]Самая ранняя доставка древесины произошла в Филадельфии 18 декабря, но еще одна партия живого дуба, предназначавшаяся для Нью-Йорка, была потеряна, когда его грузовое судно затонуло. Задержки продолжали преследовать операции по лесозаготовке и доставке на протяжении всего 1795 года. К декабрю того же года все шесть килей были заложены, хотя фрегаты все еще были без рамы и далеки от завершения. [48] [49]

Строительство фрегатов медленно продолжалось до 1796 года, когда был объявлен Триполиский мирный договор , свидетелем которого стал Алжир. Согласно пункту Морского закона строительство фрегатов должно было быть прекращено. Однако вместо этого президент Вашингтон запросил у Конгресса инструкции относительно дальнейших действий. Несколько предложений было распространено до того, как было принято окончательное решение, позволяющее Вашингтону достроить два из 44-пушечных и один из 36-пушечных фрегатов. [50] Были выбраны три наиболее близких к завершению фрегата: « Соединенные Штаты» , « Созвездие» и « Конституция» . [51] Строительство Чесапика , Конгресса иПрезидент был остановлен, а часть стройматериалов была продана или сдана на хранение. [52]

Запуск USS Конституции

Предыдущие предсказания Генри Нокса относительно стоимости фрегатов сбылись в начале 1797 года. Из первоначальных ассигнований в 688 888,82 долларов осталось только около 24 000 долларов. Военный министр Джеймс МакГенри запросил у Конгресса дополнительные 200 000 долларов, но было выделено только 172 000 долларов. Дополнительных средств хватило на завершение строительства трех фрегатов, но они не позволили укомплектовать их экипажем и отправить в море. [53] Соединенные Штаты запустили 10 мая, [54] Созвездие 7 сентября, [4] и Конституция 21 октября. [3] Между тем, вмешательство Франции в американское судоходство из-за их разногласий по Договору Джея.побудил Конгресс обсудить санкционирование завершения и укомплектования трех фрегатов. Госсекретарь МакГенри сообщил, что для этого этапа строительства потребуются дополнительные 200 000 долларов, что вызвало недовольство Конгресса по поводу растущих затрат. Тем не менее 1 июля Конгресс одобрил завершение строительства и выделил запрошенные средства. [55]

Когда в ноябре была созвана следующая сессия Конгресса, секретарь МакГенри снова запросил средства для завершения строительства трех фрегатов. Несмотря на то, что Конгресс был расстроен ростом расходов, Конгресс одобрил дополнительные 115 833 доллара, но одновременно начал расследование возможных растрат или мошенничества в программе фрегатов. 22 марта 1798 года МакГенри передал отчет, в котором изложил несколько основных причин роста затрат: проблемы с закупкой живого дуба; логистика снабжения шести отдельных верфей; пожары, желтая лихорадка и непогода. [56]Дополнительные запросы до отчета МакГенри показали, что военное министерство использовало некачественные методы бухгалтерского учета и что утвержденные фонды должны были быть высвобождены министерством финансов, что приводило к задержкам, что приводило к расточительству. Эти проблемы привели к формированию 30 апреля военно-морского ведомства [57].

В то же время отношения с Францией испортились еще больше, когда президент Джон Адамс сообщил Конгрессу о деле XYZ . В ответ 28 мая Конгресс разрешил судам Соединенных Штатов захватывать любые вооруженные французские суда, стоящие у берегов Соединенных Штатов. Поскольку « Созвездие» , « Конституция» и Соединенные Штаты все еще находились на стадии оснащения, первым судном ВМС США, вышедшим в море для этой необъявленной квази-войны, был шлюп « Ганг» под командованием Ричарда Дейла . [58] [59] Наконец, 16 июля Конгресс выделил 600 000 долларов на завершение строительства оставшихся трех фрегатов; Конгрессзапущен 15 августа 1799 года, [60] Чесапик 2 декабря [5] и Президент 10 апреля 1800 года. [61] [62] [63]

Вооружение [ править ]

Карронада на лонжероне «Конституции»
Смотрите также: Морская артиллерия в эпоху парусов

Корабли с 44 орудиями обычно имели более 50 орудий, а « Конституция» была известна [1], что имела в своей основной батарее 24-фунтовые орудия вместо обычных 18-фунтовых орудий, которые носили большинство фрегатов. [ необходима цитата ]

Морской акт 1794 г. определил 36-пушечные фрегаты в дополнение к 44-м фрегатам, но в какой-то момент 36-е фрегаты были переименованы в 38-е. [64] Их «рейтинг» по количеству орудий имелся в виду только как приблизительный. [65]

Корабли этой эпохи обычно не имели постоянной батареи орудий, как современные военно-морские корабли. Оружие и пушки были спроектированы так, чтобы быть полностью переносными, и их часто меняли между кораблями или берегом в зависимости от ситуации. Каждый командир обычно оснащал вооружение по своему вкусу, принимая во внимание такие факторы, как общий тоннаж груза, количество личного состава на борту и запланированные маршруты плавания. Следовательно, вооружение на кораблях менялось много раз в течение их карьеры, и записи об изменениях обычно не велись. [66]

Обычно для управления каждым орудием требовалось двенадцать человек и пороховой мальчик . [67] В случае необходимости, некоторые люди были назначены для работы на станциях в качестве постояльцев , для обслуживания трюмных насосов или для тушения пожаров. Орудия обычно находились только на стороне атаки; если корабль вступил в бой с двумя противниками, расчеты приходилось разделять. Все орудий были способны использовать несколько различных видов снарядов: круглый выстрел , цепь или бар выстрел , виноградный выстрел , и нагревают выстрел . [68] Каждое орудие было установлено на деревянном лафете, управляемом тросом и снастями . Капитан приказал артиллерийским расчётам открыть огонь вместе в единомзалпом или позволял каждому экипажу стрелять по желанию, когда цель приближалась рядом. Капитан орудия потянул за шнур, чтобы защелкнуть кремневый замок, и в кастрюлю попала искра. Воспламенившийся порох в кастрюле послал пламя через заправочную трубку, чтобы вызвать пороховой заряд в ружье и бросить его снаряд во врага.

Находившийся на борту отряд морской пехоты предоставил морскую пехоту , стоявшую на боевом топе , вооруженную мушкетами для ведения огня по палубам вражеского корабля. [67]

Фрегаты [ править ]

Изначально фрегаты обозначались буквами от A до F до марта 1795 года, когда военный министр Тимоти Пикеринг подготовил список из десяти предложенных имён для кораблей (в дополнение к тем, которые использовались позже, в список также входили Защитник , Стойкость , Настойчивость. , Защитник и Свобода .). Президент Вашингтон был ответственен за выбор пяти названий: Конституция , Соединенные Штаты , Президент и Конгресс , каждое из которых представляло принцип Конституции Соединенных Штатов, вместе с Constellation, происходящим от гербаГерб США : «13 звезд, образующих созвездие». Шестой фрегат, Chesapeake , оставался безымянным до 1799 года, когда министр флота Бенджамин Стоддерт назначил его тезкой Чесапикского залива , игнорируя предыдущий конституционный протокол именования. [5] [69] [70]

Соединенные Штаты [ править ]

Основная статья: USS United States (1797)
Морское сражение между Соединенными Штатами и Македонией 30 октября 1812 года, Томас Берч , 1813 год

United States был построен в Филадельфии , спущен на воду 10 мая 1797 года и сдан в эксплуатацию 11 июля 1797 года. 25 октября 1812 года Соединенные Штаты сражались и захватили фрегат HMS  Macedonian . Соединенные Штаты были выведены из эксплуатации 24 февраля 1849 года и оставлены в резерве в Норфолке, штат Вирджиния. В 1861 году, еще находясь в резерве в Норфолке, корабль был захвачен и передан военно-морскому флоту Конфедеративных Штатов , который позже затопил корабль. В 1862 году силы Союза подняли затопленное судно и сохранили управление, пока оно не было разбито в 1865 году.

Созвездие [ править ]

Основная статья: USS Constellation (1797)
USS Constellation Джона В. Шмидта

Созвездие было построено в Балтиморе и спущено на воду 7 сентября 1797 года. 9 февраля 1799 года оно сражалось и захватило французский фрегат Insurgente . Это была первая крупная победа военного корабля, спроектированного и построенного американцами. В феврале 1800 года Constellation боролись с французским фрегатом Vengeance . Хотя Месть не была захвачена и не потоплена, она была настолько сильно повреждена, что ее капитан намеренно посадил корабль на мель, чтобы предотвратить его затопление. Созвездие было отчеканено в 1853 году и распалось. Некоторые бревна были повторно использованы при строительстве нового Созвездия., и утверждалось, что это был «ремонт» оригинального корабля (обычная уловка того времени по политическим причинам), что привело к неопределенности в отношении того, какой корабль был сохранен в Балтиморе, пока в 1999 году не было доказано, что это второе Созвездие . [71]

Конституция [ править ]

Основная статья: Конституция США
ВМС США Конституция под парусом впервые за 116 лет 21 июля 1997 года.

«Конституция» , рассчитанная на 44 орудия, спущена на водус верфи Эдмунда Хартта в Бостоне, штат Массачусетс, 21 октября 1797 года военно-морским конструктором Джорджем Клагхорном и капитаном Сэмюэлем Николсоном . [43] Во время квази-войны она захватила французское торговое судно Нигер , [72] и позже участвовала в битве с берберскими пиратами в Первой берберийской войне .

Она наиболее известна своими действиями во время войны 1812 года против Британии, когда она захватила множество торговых судов и победила четыре британских военных корабля : HMS  Guerriere , HMS  Java , HMS  Cyane и HMS  Levant . Битва с Guerriere принесла ей прозвище « Old Ironsides » и общественное обожание, которое неоднократно спасало ее от слома . Она продолжала активно служить стране в качестве флагмана в средиземноморской и африканской эскадрильях и совершила кругосветное плавание.мира в 1840-х гг. Во время Гражданской войны в США она служила учебным кораблем для Военно-морской академии США и привезла произведения искусства и промышленные экспонаты на Парижскую выставку 1878 года . Выйдя из действующей службы в 1881 году, он служил принимающим кораблем, пока не был назначен кораблем-музеем в 1907 году. В 1931 году он совершил трехлетний тур по стране с 90 портами, а в 1997 году после полного восстановления конфигурации 1812 года он наконец-то снова отплыла своим ходом на свое 200-летие.

Самый старый военный корабль на плаву в мире, [73] [Примечание 2] « Конституция» стоит у военно-морской верфи Чарлстауна в Массачусетсе и используется для содействия пониманию роли ВМФ в войне и мире посредством просветительской работы, исторических демонстраций и активного участия в публичных мероприятиях. Конституция открыта для посетителей круглый год, предоставляя бесплатные экскурсии с USS Constitution музее неподалеку.

Чесапик [ править ]

Основная статья: USS Chesapeake (1799)
USS Chesapeake

Chesapeake был построен на верфи Gosport Navy Yard , штат Вирджиния , и был спущен на воду 2 декабря 1799 года. Chesapeake был единственным из шести фрегатов, от которых Хамфрис отказался из-за вольностей, взятых ее главным конструктором Джозайей Фоксом во время строительства в отношении общих размеры. [ необходимая цитата ] Фрегат, который стал Chesapeake, изначально планировался как корабль с 44 пушками, но когда его строительство началось в 1798 году, Джозайя Фокс изменил первоначальный план проекта, в результате чего рейтинг корабля был изменен до 36 орудий. [75]Причина, по которой Fox внесла изменения, не ясна, но может быть отнесена на счет строительных материалов, которые были использованы для завершения Constellation . Кроме того, Фокс и Хамфрис ранее разошлись во мнениях по поводу конструкции шести фрегатов, и Фокс, возможно, воспользовался возможностью во время строительства, чтобы внести изменения по своему вкусу. Тем не менее, план модернизированного фрегата был одобрен министром ВМФ Бенджамином Стоддертом . [69]

Когда строительство на Чесапике закончилось , у него были самые маленькие размеры из всех шести фрегатов. [76] Длина 152,8 фута (46,6 м) между перпендикулярами и 41,3 фута (12,6 м) луча в отличие от двух других 36-пушечных фрегатов, Конгресс и Созвездие , которые были построены до 164 футов (50 м) в длину и 41 фут (12 м) балки. [4] [60] [77]

22 июня 1807 года , что стало известно как Chesapeake - Леопард дело произошло , когда Chesapeake была обстреляна HMS  Leopard за отказ выполнить требование , чтобы разрешить поиск дезертиров из Королевского военно - морского флота . После нескольких быстрых залпов « Леопарда» , на которые « Чесапик» ответил только одним ружьем, « Чесапик» нанес удар своим знаменем . HMS Leopard отказался сдаться, обыскал Чесапик , захватил четырех предполагаемых дезертиров и отплыл в Галифакс . Чесапикбыл захвачен 1 июня 1813 года HMS  Shannon вскоре после отплытия из Бостона, штат Массачусетс. Взятый на службу в Королевском флоте, позже она была продана и разбита в Портсмуте, Англия , в 1820 году (большая часть ее древесины была превращена в водяную мельницу ).

Конгресс [ править ]

Основная статья: Конгресс США (1799)
План Конгресса .

Конгресс, насчитывающий 38 орудий, был спущен на воду 15 августа 1799 года с Портсмутской военно-морской верфи под командованием капитана Джеймса Севера. Начиная свой первый рейс на 6 января 1800, она направилась в Ост - Индии , [78] , но вскоре послеее мачты были разрушены в буре, заставив ее вернуться в порт; ремонт занял полгода. 26 июля она снова отплыла в Вест-Индию и совершала беспрецедентное патрулирование до апреля 1801 года. [79] [80]

Под командованием Джона Роджерса , Конгресс плавал в Средиземном море в июне 1804 года и выполнять услуги во время Первой берберийской войны . Она взяла на себя обязанности по блокаде Триполи и участвовала в захвате xebec в октябре. В июле 1805 года она помогла заблокировать Тунис, а в сентябре того же года перевезла тунисского посла обратно в Вашингтон, округ Колумбия. После этого она служила классом для обучения гардемаринов до 1807 года. [81] [82] [83]

Под командованием капитана Джона Смита во время войны 1812 года он совершил три продолжительных круиза вместе с президентом и ненадолго с Соединенными Штатами . Она участвовала в погоне за флотом британских торговых судов и помогала президенту в попытке захвата HMS  Belvidera . На обратном пути Конгресс и президент захватили семь торговых судов. Второй круиз Конгресса начался в октябре 1812 года, он преследовал HMS  Galatea и захватил торговое судно Argo.. Вернувшись в Бостон 31 декабря, она помогла захватить еще восемь торговых судов. После ремонта 30 апреля 1813 года он отправился в сопровождении президента и преследовал HMS  Curlew , который сбежал. Отправившись самостоятельно, она совершила длительное плавание у островов Зеленого мыса и побережья Бразилии. Во время этого длительного плавания она захватила всего четыре небольших торговых корабля и вернулась домой в конце 1813 года. Из-за нехватки материалов для ее ремонта она была помещена в резерв на оставшуюся часть войны. [84] [85] [86]

В 1815 году она вернулась на действительную службу во Второй берберийской войне под командованием капитана Чарльза Морриса , а в августе Конгресс присоединился к эскадрилье и начал патрулирование, впоследствии появившись у Триполи и Туниса. Вернувшись в Бостон, она списана в декабре. [87] Она патрулировала против пиратов в Мексиканском заливе с декабря 1816 года по июль 1817 года и совершила плавание в Южную Америку в 1818 году. В начале 1819 года она совершила плавание в Китай, став первым военным кораблем США, посетившим эту страну. [88] В 1822 году она служила флагманом Джеймса Биддла., борьба с пиратством в Вест-Индии. Под Биддлом она совершила плавание в Испанию и Аргентину. Она начала служить в качестве принимающего корабля в 1824 году и оставалась на этом посту до тех пор, пока в 1834 году не было приказано распустить его. [89] [90] [91]

Президент [ править ]

Основная статья: Президент USS (1800)
Президент преодолевает шторм на якоре.

Незначительные изменения были внесены в президента с учетом опыта, накопленного при постройке 44-пушечных кораблей « Конституция» и США . Хамфрис проинструктировал военно-морского подрядчика президента поднять орудийную палубу на 2 дюйма ( 5,1 см) и переместить грот-мачту на 2 фута (61 см) дальше назад. [92] В случае президента , строительство было начато в Нью-Йорке на верфи Формана Чизмана, и работы над ней были прекращены в 1796 году. Строительство возобновилось в 1798 году под руководством Кристиана Берга и военно-морского конструктора Уильяма Даути. [42]

« Президент» с рейтингом в 44 орудия был последним завершенным фрегатом, стартовавшим из Нью-Йорка 10 апреля 1800 года под командованием капитана Томаса Трукстуна . Она отправилась в патрулирование во время квази-войны 5 августа и отбила несколько американских торговых судов. После заключения мирного договора она вернулась в Соединенные Штаты в марте 1801 г. [93]

В мае 1801 года он отплыл под командованием Ричарда Дейла для участия в Первой берберийской войне. Она появилась у берегов Алжира, Туниса и Триполи, захватила греческое судно с триполитанскими солдатами на борту и участвовала в обмене пленными. Она вернулась в Соединенные Штаты 14 апреля 1802 года [94] [95] [96], а затем отправилась во второй патруль на побережье Барбари в 1804 году под командованием Сэмюэля Бэррона . В компании с Конгрессом , Constellation и Конституцией , президентомпрошел в основном без происшествий, участвовал в захвате трех судов, выполнял обязанности по блокаде и претерпел две смены командиров. Она отплыла домой 13 июля 1805 года, взяв с собой множество моряков, освобожденных из плена в Триполи. [97] [98]

16 мая 1811 г., в том, что стало известно как дело Литтли пояса , президент , под командованием капитана Джона Роджерса, ошибочно идентифицированный HMS  Малый Бельт как фрегат HMS  Guerriere при поиске вдавленных американских моряков , принятых в Королевском флоте. Хотя последовательность событий оспаривается с обеих сторон, оба корабля выпустили пушки в течение нескольких минут, прежде чем Роджерс определил, что Маленький Пояс был намного меньшим кораблем, чем Геррьер . Маленький Бельт получил серьезные повреждения, 31 человек был убит или ранен. Роджерс предложил помощь Маленькому Поясу 's Капитан Артур Бингхэм , но он отказался и отплыл в Галифакс, Новая Шотландия. Каждое расследование США и Королевского флота определили, что ответственность за атаку лежит на другом корабле, что усилило напряженность, приведшую к войне 1812 года. [99] [100] [101]

По-прежнему находясь под командованием Джона Роджерса, президент совершил три длительных круиза во время войны 1812 года вместе с Конгрессом и ненадолго с Соединенными Штатами . Президент столкнулся с HMS  Belvidera и вступил в драку, от которой Белвидера в конце концов сбежал. [102] [103] Преследуя флот торговых судов, президент отплыл в пределах одного дня пути от Ла-Манша, прежде чем вернуться в Бостон, захватив семь торговых судов в пути. [104] [105] Ее второй круиз начался с погони за HMS  Nymphe и HMS. Галатея , но догнать никого из них ей не удалось. Позже призами были пакетный корабль « Ласточка» с большим количеством валюты и восемь других торговых судов. Президент вернулся 31 декабря. [106] [107] Ее третий поход войны начался 30 апреля 1813 года с ее преследования HMS  Curlew , но она снова проиграла гонку, чтобы догнать вражеский корабль. Президент провел в море пять месяцев, захватив несколько торговых судов, но единственным ярким событием стал захват HMS  Highflyer в конце сентября. [108] [109]

После того, как корабль провел год в блокаде в порту, Стивен Декейтер принял на себя командование президентом . Вечером 14 января 1815 года президент выехал из гавани Нью-Йорка, но сел на мель, получив некоторое повреждение меди. Не имея возможности вернуться в порт, она была вынуждена выйти в море. Позже на следующий день она вступила в бой с HMS  Endymion . Декатур попытался захватить Эндимиона, чтобы заменить президента , но этот план провалился, потому что Эндимион был меньше по размеру и более маневренным. Декатур сдал свой корабль Эндимиону только для того, чтобы уплыть под покровом ночи. Впоследствии HMS Pomoneи HMS  Tenedos настигли президента , и Decatur снова сдал корабль Эндимиону [110] [111] Президент был принят в Королевский флот в качестве президента HMS , но прослужил всего несколько лет, прежде чем был разбит в 1818 году. [112]

Заметки [ править ]

  1. ^ Chesapeake " измененная конструкция сек привело к ее повторно рейтинг как 36-пушечный корабль. Изза их больших размеров над Chesapeake , Конгресс и созвездия были rerated к 38s. [40]
  2. ^ HMS  Victory - самое старое судно, сданное в эксплуатацию за три десятилетия; однако « Виктори » находится в постоянном сухом доке с 1922 года. [74]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Факты ВМС США - Конституция" . ВМС США. 7 июля 2009 года в архив с оригинала на 1 июля 2017 года . Проверено 30 июня 2011 года .
  2. ^ a b c Холлис (1900), стр. 39.
  3. ^ a b "Конституция" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 18 апреля 2010 года .
  4. ^ a b c d e f g "Созвездие" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 19 апреля 2010 года .
  5. ^ a b c d e f g h "Чесапик" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 24 февраля 2010 года .
  6. ↑ Chapelle (1949), стр. 535.
  7. ^ Дауган (2008), стр. 240.
  8. ^ Фаулер (1984), стр. 8.
  9. ^ а б Дауган (2008), стр. 242.
  10. ↑ Fowler (1984), стр. 6–7.
  11. ↑ Fowler (1984), стр. 8–9.
  12. ^ а б Аллен (1905), стр. 15.
  13. ^ Фаулер (1984), стр. 9.
  14. ^ Смелзер (1959), стр. 8.
  15. ^ Аллен (1905), стр. 13.
  16. ^ Daughan (2008), стр. 276-277.
  17. ^ Смелзер (1959), стр. 48-51.
  18. ^ Смелзер (1959), стр. 5-20.
  19. ^ Аллен (1909), стр. 42.
  20. ^ Daughan (2008), стр. 278-279.
  21. ↑ Fowler (1984), стр. 16–17.
  22. ^ Дауган (2008), стр. 279.
  23. ^ Фаулер (1984), стр. 18.
  24. ^ a b Дауган (2008), стр. 279–281.
  25. ^ а б Смелзер (1959), стр. 57.
  26. ^ Дауган (2008), стр. 281.
  27. ↑ Закон о военно-морском вооружении . 1  стат.  350 (1794 г.). Библиотека Конгресса . Проверено 17 февраля 2010 года.
  28. ^ Аллен (1905), стр. 49.
  29. ^ a b Фаулер (1984), стр. 20.
  30. ^ Толл, Ян В. (2006). Шесть фрегатов . Нью-Йорк: WW Нортон и компания. п. 45 .
  31. ^ a b c Смелзер (1959), стр. 72–73.
  32. ^ Фаулер (1984), стр. 21.
  33. ↑ Toll (2006), стр. 49–53.
  34. ↑ Beach (1986), стр. 29–30, 33.
  35. ↑ Аллен (1909), стр. 42–45.
  36. ^ Гардинер, Роберт (2000). Фрегаты наполеоновских войн . Лондон: Чатем. п. 56. ISBN 186176135X. OCLC  43456786 .
  37. ^ Хамфрис (1916), стр. 401.
  38. ↑ Wood (1981), стр. 88–90.
  39. ^ Фаулер (1984), стр. 24.
  40. ^ Пляж (1986), стр. 32.
  41. ^ a b c d e "История ВМФ: Федеральная / Квази Война" . Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано из оригинала 6 февраля 1997 года . Проверено 22 сентября 2019 года .
  42. ^ a b Кэнни, Дональд (2001), Парусные корабли ВМС США стр. 38.
  43. ^ a b c Холлис (1900), стр. 48.
  44. ^ Вуд (1981), стр. 4.
  45. ^ Вуд (1981), стр. 3.
  46. ^ Смелзер (1959), стр. 74.
  47. ↑ Wood (1981), стр. 25–28.
  48. ↑ Wood (1981), стр. 29–31.
  49. ^ Смелзер (1959), стр. 76-77.
  50. ^ Смелзер (1959), стр. 77-78.
  51. ^ Дауган (2008), стр. 294.
  52. ^ Смелзер (1959), стр. 77.
  53. ^ Смелзер (1959), стр. 90-91, 99.
  54. ^ "Соединенные Штаты" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 26 апреля 2010 года .
  55. ^ Смелсер (1959), стр. 102, 110, 116-118.
  56. ^ Смелзер (1959), стр. 127, 131-132.
  57. ^ Смелзер (1959), стр. 150-156.
  58. ^ Смелзер (1959), стр. 160-166.
  59. ^ "Ганг" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 19 апреля 2010 года .
  60. ^ a b "Конгресс" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 5 апреля 2011 года .
  61. ^ "Президент" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Командование морской истории и наследия . Проверено 4 апреля 2010 года .
  62. ^ Дауган (2008), стр. 315.
  63. ^ Смелзер (1959), стр. 193.
  64. ↑ Chapelle (1949), стр. 128.
  65. ↑ Рузвельт 1882, Глава V.
  66. ↑ Дженнингс, 1966, стр. 17–19.
  67. ↑ a b Рейли-младший, Джон К. (4 февраля 2008 г.). "Оружейная палуба" Конституции " . Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано 21 апреля 2009 года . Проверено 9 апреля 2010 года .
  68. ^ Дженнингс 1966, стр. 224.
  69. ^ a b Пляж (1986), стр. 31.
  70. ^ Toll {2006}, стр. 61.
  71. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала на 2016-10-11 . Проверено 12 июля 2017 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  72. ^ Дженнингс (1966), стр. 44.
  73. ^ Браун, Эрик (21 октября 2009 г.). «Сотни людей присоединяются к возвращению Старого Айронсайда в море на 212-й день рождения» . Служба новостей ВМФ. Архивировано 7 октября 2012 года.
  74. ^ "Срок службы HMS Victory" . Сайт HMS Victory. Архивировано из оригинального 24 сентября 2013 года . Проверено 27 марта 2016 года .
  75. ^ Аллен (1909), стр. 56.
  76. ^ Толл (2006), стр. 289.
  77. ↑ Fowler (1984), стр. 21–22.
  78. ^ Толл (2006), стр. 136.
  79. ↑ Моррис (1880), стр. 120–122.
  80. ^ Аллен (1909), стр. 221.
  81. ^ Toll (2006), стр. 224-227, 252, 282.
  82. ↑ Аллен (1905), стр. 199, 219–220, 268–269.
  83. ↑ Купер (1856), стр. 221–222.
  84. ↑ Рузвельт (1883), стр. 72–74, 76–78, 106–107, 174–175.
  85. Перейти ↑ Maclay and Smith (1898), Volume 1, pp. 322, 325, 521.
  86. ↑ Toll (2006), стр. 419–420.
  87. ↑ Аллен (1905), стр. 292–294.
  88. ^ Раймонд, Уильям (1851). Биографические очерки выдающихся людей округа Колумбия . Олбани: Виид, Парсонс. п. 47 . OCLC 3720201 . Проверено 17 ноября 2015 . 
  89. ↑ Моррис (1880), стр. 181–184, 190–191.
  90. Перейти ↑ Maclay and Smith (1898), Volume 2, pp. 20, 28.
  91. ^ Толл (2006), стр. 474.
  92. ^ Толл (2006), стр. 107.
  93. Перейти ↑ Allen (1909), pp. 217, 221.
  94. ↑ Аллен (1905), стр. 92, 94–95, 98–100.
  95. Перейти ↑ Maclay and Smith (1898), Volume 1, pp. 228, 231–233.
  96. ^ Купер (1856), стр. 153.
  97. ^ Аллен (1905), стр. 198-199, 218-223, 270.
  98. ^ Toll (2006), стр. 224-227, 250-251.
  99. ↑ Купер (1856), стр. 235–238.
  100. ↑ Toll (2006), стр. 321–323.
  101. ↑ Beach (1986), стр. 69–70.
  102. ↑ Рузвельт (1883), стр. 73–76.
  103. ^ Купер (1856), стр. 244-247.
  104. ^ Рузвельт (1883), стр. 77.
  105. Перейти ↑ Maclay and Smith (1898), Volume 1, pp. 325–326.
  106. ↑ Рузвельт (1883), стр. 106–107.
  107. Перейти ↑ Maclay and Smith (1898), Volume 1, pp. 426–427.
  108. ^ Рузвельт (1883), стр. 174-177.
  109. Перейти ↑ Maclay and Smith (1898), Volume 1, pp. 521–522.
  110. ↑ Морские хроники: Том 33, январь – июль 1815 г .: «Когдалодки Помоне сели на борт президента , Декейтер настоял на том, чтобы его меч был отправлен капитану черного корабля (Эндимион), с которым он сражался, поскольку он ударил только ее - - и когда он прекратил стрелять, он поднял свой фонарь выше, чтобы указать, что он нанес удар. Несмотря на это, в своем официальном сообщении он делает утверждения противоположного характера ».
  111. ↑ Эндрю Ламберт, Вызов: Британия против Америки в морской войне 1812 года, Faber and Faber (2012
  112. ^ Winfield (2008), стр. 124.
  • Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Библиография [ править ]

  • Аллен, Гарднер Велд (1905). Наш флот и берберийские корсары . Бостон, Нью-Йорк и Чикаго: Houghton Mifflin. OCLC  2618279 .
  • —— (1909). Наша морская война с Францией . Бостон и Нью-Йорк: Houghton Mifflin. OCLC  1202325 .
  • Пляж, Эдвард Л. (1986). Военно-морскому флоту США 200 лет . Нью-Йорк: Х. Холт. ISBN 978-0-03-044711-2. OCLC  12104038 .
  • Кэнни, Дональд Л. (2001). Парусные корабли ВМС США . Издательство Военно-морского института. п. 46. ISBN 978-1-55750-990-1.
  • Шапель, Говард Ирвинг (1949). История американского парусного флота; Корабли и их развитие . Нью-Йорк: Нортон. OCLC  1471717 .
  • Купер, Джеймс Фенимор (1856). История военно-морского флота Соединенных Штатов Америки . Нью-Йорк: Стрингер и Таунсенд. OCLC  197401914 .
  • Дауган, Джордж К. (2008). Если на море: создание * американского флота - от американской революции до войны 1812 года . Нью-Йорк: Основные книги. ISBN 978-0-465-01607-5. OCLC  190876973 .
  • Фаулер, Уильям М. (1984). Джек Тарс и коммодоры: американский флот, 1783-1815 . Бостон: Хоутон Миффлин. ISBN 0-395-35314-9. OCLC  10277756 .
  • Холлис, Ира Н. (1900). Конституция фрегата; Центральная фигура военно-морского флота под парусом . Бостон, Нью-Йорк: Houghton Mifflin. OCLC  2350400 .
  • Хамфрис, Генри Х. (1916). «Кто построил первый флот Соединенных Штатов?» . Журнал истории и биографии Пенсильвании . Vol. XL нет. 4. Филадельфия: Историческое общество Пенсильвании . С. 385–411. ISSN  0031-4587 . OCLC  1762062 .
  • Дженнингс, Джон (1966). Рваный прапорщик История самого известного боевого фрегата Америки, USS Construction . Нью-Йорк: Томас Ю. Кроуэлл. OCLC  1291484 .
  • Маклай, Эдгар Стэнтон; Смит, Рой Кэмпбелл (1898) [1893]. История военно-морского флота США с 1775 по 1898 год . 1 (Новое изд.). Нью-Йорк: Д. Эпплтон. OCLC  609036 .
  • —— (1898) [1893]. История военно-морского флота США с 1775 по 1898 год . 2 (Новое изд.). Нью-Йорк: Д. Эпплтон. OCLC  609036 .
  • Мартин, Тайрон Г. (2003) [1997]. Самый удачливый корабль: Повествовательная история «Старого Айронсайда» (отредактированная ред.). Издательство Военно-морского института . ISBN 1-59114-513-9. OCLC  51022876 .
  • Моррис, Чарльз (1880). Соли, младший (ред.). "Автобиография коммодора Чарльза Морриса USN" Труды Военно-морского института США . Аннаполис: Военно-морской институт США . VI (12): 111–219. ISSN  0041-798X . OCLC  2496995 .
  • Рузвельт, Теодор (1883) [1882]. Морская война 1812 года (3-е изд.). Нью-Йорк: сыновья Г.П. Патнэма. OCLC  133902576 .
  • Смелзер, Маршалл (1959). Конгресс основывает флот, 1787–1798 гг . Нотр-Дам: Университет Нотр-Дам Press. OCLC  422274 .
  • Толл, Ян В. (2006). Шесть фрегатов: эпическая история основания военно-морского флота США . Нью-Йорк: У.В. Нортон. ISBN 978-0-393-05847-5. OCLC  70291925 .
  • Вуд, Вирджиния Стил (1981). Live Oaking: южная древесина для высоких судов . Бостон: издательство Северо-Восточного университета. ISBN 978-0930350208. OCLC  7795440 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хойт, Эдвин Палмер (2000). Старый Айронсайд (крупный шрифт). Торндайк: GK Hall. ISBN 0-7838-9151-2. OCLC  44468774 .
  • Хамфрис, Эшетон Ю. (2000). Тайрон Г. Мартин (ред.). Лучший бой Конституции США: Журнал исполняющего обязанности капеллана Ассетона Хамфриса, ВМС США . Маунт Плезант: Морское и авиационное издательство. ISBN 1-877853-60-7. OCLC  44632941 .
  • Пулмен, Кеннет (1962). Пушки у мыса Энн; История Шеннон и Чесапик . Чикаго: Рэнд МакНелли. OCLC  1384754 .
  • Вахтель, Роджер (2003). Old Ironsides (начальная и неполная средняя школа). Нью-Йорк: Детская пресса . ISBN 0-516-24207-5. OCLC  50035427 .

Внешние ссылки [ править ]

  • USS Конституция Музей
  • USS Конституция Официальная домашняя страница