Железнодорожная авария Otłoczyn ( польский : Катастрофа Kolejowa стручок Otłoczynem ) был крушение поезда , который произошел 19 августа 1980 года близ села Otłoczyn ( Куявско-Поморское воеводство , северная Польша ). В 4:30 утра грузовой поезд столкнулся с пассажирским поездом, следовавшим от главного вокзала Торуни до Лодзи Калиска . В результате 65 человек погибли и 64 получили ранения, из которых еще двое позже скончались, в результате чего общее число погибших достигло 67. На сегодняшний день это крупнейшая железнодорожная авария в истории Польши после Второй мировой войны. . [1][2]
Отлочинская железнодорожная авария | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 19 августа 1980 года, 4:30 |
Место расположения | Возле Отлочина |
Страна | Польша |
Линия | Кутно - Пила Глувна , участок Отлоцин - Бжоза Торуньска |
Оператор | Польские государственные железные дороги |
Тип инцидента | Лобовое столкновение |
Причина | Ошибка машиниста товарного поезда, вызванная переутомлением от переутомления. |
Статистика | |
Поезда |
|
Летальные исходы | 67 |
Ранен | 64 |
Задний план
Товарный поезд
Рано утром 19 августа 1980 года 43-летнему машинисту поезда Мечиславу Рошеку из Хойнице было приказано отвезти товарный поезд № 11599 со станции Отлочин в близлежащие Вроцки . Рошек, которого позже признали виновным в аварии, проработал 25 часов, что противоречило железнодорожным правилам [3], но в то время было обычным делом. [4] По словам руководства Главного вокзала Торуни, водитель лгал о своем рабочем времени, заявив, что он начал свою смену 18 августа в 20:00 в Быдгоще. Одной из возможных причин его мотивации было получить дополнительное оплачиваемое время [5], но по состоянию на 2020 год это считается ложным. [6]
В ночь с 18 на 19 августа Рощек вместе с другим инженером Анджеем Богушем прибыл на станцию Отлочин с двигателем номер ST44-607, который был закреплен за депо Хойнице. Около 2 часов ночи паровоз был присоединен к грузовому поезду 11599 из Отлоцина в Вроцки, который состоял из нескольких пустых грузовых вагонов для угля . Затем поезд ждал два часа на обочине в сосновом лесу между Торуни и Влоцлавеком, прежде чем отправиться. [5] Поезд Рошека не был включен ни в одно расписание. Как и другие поезда такого типа, он должен был ждать сигнала о продолжении движения, который подавался только тогда, когда путь был свободен. [3]
Пассажирский поезд
В ту же ночь пригородный поезд номер 5130 от главного вокзала Торуни до Лодзи Калиска должен был отправляться в 3:37 утра. Управляемый инженером Герард Пржимски, он состоял из двигателя SP45-160 и пяти легковых вагонов и отправился через несколько минут. поздно, ждем остановку поезда от морского курорта Колобжег . В колобжегском поезде было два вагона с детьми, возвращавшимися из летних каникул. Эти вагоны были присоединены к поезду на Лодзь Калиска последними. 5130 покинул Торунь-Майн в 4:19 утра, почти на час позже расписания. [3] Он быстро набрал скорость, достигнув 88 километров в час.
Несчастный случай
Несмотря на то, что сигнал не разрешал отправление, товарный поезд, которым управлял Рошек, покинул Отлочин примерно в 4:20, направляясь в сторону Торуни. Последующее расследование не объяснило, почему инженер решил действовать без разрешения. Поезд Рощека ехал не по тому пути, по тому же пути, по которому мчался пассажирский поезд в Лодзь-Калиску. Установлено, что в железнодорожном центре Торунь никто не ожидал движения 11599. В течение следующих минут работники железнодорожной службы в Отлочине и Бжозе Торуньской узнали о том, что грузовой поезд едет не в ту сторону, но было уже слишком поздно. Оба поезда приводились в движение дизельными двигателями , ни один из которых не был оборудован радиотелефонами .
Инженеры обоих поездов заметили друг друга на Бжозе Торуньской. Утренний туман ограничивал видимость, и поезда находились примерно в 150 метрах друг от друга, когда они стали видны. [5] Рощек, вероятно, отреагировал первым, включив тормоза. Он, должно быть, тогда понял, что пошел по ложному пути, но не пытался убежать, выпрыгнув. Его тело позже нашли в двигателе. Пшижемски нажал на тормоза своего поезда через несколько секунд и немедленно попытался вырваться из кабины локомотива. Поезда врезались друг в друга, когда он находился в узком коридоре в задней части паровоза; это, вероятно, спасло ему жизнь. [3] Позже следователи полностью воссоздали аварию, заявив, что остановить поезда до аварии было невозможно. Столкновение двигателей произошло в 4:30 утра. Грузовой поезд двигался со скоростью 33 км / ч, пассажирский поезд - 85 км / ч.
Жертвы
Среди первых журналистов, появившихся на месте происшествия, был Збигнев Юхневич из местной газеты Торунь Nowości . Он написал:
«Лощина, в которой разбились поезда, выглядела как кошмар. Трупы повсюду - на крышах паровозов и машин, на песке. Везде вокруг меня слышны призывы о помощи, плач и плач. Там врачи, фельдшеры, железнодорожники, полиция и солдаты. Район покрыт пятнами разлитого бензина. Самая маленькая искра может вызвать взрыв, который усугубит трагедию. В этих обстоятельствах используются только голые руки и основные инструменты. Раненых разложили тропинка к каретам скорой помощи, припаркованная вдоль ближайшей дороги. В пассажирском поезде было семь вагонов, одна из которых была полностью раздавлена. К 8 утра у леса груды тел. Солдаты и полиция продолжают привозить трупы, некоторые из них настолько изуродованы, что даже самые стойкие люди не могут выдержать этого зрелища. Их рвет, пытаясь не смотреть ». [5]
Список жертв
|
|
Расследование
И Польские государственные железные дороги, и правительство Польши открыли специальные комиссии. Изначально расследование было сосредоточено на так называемом третьем факторе трагедии. Видимо, некоторые считали, что это произошло по вине неизвестного человека, терроризировавшего экипаж грузового поезда и до крушения выскочившего в лес. Однако никаких доказательств, подтверждающих правильность этой гипотезы, найдено не было. Среди официальных лиц, присутствовавших на месте происшествия, был Эдвард Герек , которого управлял вертолетом. [3]
Поскольку август 1980 года был очень беспокойным временем в Польше (см .: История солидарности ), в этом районе распространялись дикие слухи. Ходили слухи, что в грузовом поезде были цистерны, которые собирались использовать против рабочих Гданьской судоверфи . По другому слуху, активисты молодого движения « Солидарность » из Торуни ехали в поезде на митинг в Лодзь . [5]
Расследование было прекращено чрезвычайно быстро - 20 октября 1980 года. Установлено, что все железнодорожники, участвовавшие в аварии, были трезвыми и не принимали никаких наркотиков. Железнодорожное оборудование по пути работало исправно. Прокурор Торуньского офиса Веслав Меркель заявил, что Мечислав Рощек виновен, но, поскольку водитель умер, дальнейшее расследование было ненужным. Последним, кто спасся от обломков, был инженер Жерар Пржиемски, который спрятался в задней части своего двигателя и до сих пор живет в Торуни. Первоначально пожарные даже не хотели обыскивать внутреннюю часть почти полностью разрушенного двигателя. Один из полицейских случайно услышал его крики о помощи. [3]
Через год после аварии, поздней осенью 1981 года, журналист Збигнев Юхневич написал книгу « Поезд № 5130» , в которой описал аварию. Первоначальный тираж составлял 100 000 экземпляров, но почти все были конфискованы коммунистической цензурой. [3] Писать о таких трагедиях правительство не одобряло.
Смотрите также
- Классификация железнодорожных аварий
- История железнодорожного транспорта в Польше
- Транспорт в Польше
- Список бедствий Польши по числу погибших
Рекомендации
- ^ Радио RMF FM. Крупнейшие катастрофы Польши, 29 января 2006 г.
- ^ Money.pl, Самая трагическая крушение поезда в Польше. Архивировано 13 апреля 2015 г. в Wayback Machine (на польском языке).
- ^ a b c d e f g Gazeta Wyborcza, Катастрофы коммунистической Польши. Крушение поездов 19 августа 1980 года Богуславом Кунахом и Марцином Ковальски Катастрофы с PRL. Zderzenie pociagów 19 sierpnia 1980 r .. Архивировано . Проверено 17 апреля 2009 г. (на польском языке).
- ^ Gerard Przyjemski и Юзеф Гловински - водители SP45-160 - оба были выявлены в работу над допустимым пределом времени.
- ^ a b c d e Ярослав Решка, Pod prąd po śmierć (Неправильный путь смерти). Статья опубликована в ежедневной газете «Экспресс Быдгоски» 30.08.2002. Архивировано 15 апреля 2009 г. в Wayback Machine. Дата обращения: 17 апреля 2009 г. (на польском языке)
- ^ Jonasz Przybyszewski, 25 godzina. Katastrofa kolejowa pod Otłoczynem (на польском языке), Торунь: Time Marszałek Group, 2020.
Внешние ссылки
- Компьютерная анимация аварии в Отлочине
- Короткометражный фильм, посвященный жертвам аварии, с фотографиями 1980 года.
Координаты : 52 ° 56′34,5 ″ с.ш. 18 ° 41′43,8 ″ в.д. / 52.942917 ° с.ш.18.695500 ° в. / 52.942917; 18,695500