Железнодорожный семафорный сигнал

Примеры и перспективы в этой статье могут не отражать общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить эту статью , обсудить проблему на странице обсуждения или при необходимости создать новую статью . ( Февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Сигналы семафоров верхнего квадранта на Восточном перекрестке Каслтона в Англии

Выставка немецких семафоров дальнего (слева) и домашнего (справа) сигнала в Штайнфурте , Германия.

Железнодорожный семафорный сигнал - одна из самых ранних форм фиксированных железнодорожных сигналов . Эта семафорная система включает в себя сигналы, которые отображают свои различные показания для обучения водителей , изменяя угол наклона поворачиваемой «руки». Семафорные сигналы были запатентованы в начале 1840-х годов Джозефом Джеймсом Стивенсом и вскоре стали наиболее широко используемой формой механического сигнала. За прошедшие годы дизайн изменился, и в большинстве стран цветовые световые сигналы заменили семафорные сигналы, но в некоторых они продолжают использоваться.

Истоки [ править ]

Первый железнодорожный семафорный сигнал был установлен Чарльзом Хаттоном Грегори на железной дороге Лондона и Кройдона (позже - железной дороги Лондона Брайтона и Южного побережья ) в Нью-Кросс , юго-восток Лондона, примерно в 1842 году на недавно расширенной схеме, также включающей Юго-Восточную железную дорогу. ^[1] Джон Урпет Растрик утверждал, что предложил идею Хаттону Грегори. ^[2]

Впоследствии семафор был быстро принят в качестве фиксированных ручных сигналов по всей Великобритании и США, вытеснив все другие типы в большинстве случаев к 1870 году. Такие сигналы, как электрические автоматические и блокирующие сигналы, получили широкое распространение в США после 1908 года с появлением Union Switch. & Сигналы "Stye's" B & "S" и универсальная модель 2A механизмов компании General Railway Signal, ручные семафоры и более ранние электрические дисковые сигналы быстро начали исчезать.

Форма [ править ]

Компоненты [ править ]

Британский сигнальный рычаг семафоров состоит из двух частей: деревянного или металлического рычага (или «лезвия» ), который поворачивается под разными углами, и очков.держите цветные линзы, которые перемещаются перед лампой, чтобы давать показания в ночное время. Обычно они объединялись в одну рамку, хотя в некоторых типах (например, сигналы «сальто», в которых рука поворачивалась в центре) рука была отделена от зрелища. Рука выступает горизонтально в самом ограничительном аспекте; другие углы указывают на менее ограничительные аспекты. На двойных линиях в Великобритании сигнальные столбы обычно размещаются слева от дорожки и всегда так, чтобы рычаг (-ы) семафора был обращен влево, а очки и лампа - справа от столба или куклы (но слева от столба или куклы). кукла для сигналов верхнего квадранта). Проблемы со зрением могут означать, что столб размещается справа от другой линии на двухколейных ветвях, а на одинарных линиях может быть размещен с любой стороны пути.Обратите внимание, что эквиваленты семафоров в США обращены вправо, и, как обычно на европейском континенте, на двухпутных ветвях линии вверх и вниз противоположны линиям в Великобритании.

В зависимости от положения кронштейна линза подходящего цвета освещается сзади либо масляной лампой, либо газовой лампой, либо лампой накаливания, работающей при низком напряжении ( для этой цели также были испытаны белые светодиодные кластеры). Там, где требовался зеленый свет, обычно использовалась синяя линза. В сочетании с главным желто-излучающее пламенем в качестве масляной лампы , это дало зеленый цвет; было важно, чтобы результирующий цвет не был даже желто-зеленым по внешнему виду, поскольку его можно было принять за далекий сигнал «осторожности». В более поздних сигналах с использованием электрических ламп использовались зеленые линзы. Некоторые сигналы преобразованы в электрические лампы из масла, использовалась лампочка желтого цвета.с оригинальной синей линзой для поддержания правильного цвета или с 1996 года в Западном регионе Британских железных дорог, была установлена ​​лампочка на 12 вольт и 5 ватт, но питалась 10,7 вольт, чтобы обеспечить яркость, приближающуюся к цветовой температуре пламени масляного фитиля, обеспечивая тем самым яркость исправьте красный или зеленый аспект в темноте. На большинстве железных дорог в Великобритании использовались семафоры нижнего квадранта, то есть рука опускалась от горизонтали, «опасный» аспект становился «свободным» под углом до 60 ° ниже горизонтали, и существовали различия во внешнем виде между основными и вспомогательными линиями или подъездными путями. . В линиях некоторых компаний преобладал трехфакторный семафор, а они демонстрировали промежуточный аспект «осторожности» и, таким образом, давали очки с тремя линзами. В 1911 году компания Metropolitan Line впервые использовала семафор верхнего квадранта,идея привезена из Соединенных Штатов. После национализации в 1948 году Британские железные дороги стандартизировали семафоры верхнего квадранта, и все регионы постепенно приняли этот режим, постепенно заменяя сигналы нижнего квадранта, за исключением того, что Западный регион остался со своими хорошо зарекомендовавшими себя семафорами нижнего квадранта с хорошими пропорциями, и в конечном итоге превратился в тяжелое чугунное зрелище. с круглыми цветными очками, заменяющими бывшую литейную оправу с тонкой окантовкой на фигурные цветные очки, при этом основные дужки имеют длину 4 фута, а дочерние - 3 фута, а другие - 2 фута длиной. Предыдущие 5-футовые рычаги GWR, которые размещались выше 26 футов над уровнем рельсов, были заменены на 4-футовые. Все заменяемые детали были из эмалированной стали и имели руки соответствующего цвета: красный с белой полосой для надписи Stop.рука и желтая рука в шевроне с черным шевроном для «дальних» (осторожных) рук. Оба типа имеют белый цвет с обратной стороны с черной полосой или шевроном в зависимости от ситуации. Последние ответвления «Вызов», «Шунт» или «Предупреждение» в Западном регионе были 2 фута с красно-бело-красными горизонтальными полосами и показывали ослабление света в темноте с соответствующей черной буквой C, S или W на задней стороне. горит в состоянии «продолжить», а в этом режиме горит зеленый свет. В темноте точка остановки обычно была лунно-белой. Все теперь удалены, но примеры можно увидеть на линиях наследия Великобритании. По состоянию на 2020 год в западном регионе сетевой шины осталось лишь несколько сигналов семафоров, при этом светодиоды заменили большинство семафоров.Оба типа имеют белый цвет с обратной стороны с черной полосой или шевроном в зависимости от ситуации. Последние ответвления «Вызов», «Шунт» или «Предупреждение» в Западном регионе были 2 фута с красно-бело-красными горизонтальными полосами и показывали ослабление света в темноте с соответствующей черной буквой C, S или W на задней стороне. горит в состоянии «продолжить», а в этом режиме горит зеленый свет. В темноте точка остановки обычно была лунно-белой. Все теперь удалены, но примеры можно увидеть на линиях наследия Великобритании. По состоянию на 2020 год в западном регионе сетевой шины осталось лишь несколько сигналов семафоров, при этом светодиоды заменили большинство семафоров.Оба типа имеют белый цвет с обратной стороны с черной полосой или шевроном в зависимости от ситуации. Последние ответвления «Вызов», «Шунт» или «Предупреждение» в Западном регионе были 2 фута с красно-бело-красными горизонтальными полосами и показывали ослабление света в темноте с соответствующей черной буквой C, S или W на задней стороне. горит в состоянии «продолжить», а в этом режиме горит зеленый свет. В темноте точка остановки обычно была лунно-белой. Все теперь удалены, но примеры можно увидеть на линиях наследия Великобритании. По состоянию на 2020 год в западном регионе сетевой шины осталось лишь несколько сигналов семафоров, при этом светодиоды заменили большинство семафоров.Руки в Западном регионе были 2 фута с красно-бело-красными горизонтальными полосами и показывали ослабленный свет в темноте с соответствующей черной буквой C, S или W, подсвечивались сзади в состоянии «продолжить» с зеленым светом, показанным в этом режим. В темноте точка остановки обычно была лунно-белой. Все теперь удалены, но примеры можно увидеть на линиях наследия Великобритании. По состоянию на 2020 год в западном регионе сетевой шины осталось лишь несколько сигналов семафоров, при этом светодиоды заменили большинство семафоров.Руки в Западном регионе были 2 фута с красно-бело-красными горизонтальными полосами и показывали ослабленный свет в темноте с соответствующей черной буквой C, S или W, подсвечивались сзади в состоянии «продолжить» с зеленым светом, показанным в этом режим. В темноте точка остановки обычно была лунно-белой. Все теперь удалены, но примеры можно увидеть на линиях наследия Великобритании. По состоянию на 2020 год в западном регионе сетевой шины осталось лишь несколько сигналов семафоров, при этом светодиоды заменили большинство семафоров.в западной части сетевой шины осталось лишь несколько сигналов семафоров, светодиоды заменили большинство семафоров.в западной части сетевой шины осталось лишь несколько сигналов семафоров, светодиоды заменили большинство семафоров.

Материалы, которые обычно использовались для изготовления сигнальных столбов для семафорных сигналов, включали дерево, решетчатую сталь, трубчатую сталь и бетон. Южная железная дорога в Великобритании часто пользовались старой железной дорогой для сообщений сигнала.

Немецкие домашние семафорные сигналы, которые полностью отличаются по внешнему виду от британских семафорных сигналов, включают одно или два белых плеча с красным контуром и небольшим круглым диском на его конце, а также цветные линзы, отображающие положение аспекта (ов). ) сигнала во время работы в ночное время, и эти рычаги обращены вправо от столба. Дистанционные сигналы немецких семафоров состоят из одного желтого диска с черно-белым контуром и (необязательного) тонкого желтого диска в форме стрелки с черно-белым контуром. И диск, и стрелка имеют цветные линзы, помогающие водителю в ночное время. Эти типы можно было увидеть в некоторых других странах, которые использовали немецкие принципы сигнализации.

Нижний квадрант и верхний квадрант [ править ]

Британские семафоры бывают в формах нижнего и верхнего квадранта . В сигнале нижнего квадранта рычаг поворачивается вниз для менее ограничительной (известной как «выключено») индикации. Сигналы верхнего квадранта, как следует из названия, поворачивают руку вверх для «выключения».

В течение 1870-х годов все британские железнодорожные компании стандартизировали использование сигналов семафоров, которые тогда неизменно относились к типу нижнего квадранта. ^[3] Начиная с 1920-х годов семафоры верхнего квадранта почти полностью вытеснили сигналы нижнего квадранта в Великобритании, за исключением бывших линий GWR . ^[4]Преимущество сигнала верхнего квадранта состоит в том, что если сигнальный провод обрывается, или сигнальный рычаг будет отягощен снегом (например), сила тяжести будет иметь тенденцию приводить к падению сигнала в безопасное «опасное» положение. В сигнале нижнего квадранта может произойти обратное, посылая сигнал «выключено», хотя на самом деле он должен иллюстрировать «опасность». Их футляры для очков, которые находятся на противоположной стороне шпинделя, на котором поворачивается сигнальный рычаг, должны быть достаточно тяжелыми, чтобы этого не произошло. ^[5]

Текущая британская практика требует, чтобы сигналы семафоров, как верхнего, так и нижнего квадрантного типа, были наклонены под углом 45 градусов от горизонтали для отображения индикации «выключено». ^[6]

Двухпозиционные и трехпозиционные сигналы [ править ]

Первые сигналы семафоров британской железной дороги имели рычаги, которые можно было задействовать в трех положениях в нижнем квадранте. Используемая в сочетании с системой временных интервалов, горизонтальная рука означает «опасность», наклоненная вниз под углом 45 градусов означает «осторожность», а вертикальная рука (рука, спрятанная внутри столба) означает «чистая». Вертикальная индикация постепенно прекратилась, так как система абсолютных блоков заменила работу с временным интервалом. Великая Северная железная дорога была первой компанией , которая представила сигналы «кувыркаться», смонтированная от должности, после несчастного случая в январе 1876 года, когда поезд проходил сигнал , давая ложный «ясный» аспект , потому что рука сигнал замерзла в гнездо во время метель. ^[7]

Более поздней разработкой стал трехпозиционный семафорный сигнал верхнего квадранта. Они работали в верхнем квадранте, чтобы отличить их от тогдашних стандартных двухпозиционных семафоров нижнего квадранта. Когда рука наклонена вверх под углом 45 градусов, это означает «осторожно», а рука в вертикальном положении означает «свободная». Таким образом, три показания могут быть переданы одной рукой и без необходимости в удаленной руке на одной и той же стойке. Ранний отказ от трехпозиционного семафорного сигнала в Великобритании позволил широко распространить замену двухпозиционных сигналов нижнего квадранта на двухпозиционные сигналы верхнего квадранта. ^[8]

Окраска и форма руки [ править ]

Красный был быстро выбран как лучший цвет для плеч семафоров, так как он был хорошо виден на большинстве фонов. Чтобы улучшить видимость руки, обычно наносят разметку контрастного цвета, например, полоску или пятно. Задняя часть руки обычно окрашена в белый цвет с черной отметиной.

Там, где невозможно избежать особенно плохого контраста фона, можно разместить визирную доску (обычно окрашенную в белый цвет) позади руки, чтобы обеспечить адекватный контраст, который улучшает видимость. В качестве альтернативы, часть опоры моста, удобно расположенная за сигналом, может быть окрашена в белый цвет.

С 1872 года дальние сигнальные рычаги (см. Ниже) отличались зазубриной «рыбий хвост» на конце. Все сигнальные рычаги в это время все еще были окрашены в красный цвет. В 1920-х годах британские железнодорожные компании начали окрашивать свои дальние сигнальные рычаги в желтый цвет, чтобы лучше отличать их от красных стоп-сигналов. Красные линзы в далеких сигналах одновременно сменились на желтые. Однако практика использования красного дальнего оружия сохранилась в некоторых странах.

Третий тип плеча с заостренным концом, выходящим наружу, часто используется (хотя и не в Великобритании), чтобы указать, что сигнал действует автоматически (как в системах автоматической блокировки) и во многих случаях указывает, что сигнал является «разрешающим», и может быть пройден при наиболее ограничительном его аспекте на низкой скорости.

Для большинства типов семафорных рычагов цвет света, отображаемый, когда рычаг находится в положении «включено» (наиболее ограниченное), обычно соответствует цвету самого рычага (т.е. красный для стоп-сигнала, желтый для удаленного сигнала). Когда рука находится в положении «выключено», горит зеленый свет.

Семафорные плечи других форм и цветов использовались для определенных целей в разных странах мира.

Операция [ править ]

Во всем мире первые семафорные сигналы контролировались рычагами, расположенными на этих сигналах. Некоторые ранние сигналы выступали с крыши контрольной коробки . Позже дистанционное управление стало осуществляться с помощью рычагов.подключены к сигналу одиночными проводами (Великобритания), парами проводов (континентальная Европа) или трубами на роликах (США). Рычаги были сгруппированы вместе в здании, известном как «сигнальный ящик» (Великобритания и Австралия) или «блокирующая башня» (США). В Великобритании несколько сигнальных проводов были сгруппированы вместе, а на станциях обычно прокладывались под платформами, чуть выше уровня рельсов. Работа с одним сигнальным проводом может вызвать «дребезжание» некоторых соседних проводов, и этот шум был одним из многих характерных звуков железнодорожных путешествий до постепенного введения цветно-световых сигналов с середины 20 века.

Сигналы семафоров также могут приводиться в действие электродвигателями, гидравлически или пневматически, что позволяет размещать их дальше от блока управляющих сигналов. В некоторых случаях их можно заставить работать автоматически. Сигналы разработаны таким образом, чтобы обеспечить отказоустойчивость, так что в случае потери питания или поломки рычага рычаг перемещается под действием силы тяжести в горизонтальное положение. Для семафоров нижнего квадранта это требует, чтобы футляр для очков был достаточно тяжелым, чтобы рука поднималась, а не опускалась; это одна из причин повсеместного перехода на сигналы верхнего квадранта. (Балансир, который часто находится на рычаге ниже стойки сигнала семафора, на самом деле предназначен для обеспечения того, чтобы сигнальный проводвозвращается в нормальное положение, когда рычаг управления возвращается в исходное положение. В противном случае, опять же, сигнал может не вернуться к опасности. Эти противовесы так же часто используются как для сигналов верхнего, так и нижнего квадрантов.)

Использование [ править ]

Стоп сигналы [ править ]

Сигнал остановки является любым сигналом, наиболее ограничивающим признак является «опасностью» (которая заставляет остановку). Стоп-сигналы используются для защиты перекрестков , точек (США - «переключатели»), железнодорожных переездов , разводных мостов , платформ или блочных участков.

Конкретный сигнальный блок может управлять одним или несколькими стоп-сигналами на каждой бегущей строке. В традиционной зоне с механическими сигналами для сигнального бокса чаще всего используется два стоп-сигнала, управляющих каждой линией. Первая остановка поезда известна как сигнал домой . Последний сигнал остановки, известный как сигнал старта или секции , обычно располагается за точками и т. Д. И управляет входом в секцию блока впереди. Расстояние между домашними и стартовыми сигналами обычно довольно короткое (обычно несколько сотен ярдов) и позволяет поезду ждать, пока передний участок не очистится, не блокируя линию на всем пути к предыдущему участку.

Немецкий дом семафор сигналы (Гаупт Formsignale) могут отображать опасность аспект , если верхний рычаг находится в положении 90 градусов ( по горизонтали), а также могут отображать продолжить аспект , если верхний рычаг находится в положении 45 градусов ( по диагонали). Сигналы исходного положения могут иметь дополнительный нижний рычаг, который может отображать движение на пониженной скорости (40 км / ч), однако это не обязательно.

Внешний дом [ править ]

В некоторых местах на одной линии может подаваться более одного домашнего сигнала. Они будут обозначены такими именами, как внешний дом и внутренний дом , или первый дом , второй дом и т. Д.

Внешний дом защищает нейтральную протяженность четверти мили (440 ярдов / 400 м) вдали от любых точек или разъездов. Это позволяет поездам приближаться, когда станция или перекресток заблокированы. Следует отметить, что на перекрестке в аварии рельса Саншайн не было внешних сигналов дома.

Расширенный запуск [ править ]

Расширенный стартовый сигнал может быть использован в местах , где это может быть желательно , чтобы перейти на поезд с платформы станции до того , как раздел вперед становится доступным. В этом сценарии стартовый сигнал позволяет поезду двигаться вперед от зоны станции к опережающему стартовому сигналу, который контролирует вход на участок впереди.

Если какой-либо из сигналов после первого стоп-сигнала указывает на «опасность», предыдущие сигналы также будут удерживаться на «опасности» до тех пор, пока поезд почти не остановится, чтобы указать машинисту, что следующий сигнал находится на «опасности». . Это может быть обеспечено инструкцией или электрической блокировкой , которая требует наличия рельсовой цепи при приближении к сигналу.

В Северной Америке вышеупомянутая терминология не использовалась, поскольку развитие американской сигнальной практики расходилось с таковой в Соединенном Королевстве в конце девятнадцатого века. В Америке, где термин « домашний сигнал» широко используется, он обычно относится к «общему» британскому определению «стоп-сигнала», а именно к любому сигналу, наиболее ограничительным признаком которого является «опасность».

Далекие сигналы [ править ]

Сигнал, который обеспечивает заблаговременное предупреждение об остановке впереди (и который не требует остановки в наиболее ограниченном положении), называется дальним сигналом . Термин возник в Великобритании и используется во всем англоязычном мире. В некоторых регионах, особенно в Северной Америке, широко используются термины « дальний сигнал» и « сигнал приближения» .

Из-за большого расстояния, необходимого для доставки движущегося поезда к остановке, удаленные сигналы должны располагаться на подходе к соответствующему сигналу остановки, по крайней мере, на тормозном пути поезда с наиболее сильным торможением, чтобы использовать маршрут. Это особенно важно на скоростных трассах. Когда-то было практикой учитывать дальность видимости при позиционировании дальних сигналов; поэтому дистанционный сигнал может быть расположен на расстоянии меньше тормозного пути до соответствующего стоп-сигнала.

Машинист поезда, столкнувшись с дальним сигналом «осторожно», должен ожидать, что сигнал остановки «опасен», и должен отрегулировать скорость поезда так, чтобы поезд остановился, прежде чем добраться до него. Машинист поезда, столкнувшись с дистанционным сигналом в «свободном» положении, знает, что все применимые сигналы остановки, управляемые одним и тем же сигнальным блоком, находятся в «свободном» положении.

Это обеспечивается блокировкой; удаленный сигнал не может занять «чистое» положение, если все соответствующие стоп-сигналы, управляемые сигнальным окном, не будут «очищены».

Немецкие семафорные удаленные сигналы (Vor Formsignale) могут отображать аспект ожидаемого продолжения, если диск не виден и стрелка указывает вниз, и могут отображать аспект ожидаемого останова, если диск виден и стрелка указывает вниз. Кроме того, дополнительная стрелка используется для обозначения ожидаемого продолжения на пониженной скорости, если диск виден, а стрелка направлена ​​по диагонали вниз вправо. В отличие от британских сигналов, все немецкие домашние сигналы имеют соответствующий дальний сигнал, и оба они управляются одним и тем же рычагом.

Изменения цвета и значения [ править ]

Примеры и перспектива в этом разделе могут не отражать мировую точку зрения на предмет . Вы можете улучшить этот раздел , обсудить проблему на странице обсуждения или при необходимости создать новый раздел. ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

В Великобритании до 1920-х годов дальние сигналы были окрашены в красный цвет, а ночью - на красный свет. Учитывая, что их значения были разными, было очевидно неудовлетворительно иметь и домашние, и удаленные сигналы, показывающие один и тот же цвет, но одной из проблем, которая задерживала изменение цвета удаленных сигналов на желтый, было отсутствие подходящего желтого стекла для оправа для очков. ^[9] Некоторые британские железнодорожные компании использовали Coligny-Welchсигнальная лампа для разъяснения ночных аспектов; он был приспособлен к дальним сигналам и показывал белую звезду в дополнение к основным красным или зеленым огням. Министерство транспорта рекомендовало изменить цвет дальнего сигнального оружия и очков с красного на желтый в начале 1920-х годов, хотя это не было повсеместно принято в Великобритании до конца 1920-х годов. С этого времени желтый аспект осторожности остается стандартом британских железных дорог.

В викторианских железных дорогах в Австралии изменились только изолированные удаленные сигналы, в результате чего комбинированный дома и дальние сигналов , показывающих , зеленый на красном в положении осторожности. Новый Южный Уэльс правительство железных дорог сохранили красный дальний сигнал везде, добавив фиксированный верхний зеленый свет таким образом , что изолированный далекий сигнал отображается зеленый на красный, как комбинированный дом и отдаленного сигнала на осторожность. ^[10]

В 19 веке дальний сигнал на викторианской железной дороге требовал, чтобы поезд останавливался, когда сигнал был красным, а не просто двигаться с осторожностью, как сейчас. Однако, остановившись на дальнем сигнале красного цвета, поезд мог затем осторожно проследовать к домашнему сигналу, будучи готовым к остановке, не доходя до любого препятствия между двумя сигналами. Таким образом, дальний сигнал в то время был немного похож на более поздний сигнал «внешнего дома». Подобная практика при удаленном сигнале в то время могла быть одной из причин железнодорожной катастрофы в Саншайн в 1908 году.

Комбинированные стоп-сигналы и дальние сигналы [ править ]

Если сигналы расположены близко друг к другу, стоп-сигнал и дальний сигнал могут быть установлены на одном столбе. Дальний сигнал всегда ниже из двух. Два сигнала «разделены» так, что удаленный сигнал может исчезнуть только в том случае, если сигнал остановки ясен. Оба сигнала светятся ночью, что означает, что индикация «опасности» отображается красным поверх желтого.

Исключительно в Новом Южном Уэльсе домашние и удаленные сигналы, управляемые из одного и того же сигнального бокса, будут установлены, особенно на внешних домашних сигналах.

Маневровые и вспомогательные сигналы [ править ]

Шунтирующие сигналы и вспомогательные сигналы также существуют в форме семафоров с меньшими плечами и световыми приборами, чем предусмотрены для основных сигналов. Эти сигналы также могут иметь форму диска с горизонтальной полосой, которая повернута на 45 градусов в чистое положение.

Сигналы приказов поезда [ править ]

В Северной Америке самые ранние семафоры использовались в качестве сигналов приказа поезда ^[11] с целью указать инженерам, следует ли им остановиться, чтобы получить телеграмму «Приказ 19» или «Приказ 31» .

Сигналы приказов поезда обычно располагались в здании вокзала или на сигнальной вышке, с высокими обычными сигнальными рычагами для установки на столбе, обращенными в противоположных направлениях. К ним были добавлены семафоры с автоматическим блочным сигналом (изобретение США), сначала с пневматическим приводом в 1880-х годах, а затем к 1890-м годам семафоры с автоматическим приводом от электродвигателя считались будущим и продолжали производиться даже во время Второй мировой войны. Хотя США изобрели и изготовили электрогазовый электрогазовый двухпозиционный нижний квадрант и трехпозиционный электрический семафор верхнего квадранта, с которыми экспериментировали в Великобритании (например, ECML, в Лондоне, Виктория, соответственно, и в изолированных районах в других местах), они никогда не получили широкого распространения.

Использование вне железной дороги [ править ]

Семафорные сигналы железнодорожного типа использовались для управления движением лодок или судов (например, на поворотных мостах ), а также для управления дорожным движением (например, на железнодорожных переездах ).

Снижение использования [ править ]

Во всем мире механические сигналы постепенно заменяются цветными световыми сигналами или, в некоторых случаях, системами сигнализации, которые не требуют линейных сигналов (например, ERTMS ).

В Соединенных Штатах механические сигналы почти исчезли с основных линий. По состоянию на 2008 г. в число оставшихся значительных установок входят следующие:

• два отдельных сегмента транспортной линии CSX из Луисвилля, Кентукки, в Чикаго, Иллинойс , по маршруту бывшей железной дороги Монон ;
• в подразделении Glorieta железной дороги BNSF в Нью-Мексико (используется Юго-западным начальником ).

В Великобритании семафорные сигналы по состоянию на 2020 год все еще присутствуют на вторичных маршрутах национальной сети, хотя увеличение расходов на обновления привело к более быстрому снижению в последние годы. ^[12]

См. Также [ править ]

• Сигнал передан при опасности
• Правило 55
• Сигналы перевала Брандерского камня
• Семафорная линия

Ссылки [ править ]

• Раздел сигналов с сайта The Signal Box