Overland Trail была Золотая лихорадка Клондайка -era маршрут перевозки между Уайтхорсом, Юконом и Доусоном в Юконе , Канада. Он был построен в 1902 году по цене 129000 канадских долларов после того, как железная дорога Уайт-Пасс и Юкон-Рут выиграла контракт на доставку почты на золотые прииски Доусон-Сити от правительства Канады. Тропа состояла из градиентной поверхности длиной 330 миль (531 км) и шириной 12 футов (4 м) с водопропускными трубами в некоторых местах. [1] До его строительства транспорт в Доусон-Сити требовал поездки на пароходе по реке Юкон в течение короткого субарктического лета или на собачьих упряжках после того, как реки замерзли. [2]
После его строительства вскоре проложили маршруты конных дилижансов. Даже с учетом этого регулируемого путешествия потребовалось пять дней, чтобы преодолеть расстояние между двумя городами. Сани заменили автобусами, как только пошел снег, и с пассажиров взимали 125 канадских долларов за поездку в один конец. [3]
Первый автомобиль проехал по этой тропе в 1912 году, [4] но вскоре после этого сокращение доходов от золотых приисков привело к резкому сокращению населения Юкона. В 1921 году White Pass прекратил работу на Overland Trail, и впоследствии почтовые контракты были переданы другим подрядчикам. В 1922 году почтовый подрядчик перешел с конных повозок на автомобили. В 1955 году к северу от Уайтхорса до Мейо было построено новое автомобильное шоссе с подъездом к Доусон-сити. Это шоссе сделало Overland Trail устаревшим, и оно пришло в упадок. [5] Сама дорога была заменена на Клондайкское шоссе . Сегодня Overland Trail - это прежде всего маршрут отдыха для упряжных собачьих упряжек, снегоходов., и другие мероприятия, связанные с туризмом. Артефакты, относящиеся к использованию тропы в эпоху Золотой лихорадки, многочисленны по маршруту, который используется в феврале как часть Yukon Quest , 1000-мильной гонки на собачьих упряжках между Уайтхорсом и Фэрбенксом, Аляска . [5]
Снаряжение для сухопутных троп Уайт-Пасс и Юконского маршрута, 1901-1921 гг. [ Править ]
| 1917-сер. Дорога № [7] | Тип | Строитель (и) | Год постройки | Замечания [8] |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Пассажирский вагон | Снаряжение: Abbot-Downing Co. (Конкорд, Нью-Гэмпшир); Подвеска и кузов: WP&YR | 1902 г. | 41 дюйм передние и 54 дюймовые задние колеса. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ тонны груза. Оригинальный корпус № 1, по-видимому, был установлен на салазках № 42 или 43 в январе 1905 года. Один из №№ 1, 2, 4, 7 и 8 (пять пассажирских вагонов) был разрушен наводнением в Кармаке в 1918 году, в результате чего осталось четыре. Два были проданы в 1928 году, осталось два. Оставшиеся два из №№ 1, 2, 4, 7 и 8 были списаны в 1950 году. |
| 2 | Пассажирский вагон | Снаряжение: Abbot-Downing Co. (Конкорд, Нью-Гэмпшир); Подвеска и кузов: WP&YR | 1902 г. | 41 дюйм передние и 54 дюймовые задние колеса. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ тонны груза. Оригинальный корпус №2, по-видимому, был установлен на санях №42 или 43 в январе 1905 года. Для решения проблемы см. Примечания к №1 выше. |
| 3 | Пассажирский вагон | Снаряжение: Pacific Wagon Co. (Сиэтл); Подвеска и кузов: WP&YR | 1903 г. | 41 дюйм передние и 54 дюймовые задние колеса. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ тонны груза. Среднее сиденье удалено, что уменьшило количество пассажиров до 8. Передано Королевским ВВС Канады в 1944 году. Выставлено в Музее Исторического общества Юкона в 1952 году. В 1967 году музей переименован в Музей Макбрайда . |
| 4 | Пассажирский вагон | Снаряжение: Pacific Wagon Co. (Сиэтл); Подвеска и кузов: WP&YR | 1903 г. | 41 дюйм передние и 54 дюймовые задние колеса. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ тонны груза. Для решения проблемы см. Примечания к №1 выше. |
| 5 | Пассажирский вагон | Снаряжение: Pacific Wagon Co. (Сиэтл); Подвеска и кузов: WP&YR | 1903 г. | 41 дюйм передние и 54 дюймовые задние колеса. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ тонны груза. Передан воздушному корпусу армии США в 1944 году. |
| 6 | Пассажирский вагон | Снаряжение: Pacific Wagon Co. (Сиэтл); Подвеска и кузов: WP&YR | 1904 г. | 41 дюйм передние и 54 дюймовые задние колеса. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ тонны груза. Среднее многоместное сиденье удалено, что уменьшило количество пассажиров до 8. Продано EJ Spinney Trucking Service в 1944 году. Г-н Спинни умер в 1948 году. Фургон выставлен на обозрение к 1953 году. Фургон выставлен к 1953 году в Каркроссе, Юкон . |
| 7 | Пассажирский вагон | Подвеска и кузов: WP&YR | 1906 г. | Для решения проблемы см. Примечания к №1 выше. |
| 8 | Пассажирский вагон | Подвеска и кузов: WP&YR | 1915 г. | Для решения проблемы см. Примечания к №1 выше. |
| 9 | Пассажирский вагон | Подвеска и кузов: WP&YR | 1917 г. | 43 дюйма передние и 56 дюймов задние колеса. Cap'y = 11 Psgrs. & ½ тонны груза. Подвеска и кузов построены компанией White Pass. Списан в 1950 году. Выставлен в Музее исторического общества Юкона в 1952 году. В 1967 году музей переименован в Музей Макбрайда . |
| - | - | - | - | - |
| 11 | Тяжелый грузовой вагон | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана); Тело: WP&YR | 1902 г. | 44 дюйма передние и 54 дюйма задние колеса. Cap'y = 1 пср. & 5 тонн груза. Первоначально №7. Официально изменен на 11 примерно в 1917 году. [7] Списан в 1950 году. |
| 12 | Тяжелый грузовой вагон | Bain Wagon Co. (Кеноша, Висконсин) | 1902 г. | 45 дюймов передние и 56 дюймов задние колеса. Cap'y = 1 пср. & 5 тонн груза. Один тяжелый грузовой вагон Bain (один из № 8-13 до 1917 года) был продан в 1912 году, оставив пять, которые должны быть перенумерованы на 12-16 примерно в 1917 году. Один из 1917 №12-16 был продан в 1940 году, осталось четыре. Части одного были проданы в 1948 году, осталось три. Остальные три из №№ 13-16 были списаны в 1950 году. |
| 13 | Тяжелый грузовой вагон | Bain Wagon Co. (Кеноша, Висконсин) | 1902 г. | 45 дюймов передние и 56 дюймов задние колеса. Cap'y = 1 пср. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 12 выше. |
| 14 | Тяжелый грузовой вагон | Bain Wagon Co. (Кеноша, Висконсин) | 1902 г. | 45 дюймов передние и 56 дюймов задние колеса. Cap'y = 1 пср. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 12 выше. |
| 15 | Тяжелый грузовой вагон | Bain Wagon Co. (Кеноша, Висконсин) | 1902 г. | 45 дюймов передние и 56 дюймов задние колеса. Cap'y = 1 пср. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 12 выше. |
| 16 | Тяжелый грузовой вагон | Bain Wagon Co. (Кеноша, Висконсин) | 1902 г. | 45 дюймов передние и 56 дюймов задние колеса. Cap'y = 1 пср. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 12 выше. |
| ...... | Тяжелый грузовой вагон | Bain Wagon Co. (Кеноша, Висконсин) | 1902 г. | 45 дюймов передние и 56 дюймов задние колеса. Cap'y = 1 пср. & 5 тонн груза. Один большегрузный грузовой вагон Bain (один из до 1917 года ## 9-13) был продан в 1912 году и, следовательно, не получил нового номера около 1917 года. |
| 17 | Магазин Вагон | Winkler Bros. Mfg. Co. (Саут-Бенд, Индиана) | 1904 г. | 34 дюйма передние и 49 дюймов задние колеса. Cap'y = 2½ тонны груза. Списан в 1950 г. |
| 18 | Concord Road Wagon | Groton Carriage Co. (Гротон, Нью-Йорк) | 1904 г. | 41 дюйм передних и 46 дюймов задних колес. Cap'y = 3 фунта стерлингов. Продан в 1928 году. |
| 19 | Сломать корзину | Fraser Road Cart Co. | 1903 г. | 49-дюймовые колеса. Cap'y = 0 фунтов. (кроме водителя). Используется для дрессировки лошадей. Списан в 1950 г. |
| 20 | Легкая бакборд на 2 лошади | WP&YR | 1907 г. | Продан в 1922 году. |
| 21 год | Легкая бакборд на 4 лошади | WP&YR | 1907 г. | Продан в 1928 году. |
| 22 | Тяжелая бакборд на 4 лошади | WP&YR | 1909 г. | Cap'y = 4 Psgrs. & 1¾ тонны груза. Продан в 1924 году. |
| 23 | Средний грузовой вагон | Bain Wagon Co. (Кеноша, Висконсин) | 1909 г. | Продан в 1926 году. |
| 24 | Одиночный багги | 1911 г. | Списан в 1950 г. | |
| 25 | Легкая бакборд с верхом | 1915 г. | Продан в 1917 году. | |
| 26 | Средний грузовой вагон | 1915 г. | Продан в 1926 году. | |
| 27 | Легкий грузовой вагон | 1916 г. | Один №№ 27 и 28 (легковые грузовые вагоны) был продан в 1926 году, а другой - в 1929 году. | |
| 28 | Легкий грузовой вагон | 1917 г. | Для решения проблемы см. Замечания к № 27 выше. | |
| 29 | Боковой бар Road Wagon | 1917 г. | Продан в 1924 году. |
| 1909-сер. Дорога № [10] | Тип | Строитель (и) | Год постройки | Замечания [8] | |
|---|---|---|---|---|---|
| 31 год | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 14 фунтов стерлингов. & ¾ тонны груза. Один из №№ 31, 32, 34, 37-41 и 44 (девять пассажирских сани 75 дюймов) был продан в 1924 году, осталось восемь. Один был продан в 1925 году, осталось семь. Один был списан в 1929 году, осталось шесть. Один из них потерял ходовую часть в озере Лаберже в 1930 году, осталось пять. Два были проданы в 1931 году, осталось три. Один был продан в 1932 году, осталось два. Один был продан в 1934 году, остался один. Оставшийся из №№ 31, 32, 34, 37-41 и 44 был списан в 1950 году. | |
| 32 | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 14 фунтов стерлингов. & ¾ тонны груза. Для расположения, см , примечания для # 31, выше. | |
| 33 (3) | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 14 фунтов стерлингов. & ¾ тонны груза. Первоначально №3. Официально перенумерован на 23 в 1905 г. Официально перенумерован на 33 примерно в 1909. Тем не менее физически сохранен № 3, возможно потому, что он, возможно, был выведен из эксплуатации к 1905 г. [10] Списан в 1950 г. Колеса заменены на бобслейные к 1973 г. Тело было передано в Транспортный музей Юкона в 1990 году. В период с 1992 по 2013 год было переоборудовано новыми бобами. | |
| 34 | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 9 фунтов стерлингов. & ½ тонны груза. Для расположения, см , примечания для # 31, выше. | |
| 35 год | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 9 фунтов стерлингов. & ½ тонны груза. Для расположения, см , примечания для # 31, выше. | |
| 36 (26) | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 14 фунтов стерлингов. & ¾ тонны груза. Первоначально №6. Перенумерован на 26 в 1905 г. Официально изменен на 36 примерно в 1909 г. Тем не менее, физически сохранен № 26, возможно потому, что он, возможно, был выведен из эксплуатации к 1909 г. [10] Списан в 1950 г. Кузов без бобов продан Джорджу Ларсону в 1962 г. Перепродан Генри Тьёлкеру из Эверсона, штат Вашингтон, в 2001 году. Переоборудован бобами той эпохи в 2001 или 2002 годах. Последний раз сообщалось в 2006 году, когда он был у мистера Тьёлкера. | |
| 37 (7) | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 14 фунтов стерлингов. & ¾ тонны груза. Первоначально №7. Официально номер был изменен на 27 в 1905 году. Официально номер был изменен на 37 примерно в 1909 году. Тем не менее, физически сохранен номер 7, возможно потому, что он мог быть выведен из эксплуатации к 1905 году. [10] Списан в 1950 году. Выставлен в Музее исторического общества Юкона. в 1952 году. В 1967 году музей переименован в MacBride Museum . | |
| 38 | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1902 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 14 фунтов стерлингов. & ¾ тонны груза. Для расположения, см , примечания для # 31, выше. | |
| 39 | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1902 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 14 фунтов стерлингов. & ¾ тонны груза. Для расположения, см , примечания для # 31, выше. | |
| 40 | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1902 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 14 фунтов стерлингов. & ¾ тонны груза. Для расположения, см , примечания для # 31, выше. | |
| 41 год | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1902 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 14 фунтов стерлингов. & ¾ тонны груза. Для расположения, см , примечания для # 31, выше. Кузов № 41 находился на перекрестке Юкон в 1963 году, без ходовой части и без центральных сидений. Год, в котором 41-й номер покинул состав, неизвестен. | |
| 42 | Пассажирские сани | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана); Тело: Abbot-Downing Co. (Конкорд, Нью-Гэмпшир) | 1905 г. | 66 дюймов боб. Cap'y = 5 фунтов стерлингов. & 0,35 тонны груза. Тело, по-видимому, было оригинальным телом вагона №1 или 2. Один из №№ 42 и 43 (два 66-дюймовых пассажирских сани) был продан в 1906 году, а оставшийся списан в 1950 году. | |
| 43 | Пассажирские сани | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана); Тело: Abbot-Downing Co. (Конкорд, Нью-Гэмпшир) | 1905 г. | 66 дюймов боб. Cap'y = 5 фунтов стерлингов. & 0,35 тонны груза. Тело, по-видимому, было оригинальным телом вагона №1 или 2. Для решения проблемы см. Примечания к № 42 выше. | |
| 44 | Пассажирские сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1903 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 9 фунтов стерлингов. & ½ тонны груза. Возможно, он был построен из трех саней, не перечисленных в списке, которые существовали в 1903 году. Два из трех были списаны в 1904 году, а другой был списан в январе 1905 года. О расположении № 44 см. Замечания к № 31 выше. | |
| 45 | Двойной резак | Уильям Дж. Мейбл (Виктория, Британская Колумбия) | 1903 г. | 120 дюймовые бегуны. Cap'y = 1 пср. Для использования суперинтендантом, помощником суперинтенданта или кузнецом. Один из №45-48 (четыре фрезы) был продан в 1917 году, а остальные три списаны в 1950 году. | |
| 46 | Двойной резак | Миссия (Виктория, Британская Колумбия) | 1903 г. | 108 дюймовые бегуны. Cap'y = 1 пср. Для использования суперинтендантом, помощником суперинтенданта или кузнецом. Для расположения, см , примечания для # 45, выше. | |
| 47 | Двойной резак | Ottawa Carriage Co. (Оттава, Онтарио) | 1903 г. | 108 дюймовые бегуны. Cap'y = 1 пср. Для использования суперинтендантом, помощником суперинтенданта или кузнецом. Для расположения, см , примечания для # 45, выше. | |
| 48 | Одиночный резак | WP&YR | 1905 г. | 102 дюймовые бегуны. Cap'y = 1 пср. Для расположения, см , примечания для # 45, выше. | |
| 49 | Легкие сани Боб | McLaughlin Carriage Co. (Ошава, Онтарио) | 1905 г. | 30 дюймов боб. Cap'y = 3 фунта стерлингов. & ¼ тонны груза. Списан в 1950 г. | |
| - | - | - | - | - | |
| 51 | Грузовые сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Четыре из №№ 51, 53-55 и 57-62 (десять грузовых саней 75 дюймов) были проданы в 1909 году, осталось шесть. Два были проданы в 1917 году, осталось четыре. Один был продан в 1921 году, осталось три. Один был продан в 1922 году, осталось два. Один был продан в 1925 году, остался один. Оставшийся №№ 51, 53-55 и 57-62 был продан в 1926 году. | |
| 52 | Грузовые сани | Снаряжение: BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин); Тело: WP&YR | 1903 г. | 76 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Один из ## 52, 56, 73, 74 и 84 (пять грузовых саней 76 дюймов) был продан в 1919 году, осталось четыре. Один был продан в 1921 году, осталось три. Два были проданы в 1926 году, остался один. Оставшиеся №№ 52, 56, 73, 74 и 84 были проданы к 1937 году. | |
| 53 | Грузовые сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 51 выше. | |
| 54 | Грузовые сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 51 выше. | |
| 55 | Грузовые сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 51 выше. | |
| 56 | Грузовые сани | Снаряжение: BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин); Тело: WP&YR | 1903 г. | 76 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 52 выше. | |
| 57 | Грузовые сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 51 выше. | |
| 58 | Грузовые сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 51 выше. | |
| 59 | Грузовые сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 51 выше. | |
| 60 | Грузовые сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 51 выше. | |
| 61 | Грузовые сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 51 выше. | |
| 62 | Грузовые сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1901 г. | 75 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 51 выше. | |
| 63 | Лесозаготовительные сани | BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин) | 1905 г. | 76 дюймов боб. Продан в 1923 году. | |
| 64 | Лесозаготовительные сани | BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин) | 1905 г. | 76 дюймов боб. Продан в 1923 году. | |
| 65 | Скоропортящиеся сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1907 г. | 75 дюймов боб. Один №№ 65 и 66 (два 75-дюймовых скоропортящихся сани) был уничтожен наводнением в Кармаке в 1918 году, а оставшийся был продан в 1923 году. | |
| 66 | Скоропортящиеся сани | Снаряжение: Weber Wagon Co. (Чикаго); Тело: WP&YR | 1907 г. | 75 дюймов боб. Для решения проблемы см. Примечания к № 65 выше. | |
| 67 | Скоропортящиеся сани | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана); Тело: WP&YR | 1908 г. | 78 дюймов боб. Один из 67-69 (три 78-дюймовых скоропортящихся сани) был продан в 1926 году, осталось два. Еще один был продан к 1937 году, остался один. Оставшийся №67-69 был списан в 1950 году. | |
| 68 | Скоропортящиеся сани | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана); Тело: WP&YR | 1908 г. | 78 дюймов боб. Для решения проблемы см. Примечания к № 67 выше. | |
| 69 | Скоропортящиеся сани | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана); Тело: WP&YR | 1908 г. | 78 дюймов боб. Для решения проблемы см. Примечания к № 67 выше. | |
| - | - | - | - | - | |
| 71 | Грузовые сани | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана); Тело: WP&YR | 1909 г. | 78 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Одна №№ 71, 72, 82, 83 и 85 (пять грузовых саней 78 дюймов) была продана в 1922 году, осталось четыре. Один был продан в 1924 году, осталось три. Остальные три из ## 71, 72, 82, 83 и 85 были проданы в 1926 году. | |
| 72 | Грузовые сани | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана); Тело: WP&YR | 1909 г. | 78 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для расположения, см , примечания для # 71, выше. | |
| 73 | Грузовые сани | Снаряжение: BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин); Тело: WP&YR | 1909 г. | 76 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 52 выше. | |
| 74 | Грузовые сани | Снаряжение: BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин); Тело: WP&YR | 1909 г. | 76 дюймов боб. Cap'y = 2 фунта стерлингов. & 5 тонн груза. Для решения проблемы см. Примечания к № 52 выше. | |
| 75 | Дальтон (легкие) сани | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана) | 1910 г. | 66 дюймов боб. Списан в 1950 г. | |
| 76 | Сани для тяжелых грузов | Снаряжение: BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин) | 1911 г. | 76 дюймов боб. Для использования в поезде Caterpillar®. Четыре из №№ 76-80 (пять тяжелых грузовых саней 76 дюймов) были проданы в 1926 году, а оставшийся один был продан в 1929 году. | |
| 77 | Сани для тяжелых грузов | Снаряжение: BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин) | 1911 г. | 76 дюймов боб. Для использования в поезде Caterpillar®. Для решения проблемы см. Замечание № 76 выше. | |
| 78 | Сани для тяжелых грузов | Снаряжение: BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин) | 1911 г. | 76 дюймов боб. Для использования в поезде Caterpillar®. Для решения проблемы см. Замечание № 76 выше. | |
| 79 | Сани для тяжелых грузов | Снаряжение: BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин) | 1911 г. | 76 дюймов боб. Для использования в поезде Caterpillar®. Для решения проблемы см. Замечание № 76 выше. | |
| 80 | Сани для тяжелых грузов | Снаряжение: BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин) | 1911 г. | 76 дюймов боб. Для использования в поезде Caterpillar®. Для решения проблемы см. Замечание № 76 выше. | |
| 81 год | Камбузные сани | 1912 г. | Бобс. Для использования в поезде Caterpillar®. Продан в 1923 году. | ||
| 82 | Грузовые сани | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана); Тело: WP&YR | 1915 г. | 78 дюймов боб. Для расположения, см , примечания для # 71, выше. | |
| 83 | Грузовые сани | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана); Тело: WP&YR | 1915 г. | 78 дюймов боб. Для расположения, см , примечания для # 71, выше. | |
| 84 | Грузовые сани | Снаряжение: BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин); Тело: WP&YR | 1915 г. | 76 дюймов боб. Для решения проблемы см. Примечания к № 52 выше. | |
| 85 | Грузовые сани | Снаряжение: Studebaker Bros. (Саут-Бенд, Индиана); Тело: WP&YR | 1917 г. | 78 дюймов боб. Для расположения, см , примечания для # 71, выше. | |
| 86 | Лесозаготовительные сани | BF & H.L. Sweet (Фонд дю Лак, Висконсин) | 1917 г. | 76 дюймов боб. Продан в 1923 году. |
Компания Studebaker Bros. Mfg. Co. производила бобы Sensible ™. BF & HL Sweet made Common Sense ™ бобы. Weber Wagon Co. производила бобы Good Sense ™. Вебер был продан International Harvester Co. в 1904 году.
| Финансовый год, с 1 июля по 30 июня | № на начало финансового года (1 июля) | № Приобретено в течение финансового года | Максимальное количество во время трейлового сезона (≈ ноябрь-апрель) | Нет. Продано в течение финансового года | Умер в течение финансового года | № на конец финансового года (30 июня) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1901–1902 | 0 | 155 | 155 | 0 | 31 год | 124 |
| 1902–1903 | 124 | 55 | 172 | 84 | 47 | 48 |
| 1903–1904 | 48 | 168 | 193 | 74 | 25 | 117 |
| 1904–1905 | 117 | 89 | 177 | 69 | 12 | 123 |
| 1905–1906 | 123 | 60 (+1 родился) | 164 | 55 | 9 | 120 |
| 1906–1907 | 120 | 101 | 192 | 29 | 14 | 178 |
| 1907–1908 | 178 | 56 | 199 | 39 | 14 | 181 |
| 1908–1909 | 181 | 43 | 205 | 51 | 5 | 168 |
| 1909-1910 | 168 | 62 | 217 | 27 | 8 | 195 |
| 1910-1911 | 195 | 91 | 162 | 148 | 23 | 115 |
| 1911-1912 гг. | 115 | 70 | 164 | 50 | 16 | 119 |
| 1912-1913 | 119 | 75 | 162 | 75 | 25 | 94 |
| 1913-1914 гг. | 94 | 114 | 167 | 30 | 18 | 160 |
| 1914-1915 гг. | 160 | 40 | 154 | 29 | 40 | 131 |
| 1915-1916 гг. | 131 | 90 | 181 | 22 | 38 | 161 |
| 1916-1917 гг. | 161 | 42 | 168 | 13 | 28 | 162 |
| 1917-1918 гг. | 162 | 4 | 141 | 4 | 43 | 119 |
| 1918-1919 гг. | 119 | 20 | 122 | 24 | 16 | 99 |
| 1919-1920 гг. | 99 | 22 | 117 | 74 | 3 | 44 |
| 1920-1921 | 44 | 0 | 44 | 43 | 1 | 0 |
| Тип | Год приобретения | Замечания |
|---|---|---|
| Универсал Winton 1909 Model 17 | 1910 г. | 48 л.с. Максимальная скорость ≈ 12 миль / ч. Списан в 1950 г. |
| Трактор Holt 45 Caterpillar® [11] | 1911 [11] | Холта, серийный № 1175 (1911 г.). [11] 45 л.с. Двигатель Холта М-1. Максимальная скорость ≈ 4 мили в час. Находился на вооружении в 1941 году. Не эксплуатировался в 1942 году. Все еще существовал в 1950 году. Исчез к 1965 году. |
| Гусеничный трактор | 1911 [12] | Построен в Великобритании. Предназначен для обслуживания пассажиров. Максимальная скорость ≈ 7½ миль в час. Непригоден для использования. Колеса часто сходили с рельсов. Возвращен изготовителю в 1912 году. [12] |
| 2-тонный штабелеукладчик Knox 1912, модель G | 1912 г. | 45 л.с. Списан в 1950 г. |
| Нокс Автомобиль | 1913 г. | Продан в 1923 году. |
| Ford 1912 Model T Торпедо Малолитражка | 1917 г. | 22 л.с. Списан в 1950 г. |
Для включения в реестр White Pass лодки, см , список пароходов на реке Юкон .
Для включения в реестр White Pass железнодорожного оборудования, см , Список White Pass и Юкон маршрута локомотивов и вагонов .
Примечания [ править ]
- ^ Уэбб, стр. 235
- ^ Киллик, стр. 57
- ^ PR Services, Ltd. "Overland Trail", Yukoninfo.com. Доступ 3 марта 2009 г.
- ^ Уэбб, стр. 238
- ^ a b Киллик, стр. 58
- ^ Пассажирский вагон тела были thoroughbrace (кожаные ремни) подвески. Сиденья грузового вагона имели пружинную подвеску. В грузовых вагонах возили руду, лес, корма.
- ^ a b Указанные номера дорог для вагонов являются официальными номерами серии 1917 года. Непассажирские вагоны были официально перенумерованы примерно в 1917 году, чтобы разрешить пассажирским вагонам после 1905 года оставшиеся однозначные дорожные номера. Таким образом, оригинальный №7 стал официальным №11. Пять оставшихся от оригинальных ## 8-13 стали официальными ## 12-16. Исходные №№ 14, 15 и 16 стали официальными №№ 17, 18 и 19 соответственно. Наконец, оставшиеся непассажирские вагоны стали официальными №20-27.
- ^ a b Пассажировместимость без учета водителя, но с учетом дополнительных пассажиров на скамейке водителя.
- ↑ Грузовые сани возили руду, лес и корм.
- ^ a b c d Указанные номера санных дорог являются официальными номерами серии 1909 года. Сани были официально перенумерованы в январе 1905 г. и, опять же, примерно в 1909 г., чтобы освободить наименьшее количество вагонов. Таким образом, официальная перенумерация 1904 года добавила 20 к существовавшим тогда номерам саней (оригинальные ## 1-14 и 21-32, таким образом, стали официальными ## 21-34 и 41-52, соответственно). Точно так же официальная перенумерация 1909 года добавила 10 к номерам саней 1904-1908 годов (1904-1908 ## 21-39 и 41-56, таким образом, стали официальными ## 31-49 и 51-66 соответственно). Несмотря на официальную перенумерацию, некоторые сани, в частности, №33 (3), 36 (26) и 37 (7) физическисохранили свой первый или второй номер дороги. Отсутствие перенумерации могло произойти, если сани были выведены из эксплуатации.
- ^ a b c Holt Mfg. Co., Заказ № B38707. Holt Production Records 1894-1912 , стр. 126-27, et. след. Номер доступа 1969.42.354, Библиотека музея Хаггина , Стоктон, Калифорния. Никаких других машин Холт не продавал WP&YR. Заявление в Manning (1912), «Motors In the Far North», 93 The Power Wagon на стр. 31, что «гусеница Holt была куплена весной 1911 года, оснащенная двигателем мощностью 60 лошадиных сил…» ( курсив добавлен) наверное не правильно.
- ^ а б Мэннинг, JC (1912). «Моторы на Крайнем Севере», 93 The Power Wagon, стр. 30–31 (1 августа 1912 г.).
Ссылки [ править ]
- Киллик, Адам. Racing the White Silence: По следам Юконского квеста . Penguin Global, май 2005 г.
- Уэбб, Мелоди. Юкон: Последний рубеж . UBC Press, 1993.
- Уайт Пасс и Юкон Рай. Отчет директоров 30 июня (1901-1914), Univ. Миссури-Ст. Торговая библиотека Луи , Сент-Луис, Миссури.
- Специальный отчет контролера маршрута Уайт Пасс и Юкон за 1902-1949 годы (частное владение).
- Оборудование [WP&YR] Отдел почтовой связи по состоянию на 1 февраля 1905 г. (частное владение).
- «Зимняя почтовая служба», 1 Отчет Доусона , № 23 (11 августа 1903 г.), стр. 1.
