Приморские линии Пенсильвания -Ридинг — железная дорога , действовавшая в Южном Джерси в 20 веке. Она была создана в 1933 году как совместное предприятие по консолидации двух конкурирующих железных дорог в регионе: Pennsylvania Railroad и Reading Company .
В начале 20-го века Атлантик-Сити и южное побережье Нью-Джерси были основными местами отдыха на море для богатого и рабочего класса Филадельфии . Популярность побережья «Южного Джерси» стала возможной благодаря железнодорожному транспорту , который обеспечивал недорогое и быстрое сообщение между населенными пунктами Филадельфии и береговыми пунктами. [1]
Существовали две конкурирующие железнодорожные компании, соединявшие Камден и на пароме Филадельфию с побережьем Южного Джерси . [2]Конкуренция была жесткой, и на пике своего развития в 1920-е годы конкуренция между железной дорогой Западного Джерси и Приморья (WJ&S), принадлежавшей Пенсильванской железной дороге , и железной дорогой Атлантик-Сити , принадлежащей Филадельфийской и Ридингской железной дороге , была настолько интенсивной, что в Когда-то обе линии могли похвастаться одними из самых быстрых поездов в мире. [1] Поезда часто мчались друг с другом, чтобы первыми прибыть в пункт назначения. Гонки поощрялись тем фактом, что во многих районах две линии находились всего в нескольких сотнях футов друг от друга. На линиях Кейп-Мэй поезда находились в пределах видимости друг друга на протяжении 11 миль между зданием суда Кейп-Мэй и Кейп-Мэй . На протяжении последних 5 миль до Кейп-Мей пути находились всего в 50 футах друг от друга.
1 июля 1926 года открылся мост Бенджамина Франклина , перекинувший реку Делавэр и соединивший Филадельфию и Камден. [3] Использование легковых автомобилей, грузовиков и автобусов увеличилось по мере того, как в 1920-х и 30-х годах штат строил дороги рядом с железными дорогами, идущими от Камдена к берегу, что сокращало прибыль. [2]
4 марта 1931 года Совет коммунальных предприятий Нью-Джерси (BPU) приказал двум компаниям объединить свои линии на юге Нью-Джерси в одну компанию. Соглашение о консолидации постановило, что Пенсильванская железная дорога имеет две трети собственности, а Ридингская компания - одну треть. [3]
Но рост популярности автомобилей после Второй мировой войны и строительство скоростной автомагистрали Атлантик-Сити , построенной в 1960-х годах, а также увеличение количества авиаперевозок не только заставили людей отказаться от железной дороги в пользу своих автомобилей, но и покинуть Атлантик-Сити в поисках чего-то большего. экзотические места отдыха, такие как Флорида. К концу 1960-х годов уцелевшая бывшая главная линия Камден и Атлантик-Сити была преобразована в пригородное сообщение, финансируемое Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT), по которому курсируют поезда железнодорожных вагонов Budd RDC , курсирующие с небольшого терминала на станцииLindenwold PATCO и в Атлантик-Сити.