PZL P.1 был польский истребитель, разработанный инженером Зыгмунт Пуавскии , изготовленного PZL государственного завода. Он оставался прототипом, но был первым из польской серии истребителей PZL с крылом чайки , в результате чего появились PZL P.7 , PZL P.11 и PZL P.24 .
PZL P.1 | |
---|---|
PZL P.1, второй прототип | |
Роль | Истребитель |
Производитель | PZL |
Первый полет | Август 1929 г. |
Статус | Опытный образец |
Основной пользователь | Польские ВВС |
Количество построенных | 2 |
Дизайн и развитие
Одной из первых задач вновь созданного в 1928 году авиазавода PZL было создание современного истребителя для ВВС Польши . В результате строительная бригада под руководством талантливого молодого конструктора Зигмунта Пулавского разработала цельнометаллический истребитель-моноплан с металлическим покрытием, получивший обозначение PZL P.1 . Puławski включал в крыло чайки , чтобы дать пилоту оптимальный вид, без верхнего крыла перед его глазами, как и в классических зонтик монопланов и бипланов того времени. Крыло, поддерживаемое подкосами, могло быть тонким в корневой части в стыке с фюзеляжем. Среди других нововведений - фиксированная ходовая часть , напоминающая ножницы , с амортизаторами, спрятанными в фюзеляже. P.1 был оснащен рядным двигателем Hispano-Suiza мощностью 630 л.с. (470 кВт) .
Первый прототип был запущен в августе 1929 года Болеславом Орлинским . В первом полете передняя кромка крыла деформировалась, но Орлински спас самолет и, возможно, программу. В конце 1929 года после статических испытаний прототип был модифицирован и усилен. В марте 1930 г. поднялся в воздух второй прототип (P.1 / II). Он представил, среди прочего, измененную форму руля направления, аналогичную тем, которые использовались на более поздних истребителях.
Второй прототип участвовал в соревнованиях истребителей в Бухаресте в июне 1930 года, где занял 4-е место из 7 участников, но выиграл в 8 из 15 испытаний.
P.1 остался прототипом, потому что было решено, что истребитель для ВВС Польши будет оснащаться радиальным двигателем, произведенным в Польше. В результате следующие конструкции истребителей выпускались с радиальными двигателями, но все еще основывались на P.1, начиная с PZL P.6 . Это решение с тех пор подверглось критике со стороны некоторых современных авторов, поскольку однорядные радиальные двигатели создают большее лобовое сопротивление без преимущества большей мощности и меньшей видимости из кабины. [1] В 1929-1930 годах планировалось построить улучшенный P.1 с обозначением PZL P.2 , но от него отказались после постройки фюзеляжа. Сам Пулавский надеялся на второй шанс построить истребители с рядными двигателями и в 1931 году разработал PZL P.8 с рядным двигателем.
Техническое описание
PZL P.1 представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом , обшитый дюралюминий . Фюзеляж был выполнен из дюралюминиевого каркаса прямоугольного сечения. Двухлонжеронное крыло трапециевидной формы, более тонкое по фюзеляжу, покрытое дюралюминиевым листом с бортиком типа Wibault, поддерживаемое двумя подкосами с обеих сторон. Кабина пилота была открытая, с лобовым стеклом. Два топливных бака в крыльях (400 л). Стационарная ходовая часть с задним полозом. Спереди рядный двигатель, с водяным радиатором под фюзеляжем, двухлопастный винт.
Операторы
Технические характеристики (P.1 / II)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1931, [2] Польские самолеты, 1893-1939 [3]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,98 м (22 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 10,85 м (35 футов 7 дюймов)
- Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов) в такелажном положении
- Площадь крыла: 19,5 м 2 (210 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 5,97
- Профиль : Bartel 37 / IIa (модифицированный)
- Пустой вес: 1118 кг (2465 фунтов)
- Полная масса: 1580 кг (3483 фунта)
- Запас топлива: 400 л (110 галлонов США; 88 галлонов США) в двух крыльевых баках с небольшим гравитационным сборным баком в фюзеляже.
- Силовая установка: × Hispano-Suiza 12Lb V-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 470 кВт (630 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 302 км / ч (188 миль / ч, 163 узлов) на уровне моря
- 293 км / ч (182 миль / ч; 158 кН) на высоте 2000 м (6600 футов)
- 284 км / ч (176 миль / ч; 153 кН) на высоте 5000 м (16000 футов)
- Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
- Скорость сваливания: 102 км / ч (63 миль / ч, 55 узлов)
- Дальность: 600 км (370 миль, 320 миль)
- Автономность: 2 часа на крейсерской скорости.
- Практический потолок: 8600 м (28200 футов), абсолютный
- Пределы g: испытано при максимальной нагрузке 13,5 г
- Время набора высоты: 2000 м (6600 футов) за 2 минуты 40 секунд.
- 5000 м (16000 футов) за 8 минут
- Нагрузка на крыло: 81 кг / м 2 (17 фунтов / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,633 кВт / кг (0,385 л.с. / фунт)
Вооружение
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
- ^ Кшиштоф Цеслак, Войцех Гаврих, Анджей Гласс: Samoloty myśliwskie września 1939 , NOT-Sigma, Варшава 1987, ISBN 83-85001-11-5 (на польском языке)
- ^ Грей, CG, изд. (1931). Джейн - самолет всего мира, 1931 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 222c-223 – c.
- ^ Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация, 1893-1939 гг . Лондон: Патнэм. С. 123-128 . ISBN 0-370-00085-4.
дальнейшее чтение
- Цинк, Ежи Б. История польских ВВС 1918-1968 гг . Ридинг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN 0-85045-039-X .
- Эберспахер, Уоррен А. и Ян П. Конярек. PZL Fighters, часть первая - с P.1 по P.8. (Монография 2 международной эскадрильи) . Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing Co., Ltd., 1995. ISBN 1-883809-12-6 .
- Стекло, Анджей. Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке: «Польские авиационные конструкции 1893–1939»). Варшава, Польша: WKiŁ, 1977 г. Нет ISBN (основной источник).
Внешние ссылки
- Фотографии и рисунки на Уголок Неба