Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Министерство путей сообщения
وزارت ريلوے
Государственный герб Пакистана.svg
Печать правительства Пакистана
Обзор агентства
Сформирован1 мая 1974 г . ; 46 лет назад ( 1974-05-01 )
ЮрисдикцияПравительство Пакистана
Главное управлениеБлок D, Секретариат Пака,
Исламабад , ИКТ , Пакистан . 44000.
Годовой бюджет500 миллионов долларов США
Ответственный министр
Руководители агентства
  • Г-н Хабиб ур Рехман Гилани Секретарь / Председатель железных дорог
  • Фаррух Хабиб , федеральный парламентский секретарь по железным дорогам
Веб-сайтwww .railways .gov .pk

Министерство путей сообщения ( урду : وزارت ريلوے , Wazarat-э-железной дороги , сокращенно MoR ) является министерство в правительстве Пакистана поставлена задача планирования, администрирования и контроля за государственной политики развития национальной железнодорожной сети, Пакистан железных дорог . Первоначально это был департамент Министерства связи , а в мае 1974 года он превратился в автономное министерство федерального правительства. Штаб-квартира министерства находится в блоке D секретариата Пака в Исламабаде .

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Пакистане

1858-1947 [ править ]

В 1858 году несколько железнодорожных компаний начали прокладывать рельсы и работать на территории современного Пакистана . Нынешняя сеть железных дорог Пакистана изначально была построена как лоскутное одеяло из местных железнодорожных путей, которыми управляли небольшие частные железнодорожные компании. В их число входили компании Scinde Railway , Punjab Railway , Delhi Railway и Indus Steam Flotilla . В 1870 году эти 4 компании были объединены в компанию Scinde, Punjab & Delhi Railway . Вскоре после этого, несколько других железных дорог линии были построены в том числе долины Инда государственной железной дороги , Пенджаб Северной государственной железной дороги , Синд-Сагар железной дороги ,Государственная железная дорога Синд – Пишин , Транс – Белуджистанская железная дорога и Государственная железная дорога Кандагар . Эти 6 компаний вместе с компанией Scinde, Punjab & Delhi Railway слились в 1880 году и образовали Северо-Западную государственную железную дорогу и продолжали работать как компания до 1947 года.

1947-1970 [ править ]

В 1947 году, когда Пакистан обрел независимость от Великобритании , Северо-Западная государственная железная дорога и Бенгальская железная дорога Ассама были унаследованы Пакистаном и переименованы в Пакистанская Западная железная дорога и Пакистанская Восточная железная дорога соответственно. [1] [2] Обе железные дороги принадлежали правительству Пакистана, и были предприняты усилия по объединению управления этими двумя железными дорогами в рамках единого совета железных дорог. [3] Однако до создания Совета железных дорог обе железные дороги находились в ведении Железнодорожного отдела Министерства связи.. Подразделение возглавлял генеральный директор железных дорог (DG Railways) в министерстве, который осуществлял общий надзор за операциями. [3]

В 1959 годе законопроект о постановлении был принят в парламенте , лежащем в основе необходимости создания полуавтономного Совета по железным дорогам. Правление воспринималось в соответствии с основными полномочиями Центрального правительства, как это предусмотрено в Законе о железных дорогах IX 1890 года. [3] Даже после создания Железнодорожного совета (RB) Центральное правительство продолжало управлять делами железных дорог. , хотя и менее прямо. Не было никаких предложений о фактической передаче собственности или изменении финансовых отношений железных дорог с государством. Совет, однако, осуществлял общий надзор за железнодорожными операциями, но обращался к правительству по вопросам общей политики. [3]С момента своего создания в 1959 году и до 1 июля 1962 года в состав правления Железнодорожного совета входили бывший генеральный директор по железным дорогам, финансовый член и член инженерного отдела. Правлению помогал небольшой штат экспертов в самых разных областях, от операций и финансов до инженерии. Для обеих железных дорог были назначены генеральные менеджеры, которым была поручена повседневная работа железных дорог, включая закупки, персонал и оплату проезда. [4]Под руководством GM организация Пакистанских западных железных дорог была основана на системе отделений, а организация Восточных железных дорог Пакистана была основана на ведомственной системе. Однако позже выяснилось, что ведомственная система имела врожденную слабость, поскольку движение и оперативные перевозки на Восточной железной дороге увеличились, а принятие решений по железной дороге оставалось централизованным, что требовало немедленных реформ. Даже в условиях такой зарождающейся опасности руководство было признано компетентным. [5]

Ранее, 20 сентября 1924 года, Законодательное собрание Британской Индии приняло специальную резолюцию, которая стала известна как Конвенция о разделении 1924 года. [6] В резолюции содержалась просьба отделить железнодорожные финансы от общих финансов страны. . [7] Но вскоре после обретения независимости центральное правительство отклонило резолюцию, и финансы железной дороги были объединены с общими финансами страны. При подготовке ко второй пятилетке (1960—65) по-прежнему ощущалась необходимость отделения финансирования железной дороги от общих доходов. [8]

После первой сессии третьего национального собрания , президент Айюб Хан издал президентский приказ (PO 33) 9 июня 1962 г. Распоряжением Главы государства поручил о передаче контроля как железных дорог, РВД и PER, от центрального правительства в провинциальные правительства Западного Пакистана и Восточного Пакистана соответственно. [9] Когда президентский указ вступил в силу 1 июля 1962 года, одновременные железнодорожные управления были созданы обеими провинциями, отменив первоначальное постановление о железнодорожном совете 1959 года. [5] Президентский указ также восстановил ранее отмененную Конвенцию о раздельном проживании , согласно которой железная дорога в конечном итоге финансы были отделены от общих финансов на 1961-62 финансовый год, а затем,[8] наделяя каждую доску большей автономией.

Передав юрисдикцию железных дорог своим соответствующим провинциальным правительствам, образовавшиеся в результате провинциальные железнодорожные советы выполняли все полномочия и функции бывшего Железнодорожного управления (созданного в 1959 году), за исключением нескольких обязанностей. Для выполнения этих исключительных обязанностей центральное правительство создало Центральное железнодорожное управление, которое сохранило определенные полномочия и функции, которые не были полностью переданы провинциальным советам. К ним относятся обязанности:

  • Работа с международными организациями и зарубежными странами;
  • Заключение соглашений с такими организациями и странами;
  • Координация движения поездов в порты и обратно; и,
  • Координация программ развития каждой железной дороги в рамках национальных программ развития.

Кроме того, провинциальные правительства воздерживались от изменения приоритета движения оборонных транспортных средств, закрытия или демонтажа любой железнодорожной линии или изменения каких-либо линий Министерства обороны без предварительного разрешения Центрального железнодорожного управления.

1970-настоящее время [ править ]

После правопреемства Восточного Пакистана Восточная железная дорога была унаследована Бангладеш , а Западная железная дорога Пакистана была взята под контроль президента, который в 1974 году создал Министерство железных дорог, которое отвечало за планирование и разработку политики, техническое консультирование и управление. железной дороги. [10] Железная дорога PWR была затем переименована в Пакистанские железные дороги в мае 1974 года. В 1982 году Министерство путей сообщения было объединено с Советом железных дорог по указу президента [10], в результате чего образовалось федеральное министерство в его нынешнем виде. С тех пор министерству было поручено управлять различными железнодорожными узлами и станциями в сельской местности, на островах.и городские районы Пакистана. Уменьшение количества пассажиров и финансовых потерь в конце 1980-х - начале 1990-х годов вызвали закрытие многих веток и небольших станций. В 1990-х годах произошло серьезное сокращение железнодорожных субсидий и бесхозяйственности внутри компании. Из-за сокращения количества пассажиров железнодорожные субсидии от государства необходимы для поддержания финансовой жизнеспособности железных дорог.

Железнодорожный совет [ править ]

Совет железных дорог (RB) является высшим руководящим органом по техническим вопросам для Пакистанских железных дорог и Министерства транспорта. Высшая форма бюрократов на железных дорогах состояла в том, что правительство назначает бюрократа, который является председателем Пакистанских железных дорог.Следующий список включает должностных лиц, и правительство назначает бюрократов, подчиняющихся непосредственно секретарю железных дорог, который также является председателем правления: - i). Секретарь Железнодорожного совета, Министерство транспорта, Исламабад. ii) Член Финансового комитета, Железнодорожный совет, Минобороны, Исламабад. iii) Генеральный директор (Операции) МО, Исламабад. iv) Генеральный директор (технический) МО, Исламабад. v) Генеральный директор (планирование) МО, Исламабад.

  1. Главный исполнительный директор / Sr. Генеральный директор железной дороги, главный офис по связям с общественностью, Лахор (генеральный директор / старший GM)
  2. Управляющий директор, PRACS.Rawalpindi.
  3. Главный исполнительный директор PRFTC, Равалпинди.
  4. Управляющий директор, REDAMCO, Равалпинди.
  5. Управляющий директор, Railcop, Лахор
  6. Федеральный государственный инспектор путей сообщения (ФГИР)
  7. Генеральный директор Департамента бдительности (DG Vigilance)

Функции [ править ]

  • Все вопросы, касающиеся Пакистанских железных дорог .
  • Движение и приоритет в отношении трафика обороны.
  • Техническое обслуживание железнодорожных линий по стратегическим причинам.
  • Переговоры с международными организациями и другими странами и выполнение соглашений с ними.
  • Согласование проектов развития железных дорог в рамках Национальной программы развития.
  • Стандартизация и спецификации материалов и магазинов.
  • Общая эффективность и безопасность железных дорог.
  • Координация движения поездов в порты и из портов.

Подразделения [ править ]

Пакистанский завод локомотивов Рисалпур [ править ]

Основная статья: Пакистанский Локомотивный Завод

Пакистан Локомотив завод был создан в Рисалпуре на общую сумму ₨ млн 228,4 (US $ 1,4 млн). Его функция заключается в производстве местных дизель-электрических и электровозов, что позволяет Пакистанским железным дорогам меньше зависеть от иностранных технологий. Завод имеет мощность производить 25 локомотивов в год. [11] Технология производства локомотивов была приобретена у Hitachi Japan, General Electric , ADtranz Germany и Dalian Locomotives & Rolling Stock Works , Китай. [12] [13]

Вагонный завод Исламабад [ править ]

Пакистанский вагоностроительный завод в Исламабаде был основан в 1970 году при техническом сотрудничестве LHB , Германия, для производства пассажирских вагонов. Мощность завода составляет 150 пассажирских вагонов в год в одну смену. [14]

Компания по развитию и маркетингу железнодорожной недвижимости (РЕДАМКО) [ править ]

REDAMCO была основана в 2012 году. [15] REDAMCO занимается непрофильным бизнесом Пакистанских железных дорог, который включает в себя освоение земель, бизнес по рекламе и хранению, а также вопросы, связанные с франшизой. [16]

Консультационные и консультационные услуги в области железных дорог Пакистана (PRACS) [ править ]

Основная статья: Консультационные и консультационные услуги по железным дорогам Пакистана

Пакистанская железная дорога Консультации и Консалтинг Сервисез Лимитед (PRACS) была зарегистрирована в 1976 году как частная компания с ограниченной ответственностью. В 2002 году он был преобразован в общественное с ограниченной ответственностью. [17] PRACS предоставляет широкий спектр услуг в области гражданского строительства, коммерческого управления пассажирскими поездами, а также бронирования пассажиров и продажи билетов, железнодорожной кухни, машиностроения и электротехники. [18]

Железнодорожные Конструкции Пакистан Лимитед (RAILCOP) [ править ]

Основная статья: Железнодорожные конструкции Пакистан Лимитед

Компания Railway Constructions Pakistan Limited (RAILCOP) является дочерней компанией Министерства железных дорог и была зарегистрирована как открытая компания с ограниченной ответственностью в 1980 году. RAILCOP предлагает услуги в таких областях, как железнодорожные пути, железнодорожные станции, мосты, надземные мосты, подземные переходы, туннели, водопропускные трубы и т. Д. железнодорожные сооружения в портах и ​​гаванях. RAILCOP также завершила ряд проектов в Саудовской Аравии, Судане, Сомали, Иране и Сенегальских железных дорогах.[19] [20]

Министры [ править ]

Обновлено в августе 2018 г. [21]

С. Нет.ИмяИзК
01KB.Khan FM Khan (Хан Шевы)29 октября 1958 г.8 июня 1962 г.
02Сардар Мухаммад Хаят Хан Тамман12 июня 1965 г.25 марта 1969 г.
03Хуршид Хасан Меер23 августа 1974 г.22 октября 1974 г.
04Миан Мухаммад Аттаулла23 октября 1974 г.5 февраля 1976 г.
05Хафизулла Чима5 февраля 1976 г.8 марта 1977 г.
06Гулам Хуссейн30 марта 1977 г.5 июля 1977 г.
07Н.А. Куреши14 января 1978 г.6 июля 1978 г.
08Мухаммад Хан Джунджо5 июля 1978 г.23 апреля 1979 г.
09Генерал-майор Джамал Саид Хан21 апреля 1979 г.31 марта 1979 г.
10Генерал-майор Саид Кадир16 марта 1981 г.5 марта 1983 г.
11Навабзада Абдул Гафур Хан Хоти5 августа 1983 г.26 февраля 1985 г.
12Юсуф Раза Гиллани28 января 1986 г.20 декабря 1986 г.
13Сардарзада Мухаммед Али Шах15 мая 1988 г.29 мая 1988 г.
14Мир Зафарулла Хан Джамали9 июня 1988 г.24 июня 1988 г.
15Зафар Али Лагари23 марта 1989 г.5 августа 1990 г.
16Мир Хазар Хан Биджарани9 ноября 1990 г.10 сентября 1991 г.
17Гулам Ахмад Билоур10 сентября 1991 г.18 июля 1993 г.
18Ахмад Фарук23 июля 1993 г.19 октября 1993 г.
19Сардар Мухаммад Якуб Хан Насар11 июля 1997 г.6 августа 1998 г.
20Чаудри Шуджаат Хуссейн7 августа 1998 г.9 ноября 1999 г.
21 годГенерал-лейтенант Джавед Ашраф15 августа 2000 г.23 ноября 2002 г.
22Гхаус Букс Хан Мехар23 ноября 2002 г.25 августа 2004 г.
23Шамим Хайдер1 сентября 2004 г.24 апреля 2006 г.
24Шейх Рашид Ахмад25 апреля 2006 г.15 ноября 2007 г.
25Мансур Тарик3 декабря 2007 г.25 марта 2008 г.
26Сардар Мехтаб Аббаси31 марта 2008 г.13 мая 2008 г.
27Гулам Ахмад Билоур4 ноября 2008 г.18 марта 2013 г.
28 годД-р Абдул Малик Каси3 апреля 2013 г.5 июня 2013 г.
29Хаваджа Саад Рафик7 июня 2013 г.27 июля 2017 г.4 августа 2017 г.31 мая 2018
-Рошан Хуршид Бхаруча (исполняющий обязанности)5 июн 201818 августа 2018 г.
30Шейх Рашид Ахмад18 августа 2018 г.10 декабря 2020 г.
31 годАзам Хан Свати11 декабря 2020 г.Действующий

См. Также [ править ]

  • Правительство Пакистана
  • Транспорт в Пакистане

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Пакистанские железные дороги
  • Компания по развитию и маркетингу железнодорожной недвижимости [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Консультационные и консультационные услуги в области железных дорог Пакистана
  • Железнодорожные конструкции Пакистан Лимитед

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Hasan 1998 , p. 97
  2. Перейти ↑ Imran 2009 , p. 60
  3. ^ a b c d Международная ассоциация развития, 1962 г. , стр. 1
  4. ↑ Международная ассоциация развития, 1962 , стр. 1-2.
  5. ^ a b Международная ассоциация развития, 1962 г. , стр. 2
  6. ^ Пакистанские железные дороги 2011 , стр. 3.1, пункт 301
  7. ^ Пакистанские железные дороги 2011 , стр. 3.1, пункт 302
  8. ^ a b Железные дороги Пакистана 2011 , стр. 3.9, п. 338-Б
  9. ^ «История» . Бангладеш Железная дорога. Архивировано из оригинального 15 ноября 2007 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  10. ^ a b Правительство Пакистана, 1991 г. , стр. 154
  11. ^ "Локомотивы будут построены в Рисалпуре: Саад Рафик" . Nation.com.pk. 2013-10-29.
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-04-25 . Проверено 14 июля 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-07-15 . Проверено 14 июля 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  14. ^ «Вагонный завод реабилитировал 690 вагонов» . www.pakistantoday.com.pk .
  15. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-07-15 . Проверено 14 июля 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  16. ^ "Саад приказывает исследовать территорию железной дороги" . www.pakistantoday.com.pk .
  17. ^ "Пакистанские железнодорожные консалтинговые услуги и консалтинговые услуги Ltd - PRACS" . www.pracsltd.com . Архивировано из оригинала на 2014-07-15 . Проверено 14 июля 2014 .
  18. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-06-21 . Проверено 14 июля 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  19. ^ "RAILCOP" . www.railcop-pk.com .
  20. ^ "{название}" . Архивировано из оригинала на 2014-07-15 . Проверено 14 июля 2014 .
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 15 марта 2016 года . Проверено 3 апреля 2016 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  • Санчес-Триана, Эрнесто; Афзал, Джавайд; Биллер, Дэн; Малик, Сохаил (2013). Экологизация роста в Пакистане посредством реформ транспортного сектора: стратегическая оценка состояния окружающей среды, бедности и общества . Направления развития. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк . DOI : 10.1596 / 978-0-8213-9929-3 . ISBN 9780821399293.
  • Имран, Мухаммад (2009). «Общественный транспорт в Пакистане: критический обзор» (PDF) . Журнал общественного транспорта . 12 (2): 53–83. Архивировано из оригинального (PDF) 18 апреля 2013 года.
  • Хасан, Парвез (1998). Экономика Пакистана на перепутье: прошлые политики и нынешние императивы . Карачи: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780195779394.
  • Международная ассоциация развития (31 августа 1962 г.). № отчета TO-339a: Оценка проекта железных дорог Пакистана (PDF) (закрытый внутренний отчет). Департамент технических операций, Международный банк реконструкции и развития, Международная ассоциация развития.
  • Пакистанские железные дороги (20 октября 2011 г.). Общий кодекс железных дорог Пакистана (PDF) (Отчет). Исламабад: Риаз Ахмад и компания.
  • Правительство Пакистана (1991). Пакистан: Официальный справочник . Департамент фильмов и публикаций, Министерство информации и телерадиовещания, правительство Пакистана.